Logistikos procesas ir laiko planavimas į Vokietiją: tiesa iš vidaus, kurios nerasite vadovėliuose

Dirbu šioje srityje jau beveik dviem dešimtmečiais, ir vis dar stebiuosi, kaip dažnai žmonės mano, kad krovinių pervežimas į Vokietiją yra kaip važiavimas parduotuvę – padėjai ir nuvažiavai. Nieko panašaus. Kasdienis logistikos procesas ir laiko planavimas į Vokietiją yra taisyklių rinkinys, kurį dažnai suformuoja ne vien pačių vairuotojų rankos, bet ir gamyklų apimtys, opos ant kelių ar net šaltas maistas užkandžių bare. Kai kalbame apie Vokietiją, čia viskas turi būti tiksliai, nes vokiškas tvarką mylintis protas uždirba pinigus iš kiekvieno prarasto valandos. Tačiau, pasakykime tiesiog, kartais viskas klysta staiga ir be jokio logikos. Štai trumpas, bet kruopštus žvilgsnis į tai, kas vyksta už uždarų vartų.

Kas tas laiko planavimas iš tiesų?

Kiek laiko iš tikrųjų užtrunka nuvežti siuntą į Vokietiją?

Visada klausi, kiek laiko užtruks, ir aš visada sakau – „priklauso“. Jei važiuojate į Miuncheną ar Berlyną, tai gali užtrukti ilgiau nei į mažesnį miestelį netoli Lenkijos sienos, pvz., Cottbusą, dėl didelių sugriežtinimų. Logistikos procesas ir laiko planavimas į Vokietiją neapsieina be užstrigimų, ypač kai „RuhrgEBIET“ regione (tame Ruhr baseine) susiduria šimtai sunkvežimių vienu metu. Paprastai planuokite, kad kelioms dienoms užteks, jei nieko neatsitrauks, bet tikėkitės neprognozuojamų padėčių.

Kodėl vairuotojai sako, kad bus rytoj, o yra už vėlavusios dvi dienos?

Nes jie taip pat yra žmonės, o ne robotai, be to, vokiškose gamyklose įvyksta nesklandumų. Vieną kartą mašina stovėjo eilėje pakrauti dvi dienas, nes fortelis buvo pasimėtęs raktus arba buvo techninė pertrauka. Vairuotojas nenori būti blogas žiniasnešėjas, todėl dažnai sako tą, ką norite girdėti – „rytoj bus“. Bet realybėje jis nežino, kada išlaisvins jo priekabą, todėl laiko planavimas tampa savotišku lošimu.

Ar galima kažkaip greičiau? Mums skubia.

Žinoma, galima rasti ekspresinį pervežimą, bet tuomet kaina šoks į dangų, ir net nebandykite ginčytis. Greitas logistikos procesas ir laiko planavimas į Vokietiją kainuoja dvigubai ar trigubai, nes tenka naudoti dalinį krovinį arba samdyti vieną vairuotoją be poilsio (kas yra illegalu, bet kai kurie tai daro, nepaisant rizikos). Aš niekada nepasiūlyčiau to daryti, nes pavojus per didelis, o baudos Vokietijoje milžiniškos.

Kokie yra pagrindiniai vėlavimų priežastys?

Dauguma vėlavimų kyla ne dėl to, kad vairuotojas užmigo, bet dėl to, kad krovinininkas (sandėlis) nepasiruošęs. Buvo atvejis, kai vairuotojas atvyko į Halę tiesiai į laiką, o jį neleido, nes buvo netinkamas keltuvas. Tokios situacijos užtruukia valandas, o kartais ir dienas, ir tai visiškai sugriauna jūsų logistikos procesą ir laiko planavimą į Vokietiją, jei nepalikite rezervo.

Ar reikia dėti poilsio dienas į grafiką?

Būtinai. Nors Vokietija arti, taisyklės tų pačių – po 4,5 valandos vairavimo reikia 45 minučių pertraukos. Jei kelionė trunka ilgiau nei 9 valandas, reikia 9 valandų poilsio. Neklauskite manęs, kodėl taip yra, tiesiog yra, ir jei ignoruosite, gausite baudą, už kurią galėtumėte nupirkti naują „Volkswagen“.

Dokumentai ir biurokracija (nuo ko skauda galvą)

Kokius dokumentų reikia būtinai?

