Logistikos procesas ir kainodara gabenant siuntas iš Vokietijos: kas vyksta užkulisiuose

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir galiu pasakyti viena – Vokietija niekada nemiegoja. Vakar susitvarkėme su vienu klientu iš Miuncheno, šiandien jau gaunu skambutį iš Hamburgo, kur vairuotojas neįvažiavo į rampą, nes buvo per aukštas. Toks čia kasdienybės ritmas. Daugelis klientų mano, kad logistikos procesas ir kainodara gabenant siuntas iš Vokietijos yra kaip matematikos formulė – įvedi duomenis, gauni atsakymą. Iš tiesų tai daugiau kaip šachmatai su neapibrėžtais taisyklėmis. Čia ne tik pažešti ir atvežti, čia reikia žinoti, kur vokiečiai turi poilsio laiką, kai kyla eismo uždarai ant automagistralių, ir kodėl viena paletė gali kainuoti dvigubai brangiau, jei ją reikia įvežti į miesto centrą. Rašau šį tekstą ne iš vadovėlio, o iš savo kabineto, kur ant stalo pilno spalvų lipdukų nuo vokiškų terminalų.

Kaip tai viskas vyksta iš tikrųjų (ir kodėl ne visada taip kaip planuota)

Kiek laiko užtrunka siunta atvykti iš Vokietijos?

Tai vienas dažniausių klausimų, ir atsakymas visada vienodas įtemptas. Jei viskas gerai – tai 1-2 dienos. Tačiau "viskas gerai" reiškia, kad vokietis nenukrito į miegą, o vairuotojas nepraleido techninės apžiūros. Logistikos procesas ir kainodara gabenant siuntas iš Vokietijos tiesiogiai priklauso nuo to, ar krovinys yra "pasiruošęs". Buvau atvejų, kai vairuotojas laukė įkrovos 6 valandas, nors buvo susitarta dviem. Taip kad, nepamirškite, kad tai ne tik vairavimas, tai ir laukimas.

Ar vairuotojas tikrai padės man pakrauti ar iškrauti?

Čia dažnai būna nesusipratimų. Jei turite liftą arba volelius – tai puiku, vairuotojas padės. Bet jei reikia nešti dėžes rankomis į trečią aukštą be lifto... žinote, vairuotojai yra vairuotojai, ne krovikai. Tiesa, kai kurie gudrūs vyrai sutinka padėti už porą dešimtų eurų į rankas, bet tai jau jų asmeninis susitarimas su jumis, o ne firmos politika. Geriau iškarto pasirūpinkite kroviku, kad nereikėtų giesti.

Kas tas "paskutinis kilometras" ir kodėl jis brangus?

Gyventojams dažnai kyla klausimas, kodėl atvežti į pramonės zoną kainuoja vieną, o į miesto centrą – kitą. "Paskutinis kilometras" Vokietijoje yra baisus dalykas. Vokietijos miestuose griežti eismo ribojimai, daug vietų ribojami sunkvežimiams (Umweltzone), o automobilio stovėjimas gali kainuoti įspūdingą pinigų sumą. Logistikos procesas ir kainodara gabenant siuntas iš Vokietijos apima ir šiuos niuansus. Vairuotojas gali tiesiog negalėti priartėti prie jūsų durų ir teks nešti krovinį šimtus metrų.

Kodėl negaliu tiesiog numesti prekių prie vartų?

Gal galima, bet ar saugu? Turiu omenyje tai, kad jei pasirašote dokumentus, kad krovinys gautas, o po to kažkas jį pavogia ar sudaužo ant žemės – atsakomybė jūsų. Vokietijos įmonės yra labai griežtos dėl būklės protokolų. Geriau užtrukti penkias minutes ir viską patikrinti, nei vėliau mėnesį bylinėtis dėl sulaužyto kampo ant spintos. Nemanau, kad norite rizikuoti savo prekėmis dėl greičio.

Ar vežate ir mažas siuntas, ar tik didelius krovininius?

Vežame viską. Nors mūsų specializacija yra didesniais kiekiais, nes taip efektyviau užpildyti sunkvežimį, mes dažnai sujungiame siuntas (tai vadinama grupinės vežimo arba krovinių konsolidacija). Taip, logistikos procesas ir kainodara gabenant siuntas iš Vokietijos leidžia tai daryti, bet tai užtrunka šiek tiek ilgiau, nes reikia surinkti visus krovinius vienoje vietoje. Jei skubate, geriau kreiptis į ekspresinę vežimo paslaugą.

Kaip susitvarko su daliniais krovinais (LTL)?

Daliniai kroviniai (Less than Truckload) – tai mūsų duona. Viskas vyksta taip: važiuojame į Vokietiją, paimame kelis skirtingus užsakymus, pvz., iš Berlyno, Leipcigo ir Niurnbergo, suskaičiuojame tūrį (LDM) ir atvežame į Lietuvą. Čia svarbu suprasti, kad mokate už užimtą vietą grindyse, ne už svorį. Kartais būna keista – 500 kg svorio siunta užima mažiau vietos nei 100 kg siunta, kai ji yra labai erdvi.

