Logistikos procesas daiktų pervežimui į ir iš Vokietijos: tiesa be kvailų paveikslėlių

Dirbu sioje srityje jau beveik dvidešimt metų, ir vis klausdavau, kodėl visiems atrodo, kad logistikos procesas daiktų pervežimui į ir iš Vokietijos turi būti toks lygus kaip šveicariškas laikrodis? Ne, nėra. Dažnai tai chaosas, kurį laiko vienu kartu tik vairuotojo kantrybė ir daug kavos. Vokietija arti, tai net klysta manydami, kad tai tas pats ką važiavimas į Alytų. Pasirodo, ne. Čia ir kalbos barjeras, ir griežti muitininkai, ir tas "vokiškas tikslumas", kuris kartais tiesiog trikdo. Štai paprastas, kartais šiek tiek sumaišytas vadovas, kaip tai iš tikrųjų veikia, be jokių marketingo apvalkalų.

Bendri klausimai ir pradžiamokslis

Kaip prasideda tas visas logistikos procesas daiktų pervežimui į ir iš Vokietijos?

Viskas prasideda ne tuo momentu, kai sunkvežimis atvažiuoja, o tada, kai tu man parašai "kiek kainuoja?" arba "reikia vežti". Tada prasideda gan intensyvus keičimasis žinutėmis. Aš turiu sužinoti, ką tai yra – ar tai dėžė su spygliuota viela, ar brangus variklis. Be to, labai svarbu iš karto suprasti, ar reikia spec technikos. Jeigu tau reikia pervežti traktorių, tai nereikės mums įprastos tentinės mašinos, o tai viską keičia. Taigi, pradžia – tai tikslus užklausos suformulavimas, kitaip mes susilaikysime vėliau dėl neaiškumų.

Kiek laiko tai užtrunka įprastai?

Noriu būti tikras, bet sakyčiau taip: į Berlyną arba Miuncheną važiuojame paprastai vieną dieną, jei kas nekalta. Jei važiuojame į gilesnį Bavarijos kaimelį, gali užtrukti ilgiau, netgi dvi dienas, jei vairuotojas turi ilgas pertraukas. O ir tas vokiškas "Autobahn" – tai ne visada greitkelis, ten darosi didžiuliai spąstai. Taigi, skambink man prieš savaitę, o ne prieš valandą. Geriau planuot anksčiau, o ne verčti vairuotoją braškoti naktį, juk ir mums reikėtų pagarbinti darbo laiką.

Ar reikia kažkokio ypatingo draudimo?

Žinai, daugelis man įsivaizduoja, kad draudimas yra kažkas to, ką įtraukiame į kainą automatiškai. Ne visada. Standartinis krovinio draudimas apsaugo tik tą, ką mes, kaip pervežėjai, sužalojome arba praradome. Bet jei tu siunti brangią elektroniką, reikėtų pagalvoti apie papildomą apsidraudimą. Vokietijoje sandbox'ai (sandėliai) kartais būna drėgni arba su įvairiais graužikais, tai geriau apsidrausti iš karto. Nenuvykime toli, geriau šiek tiek sumokėti daugiau už ramybę nei verkti vėliau.

Ką daryti, jei nežinau tikslaus svorio?

Tai klasika. Klientas sako "maždaug toną", o atvažiuoja su dvejom. Tuomet reikia ieškoti kitos mašinos arba daryti pakeitimus brangiai pinigais. Jeigu nežinai, paspek, bet geriau per daug nei per mažai. Aš galiu susimokyti, jeigu mašina netilps į svorį ant ašies. Vokietijoje ant svarstyklių tikrai sustos, jei bus per载 (perkrauta). Tau čia ne Lietuva, kur tenka praeiti. Taigi, imk svarstykles ir sverk viską, kol aš dar nesu užsakęs mašinos.

Ar galima vežti maistas ar chemiją?

Maistas ir chemija – tai visai kita istorija. Jeigu tai yra uždaros dėžutės su sausu maistu, tai puse darbo padaryta. Bet jeigu tai šaldomas Produktas arba pavojingos medžiagos (ADR), tai čia tikrai reikia sertifikatų. Vokietijos muitinė labai griežtai tikrina, ar turi visas leidimus. Negerai, jei vairuotojas atvažiuoja be reikiamų dokumentų, gali nuteisti ir mus, ir tavęs. Tikrink, ką veži, ir pranešk man iš karto. Aš tikrai nenoriu, kad mūsų mašina stovėtų pasienyje dvi dienas.

Dokumentai ir biurokracija (pavojingiausia vieta)

Kokius dokumentų reikia paruošti išvykai?

