Logistikos procesas daiktų pervežimui iš Vokietijos: kas vyksta užkulisiuose

Dirbu jau beveik dvidešimt ketverius metus šioje srityje ir galiu pasakyti vieną – Vokietija yra mūsų kasdienybė, tačiau nereiškia, kad ji paprasta. Dauguma mano kolegų ir klientų galvoja, kad tai tik pasiimti ir parvežti, bet realus logistikos procesas daiktų pervežimui iš Vokietijos yra kaip šachmatų partija, kur priešininkas – staigiai užstrigęs „Mercedesas“ A9 autostradoje arba griežtas vokiečių sandėlininkas. Rašau šią tiesą be jokių šlifavimų, kaip ir įpratęs kalbėti su seniais klientais prie kavos puodelio. Čia nebus sauso oficialumo, tik tas, kas vyksta iš tikrųjų.

Pagrindiniai klausimai apie laiką ir maršrutus

Kiek trunka logistikos procesas daiktų pervežimui iš Vokietijos?

Viską priklauso nuo to, kur iš tikrųjų yra jūsų prekės. Jei tai kryptinis reisas iš Miuncheno tiesiai į Vilnių, tai užtrunka dvi dienas maximaliai, įskaitant iškrovimą. Tačiau jei mes kalbame apie dalinius krovinius, kurie renkami pietinėje Bavarijoje, tai gali užtrukti ir iki penkių dienų. Logistikos procesas daiktų pervežimui iš Vokietijos nėra paprasta tiesė, jis dažnai virsta labirintu, kuriame vairuotojas turi aplankyti penkis skirtingus sandėlius prieš išvykdamas. Turite būti kantrūs, jei nenorate mokėti už ekspressą.

Ar įeina į kainą iškrovimas vietoje?

Standartinėje kainoje, kurią jums pateikiame, dažniausiai yra tik pristatymas iki važiuojančio mašinos šono. Jei reikia, kad vairuotojas padėtų prekes į sandėlį arba išneštų į antrą aukštą su liftu, tai jau papildoma paslauga. Vairuotojai yra pavargę žmonės, jie atvyksta po 10 valandų vairavimo (nors dabar yra griežti grafikai ir tachografai) ir nenori daryti kroviko darbo. Viskas turi būti aptarta iš anksto, kitaip bus didelė konflikto situacija vietoje.

Kodėl taip ilgai laukuoti pristatymo datos?

Žinoma, yra labai erzina, kai sakau "penktadienis", o tada vadybininkas skambina sako "ne, bus pirmadienis". Bet problema tame, kad vokiečiai dažnai nepriima krovininių mašinų be galiojančios registracijos (termino). Tie jų "Lieferfenster" – pristatymo langai – yra šventis jiems. Jei vairuotojas pavėluoja penkias minutes, jis gali važiuoti važiuoti tol, kol jam priskirs kitą laiką, o tai gali būti ir po dvi dienas. Tai reali logistikos procesas daiktų pervežimui iš Vokietijos praktika.

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda kelyje?

Tai nėra tokia reta situacija, kaip atrodo. Geležinkelio perėjų arba avarijų ten gausu. Jei taip atsitinka, mes privalome rasti alternatyvą, bet tai užtrunka. Negalima tiesiog tą pačią minutę nusileisti kitą vairuotoją su kitu sunkvežimiu. Kartais reikia perkrauti prekas į kitą fūrą, kas kainuoja pinigus ir laiką. Klientai dažnai pyksta dėl to, bet mes padarome viską, ką galime, tačiau technika yra technika. (nors dabar su šiais naujais sunkvežimiais geres technikos būklė).

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, galima, bet tada logistikos procesas daiktų pervežimui iš Vokietijos tampa daug brangesnis ir sudėtingesnis. Reikia specialiai paruošto vairuotojo, kuris turi sertifikatus, ir dokumentų. Be to, ne kiekvienas vokiečių sandėlis leis užvažiuoti su pavojingais krovinių, jei jo aikštelėje nėra specialios vietos. Jei turite degų skysčių arba chemiją, praneškite apie tai iškart, o ne tada, kai vairuotojas jau stovi prie vartų.

Kaip susiformuoja kainos ir mokėjimai

Nuo ko priklauso kaina už transportą?

