Logistikos procesas ir pristatymo laikas Vokietijos kryptimi: kas tikrai vyksta už vairo

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, ir galvojau, kad mažiau mačiau, bet čašykės vis tiek pilna. Klientai dažnai galvoja, kad logistikos procesas ir pristatymo laikas Vokietijos kryptimi yra kaip autobusų tvarkaraštis – atvažiuoja, numeta, važiuoja toliau. Deja, realybė yra daug raupsnėsne. Vokietija, nors ir arti, turi savo niuansų, kurie gali suprasti net patį patyrusį logistiką. Čia ne tik apie tą, kiek valandų reikia važiuoti, bet ir apie tai, kaip vokiškas biokratijos reikalavimas susiduria su mūsų, lietuvišku, „mes tai įveiksime“ mentalitetu. Būtina suprasti, kad kiekviena minutė skaičiuojama, o klaidos kainuoja brangiai.

Kaip viskas prasideda ir užtrunka (arba kodėl neįmanoma nuspėti)

Kiek laiko įprastai trunka pristatyti krovinių į Vokietiją?

Tai vienas labiausiai pasikartojantis klausimas, bet atsakymas visada toks pat – „kiek reikia“. Įprastas logistikos procesas ir pristatymo laikas Vokietijos kryptimi, jei kalbame apie dalinius krovinius, trunka nuo 24 iki 48 valandų, kai važiuojama į vakarinę dalį, pvz., į Miuncheną arba Štutgartą. Tačiau jei reikia važiuoti į šiaurę, prie Hamburgo, gali užtrukti ilgiau dėl užimtų kelių. Žinoma, tai idealius atveju, kai vairuotojas pavargęs, o technika nenusileidžia.

Kodėl pas tave kainos kitokios nei pas kitus?

Žiūrėk, aš nebegaliu už kiekvieną kartą aiškint, kad kaina susideda ne tik iš degalų. Yra dar vairuotojo atlyginimas, mokesčiai Vokietijoje už taršą (maždaug 18 centų už km), ir mokesčiai už automagistralių naudojimą. Kai kurios firmos, ypač didelės, gali leisti sau važiuoti tuščiomis atgal, o man to padaryti tiesiog neapsimoka. Todėl mano kaina įtraukia ir grįžimą, nors dažnai klientai to nemato ir galvoja, kad aš užpinigą.

Ar galima garantuoti pristatymą rytoj ryte?

Garantuoti gali tik tikėjimasis, o logistikoje jo nėra. Galima bandyti, jei vairuotojas jau yra kažkur netoli Berlyno, bet jei jis tik išsiregistravo iš sandėlio Kaune, tai bus sunku. Vokietijoje griežtai stebimos poilsio valandos, tad net jei vairuotojas norėtų nulėkti, jis negali. Logistikos procesas ir pristatymo laikas Vokietijos kryptimi yra susietas su taisyklėmis, kurios neleidžia spausti gazo viršyje.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstrigs sienoje?

Vokiška sieną, žinoma, pravažiuojama be stabdymi, bet būna, kad stabdo muitinė jei keliauja iš trečiųjų šalių prekės. Mūsų atveju, jei visi dokumentai tvarkingi – CMR, eksporto deklaracija – tai problema didelė nebūna. Bet buvo atvejų, kai muitininkai dirbo labai lėtai, ir vairuotojas teko stovėti penkias valandas. Tada visi terminai iškyla į orą, ir klientas pyksta, nors aš čia esu bejėgis.

Ką reiškia šioks toks „krovinių konsolidacija“?

Tai reiškia, kad aš paimu jūsų dėžę ir surengiu ją į mašyną su kitų klientų daiktais. Vokietijoje tokia praktika yra labai populiari, nes ne visiems reikia pilnos sunkvežimio vietos. Procesas trunka ilgiau, nes reikia surinkti visus krovinius vienoje vietoje, prieš išvykstant. Tačiau tai leidžia sutaupyti pinigų, jei jums nėra skubu. Jei skubate – geriau kreiptis į pilną mašyną.

Ar turi savo vairuotojus ar samdinius?

