Logistikos procesas ir valdymas pervežant į Vokietiją: kas vyksta užkulisiuose?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų ir galiu pasakyti viena – ne visada taip, kaip parašyta vadovėliuose. Ypač kai kalbame apie rytus. Dažnai klientai klausia, kaip vyksta logistikos procesas ir valdymas pervežant į Vokietiją, tikėdamiesi girdėti idealų scenarijų, bet realybėje dažniau tenka spręsti problemas ant kelio. Neišvengiamai kyla nesklandumų su muitine ar vairuotojų darbo laiku, todėl reikia būti pasiruošusiam viskam. Štai trumpas, bet nuoširdus žvilgsnis į tai, kas vyksta užkabinuose ir ofisuose, kai niekas nepažiūri.

Pradžia: dokumentai ir pasiruošimas

Kas per daiktai tie dokumentai?

Sakyčiau, tai tas dalykas, kuris visada sukelia daugiausia galvos skausmo. Jums reikės komercinės sąskaitos, pakavimo sąrašo ir CMR konosamento. Be šių lapų vairuotojas neišvažiuos nei iš sandėlio, nei pro sieną. Vokietijos muitininkai yra labai tikrinti, jei kažką ne taip – nevažiuoji. Kartais atrodo, kad daugiau laiko praleidžiame popieriais užuot važiavę, bet be jokių logistikos procesas ir valdymas pervežant į Vokietiją tiesiai neveiktų. Geriau turėti visą dėžę dėlto, kad trūkstamas parašas gali pristabdyti fyrą dviem dienoms.

Kiek laiko užtrunka viskas paruošti?

Nesu tikras, ar galiu pavadinti tai tiksliu laiku, bet paprastai tai diena-dvi. Turiu omenyje, kad jei viską turite paruošę iš anksto, tada greitai, jei ne – tada stresuojame paskutinę valandą. Vokietai mėgsta, kai viskas tvarkinga ir prieš pat važiavimą sužinoti, kas vyksta. Kartais klientai manęs klausia, ar galima įvežti dokumentus vėliau, bet aš visada sakau – geriau anksti. Ypač jei tenka dirbti su brangia krovinimu, tuomet logistikos procesas ir valdymas pervežant į Vokietiją turi būti subalansuotas iš anksto.

Ar reikia drausti krovinius?

Be abejo, taip. Nors dažnai galvoja, kad "nieko nenutiks", bet mano patirtis sako priešingai. Yra įvairių draudimų tipų, nuo pagrindinio iki kasko. Kelią į Vokietiją nusprendžia ne tik vairuotojas, bet ir tai, kaip apsaugotas turtas. Vieną kartą mums vairuotojas užkliuvo į briedą Lenkijoje (taip, briedą!), ir be draudimo būtų baisu. Todėl logistikos procesas ir valdymas pervežant į Vokietiją įtraukia ir rizikos vertinimą. Neapsigaukite pigiais pasiūlymais be draudimo, tai gali kainuoti brangiai.

Kodėl taip svarbu CMR?

CMR tai kaip vairuotojo pasas krovinio pasaulyje. Be jo niekas nenori priimti prekių, ypač Vokietijos sandėliuose, kurie yra labai griežti dėl taisyklių. Jame turi būti nurodytas svoris, prekių kiekis ir viskas kita. Jei pamiršite užpildyti vieną langelį, gali būti, kad grįšite tuščiomis. Sakau iš patirties, geriau du kartus patikrinti, nei vėliau aiškintis, kodėl logistikos procesas ir valdymas pervežant į Vokietiją suklydo dėl lapelio.

Ar sunku susitarti dėl terminų?

Kartais taip, kartais ne. Viskas priklauso nuo to, kiek sugebame susiderėti su vokiška puse. Jie mėgsta tikslumą, todėl jei sako "pirmadienį", tai reiškia pirmadienį, o ne "kažkur pirmadienį". Mums dažnai tenka derinti laikus tarp sandėlių Lietuvoje ir gavėjų Vokietijoje. Tame tas logistikos procesas ir valdymas pervežant į Vokietiją ir slypi – rasti tą auksinį vidurį, kad visiems būtų patogu.

Kelionės eiga: kelią suka vairuotojai

Kaip vairuotojai elgiasi kelyje?

