Logistikos procesas dalinių krovinių kraustymui į Vokietiją: kas vyksta iš tikrųjų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus. Vakar kalbėjau su vienu klientu, kuris tikėjosi, kad jo dėžės atkeliaus į Miunchenę per dieną kaip pizza, bet taip nebebus, jei kalbame apie dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją. Tai sudėtingas mechasmas, kur kartais sutrinka viena pavarų dėžė, ir viskas stovi. Čia nėra jokiems magijos triukų, tik geras organizavimas ir šiek tiek laimės kelyje. Stengsiuos papasakoti, kaip tai atrodo iš vidinio pusės, be jokių gražių brošiūrų.

Viskas prasideda nuo to, kad susirenka keletas mažesnių siuntų, reikia jas sudėlioti į vieną vilkiką. Vokietija yra arti, tačiau ten eismas yra chaotiškas, o vokiški įmonių reikalavimai dėl dokumentų gali priversti net patį ramųį dispečeriu rauti plaukus. Žemiau išdėstysiu dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos girdžiu kasdien iš jūsų, klientų.

Kaip viskas prasideda ir susideda

Ką reiškia tas dalinis krovinių gabenimas iš Lietuvos į Vokietiją?

Tai paprasčiau nei atrodo. Mes paėmame jūsų prekes, pavyzdžiui, tris paletes su baldais, ir vežame jas kartu su kitų klientų kroviniu tame pačiame vilkike. Viskas vyksta per terminalus, kur vairuotojas iškrauna viską, paskui įkrauna kitą ir veda toliau. Dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją apima tai, kad jūs mokate tik už tai, kiek vietos jūsų prekės užima tarp ratais, o ne už visą sunkvežimį.

Kiek laiko užtrunka tas procesas realiai?

Jeigu kas nors sakys jums "tiksliai 24 valandas", jis meluoja. Priklauso nuo to, kur Vokietijoje reikia važiuoti. į Berlyną ar Hamburgą nueisime greičiau, bet jei reikia važiuoti gilyn į Bavariją, gali praeiti ir trys dienos. Viskas priklauso nuo to, kiek greitai susirenka pilna mašina ir ar nep užstrigo sienoj (nors Vokietija yra Schengenas, kontrolės kartais būna).

Ar galiu būti tikras, kad mano krovinių niekas nepalies?

Tik 90 proc., ne daugiau. Vairuotojai keičiasi, krovėjai terminaluose gali būti neryžtingi. Visada rekomenduoju uždaryti krepšius arba užklijuoti paletes plastikine plėve su savo logotipu. Buvau atvejų, kai atidarydavo pasidomėti, kas viduje, ir jei kas nors trūkinėja – tuomet prasideda problemos su draudimu.

Kur tie kroviniai laikomi, kol laukia mašinos?

Jie stovi mūsų sandėliuose arba tiesiogiai pas jus, jeigu turite vietos. Tačiau geriau, jei atvežame juos tiesiai į mūsų terminą ten, kur vyksta konsolidacija. Ten jie yra užrašomi į sąrašus, priskiriami prie konkretaus reiso. Dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją be terminalų tiesiog neveiktų, tai kaip mazgo vieta.

Kas nutinka, jei vairuotojas vėluoja?

Tai kasdienybė. Vokietijoje eismo spūstys ant autobanų yra kaip lietus Lietuvoje – neišvengiama. Mes jums informuojame, kiek galime, bet kartais ir pačiam dispečeriui tenka laukti. Vieną kartą vairuotojui sprogo padanga netoli Hanoverio, ir mes privalėjome siųsti kitą mašiną pasiimti krovinių – tai tai užtruko.

Ar galiu išsiųsti vieną dėžę, ar turi būti pilna paletė?

Galite siųsti ir vieną dėžę, bet tuomet kaina už kilogramą bus didesnė. Mums vis tiek reikės vietos mašinoje. Bet taip, viena dėžė ne problema, jeigu ji tikrai tvirtai supakuota. Neseniai one siuntė vieną dėžę su brangiais porcelianu ir viskas atvyko sveika, tik reikėjo ypatingai pažymėti "trapi".

Pinigai, dokumentai ir kita "nuoboduola"

Kiek tai visu kaip kainuoja?

Nedarykime iš to didelės paslapties, bet kainos svyruoja. Dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją dabar kyla dėl degalų, o ir vairuotojų trūkumas jaučiamas. Paprastai tai kainuoja nuo šimto eurų už paletę, bet gali būti ir daugiau, jei krovinių yra nestandartinių ar labai sunkių. Geriau paklauskite konkurso, galiu paskaičiuoti tiksliau.

Kokius dokumentai reikia pateikti?

Paprastai komercinės sąskaitos ir pakavimo sąrašas (packing list). Be šių dviejų dalykų vokiečiai tiesiog neišleis prekių iš terminalo. Dar reikia CMR krovininio lapo kopiją, kurią vairuotojas duoda. Jei trūksta nors vieno parašo, gali tekti laužyti galvas kelias dienas.

