Logistikos procesas dalinių krovinio užsakymams į Vokietiją: iš vidaus be gaubtų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, o vis dar stebiuosi, kaip žmonės galvoja, kad krovinius siųsti – tai taip paprasta kaip užsisakyti picą. Ypač kai kalbame apie logistikos procesas dalinių krovinio užsakymams į Vokietiją. Čia nėra jokių stebuklų, tik griežtos tvarkos, daug dokumentų ir tikslių terminų. Vokiečiai nemėgsta, kas vėluoja arba kai dėžė atkeliauja sužalota, todėl reikia žinoti, ką darai. Nors kartais ir mūsų pusėje pasitaiko klaidų, pabandykime išsiaiškinti, kaip tai veikia iš tikrųjų, be jokių gražių žodžių ir marketingo.

Kaip pradėti ir kiek tai kainuoja

Kiek tai man kainuos?

Tiesiogiai pasakyti sunku, nes kaina formuojasi pagal tūrį, svorį ir atstumus. Jei esi kaimo vietovėje, kur važinėja tik traktoriai, pridėsime už „užvažiavimą“. Logistikos procesas dalinių krovinio užsakymams į Vokietiją turi savo kainų lentelę, bet ji labai plati. Paprastai pradedant nuo 150–200 eurų už mažą siuntą, bet viskas priklauso nuo to, kiek tiksliai vietos jis užima mašinoje. Geriausia parašyk man manąs ir nurodyk matmenis, tada susiskaičiuosiu tiksliai. Nieko nedarysiu be tavo patvirtinimo.

Kodėl kainos tokios aukštos?

Dabar brangsta viskas – ir kuras, ir padangos, ir patys vairuotojai reikalauja daugiau. Negalima lyginti su tuo, kas buvo prieš penkerius metus. Be to, daliniai kroviniai reiškia, kad mašina veža ne tik tave, bet ir dar penkis ar dešimt klientų. Reikia sudėlioti viską taip, kad neišsiristų kur nors kelyje į Vokietiją. Tai ypatingas menas, už kurį ir imama pinigų. Nepykstant už tai nerašysiu.

Ar galima gauti nuolaidą?

Jeigu siunti reguliariai, pavyzdžiui, kiekvieną savaitę tą patį kiekį prekių į Miuncheną, tai taip, susitarsime. Bet vienkartiniam užsakymui nuolaidos duoti negaliu – ir taip dirbame su labai mažomis maržomis (kartais net be jos). Manau, suprasi, kad aš taip pat turiu mokėti sąskaitas. Rašyk tiesiog ir klausk, gal šiuo metu kažkuriam maršrutui trūksta krovinių.

Kokius mokėjimo būdus priimate?

Visada patogiausia yra pavedimas, kad nebūtų gaišiamo laiko grynaisiais. Kai kurie didesni klientai moka su sąskaita-faktūra per 14 ar 30 dienų, tai jau susitarimo reikalas. Bet jei esi naujas, reikės sumokėti iš karto. Negaliu rizikuoti, nes jau buvau situacijų, kada vairuotojas išvežė krovinius, o klientas „dingo“ su pinigais. Tokios istorijos niekam nepatinka.

Dokumentai ir pabaigimas

Kokius dokuemntai reikia? (klaida)

Būtina yra komercinė sąskaita faktūra, kurioje nurodytas tikslius prekių kiekis ir vertė. Be to, reikalingas sandėliavimo lapas arba prekių perdavimo aktas, jeigu to reikalauja pirkėjas Vokietijoje. Vokiečiai labai griežti, jei dokumentuose trūksta kurio nors numerio arba parašo, gali būti problemų pasienyje. Pasidėk visus popierius į vokišką envelopę ant paletės, tai greičiau bus sužiūrėta.

Ar reikia eksporto deklaracijos?

Jei siunti į ES šalis (Vokietija yra ES), tai eksporto deklaracijos dažniausiai nereikia, nebent tai yra prekės, kurios yra reglamentuojamos, pavyzdžiui, alkoholis ar tabakas. Bet jei siunti iš Lietuvos, tai vis tiek reikia užpildyti paprastą CMR, kuris veikia kaip sutartis. Galvoju, čia tikrai nereikės rūpintis muitininku, nebent turi kažką ypatingo (tarkim, pavojingų krovinių).

Kas yra CMR sąvoka?