Pagrindinis dalykas yra CMR važtaraštis, be jo niekur nepraeisite. Be to, reikės komercinės sutarties (invoice), kuri turi būti surašyta labai tiksliai, nes vokiečiai mėgsta detalias sąskaitas. Jei kraunate pavojingus krovinius, be kurso (ADR) ir specialių leidimų nepraeisiite sienos net su geru automobiliu.

Kas yra EXW ir DDU terminai, ir kuo jie skiriasi man?

EXW reiškia, kad jūs tik paduodate daiktą prie durų, o visa kita – ne jūsų galva, o mūsų. DDU reiškia, kad mes pristatome iki jūsų sandėlio, o mokesčius mokate jūs. Labai dažnai klientai sumaišo šiuos dalykus ir tada nustemba, kai atsiranda papildomi mokesčiai už iškrovimą Vokietijoje. Geriau visada susitarti iš anksto, kad nebūtų nereikalingų pykčių.

Ar galima siųsti be sandėlio adreso?

Negalima. Vokietijoje viskas turi būti tiksliai: gatvės indeksas, pastato numeris, kontaktinis asmuo, kuris gali pasirašyti dokumentus. Jei parašysite tik „Berlynas“, mašina važiuos ratu ir vėliau reikalaus papildomo mokesčio už laiką. (Čia turiu omeny, ne kad jie tiesiog važiuotų žiūrėdini pro langus, o kad negalės pradėti iškrovimo operacijos).

Kas daryti, jei CMR važtaraštis neteisingas?

Tai didžiausia galva skausmas. Vokietijos muitinė arba policija gali sustabdyti visą procesą kol pataisysite klaidą. Kartais užtenka papildomo aprašymo ant lapo, bet dažnai reikia siųsti originalą atgal, o tai – prarastas laikas ir pinigai. Geriau patikrinti du kartus, nei išsisukinėti vėliau prie sienos.

Ar galiu siųsti dalykus, kuriuos pats nusipirkau iš Kinijos tiesiai į Vokietiją?

Taip, tai vadinama tiesioginiu pervežimu, bet tada logistikos procesas ir laiko planavimas į Vokietiją tampa sudėtingesnis dėl muitinės procedūrų (T1 dokumentai). Jūs turite būti tikri, kad jūsų tarpininkas (freight forwarder) žino, ką daro, nes kitaip krovinys stovės uždangose mėnesį.

Ar privalu drausti kroviniį?

Techniškai ne, bet praktiškai – taip. Jei vairuotojas užkabins ką nors ant kelio arba sudegs sandėlis, be draudimo jūs praradote viską. Vokietijoje draudimai dažnai įtraukti į kainą, bet visada reikia patikrinti, ar suma padengia visą krovinio vertę, o ne tik tuos kelis šimtus eurų.

Vokietijos specifika (kelių mokesčiai ir t.t.)

Kas tas MAUT ir kas jiems moka?

MAUT yra kelių mokestis už sunkvežimius Vokietijoje. Jį moka pervežėjas, ne siuntėjas, bet suprantama, kad ši suma įeina į galutinę jūsų sąskaitą. Sistema visiškai automatizuota, mašina praeina po arklių, skaičiuoja ašis ir atimą pinigus iš kortelės. (Kartais sistema suklaido ir nuskaito neteisingai, tada reikia rašyti skundą, kas užima daug laiko).

Ar sunku rasti vietą automobiliui stovėti prie sandėlio?

Tai vienas didžiausių nepasitenkinimų šaltinių. Vokietijoje dauguma sandėlių yra pramonės zonose, kur vietos nėra. Vairuotojas gali pristatyti krovinių, bet tada turi važiuoti po 50 kilometrų ieškoti legalios poilsio aikštelės, nes prie pat gamyklos stovėti negali. Tai taip pat įeina į laiko planavimą.

Ką daryti, jei sandėlyje nedirba vokiečių kalba?

Visada rekomenduoju turėti kontaktinį asmenį, kuris kalba bent angliškai. Buvau situacijose, kai vairuotojas kalba tik rusiškai, o sandėlininkas tik vokiškai – rezultatas yra pyktis ir laikinas pristatymo atidėjimas. Geriau, kad aš ar kas nors iš mūsų komandos suspėtų paaiškinti, kas yra kur, negu laukti stebuklo.

Ar yra kokių nors ypatingų taisyklių sekmadieniais?