Turiu ir savus, ir dirbu su patikimais partneriais. Savus lengviau kontroliuoti, žinau, kad jis nebus gerti (tikiuosi), o su samdiniais visada yra tam tikra rizika. Kartais pasamdytas vairuotojas gali tiesiog „dingti“ porai valandų arba neatsiliepti į telefoną, kai reikia pristatyti. Todėl stengiuosi dirbti su tais, kuriuos pažįstu bent penkerius metus.

Vokietijos keliai ir neapykantoje esantys smulkmenos

Kodėl taip dažnai vėluoja pristatymai į Miuncheną arba Frankfurtą?

Miunchenas ir Frankfurtas yra didžiausių spūsčių Vokietijoje centrai. Ten yra ne tik didelis eismas, bet ir statybų vietos, kurios keičiasi kas savaitę. Vairuotojas gali užstrigti statybų ruože ir praleisti valandą be jokio judėjimo. Be to, logistikos procesas ir pristatymo laikas Vokietijos kryptimi į šiuos miestus visada yra ilgesnis dėl didelio krovininio transporto kiekio. Ten viskas juda lėčiau, nei čia, per Lietuvos laukus.

Kas su tais vokiškais mokesčiais už šiukšles?

Ah, tas nuobodusias dalykas. Vokietijoje, kai pristatote krovinius, dažnai tenka palikti „Grünpunkt“ arba panašų sertifikatą, rodantį, kad pakuotės perdirbamos. Jei tokio dokumento nėra, gali tekti mokėti baudą arba specialų mokestį sandėliui. Dažnai klientai nežino apie tai ir sužinoja tik tada, kai vokiečiai pareikalauja papildomai sumokėti už išvežimą.

Ar gali vairuotojas pristatyti į privačų namą?

Gali, jei ten yra galimybė apvažiuoti sunkvežimiui. Vokietijos miesteliuose gatvės dažnai siauros, o vokiečiai labai griežtai laikosi taisyklių apie parkavimą. Jei vairuotojas pastatys mašyną ant takelo arba blokuos išvažiavimą, policija greitai atvyks. Todėl geriau sutarti apie pristatymą į artimiausią sandėlį arba naudoti mažesnę transporto priemonę, kas, žinoma, kainuos brangiau.

Kas daryti, jei prekė atvyko sugadinta?

Tai baisiausias košmaras. Pirmiausia reikia padaryti nuotraukas vietos, kol vairuotojas dar nebuvo išvažiavęs. Tada rašome pažeidimo protokolą (CMR pažeidimas). Jei tai dėl to, kad blogai užklijavote dėžę, tai atsakomybė jūsų. Jei dėl to, kad vairuotojas staigiai stabdė – mūsų (arba draudiko). Būna ir dėl blogo fiksavimo kelyje, tai taip pat mūsų pyktis. Svarbiausia – nedelsiant pranešti, o ne laukti savaitės.

Ar saugu vežti brangius dalykus?

Vežame viską, nuo detalių iki elektros įrenginių. Saugumas priklauso nuo to, kaip užsegamas krovinys. Aš vieną kartą mačiau, kaip vienas vairuotojas užsegamąjuos juostas (tie „gėlės“) užsego taip, kad jos tiesiog lyg ir nebuvo. Vokiškame greitkelije tai baigėsi blogai. Todėl mūsų komandoje stengiamės tikrinti. Bet garantijos 100% nėra – kelyje viskas įmanoma.

Dokumentai ir biurokratinis chaosas

Ką reiškia tas CMR ir kodėl jis toks svarbus?

CMR tarptautinis vežimo kvitas – tai jūsų draudimas ir įrodymas, kad aš priėmiau prekę. Be jo, vokiečių muitinė arba policija gali sustabdyti mašyną ir nuvežti ją į saugomą aikštelę. Tada jums teks mokėti už stovėjimą ir grąžinimą. Logistikos procesas ir pristatymo laikas Vokietijos kryptimi tiesiog sustotų be šio lapo. Užpildyti jį reikia tiksliai, nes klaidos skaičiuose sukelia didelių problemų.

Ar reikia eksporto deklaracijos, jei važiuojame į ES?

Nereikia, jei važiuojate į Vokietiją iš Lietuvos, nes abi šalys ES narės. Bet jeigu prekės atkeliauja iš Baltarusijos ar Rusijos ir jos tik tranzitu per Lietuvą eina į Vokietiją, tuomet be deklaracijos niekas neisužings. Dažnai klientai sumaišo šias dalykas ir galvoja, kad kai kelią per Lietuvą, tai viskas kaip ir viena šalis. Ne, ne taip.