Tai pagrindinis dokumentas, kuris lydi krovinius visą kelią. Be jo neišvažiuos nei viena mašina. Jame turi būti nurodytas siuntėjas, gavėjas, prekių pavadinimas ir svoris. Vairuotojas pasirašo, kai ima, ir gavėjas, kai gauna. Jei ateis į vokišką sandėlį be CMR, jie tiesiog nepriims krovinių. Yra taip (kažkaip taip jau susiklostė), kad be popieriaus tu niekas.

Kaip teisingai užpildyti prekių pavadinimus?

Nerašyk „įvairios prekės“ arba „gėrybės“. Vokiškiems logistikos centrams reikia konkretumo. Turi būti nurodyta, pavyzdžiui, „plieniniai vamzdžiai 100 vnt.“ arba „M2 varžtos“. Jei parašysi per daug apibraižomai, gali užstrigti muitinėje arba sandėlyje, nes jie nežinos, kaip tuo prekiauti. Būk tikslus, tai greita užtikrins sklandų logistikos procesas dalinių krovinio užsakymams į Vokietiją.

Transportavimo ypatumai

Kiek laiko trunka važiavimas?

Įprastai į Vokietiją važiuojama vieną ar dvi dienas, priklauso nuo to, į kurį miestą eina. Jei tai Berlynas ar Hamburgas, tai greičiau, jei į Bavarijos gilumą – ilgiau. Dar reikia prisidėti laiką kraunant ir iškraunant, nes mes ne vieni toje mašinoje. Vairuotojas gali sustoti penkiuose sandėliuose prieš pasiektas tavo vietą. Tai nėra tiesioginis važiavimas.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefonus?

Jis vairuoja (arba miega), ir pagal taisykles negali kalbėti be „hands-free“ įrangos. O dažnai tiesiog užsideda telefoną ramybės režimu. Nekreipk pykčio į mane, jei jis neatsiliepia po penkių minučių. Jis gali būti ir tame pačiame Vokietijos sandėlyje, kur neleidžia kalbėti. Palauk valandą ar dvi, tikrai paskambins. Aš irgi juos kartais beveik pajuodauju.

Ar galiu sekti savo krovinius realiu laiku?

Taip, duosiu nuorodą į GPS sekimą, bet tai visada yra šiek tiek vėluojanti informacija. Kartais rodo, kad mašina stovi, nors ji važiuoja 90 km/h greičiu. Nereikia panikuoti, jei pamatai, kad pozicija pasikeitė tik po valandos. Krovinio į Vokietiją procesas nėra filmas, kur viskas matoma iš karto. Bet bendrą vaizdą matysi. Ir vėlgi, jei signalas dingsta Miuncheno centre – tai normalu.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti?

Jei sutarsime iš anksto ir tai įeina į kainą, taip. Bet dažniausiai vairuotojas tik atveža – krauti turi arba tu, arba tavo sandėlio darbuotojai. Vokiečiai labai nemėgsta, kai vairuotojas lipa ant spynų (jų taisyklės). Geriau turėti vokišką šakę (keltuvą), jei krovinys ant paletės. Jei reikia rankiniu būdu nešti dėžes, tai reikia apie tai kalbėti užsakant ne vėliau kaip prieš dieną.

Kas vyksta, jei atsiranda nesklandumų kelyje?

Tiek kartų tai buvo... Gali būti, kad sugenda mašina arba pasidaro stabdžiai. Tada aš nedelsiant pranešu ir ieškome sprendimo. Kartais reikia perkrauti į kitą mašiną, tai užtrunka. Žinau, kad klientui tai nepatinka, bet technika yra technika. Būk kantrus, mes stengiamės išspręsti kuo greičiau. Kartais pasitaiko, kad vairuotojas tiesiog susirga, tai jau nelaimė.

Vokietijos specifika

Ar sandėliai Vokietijoje dirba penkias dienas?

Daugiausia taip, ypač didžiosios prekybos centrai. Bet mažesnieji sandėliai gali dirbti ir iki 14:00 valandos penktadienį. Nesiųsk nieko, jei gavėjas patvirtinęs, kad priims rytoj. Buvo atvejų, kai vairuotojas atvažiuodavo į Halę ketvirtadienį vakare, o vartai uždaryti. Tu jis turi laukti iki ryto, ir tai kainuoja laukimo mokestį. Geriau viską sužinoti iš anksto.

Kaip elgtis su vokiškomis paletėmis?

Ten yra griežta EPAL sistema. Jei tu duodi vairuotojui blogas paletes, jis jas nepaims arba reikalaus keitimo. Vokiški sandėliai nepriims sugedusios euro paletės. Užtikrink, kad tavo turtas yra tvarkingas. O jei reikia keisti paletes su vokiečiu, tai turi būti užfiksuota dokumentuose, kad neprarastum savųjų. Tai smulkmenos, bet jos kainoja pinigus.