Ar reikia mokėti PVM ar mokesčius už sieną?

Jei esate ES viduje, tai PVM mokate įprastai pagal savo šalies nuostatas, o jei prekės keliauja trečiosioms šalims (pavyzdžiui, per Vokietiją į Šveicariją), tai ten kitokia istorija – reikia muitinės deklaracijos. Dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją dažniausiai vyksta be muitų, bet visada patikrinkite prekių tarifus.

Kas yra ex works ir ddp terminai, ir kuris geresnis?

Ex works reiškia, kad jūs patys pasirūpinsite viskuo iki mūsų sandėlio, o DDP – mes viską pristatome tiesiai prie jūsų kliento durų. DDP brangesnis, nes ten įeina ir importo mokesčiai (jei reikia), bet patogiau, jeigu nesinorėtų suktis su vokiška burokratija (o ji yra... kietoka).

Ar draudimas įeina į kainą?

Įprastai yra pagal nutarimus, bet labai ribotas – pvz., 10 ar 20 EUR už kilogramą. Jei gabenate kompiuterius ar juvelyrinius dirbinius, tai nieko nebeužteks. Būtinai pasakykite apie pridėtinę vertę, kitaip, jei dingsta, gausite tik nereikalingų triukšmų.

Kodėl kaina pasikeitė praėjus savaičiai?

Rinka gyva. Galėjo šokti degalų kaina, gal šiandien turi daugiau užklausų į Berlyną, o vairuotojų mažiau. Kartais mus pačius "užrakinčia" tiekėjai ir tenka mokėti daugiau, kad gautume vietą mašinoje. Nėra fiksuotos kainos, kaip duonos parduotuvėje.

Ar priimame grynaisiais?

Siaubingai nepatartu. Viskas vyksta per sąskaitas, pervedimus. Vairuotojai dažniausiai neturi teisės imti pinigų, o jei ima – tai rizikuojate, kad tie pinigai dings, o krovinys liks vienoje.

Vokietijos specifika ir problema ant kelio

Ar vokiečiai tikrai taip griežti dėl apkrovos?

Taip, jie turi vokišką tikslumą (kartais man ji baisiai erzina). Jei paletės viršija 1000 kg, turi būti specialiai pažymėtos. Jei krovinys užkliauna ant krašto – jį gali tiesiog atmesti ir grąžinti atgal į Lietuvą jūsų sąskaita.

Ką daryti, jei vairuotojas nekalba vokiškai?

Dažnas reikalas. Dauguma vairuoja iš Rytų, kalba tik rusiškai ar angliškai. Vokietijoje sandėlininkai gali būti nepatenkinti. Mes stengiamės siųsti tokius, kurie bent supranta pagrindinius sakinius, bet garantijos nėra. Kartais tenka-verčia verstis pačiam per telefoną.

Ar galima pristatyti į Vokietiją penktadienį?

Galima, bet tik ankstyvą rytą. Po 12 valandos vokiečiai daug kur uždarasi, o po 15:00 tai jau beveik neįmanoma (išskyrus didžiuosius prekybos centrus, kurie dirba ilgai). Nerašykite "pristatyti vakare" – tai greitas kelias į neviltį.

Kur būna didžiausi problemos su "užstrigimu"?

Prie šiaurės jūros uostų (Hamburgas, Bremerhavenas) arba Rūro srityje. Ten šimtai vilkikų. Kartą pristatėme dalinį krovinį į Duisburgą, ir vairuotojas ten prastovėjo 12 valandų tikėdamas iškrovos. Tai ne mūsų kaltė, tiesiog ten yra chaosas.

Ar tenka mokėti už stovėjimą (laukimą)?

Jei jūsų klientas vėluoja iškrauti, taip. Vokiečiai tiksliai fiksuoja laiką, kada vairuotojas atvažiavo ir kai išvyko. Jei laisvųjų valandų (paprastai 2 val.) peržengiama, skaičiuojamas mokestis. Tai būna nemalonus siurprizas, kai klientas sužino apie tai paskui.

Kaip su tuo susitvarko, jei kelias uždaromas dėl avarijų?

Tiesiog laukia. Turime GPS sekimą, matome, kur mašina stovi. Informuojame klientą, kad bus vėluojama. Dažniausiai vyksta tiesioginiai nukrypimai – reikia važiuoti pro šalies kelius, kas prailgina kelionę.

Ar saugu gabeneniti maisto produktus?

Taip, bet reikia tarptautinės maisto prekių krovos transportavimo taisyklių laikymosi (ATP). Vilkikas turi būti švarus, o temperatūra užfiksuota. Vokiečiai labai griežtai tikrina, jei gabenate mėsą ar sūrį. Dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją maisto atveju reikalauja ypatingo dėmesio.