Žiūrėkite, kiekvienas savas. Yra tokių, kurie važiuoja pagal taisykles ir ilsisi kaip reikia, o yra tokių, kurie stengiasi nusivyti kiek įmanoma. Mes stengiamės dirbti su patikimais, bet kartais tenka imti kasą. Vokietijoje greičio kameros visur, taip kad tenka saugotis. Sakyčiau, kad sėkmingas logistikos procesas ir valdymas pervežant į Vokietiją priklauso nuo to, ar vairuotojas nenupuola į miegą ant vairo.

Kas dėl poilsio laikų?

Tai gana sudėtinga tema. Yra taisyklės, reikia važiuoti su takografu. Jei vairuotojas uždirba daug, jis gali pervargti, o tai pavojinga. Kartais klientai nusprendžia, kad mes lėti, bet iš tikrųjų vairuotojas tiesiog privalo ilsėtis. Vokiškai tai vadinama "Fahrtzeitenschreiber" (tai gana keistas žodis, bet vairuotojai jį žino), ir jei pažeidžiate taisykles, baudos didelės. Logistikos procesas ir valdymas pervežant į Vokietiją turi atsižvelgti į šiuos dalykus, kitaip bus baudos.

Ar dažnai pasitaiko techninių gedimų?

Nebent jūs turite seną techniką. Mums atsitiko, kad sunkvežimis užgesiojo tiesiškai Vokietijos autostradoje (iš tikrųjų tai buvo trečiadienis, o ne penktadienis, kaip sakau, bet kas dabar atsimins). Tada reikia skubiai šaukti pagalbą. Tai užtrunka ir gali viską pavėlinti. Todėl logistikos procesas ir valdymas pervežant į Vokietiją reikalauja ir techninio pasiruošimo. Jei fura sena, tikėkitės problemų.

Kaip su kuro kainomis?

Kuro kainos šokinėja kaip nori. Vairuotojams tenka pilstyti ten, kur pigiau, kartais Lenkijoje, kartas nuo kaso Lietuvoje. Vokietijoje kuras brangesnis, tai aišku. Mes stengiamės planuoti maršrutus taip, kad kiek įmanoma mažiau švaistyti pinigus. Vieną kartą klaidingai paskanavau kuro kainą ir teko mokėti daugiau. Tai yra dalis to, kaip vyksta logistikos procesas ir valdymas pervežant į Vokietiją – visada reikia žiūrėti į sąnaudas.

Ar vairuotojai moka vokiškai?

Ne visi, ir tai problema. Kartais tenka versti telefonu arba tikėtis, kad vokiškas sandėlininkas moks angliškai ar rusiškai. Esu matęs situacijų, kai vairuotojas negalėjo susikalbėti ir liko stovėti už vartų. Geriau, jei logistikos procesas ir valdymas pervežant į Vokietiją vyksta su vairuotojais, kurie bent šiek tiek moka kalbą. Taip gyvenimas lengvesnis.

Vokietijos realijos: sandėliai ir muitinė

Kaip ten yra tie sandėliai?

Tikrai ne taip, kaip pas mus. Vokiški sandėliai yra kaip mechanizmai – viskas ant laikrodžio. Jei atvykstate penkiomis minutėmis vėliau, gali tekti laukti iki kitos dienos. Jie nepripažįsta "aš užstrigau" iš karto. Tai gali būti baisiai erzina, bet tokia jų kultūra. Logistikos procesas ir valdymas pervežant į Vokietiją turi būti labai tikslus, kad nesusidurtumėte su uždarais vartais.

Ar sunku prasimušti pro muitinę?

Jei esate ES viduje, tai dažniausiai be problemų (išskyrus specialius atvejus). Bet jei krovinys atkeliauja iš trečiosios šalies, tada prasideda magija. Dokumentai turi būti idealūs. Vieną kartą mums trūko vieno parašo deklaracijoje (dokumnetai buvo netvarkingai surūšiuoti), ir mes sėdėjome tris dienas pasienyje. Nenorėčiau tai pakartoti. Todėl logistikos procesas ir valdymas pervežant į Vokietiją reikalauja labai gero buhalterinio tikslumo.

Kodėl taip griežti su paletėmis?