Pagrindas yra degalų kaina ir rinkos pasiūla. Jei šią savaitę daug kas veža iš Vokietijos į Lietuvą, kainos krenta, nes vairuotojai nori parsivežti kroviniš atgal, kad nevažiuotų tuščiadumbai. Jei rinka „mirusi“, tuomet reikia mokėti daugiau. Taip pat įtakoje turi atstumas (nuo Hamburgo skiriasi nuo Miuncheno) ir krovinio svoris. Aš nebegaliu pasakyti tikslios kainos be apklausos, ji keičiasi kasdien.

Kas yra dalinio krovinio (LTL) kaina?

Dalinis krovinys reiškia, kad jūsų prekės užima tik dalį mašinos, o likusią vietą užima kiti klientai. Sumokėsite už užimtą vietą metrais arba paletėmis. Tai yra pigiau už pilną mašiną, jei turite tik dvi paletes. Tačiau, kaip jau minėjau, logistikos procesas daiktų pervežimui iš Vokietijos šiuo atveju yra ilgesnis, nes mašina turi sustoti suktis po kelis sandėlius. Nėra tokios paslaugos, kaip "atsiėjau ir iškėliau tik jums", už paprastą kainą.

Kada reikia apmokėti už pervežimą?

Esamiems klientams, su kuriais dirbame ne pirmą metą, mes suteikiame atidėjotą mokėjimą (paprastai 14 dienų nuo sąskaitos faktūros gavimo). Jei esate naujas klientas, greičiausiai reikės sumokėti iš anksto arba pateikti banko garantiją. Tai standartinė praktika, nes per 20 metų matome kažką įdomaus – žmonės paima prekes, o mums telieka skambinti į tuščią erdvę. (Žinoma, didelės korporacijos yra patikimesnės).

Ar kainoje įskaičiuotas draudimas?

Taip, visada yra bazinis draudimas, bet jis dažniausiai labai mažas, pvz., 10–20 tūkstančių eurų pagal konvenciją. Jei vežate brangią elektroniką arba branduolinę medicinos įrangą, privalote pasakyti. Priešingu atveju, jei mašina sudegs (o tai, deja, kartais nutinka), gausite tik tą minimalią sumą, kuri nepadengs nuostolių. Papildomas draudimas kainos šiek tiek pakels, bet suteiks ramybės.

Kodėl kaina pasikeitė po mano užsakymo?

Kai tik užsakinėjate transportą, mes fiksuojame rinkos price. Bet jei jūsų vokiškas partneris pavėluoja paruošti prekas dviem dienoms, ir mašina privalo laikyti stovėjimo vietą (stowage fee), kils kaina. Taip pat įvyksta staigių degalų kainų šuolių arba paskelbiami ypatingi režimai. Aš stengiuos iš anksto įspėti, bet kartais pats sužinau tik iš vairuotojo, kai jis jau yra kelyje.

Dokumentai ir muitinės niuansai

Kokius dokumentus reikia parengti?

Būtinai reikia prekių sandėlio kortelę (packing list) ir sąskaitą faktūrą (invoice). Be šių dviejų popierių niekas neišvažiuos iš Vokietijos, nes juos tikrina muitinė. Taip pat reikia gauti tarptautinį važiaraštį CMR, kurį pasirašo vairuotojas. Jei dokumentuose nėra prekių svorio arba kodo (HS kodas), tai sukels didelių uždelčių pas sieną. Nėra nieko blogiau, kaip gauti kvietimą į muitinę dėl blogai užpildyto popieriaus.

Ar reikia eiti muitinės procedūrų?

Jeigu prekės keliauja tarp ES šalių (Vokietija į Lietuvą), tai vidinės prekybos procedūros, ir formaliai muitinės neturėtų būti. Tačiau mūsų patirtis rodo, kad muitininkai sustabdo mašinas tikrinimui. Jei viskas tvarkinga, jie tiesiog patikrina kodus ir leidžia važiuoti. Tačiau jei prekės atkeliauja iš trečios šalies (pvz., Kinija) ir tiesiog tranzituoja per Vokietiją į Lietuvą, tuomet jums reikės T1 dokumento arba TIR knygos. Tai jau kitas lygis, logistikos procesas daiktų pervežimui iš Vokietijos tampa kompleksinis.

Kas yra EXW ir DDP terminai?