Taip, Vokietijoje galioja tvarka, kad sunkvežimiai negali važiuoti tam tikrose vietose arba keliais sekmadieniais ir švenčių dienomis (vokiškai „Sonntag- und Feiertagsfahrverbot“). Planuodami logistikos procesą ir laiko planavimą į Vokietiją, visada patikrinkite kalendorių, nes jei vairuotojas užstrigs sekmadienį ant kelio, gausite baudą, o mašina bus sustabdyta.

Ar galiu siųsti maistą ar vaistus?

Taip, bet tai reikalauja specialių leidimų ir šaltųjų grandylių (temperatūros režimas). Vokiečių inspekcijos labai griežtos, jei termografas rodo, kad temperatūra pakilo 1 laipsnį, visą siuntą gali sunaikinti. Nėra jokios kalbos apie „galbūt gerai“, čia turi būti idealu.

Kodėl taip brangu vežti į Vokietiją palyginti su kitomis šalimis?

Nebent tik su Lenkija ar Lietuva. Vokietija turi aukštas darbo užmokesčio normas, brangius degalus ir tą patį MAUT mokesčį. Be to, rinka ten paklausa, todėl kainos formuojasi pagal tai, ką pareikalauja vokiečių logistikos gigantai.

Nesklandumai ir vargai (kaip išgyventi)

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda?

Tada įsijungia pėsčiomis organizavimas. Jei tai techninė gedimas, mes išsiunčiame pagalbą automobilį, bet jei tai rimčiau – reikia perkrauti krovinių į kitą mašiną. Tai gali užtrukti vieną ar dvi dienas, ir čia jau niekas nebebus greitas. Geriau turėti draudimą, kuris padengia šias išlaidas (asmens ir krovinių).

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Nededa, taip sakant, kas dieną, bet atsitinka. Ypatingai pavojinga yra tiems, kurie bando sutaupyti ir patiki neaiškiomis firmomis be draudimo. Vieną kartą girdėjau, kad pilnas priekaba su elektronika dingo vos po valandos nuo to, kai buvo padėta poilsio aikštelėje netoli Niurnbergo. Tad logistikos procesas ir laiko planavimas į Vokietiją turi apimti ir saugumo užtikrinimą.

Ką daryti, jei klientas Vokietijoje atsisako priimti krovinį?

Tai blogiausias scenarijus. Tada vairuotojas stovi lauke, laikas bėga, o sąskaitos auga. Pirmiausia bandoma derėtis, jei ne – krovinys parvežamas atgal arba laikinai sandėliuojamas (tai vadinama depozitu). Visi šie išlaidų uždengimai turi būti aiškiai numatyti sutartyje, kad neišeitumėte per daug brangiai.

Ar galima sekti, kur yra mano mašina?

Dabar dauguma turi GPS, bet ne visada jis tikslus arba veikia realiu laiku. Kartais vairuotojai išjungia įrenginį norėdami ilsėtis ramiau (nors tai draudžiama), tačiau stengiamės turėti bent apytikslę informaciją. Jei jums būtina tiksliai žinoti, reikia paprašyti vairuotojo paskambinti pačiam.

Ką daryti, jei krovinys atvyko su pažeidimais?

Nepasirašykite dokumentų, kol neparuošėte „protokolo“ (pranešimo apie žalą). Vokietijoje tai labai svarbu, jei norite gauti draudimo išmoką. Vairuotojas padės surašyti pažymą, bet jums taip pat reikia fotografuoti visas detales iš karto.

Ar su mumis kalbės lietuviškai?

Greičiausiai ne. Mūsų vairuotojai dažnai yra lietuviai, bet vokiečių sandėlio darbuotojai nebus. Todėl visada turkite su savine kontaktinę kortelę su mūsų numeriu, kur galima paskambinti ir išversti, kas vyksta.

Ar verta rinktis brangesnį pervežėją, jei tas pigesnis siūlo tą patį?

Dažniausiai taip. Pigus pervežėjas gali neturėti patirties, automobilis gali būti senas ir lūžti pusiaukelėje. Geras logistikos procesas ir laiko planavimas į Vokietiją kainuoja, bet tai užtikrina, kad jūsų prekės atvyks saugiai ir laiku. Neklauskite manęs, kodėl taip yra, tiesiog rinkis patikimumą.

Bendrai apie viską (klausimai, kurių bijojate užduoti)

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėjimo?

Sutikimo klausimas, tačiau jei jūs esate naujas klientas, reikalausime išankstinio mokėjimo arba depozito. Vokietijoje mūsų partneriai taip pat reikalauja mokėti iš karto už iškrovą, todėl mes neturime galimybės laukti jūsų pervedimo savaitę.