Jie turi savo standartus – EUR paletės turi būti tinkamos. Jei atvešiate suplyšusią, gali būti, kad jos nepriims. Tai įprasta praktika ten. Jie netgi gali nubausti už blogas paletes. Sakyčiau, kad logistikos procesas ir valdymas pervežant į Vokietiją yra susijęs ir su "pakavimo kultūra". Negalima vežti senų, laužytų medžių į šiuos sandėlius.

Ar dažnai įvyksta nesklandumų iškraunant?

Kartais. Pavyzdžiui, jei krovinys nėra užfiksuotas sistemoje, jie neleis iškrauti. Tai buvo viena situacija, kai mums teko laukti, kol jų IT specialistas atkeliauja į darbą (iš tikrųjų jis tiesiog per vėlai atėjo pietų). Buvo baisiai įniršę vairuotojai. Taip, logistikos procesas ir valdymas pervežant į Vokietiją gali būti sustabdytas dėl vieno žmogaus.

Kaip elgiamasi su "damaged" kroviniu?

Jiems tai nepaduoda. Jei kažkas pažeista, tai jie sukuria protokolą (Schadensprotokoll) ir viską fiksuoja. Tuomet prasideda diskusijos, kas kaltas. Geriau, jei tai užfiksuojama dar Lietuvoje. Nenorėčiau, kad logistikos procesas ir valdymas pervežant į Vokietiją baigtųsi teismu dėl sulaužytos dėžės.

Problemos, iššūkiai ir pinigai

Ką daryti, jei vėluojame?

Skambinti klientui ir aiškinti. Dažniausiai jie supranta, jei tai ne mūsų kaltė. Bet jei mes uždelkome dėl blogo planavimo, tai tenka kažką prisiimti. Sakyčiau, kad logistikos procesas ir valdymas pervežant į Vokietiją turi apimti ir komunikacijos strategiją. Negali tiesiog nutilti ir nieko nesakyti.

Ar brangu pervežti ten?

Nebent taip. Kainos priklauso nuo kuro, kurio, deja, nėra nemokamai. Taip pat svarbu, kiek krovinio svorio. Jei tai pilna fura, tai pigiau, jei dalinis – brangiau. Yra daugybę veiksnių, bet iš esmės logistikos procesas ir valdymas pervežant į Vokietiją nėra toks brangus, jei viskas suplanuota teisingai. Neklauskite manęs dėl tikslių skaičių, jie keičiasi kas savaitę.

Ar galima sutaupyti?

Galima, bet rizikuojate. Pavyzdžiui, jei pasirenkate pigų pervežėją be draudimo, tai gali baigtis blogai. Aš visada sakau – skrupas sumokėtas už kokybę yra geriau nei didelė nuostolis vėliau. Logistikos procesas ir valdymas pervežant į Vokietiją nėra vieta, kur reikia taupyti iki paskutinio cento.

Kokios dažniausios bėdos?

Vėlavimai, gedimai, blogi dokumentai, ir t.t. Kartais tiesiog pasitaiko blogi orai, sustoja kelių eismas. Vakar pavyzdžiui Vokietijoje buvo didelė avarija, ir visi stovėjo valandas. Tai ne mūsų kaltė, bet klientams vis vien nepatogu. Tokie dalykai yra dalis mūsų kasdienybės.

Ar pasitaiko vagysčių?

Deja, taip. Ypač stovint neapsaugotuose aikštelėse. Vokietijoje taip pat yra tokių vietų. Todėl stengiamės neleisti vairuotojams stovėti "kur nors kieme". Reikia saugumo aikštelių. Tai dar vienas dalykas, kurį apima logistikos procesas ir valdymas pervežant į Vokietiją – saugumas ne mažiau svarbus už greitį.

Kaip su kalba, jei reikia skambinti iš Vokietijos?

Geriau, jei turite vokiškai kalbančį dispečerį. Aš šiek tiek kalbu, bet ne puikiai. Kartais tenka naudotis vertėjais programėlėmis, bet tai ne tas pats. Vokiškai kalbantys klientai vertina, kai gali susikalbėti savo kalba.

Ar sunku sugrąžinti tuščią fyrą?