Pinigai, kainos ir kodėl visada brangiau nei tikėjausi

Kiek apytiksliai kainuoja viena paletė?

Sunku pasakyti vienu skaičiumi, nes kainos šokuoja kaip lietus vasarą. Vidutiniškai galite tikėtis nuo 120 iki 200 eurų už standartinę 80x120 cm paletę viena kryptimi, jei tai yra dalinis krovinys. Jei nuominate pilną sunkvežimį (FTL), tai skaičiuokite maždaug 1.2–1.5 euro už kilometrą plus mokesčiai. Logistikos procesas ir kainodara gabenant siuntas iš Vokietijos yra labai jautri degalų kainoms, o šios, kaip žinote, nesiliauja kilti.

Kodėl kaina skiriasi kiekvieną kartą?

Nes pasaulis nestovi vietoje. Vakar degalai buvo 1.70, šiandien 1.80. Vakar vairuotojai buvo Lietuvoje, šiandien jie gali būti užimti kito projekto. Be to, yra sezoniškumas – prieš Kalėdas kainos šuoliuoja į viršų, nes visi nori atvežti dovanas ir prekes. Taip pat įtakoja ir Vokietijos šventės, kai terminalai dirba sutrumpintai.

Kas tas kuro priedas (fuel surcharge)?

Tai būtinas blogis. Mes negalime įtraukti kuro kainos į fiksuotą kainą, nes ji keičiasi kas savaitę. Todėl skaičiuojame pagrindinę kainą ir prie jos pridedame procentą nuo degalų kainos. Man atrodo, dabar tas procentas svyruoja apie 10-15%, bet galiu klysti, reikia pasitikrinti paskutinius duomenis (geriau pasakyčiau, kad priklauso nuo rinkos). Be šio priedo vežėjai tiesiog bankrotuotų.

Ar galima gauti nuolaidą, jei vežu dažnai?

Žinoma, mes ne esam bankas, bet su nuolaidinių klientų visada sutariame. Jei siunčiate keturis paletes kiekvieną savaitę, galime susitarti dėl fiksuotos tarifų lentelės. Taip tau bus lengviau planuoti biudžetą, o mums – suplanuoti krovininio užpildymą. Logistikos procesas ir kainodara gabenant siuntas iš Vokietijos tampa daug paprastesnis, kai yra ilgalaikis pasitikėjimas.

Kokios mokėjimo sąlygos paprastai būna?

Standartas yra 30 dienų nuo sąskaitos faktūros gavimo su PVM mokėjimu. Tačiau jei tu esi naujas klientas ir reikia skubiai išsiųsti krovinį, gali paprašyti išankstinio mokėjimo. Nereikėtų nuliūsti, tai įprasta praktika apsaugai. Kartais, jei suma didelė, galime padalyti mokėjimą – pusė iš anksto, pusė gavus siuntą.

Ar į kainą įeina iškrovimas Lietuvoje?

Įprastai į kainą įeina pristatymas iki adreso, o iškrovimas – tai jūsų galvos skausmas. Jei neturite keltuvo, reikia tai tarti iš anksto. Mūsų vairuotojai turi "autokeltuvus" su savim, bet jų naudojimas taip pat kainuoja papildomai, nes tai reiškia laiko sąnaudas ir techninį darbą. Nepamirškite pasidomėti šiuo dalyku, kad nereikėtų ieškoti keltuvo 16 valandą vakare.

Popieriaus darbas ir Vokietijos griežtumas

Kokius dokumentų reikia paruošti?

Minimalus rinkinys yra prekių sandėravimo lapas (packing list) ir komercinė sąskaita (invoice). Be šių dviejų dokumentų sunkvežimis neišvažiuos iš Vokietijos muitinės. Jei prekės yra pavojingos (ADR), reikalingos specialios licencijos. Logistikos procesas ir kainodara gabenant siuntas iš Vokietijos neapsieina be biurokratijos, todėl patikrinkite, ar duomenys sutampa, kitaip gausite baudą.

Kas dėl PVM (Mokesčio pridėtinės vertės)?

Jei esate įmonė, turite PVM kodą ir registruota MV sistema, vežimas vyksta be PVM (0 proc. tarifikas). Jei esate fizinis asmuo ar neturite MV registracijos, turėsite sumokėti Vokietijos PVM (19 proc.), o tada, atvežus prekes į Lietuvą, deklaruoti ir mokėti Lietuvos PVM (21 proc.). Tai gana sudėtingas procesas, todėl dažniausiai klientai pageidauja, kad viską apmokėtų pervežėjas.

Kas vyksta jei trūksta dokumentų?

Tada prasideda naktinės pamargos. Vokietijos muitinė (Zoll) yra labai griežta. Jei trūksta vieno parašo, gali uždaryti sunkvežimį iki ryto. Buvau atvejo, kai dėl blogai parašyto prekės kodo (HS kodas) vairuotojas praleido savaitgalį pasienyje. Geriau praleisti 10 minučių ir viską patikrinti du kartus.

Ar reikia EX1 ar T1 dokumentų?