Tai svarbu suprasti. EXW (Ex Works) reiškia, kad jūs pats iš Vokietijos pasiimate prekes – jūsų vokiškas partneris tik padeda įkelti. Tada jūsų rizika prasideda nuo jo vartų. O DDP (Delivered Duty Paid) – tai kai mes viską darome už jus, įskaitant mokesčius ir pristatymą iki jūsų sandėlio. Dažniausiai klientai pasirenka FCA, kai mes tik surenkame mašiną prie siuntėjo, o toliau rizika eina į pirkėją. Geriausia aptarti šiuos dalykus iš anksto.

Kas daryti, jei pamiršau įdėti dokumentą į vairuotojo mapą?

Tai realus niuansas. Vairuotojai dažnai neperžiūri dokumentų, kol juos neprašo. Jei pamiršote, mes turime nusiųsti skanavusius versiją vairuotojui į telefoną arba el. paštu, kad jis galėtų parodyti pareigūnams. Bet kai kuriose firmose draudžiama naudotis telefonais vairuojant. Geriausiai, kai vairuotojas turi fizinę kopiją, nes telefonas gali nusėsti arba neveikti sužingsiuose. (nors šiais laikais viskas eina į skaitmeninį formatą).

Ar reikia draudimo poliso dėl prekių?

Jei turite sandėrio draudimo, galbūt pakankamai. Bet pervežimo draudimas turi apimti nuostolius kelyje. Aš visada patariu pasidomėti savo aptarnavimo sąlygomis. Kartais įvyksta tokia situacija: vairuotojas staigiai sustoja, o prekės nukrenta ir lūžta. Be dokumento, patvirtinančio, kad žala atsirado pervežimo metu, draudimo kompanija nemokės. CMR užrašai čia yra raktas.

Pakavimas ir ypatingos situacijos

Kaip turi būti supakuotos prekės?

Prašau, nesiųskite man prekių tiesiog įvyniotų į plėvelę, jei tai yra subtilios detalės. Jos bus sulaužytos. Vokietijoje kelyje yra daug greitkelio posūkių ir stabdymų. Turi būti naudojamos paletės, užtaisytos įstrižai, o tvaromos juostos turi būti sutvirtintos. Geros logistikos procesas daiktų pervežimui iš Vokietijos prasideda jūsų sandėlyje. Matęs esu, kaip subyrėja kartono dėžės – tai siaubingas vaizdas.

Ar galima vežti šaldomas prekes?

Žinoma, bet tik fūromis su termoregulatoriaus. Jei šaldyma reikia tik kelias valandas, galima panaudoti ir šaltkrovius su sausais ledu, tai pigiau. Bet jei tai mėsą arba vaistus, reikalingas šaldymo automobilis, kurį reikia užsakyti iš anksto, nes jų yra mažiau nei paprastų tentų. Jei vairuotojas išjungs šaldymą pernakt, galite pamiršti apie savo prekes. (nors geri vairuotojai tikrina kontrolę kas 3 valandas).

Kas nutinka su paletėmis (europaletėmis)?

Tai amžinas klausimas. Dažniausiai tai yra "keičiamojo" pagrindu – paduodate 2 europaletes, gaunate 2 atgal. Bet jei aš pristatau prekę prie jūsų durų, o jūs neturite kuo atiduoti paletės, tada aš privalau jas išsivežti tūščias. Jūsų vokiškas partneris padės ant paletės, o aš ją parsivežu. Arba galima susitarti dėl "paletės kainos", jei jos lieka pas jus. Tik reikia tai užrašyti CMR.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Negalima naudoti krovininių transportavimo paslaugų privatei reikalams be muitinės deklaravimo, jei tai ne pervyksta į kategoriją "perkelėjimo daiktai". Turi būti sąskaita faktūra. Negalima tiesiog užsakyti "kelk mano sofą iš Dūseldorfo" be dokumentų. Muitinė gali pagriebti kaip kontrabandą arba nelegalų importą, jei nebus tinkamai deklaruota.

Kokios yra dažniausios problemos kelyje?

Be geležinkelio arba eismo įvykių, dažnai problemos kyla su paties vairuotojo elgesiu. Kartais jie tiesiog nebegali rasti adresų Vokietijos miestuose, kur gatvės panašios. Arba pasirodo, kad sandėlis yra gyvenamajame rajone, kur sunkvežimiui draudžiama važiuoti. Tada reikia gauti leidimus iš miesto savivaldybės. Tai suvaldoma, bet sukelia nervus.

Klausančiosios situacijos ir patarimai

Kaip rasti gerą pervežėją?