Kartais. Reikia ieškoti grąžinimo krovinių. Jei jo nėra, tai vairuotojas važiuoja tuščias, tai tiesiog nuostolis. Stengiamės tai išvengti, bet ne visada pavyksta. Logistikos procesas ir valdymas pervežant į Vokietiją turi apgalvoti ir grįžimą, kitaip tai neapsimoka.

Ką daryti, jei vairuotojas susirgo?

Tai baisus scenarijus. Reikia skubos pagalbos arba pakeisti vairuotoją. Vokietijoje medicininė pagalba gera, bet brangi. Ir vėlgi, vėluojame. Tokios situacijos retos, bet įvyksta.

Kaip sekasi su "just in time" pristatymais?

Tai aukščiausios klasės menas. Reikia tikslumo iki minučių. Jei vėluojate 10 minučių, gali būti, kad jūsų nepriims. Manau, kad logistikos procesas ir valdymas pervežant į Vokietiją pasiekia savo viršūnę tiesiog su tokiomis užduotimis. Nors ir labai stresuojantis dalykas.

Ar verta naudotis brokeriais?

Kartais taip, jei patys nepažįstate muitinių procedūrų. Jie užima rūpesčius, bet už tai reikia mokėti. Jei daug važiuojate, galima pasimokyti paties.

Kaip elgtis su nekantriais klientais?

Būti kantriems. Aiškinti, kad mes ne stebukladariai. Kartai tiesiog reikia parodyti, kas vyksta mape. Žmonės supranta, kai mato, kad fura stovi spūstyje ne jūsų kaltė.

Ar yra koks nors paslaptis?

Paslapties nėra, tiesiog reikia dirbti. Daugiau komunikacijos, mažiau lėbavimo. Logistikos procesas ir valdymas pervežant į Vokietiją – tai darbas, o ne pramoga.

Ar keitėsi kažkas pastaraisiais metais?

Taip, tapo daugiau elektroninių sistemų. Dabar viską reikia siųsti internetu, o ne nešioti popierius. Tai greičiau, bet kai sistema "nukrenta", tada visai blogai. Vokietai labai skubiauja digitalizuoti viską.

Kas dėl kelių mokesčių?

Vokietijoje reikia mokėti už naudojimą keliais (Maut). Tai įskaičiuota į mūsų kainas. Negalima tiesiog važiuoti nemokamai. Taip, tai papildomos išlaidos, bet nebešokinėjame nuo jų.

Ką daryti, jei krovinys sudėtas neteisingai?

Reikia sutvarkyti dar prieš išvykstant. Jei pastebima kelionės metu, tai jau bėda. Vokietijos policija gali uždrausti toliau važiuoti, jei krovinys kelia pavojų.

Ar visada reikia eksporto deklaracijos?

Jei važiuojate į ne ES šalis pro Vokietiją (tranzitu), tai taip. Jei tik į Vokietiją iš Lietuvos, tai paprastai ne (išskyrus specialius atvejus su alkoholiu ar tabaku). Bet geriau pasikonsultuoti.

Kaip sužinoti, kur yra fura?

GPS sistemos dabar yra standartas. Matome viską realiu laiku. Tai padeda planuoti. Klientams taip pat galime duoti nuorodą.

Ar yra kažkokių tabu?

Nevažiuokite vokiškuose miestuose be leidimo, jei fura didelė. Ten griežti apribojimai (Umweltzone). Jei įvažiuosite blogą zoną, bauda didelė.

Galutinis patarimas?

Nesikreipkite į pigiausius pasiūlymus. Geriau pasirinkti patikimą partnerį. Logistikos procesas ir valdymas pervežant į Vokietiją turi būti ramus, o ne nepertraukiamas stresas.

Išvada

Galiausiai, viskas susiformuoja į vieną paprastą tiesą – reikia kantrybės ir gerų partnerių. Nors kasdienybė kartais sukelia norą viską mesti, ypač kai vokietiškas sandėlininkas daro pertrauką būtent tada, kai tu atvykai, bet darbas visvien įdomus. Sėkmingas logistikos procesas ir valdymas pervežant į Vokietiją niekada nėra tikrai baigtas, visada kažką tobulinam. Tikiuosi, kad šie trumpi atsakymai padės jums suprasti, kad tai nėra tik fūros vairavimas, o didelis mechanizmas, kurį reikia valdyti su protu.