Kokį automobilį geriau užsakyti?

Viskas priklauso nuo to, ką vežate. Jei tai 3 europaletės, nereikia didelės mašinos (trailerių), užtenka mažesnės 3,5 tonų mašinos („gazelys“ arba panašaus). Tačiau dideliuose keliuose tos mažos mašinos dažnai nebegali važiuoti greitai, todėl kelias gali trukti ilgiau.

Ar reikia pranešti apie detales (svoris, matmenys)?

Be abejo. Be šios informacijos mes negalime parinkti tinkamo automobilio. Jei pasakysite „mažas krovinių“, o atsiųsite 2 tonų, gali būti, kad automobilis tiesiog nepajėgs užkelti tokio svorio, o tai vėlgi problemos.

Kokios yra standartinės kainos?

Nėra vienos kainos. Ji priklauso nuo degalų kainos, sezono (prieš Kalėdas brangiau), rūšių (pavojingi krovinių brangiau) ir atstumo. Geriausia kreiptis ir paprašyti pasiūlymo, o ne spėti.

Ar galima padaryti „stop“ taisykle?

Taip, tai vadinamas dalinis krovinys (part load). Tuomet jūs užsakovate vietą mašinoje, kuri važiuoja su kitų klientų krovinais. Tai pigiau, bet gali trukti ilgiau, nes reikia suvažiuoti prie kitų punktų.

Kiek laiko iš anksto reikia užsakyti?

Optimalu – 3-5 dienos iš anksto. Jei skubiate, gali pavykti rasti vietą ir per 24 valandas, bet tada kaina bus aukšta. Planuokite iš anksto, kad mūsų logistikos procesas ir laiko planavimas į Vokietiją būtų sklandus.

Kodėl vairuotojai tokie nepatenkinti?

Nes darbas sunkus. Jie praleidžia savaites toli nuo namų, miega kabinoje, o ne lovoje, ir nuolat susiduria su stresais. Būkite paslaugūs, jiems labai padeda paprastas žodis „ačiū“ arba arbata.

Ar yra kokių nors slaptų mokesčių?

Nebūtinai slaptų, bet dažnai užmirštamų, pvz., už iškrovą su vairuotojo pagalba (jei nėra keltuvo), už laukimą (užkandžiai po 2 valandų), už papildomus dokumentus. Viskas turi būti aptarta prieš kelionę.

Kas nutinka su kroviniu, jei niekas jo nepasiima?

Jis yra laikomas sandėlyje, o jums skaičiuojamas mokestis už saugojimą (storage fee). Ilgai laukiant, krovinys gali būti parduotas arba sunaikintas, kad padengtų išlaidas. Todėl laiku pasirūpinkite priėmimu.

Ar jūsų įmonė turi licenciją?

Taip, mūsų licencija galioja visoje Europos Sąjungoje, be to, turime civilinės atsakomybės draudimą. Negerai dirbti be to, nes tai tiesiog neįmanoma šiandieninėje rinkoje.

Galėtumėte mane paaiškinti, kas yra „cross-trade“?

Tai kai krovinys vežamas iš vienos šalies į kitą, bet pervežėjas neregistruotas nei vienoje iš jų. Tai sudėtinga dėl mokesčių, bet mes tokius dalykus darome, nes turiome partnerių visur. (Tikrai nelengva suvaldyti visus tuos PVM mokesčius, bet mūsų buhalterė su tuo susitvarko).

Kaip aš galiu būti tikras, kad mano prekės saugios?

Patikrinkite mūsų atsiliepimus ir klausų apie draudimą. Be to, mes visada stebime savo vairuotojus. Nėra 100% garantijos, bet stengiamės priartėti prie tuo kiek įmanoma.

Išvada

Galiausiai, logistikos procesas ir laiko planavimas į Vokietiją nėra rocket science, bet jis reikalauja kantrybės ir realumo. Negalima tikėtis, kad viskas vyks pagal idealų grafiką, nes pervežimų pasaulyje visuomet kažkas nutinka. Nuo blogų kelių iki užstrigusių vairuotojų – visi šių faktorių derinys nulemia sėkmę. Jei pasiruošę šiek tiek elgtis su chaosu ir planuosite su atsarga, jūsų siuntos pasieks paskirtį be didelių nusivylimų. Tiek iš mano pusės, sėkmės kelyje.