Nesirinkite to, kas siūlo mažiausia kainą rinkoje. Tai yra pagrindinė taisyklė. Jei kažkas siūlo vežti už pusę mažiau, tikėkitės, kad jis nebus draudžiamas arba vairuotojas bus bedarbis. Geriau pasitarti su draugais verslininkais arba vadovautis rekomendacijomis. Logistikos procesas daiktų pervežimui iš Vokietijos nėra vieta, kur galima taupyti ant visko.

Ar verta naudotis brokeriais?

Tarpininkai turi savo tinklus ir gali surasti mašiną greičiau, nei jūs skambinsite 10-ioms firmoms. Tačiau jie uždirba ant maržos. Jei jums reikalingas vienas reisas per metus, geriau kreiptis tiesiai į vežėją. Jei turite srautus (porą šimtų krovinių per mėnesį), tada brokeris padėsu suvaldyti chaosą. Aš pats dirbu kaip brokeris kartais (nors niekada to nepavadinsiu taip).

Kas daryti, jei prekės neatėjo laiku ir aš praradau klientą?

Pirmiausia, reikia žiūrėti į sutartį su jūsų vežėju ar brokeriu. Dažnai ten yra nuostata dėl atsakinėjimo, bet jos ribotos dažniausiai iki dvigubos pervežimo kainos. Jei nuostoliai dideli, reikėjo turėti papildomą draudimą „Atsakomybės už pristatymo terminą“. Deja, dauguma šitą neskaito, kol neateina "bėda". Tai kaip su gyvybės draudimu – privaloma.

Ar galima sekti krovinių buvimo vietą realiu laiku?

Teoriškai taip, visi naudojame GPS stebėjimo sistemas. Praktiškai? Kartais signalas dingsta požeminėse aikštelėse arba vairuotojas išjunga įrenginį (nors tai draudžiama). Galiu jums nusiųsti nuorodą, kur matysis, kad mašina stovi tiesioginiai prie Berlyno. Bet nedarykite iš to išvadų kas 5 minutes, geriau skambinkite man.

Kodėl vairuotojai neatsako į telefonus?

Jie vairuoja! Arba miega poilsio laiku. Lietuvoje ir Vokietijoje griežtai baudžiama, jei vairuotojas laikosi telefono vairuojant. Aš asmeniškai retai keliu skambinu vairuotojams, nebent būna avarija. Jei jūs skambinate ir jis neatsako, tai geras ženklas – jis dirba. Palikite pranešimą ir aš persiųsiu jam.

Ką reiškia "backward" logistika?

Tai kai prekės važiuoja atgal, pavyzdžiui, grąžinimas iš Vokietijos į Lietuvą remonto arba garantinio aptarnavimo tikslais. Tokiems reisams taip pat reikia dokumentų, galbūt net detaliau, nei prikimant, nes tai neatitinka standartinės prekybos ciklo. (tikriausiai reikės papildomo aprašo, kas negerai su įrenginiu).

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Niekada nebuvo 100% saugu. Jei tai yra auksas arba brangūs laikrodžiai, reikia asmens sargybinio mašinoje. Įprastos fūros yra mažiau saugios, nes per nakvygę stovyklavietėse gali būti išplėštos (taip, tai Vokietijoje taip pat nutinka). Tokiu atveju reikia sutarti dėl ypatingo saugumo lygio, kas lems kainą.

Kaip elgtis, jei vokiečių sandėlis neleidžia iškrauti?

Tokia būna, kai nepateikiate teisingo CMR arba atvykstate ne nurodytu laiku. Reikia skambinti man, ir aš skambinsiu jų vadybininkui. Kartais reikia mokėti baudą už "laukimo laiką" (waiting time), jei mašina stovi virš 2 valandų. Vokietijai būdingas preciziškumas, jei užsirašė 10:00, o atėjote 10:15, gali būti, kad nieko neišvešite tos dienos. (nors šiais laikais jie šiek tiek pasiliovė).

Išvados

Tai yra tas tikrasis, netvarkingas pasakojimas apie tai, kas vyksta kasdien. Logistikos procesas daiktų pervežimui iš Vokietijos nėra rožinė nuotrauka iš vadovo, bet kietas, kartais varginantis darbas, kur sėkmė priklauso nuo smulkmenų. Jei suprantate šias niuansus, jūsų prekės pasieks paskirtį saugiai (arba bent jau su mažesniu stresu). Sėkmės jūsų siuntoms ir laukite mūsų skambučio!