Minimalus rinkinys – tai prekių pardavimo sutartis (SUT), sąskaita faktūra ir pakavimo sąrašas, jei daug dalių. Be to, būtinas CMR sąvarašis, kurį užpildo vairuotojas. Jeigu tu nieko to neturi, vairuotojas gali atsisakytikrauti krovinį, nes jis neprisikels su muitinės be dokumentų. Vokietijai reikalingas tikslus prekės kodas (HS kodas), kitaip neišsiversime. Geriau visus šitus popierius turėti paruošus PDF formatu ankščiau (geriau jau iš anksto).

Kas tas HS kodas ir kur jį rasti?

HS kodas – tai toks skaitmeninis žymes prekei. Be jo neįmanoma pateisti muitinės. Jeigu nesiai, kur rasti, tiesiog pasakyk man, kas tai yra, aš bandysiu padėt pagal savo patirtį. Kartais būna, kad pats klientas nežino ir sako "tai plastikinė dėžė". Neužtenka. Turiu žinoti, ar tai plastikas su kokybiškumo sertifikatu, ar paprastas šiukšles. Vokietijai svarbu kilmės sertifikatas, ypač jei tai atkeliauja iš trečiųjų šalių (pvz., iš Kinijos per mus).

Ar turiu rūpintis muitais?

Jei esi Lietuvoje ir veži į Vokietiją (esant ES vidinio prekybai), muitų nėra, tačiau yra PVM. Jeigu esi užsienietis (pvz., iš Norvegijos ar JAV), tai reikės skambinti brokeriui. Aš galiu nukreipti, bet neįsivaizduoju visų tavo įmonės mokesčių detalių. Vokietija čia gana griežta, jie nepaleis be importo deklaracijos. Užtikrink, kad turi muitinės brokerio kontaktą, jei prekės ne iš ES. Kitaip vairuotojas gali likti stovėti pasienyje ir dirbs tau švaistymąsi.

Kas yra EXW ir DDP terminai, ir kas geresnis?

Man asmeniškai patinka DDP, nes tada tu už viską atsakingai, o aš tiesiog vežu. EXW reiškia, kad turi pats suorganizuoti viską iš sandėlio iki mašynos. Vokietijoje kartais EXW būna pavojinga, jei ten darbuojasi tik vokiečių kalba kalbantys žmonės. Geriau, jei mes pasiimame prekes iš tavo sandėlio ir atiduodam prie kliento durų Vokietijoje. Taip mažiau galvos skausmo. Nors, žinoma, DDP brangesnis, bet užtat ramybės.

Ką daryti, jei dingo dokumentai?

O tai baisiausia. Jei vairuotojas prarado CMR arba sąskaitą, reikės viską daryti iš naujo. Vokietijos klientas gali nesutikti priimti krovinio be popierių. Tuomet reikia spausdinti naujus ir siųsti skubiai. Kartais padeda elektroninis pasirašymas, bet ne visada. Geriau pasidaryk kopijas sau. Aš turiu vieną klientą, kuris visada viską išmes, kai tik atvyksta, tai labai nepatogu. Nekelk taip, geriau išsaugok.

Vokietijos specifika: kelių, vietų ir žmonių

Kodėl taip brangu važiuoti per Vokietiją?

Klausimas, kurį girdžiu kas dieną. Vokietija turi mokesčius už kelius (Maut), kurie yra labai aukšti. Prie to pridedamas kuras, kuris ten brangesnis nei Lietuvoje. Be to, vairuotojai tenka mokėti ir už stovėjimą specialiuose aikštelėse. Neklausk man, kodėl negu per Lenkiją? Nes ten keliai blogesni. Kaina susideda iš visų šitų dalykų. Taigi, kainos struktūra ne iš oro gauta, o realių išlaidų.

Ar galima užsakyti pristatymą naktį?

Teoriškai taip, jeigu tais vairuotojų darbo laiką (tahografas). Bet praktiškai tai kainauja dvigubai. Vokietijoje dauguma sandėlių dirba 8:00 iki 16:00. Jei reikia pristatyti vėliau, reikia "privažiuoti su proga". Papildomai mokame už naktinį darbą vairuotojui. Kai kurie didieji prekybos centrai (kaip Kaufland ar Lidl) turi naktines recepcijas, bet ten eilės. Taip, įmanoma, bet pasilikti pasiruošus už tai sumokėti.

Kas daryti, jei vairuotojas negali rasti sandėlio?

Tai nutinka dažniau nei maniau. Vokietijos miestuose gatvės panašios, o navigacija kartais meluoja. Jei vairuotojai skambina man ir sako "nerandu", aš turiu juo nukreipti. Bet jei tu, kaip siuntėjas, nepateikei koordinačių ar telefono numerio, tai kaltas esi tu. Geriausia, jei kas nors iš tavo pusės laukia prie vartų. Buvau atvejų, kai vairuotojas važiavo ratu po valandą, nes adresas buvo netikslus. Nekelk taip, duok tikslų adresą ir kontaktą.

Ar vairuotojai moka vokiškai?