Ar sunku rasti vietą dideliuose miestuose?

Labai sunku, ypač jei ten nėra pravažiavimo sunkvežimiams. Vokietijos miestuose griežti apribojimai, todėl reikia specialių leidimų (Umkreiskarte). Jei tavo adresas yra senamiesčio centre, gali tekti perkrauti į mažesnę mašiną (paskutinę mylią). Planuok tai iš anksto, nes vairuotojas nevažiuos į zoną, kur jam gali skirti 500 eurų baudą.

Kodėl vokiečiai taip griežti dėl CMR pažeidimų?

Jie tiesiog mėgsta tvarką ir tikslumą. Jų sistema sukurta taip, kad kiekvienas smulkmenas turi būti užfiksuotas. Jei CMR parašyta ranka ir sunku įskaityti, jie gali atmesti priėmimą. Aš visada sakau savo vairuotojams – rašykite aiškiai. Nereikia menininkauti. Logistikos procesas dalinių krovinio užsakymams į Vokietiją susideda iš tūkstančio tokių smulkmenų, kurios vokiečiai tikrina kaip mikroskopu.

Ar ten daug eismo įvykių?

Autobanai yra pilni, ir nors vokiečiai važiuoja gerai, ten yra daug lenktynių mašinų. Bet sunkvežimiai važiuoja savo juostose. Didžiausia problema yra spūstys prie miestų, ypač anksti ryte ir vakare. Planuok terminus taip, kad vairuotojas neštųsi į spūstį, kai jam reikia būti pas gavėją. Laikas pinigus skaičiuoja čia labai tiksliai.

Rizikos ir problemos

Kas daryti, jei krovinys atvyko pažeistas?

Pirmiausia – nerašyk „priima“ CMR, jei matai, kad dėžės sutrupdytos. Turime padaryti įrašą (protokolą) apie žalą vietoje. Be to, niekas nebus atlikta. Draudimas neišmokės, jei dokumentai tvarkingi. Vokietijoje jie yra labai sąžiningi šioje srityje, jei pažeidimas įvyko jų kaltės (pavyzdžiui, kritus krokui), jis prisiims. Bet jei tu blogai pakavai – tavo problemos.

Ar gali dingti krovinys?

Tai retas atvejis, bet įvyksta. Ypač jei siunti mažas siuntas be antspaudų (plombų). Tada kažkas gali tiesiog nusipirkti tavo dėžę už pusę kainos. Užsifiksuok visas dėžes numeriais arba uždek plombas. Aš visada primenu vairuotojams užrakinti kabiną, bet kartais jie užmiršta (žmonės visgi). Saugumas – tavo prioritetas.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis vyksta. Gavėjas gali sakyti, kad jis ne užsakė arba kad prekės netinkamos. Tuomet krovinys grįžta atgal, o tu moki už važiavimą į abu puses. Todėl visada patikrink, ar turi kontaktą asmeniui, kuris laukia. Neklausk „į firmą“, klausk vardo ir pavardės. Tai išgelbėjo ne vieną mano dieną.

Ar verta turėti draudimą?

Be abejo. Net jei siunti veltį draugui, draudimas kainuoja vos kelis eurus, bet sutaupo tūkstančius, jei kažkas nutiks. Vokietijoje remontai ir naujos prekės brangios. Negalima rizikuoti. Aš nieko neišsiunčiu be draudimo poliso, net ir tada, kai klientas sako, kad „nereikia, jis patikimas“. Tai mano reputacija.

Kaip pasirinkti tinkamą pervežėją?

Nežiūrėk tik į kainą. Žiūrėk į tai, kiek jie dirba rinkoje. Jei firma pasirodė prieš mėnesį ir siūlo kainas du kartus pigiau, tai kažką čia slepia. Užsakymams į Vokietiją logistika reikalauja patikimumo. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau, bet gauti servisą ir atsakymus į telefonus, nei ieškoti savo krovinių kiekviename prekybos centre.

Išvados

Galiausiai, logistikos procesas dalinių krovinio užsakymams į Vokietiją nėra jokia raketa, bet reikalauja kantrybės ir dėmesio. Geriausia – visada turėti atsarginį planą ir nepasitikėti tik žodžiu. Jei viską padarysi teisingai, dokumentus suruoši laiku ir supakuosi kaip reikia, viskas turėtų nueiti sklandžiai. O jei kas nors nepasiseks – skambink man, kažką išsiversim. Sėkmės kelyje ir pasakyk vokiškai „Guten Tag“ savo vairuotojui.