Tai jau techniniai dalykai, bet verta žinoti. Jei prekės iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos) ir stoja Vokietijos sandėlyje, reikalingas T1 dokumentas, kad jas galima būtų pergabenti į Lietuvą muitinės nuomone. Jei prekės jau "išcleirintos" Vokietijoje, tai EX1. (Tikrai tikiuosi, kad nesuapšinojau su šiais kodais, bet geriau klauskite savo brokerio, jie čia dievai).

Kodėl vokiečiai taip priekabiaja dėl pakuotės?

Jie tiesiog mėgsta tvarką. Jei atvežite paletę, kuri sugriūva per pusę ar neapvyniota plėvele, gali tiesiog atsisakyti priimti krovinį. Jų saugumo standartai yra aukštesni nei mūsų. Logistikos procesas ir kainodara gabenant siuntas iš Vokietijos reikalauja, kad pakuotė būtų atspari vibracijai, nes vokiečių keliai, nors ir geri, bet ir juose yra duobės.

Problemos, vėlavimai ir gyvenimas (tai ne reklama)

Kas nutinka jei vairuotojas užstringa?

Būna. Vakar vienas vairuotojas pranešė, kad sugedo sankaba ant A9 automagistralės. Tokiu atveju mes tesiog kviečiame pagalbą, bet siunta vėluoja. Negaliu nieko padaryti su fizikos dėsniais. Čia jums reikia kantrybės arba alternatyvių sprendimų, jei labai skubate. Žinoma, mes stengiamės informuoti iš karto, kai sužinome apie problemą.

Ar mano siunta apdrausta?

Taip, visada yra privalomasis draudimas, kuris dažniausiai dengia apie 10 EUR už 1 kg svorio (pagal CMR konvenciją). Jei vežate brangius elektronikos daiktus, ši suma nebus pakankama. Tuomet reikia sudaryti papildomą draudimo sutartį. Neklauskite, kodėl taip yra – taip nustatyta tarptautinėse sutartyse, su kuriomis nesiginčyisi.

Kas daryti jei prekė atvyko sužalota?

Pirmiausia – nedėkite parašo ant CMR, jei matote, kad dėžė sutrupdyta! Turime užpildyti vadinamąjį "protokolą apie pažeidimus" (protokół uszkodzenia) kartu su vairuotoju. Be šio popieriaus draudimo kompanija nieko nevmokės. Esu girdėjęs istorijų, kai klientai pasirašinėjo gražius dokumentus, o vėliau bandė reikalauoti pinigų – tai neveikia.

Ar saugu duoti prekes nežinomam pervežėjui?

Niekada negali būti 100 proc. saugu, jei renkatės pigiausią variantą iskreipęs. Rinkoje yra ir "vagių", kurie pasiima užmokestį ir dingsta. Geriau pasitikėkite rekomendacijomis arba patikrintomis firmomis. Logistikos procesas ir kainodara gabenant siuntas iš Vokietijos turi būti skaidrus. Jei kaina atrodo per gerai, kad būtų tiesa – tai tikriausiai taip ir yra.

Kodėl kai kurios firmos pigesnės?

Todėl, kad taupo ant visko. Jie neima patirties vairuotojų, naudoja senus sunkvežimius, arba (dažniausiai) važiuoja "piratų" maršrutais, kur draudimas neveikia. Aš asmeniškai verčiau užmokėti šiek tiek daugiau, bet žinoti, kad mano prekės atvyks. O jei k nors nutiks – galiu susisiekti su žmogumi, o ne su roboto telefonu.

Ar vežate ir pavojingus krovinius?

Taip, bet tai atskira istorija. Reikia specialių leidimų (ADR), ir ne kiekvienas vairuotojas gali tokią siuntą vežti. Kainodara čia kitaip skaičiuojama, nes rizika ir atsakomybė didesnė. Jei turite dažų ar chemijos prekių, apie tai praneškite iš karto, nepaslėpkite. Gali baigtis bauda arba dar blogiau – incidentas kelyje.

Kaip elgtis jei reikia skubiai?

Skambinkite. Rašyti el. laiškus nėra laiko. Jei reikia skubios siuntos iš Vokietijos, mes ieškome vairuotojo, kuris jau yra tuštėjantis ar turi vietos. Tokiu atveju logistikos procesas ir kainodara gabenant siuntas iš Vokietijos tampa "karšta" tema – kainos aukštėja, nes tenka keisti planus. Bet dažniausiai įmanba išsiaiškinti kažką per 24 valandas.

Apibendrinant

Svarbiausia suprasti, kad logistika – tai ne tik mechaninis perkėlimas iš taško A į tašką B. Tai gyvas organizmas, kurį veikia žmonės, orai, politikos ir net degalų kainos. Logistikos procesas ir kainodara gabenant siuntas iš Vokietijos gali atrodyti sudėtinga, jei nežinote smulkmenų, bet jei turite patikimo partnerio, viskas tampa paprasta. Tiesiog būkite kantrūs, tikrinkite dokumentus ir nebandykite taupyti ant draudimo – manau, tai geriausias patarimas, kurį galiu duoti po 20 metų darbo.