Kas daryti, jei klientas parašė blogą gavėjo adresą?

Tada vairuotojas važiuoja į niekur. Paskui jis pradeda šauktis į telefoną, kad neranda vietos. Mes tada ieškome koordinuotų, skambinam į Vokietiją. Jei klaida nedidelė, pavyksta ištaisyti greitai. Jei adresas visiškai neteisingas – tai papildomi valandos, kurias kažkas turi sumokėti. Paprastai tas, kas parašė adresą (pavyzdžiui, jūsų pirkėjas).

Kodėl reikia nurodyti HS kodus (taros kodus)?

Vokiečiai labai mėgsta tvarką ir tikslumą. HS kodas parodo, kas yra dėžėje. Jei užrašysite „detalės“, tai niekam nieko nebus aišku. Gali reikėti techninio pasą arba sertifiktų. Be to, jei keliaujate pro Šveicariją (nors ne Vokietijos kryptis, bet panašu), be šio kodo jūsų mašina nejudės nuo vietos. Geriau tai padaryti iš karto, nei vėliau aiškintis su muitininkais.

Ar galima pakeisti gavėją kelio metu?

Galima, bet tai nėra paprasta. Reikia rašyti papildomą CMR priedą, kurį turi pasirašyti siuntėjas (jūs) arba brokeris. Jei tiesiog pasakysit vairuotojui „nuvažiuok į kitą vietą“, jis neisivažiuos, nes neturi teisės perduoti krovínio kitam asmeniui be dokumento. Tai vėlgi tas logistikos procesas ir pristatymo laikas Vokietijos kryptimi, kurį lėtina biurokratija.

Problemos, kurios atsiranda iš niekur

Kas, jei vairuotojas susirgo arba sugedo mašina?

Tai reali grėsmė. Jei mašina sugeda Vokietijos automagistralėje (A9 arba A2), tai greitai atvyksta gelbėjimo tarnyba, bet sąskaita būna milžiniška. Tuomet reikia išsiųsti kitą vairuotoją su kita mašyna perkrauti. Tai gali prailginti pristatymą iki dienų. Aš vieną kartą mačiau, kaip perdegė guolis, ir viską stabdė trims dienoms.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių Vokietijoje?

Vokiškuose sandėliuose saugumas geras, bet poilsio aikštelėse (Rasthof) yra pavojinga. Yra gaujų, kurios stebi mašinas ir, jei matai brangų krovinį be fizinės apsaugos, gali „nupjauti“ priekabą. Todėl stengiamės neleist vairuotojams stovėti neapsaugotose vietose su elektronika arba tabaku. Tai įeina į mūsų rizikos vertinimą.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Jis gali važiuoti kalnuotoje vietovėje (pvz., netoli Tiuringijos miško), kur nekokio ryšio. Oba, arba jis tiesiog miega, o pagal taisykles negali atsiliepti, kai yra poilsio laikas. Negerai kelti paniką, jei jau neatsiliepia valandą. Tačiau jei praeina trys valandos – tai tikrai reikia skambinti man, o ne tiems.

Ką daryti, jei vokietis nepriima krovinio?

Būna, kad vokiečių sandėlininkai yra labai griežti. Jei dėžės pažeistos, arba etiketės ne ant tos pusės, jie gali tiesiog atsisakyti priimti. Tada vairuotojas lieka su nešvariomis rankomis. Reikia skambinti man, aš skambinu klientui, spaudžiu, kad jis susitartų su savo pirkėju. Kartais tai trunka ilgiau nei pati važiavimo dalis.

Ar įtakoja orai pristatymą?

Žinoma, žiema Vokietijoje dažnai būna sniego, ypač pietuose arba Bavarijoje. Tada greičiai ribojami, eismas stovi. Vasarą vėlgi karščių bangos – vairuotojai negali važiuoti ilgiau be oro kondicionieriaus, o jei jis sugeda – sustojimas. Oras yra tas faktorius, kurio negalima uždirbti.