Viskas, ko bijote ir ką darote ne taip

Kas nutinka, jei krovinys sugenda ar dingsta?

Pradedame "draudimo žaidimą". Reikia surašyti protokolą vietą (ne vėliau kaip per 7 dienas). Be protokolo jokia draudimo kompanija pinigų ne duos. Buvo atvejis, kai klientas pasirašė, kad viskas gerai, o namie pamatė, kad trūksta dalių – nebegalėjo nieko padaryti.

Ar galiu kreiptis į kitus pervežėjus, jeigu jums nepatiktu?

Žinoma, rinka laisva. Bet žinu, kas gauna tuos "pigius" pasiūlymus? Dažniausiai tai firmos, kurios neturi savo mašinų, o ieško pašalpinių. Tas riskas – didelis. Už save pasakysiu – geriau sumokėti šiek tiek daugiau ir žinoti, kur yra tavo prekės.

Kodėl negaliu tiesiog išsiųsti dėžės autobusu?

Galite, bet kas ją pakels? Autobusų siuntos turi limitus svoriui ir dydžiui. O jei suges? Dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją suteikia galimybę vežti didelius, sunkius daiktus su kranu arba įranga, kuri autobusu nepraeis.

Ar sunku susitvarkyti su tuo protokolu, jei kas nutiko?

Ne, bet reikia kantrybės. Reikia nuotraukų, pridėtinių sąskaitų. Vokiečiai mėgsta popierius. Jei trūksta nors vieno lapo, jis viską grąžina. Patirtis yra svarbiausia čia.

Ar verta rūpintis pakuote vienas?

Arba mums pasakykite, kad reikia supakuoti. Buvau matęs, kaip klientas pats apvyniojo paletės spauda, kuri plyšo po 50 km. Teks mokėti už naują pakuotę ir grąžinimą. Nekantriažoliai dažniausiai patiria didžiausius nuostolius.

Kas daryti, jei nežinau tikslio svorio?

Tai dažna problema. Geriausia sverti. Jei nežinote, mes įvertiname taip, kad būtų saugu (t.y. pridedame atsargą). Bet jei mūsų įvertinimas per mažas, ir vairuotojas užstrigs svarstyklių poste, baudą sumokės klientas.

Ar galiu užsisakyti pristatymą su keliu adresais?

Taip, tai vadinama "multi-stop" pristatymu. Tikrai galima padaryti, kad vairuotojas apvažiuotų po tris vietas. Bet tai kainuos brangiau, ir reikia labai aiškiai nurodyti, kur daugiausia laiko užtruks, kad suplanuotume maršrutą (nors vėlgi, Vokietijoje eismas gali viską sugadinti).

Kodėl aš nebegaliu susisiekti su vairuotoju?

Jis vairuoja! Arba miega. Vokietijoje yra griežti taisyklės poilsio laikui. Neleiskit jam skambinti kai važiuoja, tai ne saugu. Geriau rašykite mums, mes persiųsime žinutę, kai jis sustos.

Ar yra kokių nors prekių, kurių jums nebeina vežti?

Ginklus, pinigus, narkotikus – aišku. Bet taip pat kenksmingas atliekas arba labai kvapiančias chemijas be dokumentų. Vieną kartą bandė vežti senus dažus, kurie pradėjo lieti iš būgnų – viską teko išvalyti (nepamiršiu to kvapo iki šiol).

O gal visgi čia A9 kelias greičiausias į Niurnbergą?

Pagalvokiu... turbūt taip, per Dresdeną. Bet kartais lengviau eiti A1 pro Berlyną, jei ten nėra spūsčių. Sunku pasakyti tiksliai šią sekundę, nes situacija keičiasi kas valandą. Geriau patikėti vairuotojo navigaciju, jis ten yra kasdien.

Ar pas jus dirba tik lietuviai?

Ne, tenka dirbti su visokiais. Esu dirbęs su ukrainiečiais, baltarusiais, lenkais. Svarbu ne kalba, o tas, ar žmogus supranta, kad reikia vežti saugiai ir laiku. Kalba yra tik priemonė susikalbėti su klientu.

Kokio patarumo norėtumite duoti naujam klientui?

Nesakykite "skubu", kai iš tikrųjų neskubate. Ir supakuokite taip, kaip norėtumėt gauti. Visa kita – mūsų reikalas. Dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją yra procesas, kuris reikalauja abiejų pusių sąžiningumo.

Apibendrinant

Tai va, trumpai ir aiškiai. Nėra jokių stebuklų, tik sunkus darbas ant kelio ir biure. Jei ieškote patikimo partnerio, turite suprasti, kad pigiausias pasiūlymas dažnai būna brangiausias iš tikrųjų – dėl problemų, kurios kyla kelyje. Vokietija yra rinka, kurioje gerbami taisyklės ir tikslumas, todėl dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją turi būti planuojamas iš anksto. Belieka pasirinkti tinkamą laiką ir mums duoti duomenis – susitvarksime.