Smulkmenos, kurios svarbiausios (pinigai ir terminai)

Kaip apskaičiuojate kainą – pagal svorį ar tūrį?

Tai priklauso nuo to, kas užima daugiau vietos. Jei vežate pūkas (pvz., putų polistirolo), tai mokesčiuojame pagal tūrį (m3), jei plieną – pagal svorį (kg). Vokietijoje daug kur yra svorių limitai, todėl negalima užkrauti 25 tonų į mašyną, jei kelias leidžia tik 18 tonų. Reikia žinoti maršrutą.

Ar galima atsiskaityti grynaisiais pristatymo metu?

Ne, nebe šiais laikais. Vokiški vairuotojai (ir mūsų taip pat) neduoda pinigų iš rankų į rankas, nes tai sukeltų mokesčių problemas. Viskas vyksta sąskaitų faktūrų būdu. Jei jūsų pirkėjas nori sumokėti „pristatymo metu“, tai reiškia pavedimą, o ne grynąsias.

Kokios mokėjimo sąlygos paprastai būna?

Standartas – 14 arba 30 dienų po sąskaitos išrašymo. Naujiems klientams dažnai reikalauju išankstinio mokėjimo arba bent 50% avanso, nes buvu atvejų, kai po pristatymo imdavę dingti. Nenorėčiau vėl gaudyti pinigų per teismus Vokietijoje, tai ilgas ir brangus procesas.

Kas yra „stand-by“ mokestis?

Tai mokestis už laukimą. Jei vairuotojas atvyksta į sandėlį o jis uždaras, arba jie turi palaukti 4 valandas iškrovimo, tai laikas nebegaminantis. Man reikia sumokėti vairuotojui už tą laiką, todėl tai uždedu jums. Paprastai pirmoji valanda nemokama, o toliau – eina laikmatis.

Ar verta rinktis pigesnį vežėją?

Jei jums brangiausia yra kaina, tai rinkitės pigiausią. Bet tada nebeklauskite, kodėl dėlė atėjo sulaužyta, o vairuotojas buvo narkotikų apsvaigintas (pavyzdžiui). Aš nebegaliu varžyti su kaina tiems, kurie važinėja senais „Iveco“ be draudimo. Kokybė visada kainuoja, tai faktas. Logistikos procesas ir pristatymo laikas Vokietijos kryptimi su pigiaisiais dažnai tampa loterija.

Galite padėti su muitinės procedūromis Vokietijoje?

Muitinę Vokietijoje dažniausiai atlieka jūsų pirkėjas arba jo brokeris. Aš galiu tik perduoti dokumentus. Jei reikia mūsų pagalbos (pvz., tranzitu per kitas šalis), tai tai papildoma paslauga. Nežinau, kodėl klientai mano, kad vairuotojas turi mokėti apie visus Vokietijos įstatymus.

Ar turi draudimą?

Turime draudimą nuo atsakomybės (CMR draudimas), bet jis dengia tik iki 8,33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) už kilogramą. Tai nedaug, maždaug 10 eurų. Jei vežate brangią elektroniką, verta pasidaryti papildomą draudimą. Dažnai apie tai pamirštama, kol neįvykia įvykis.

Kas daro įtaką greitam pristatymui beje?

Dar ir tai, ar pavyksta susitvarkyti su vokiškais terminais (kai reikia specialios technikos). Jei reikia įrenginio su „halyda“ (hidraulinė lifta), tai ne kiekvienas vairuotojas turi. Reikia planuoti iš anksto, o ne skambinti ryte ir sakyti „reikia šiandien“. (Na, bent jau bandyti planuoti, nors žinau, kad gyvenimas).

Apibendrinant

Tiesiog norėjau pasakyti, kad nėra jokios stebuklingos formulės. Logistikos procesas ir pristatymo laikas Vokietijos kryptimi priklauso nuo per šimtą dalykų – nuo oro sąlygų Miunchene iki to, ar vairuotojas gerai išmiegojo. Aš stengiuosi duoti geriausią paslaugą, kaip galiu, bet aš nebegaliu valdyti viso pasaulio. Jei suprasite, kad tai ne paprasta siunta, o sudėtingas mechanizmas, mes susikalbėsime geriau. O dabar, jei turite klausimų – skambinkite, stengiuosiu nepadingti.