Tikrai ne visi. Dauguma moka rusiškai, angliškai arba tiesiog naudojasi rankomis. Kartais tai sukelia keblumų, jeigu vokiškame sandėlyje niekas nemoka angliškai. Būna juokingų situacijų, kai abiejų pusžmonės kreipiasi į mane, kad aš verčiau. Aš stengiuosi padėti, bet aš ne vertėjas. Geriau, jei tures vokiškai kalbančį kontaktą, jei sandėlis griežtas. Tačiau dažniausiai susiderinam su "hallo" ir "warenausgang".

Ką reiškia "Gebrauchtwagen" pervežimas?

Tai naudojamų automobilių pervežimas. Labai populiaru. Čia yra saviti niuansai – reikia patikrinti, ar automobilis gali važiuoti sava, ar jis neįsileistas. Jeigu neįsileistas, reikia traukti su platforma. Be to, būtina tikrinti VIN kodus, nes Vokietijoje yra daug vagystbių. Mes nevežame pavogtas mašinas. Tau reikia užpildyti ypatingą dokumentą (Fahrzeugbrief). Negerai, jeigu to nėra, gali likti ne tik be mašinos, bet ir su teisminašiais.

Kainos, mokesčiai ir pinigai

Kaip susiformuoja kaina?

Kaina – tai ne atsitiktinis skaičius. Aš žiūriu į riedėjimo kaštą, atstumą, kuro kainą, grįžtamojo krovinio (backload) galimybes. Jeigu galiu rasti krovinį atgal, tau bus pigiau. Jeigu tenka važiuoti tuščia grįžtamuoju, brangiau. Vokietija didelė šalis, taigi įtakinga ir kelias. Taip pat įeina ir mokestis už užsakymą (order fee). Neklausk man, kodėl kainos kyla, kai kuro kainos šokteli, tai paprasčiausiai fizika.

Ką reiškia "stovėjimo mokestis"?

Tarkime, vairuotojas atvažiuoja į tavo sandėlį, o ten eilė. Jis pradeda laukti. Pirmąsias valandas dažnai pervedama nemokamai (pvz., 2 valandas), bet po to kaskart skamba minutė. Vokietijoje stovėjimas brangus. Tai nėra mūsų "priedas", tai realios išlaidos, kurias mums tenka padengti. Jei turiš galimybę, pasirūpink, kad ne būtų eilių. Mums taip pat labai nemalonu, kai klientas skundžiasi dėl to, kad mokėjo už laukimą, nors pats sandėlis nebuvo pasiruošęs.

Ar galima atsiskaityti grynaisiais?

Šiais laikais tai retai. Daugiausia viskas vyksta pervedimais arba kortelėmis (išankstinis apmokėjimas). Vairuotojams saugu nešioti didelius pinigus. Jeigu reikia atsiskaityti grynaisiai prie vairuotojo (COD), tai papildomai apdraudžiame siuntą, bet tai kainuoja. Vokietijoje vis dažniau reikalauja elektroninių mokėjimų. Geriau susitarti dėl sąskaitos faktūros išanksto, kad nebūtų nereikalingų trikčių.

Ar atsiskaitome už krovinių fiksavimą?

Paprastai, krovinių užfiksavimas (tvirtinimas virvelėmis, gumomis) įeina į kainą, jei tai standartinis krovinys (palletės). Bet jeigu reikia užfiksuoti keistą formos daiktą, reikia papildomų medžiagų – tada papildomai mokėsi. Vokietijos keliai banguoti, jeigu nėra gerai užfiksuota, gali nukristi ir sugadinti turtą. Nekyk iš to, jeigu pavojam dėl saugumo, aš visada įsakysiu gerai užsegti.

O kaina su PVM?

Jei esi PVM mokėtojas Lietuvoje (ar kitur ES), PVM netaikomas (0 proc), jeigu pateiki PVM mokėtojo kodą. Jei ne, taikomas 21 proc PVM Lietuvoje (arba atitinkama įmonės šalyje). Vokietijoje šiandien mums nebereikia registruoti Vokietijos PVM, kai vežame į klientus, nebent tai yra susiję su B2C (paprasti žmonės). Taigi, siuntinį į savo draugą Berliną be dokumentų vežti per brangu.

Problemos ir nesklandumai ( tiesiog gyvenimas)

Kas nutinka, jei krovinys sugenda kelyje?

O tai, kad jis sugenda. Vokietijos keliai statomi taip, kad sunkvežimiai neišlaiko (ir aš nejuokauojasi). Jeigu lūžta ašis arba pūša padanga, vairuotojas kviečia pagalbą. Tai gali užtrukti valandą, o ir dieną. Krovinių gabenimas į Vokietiją turi savo rizikas. Mes padengome žalą, bet laiko negrąžinsim. Būk pasiruošęs, kad pristatymas gali pavėluoti. Būna taip, kad vairuotojai tiesiog nenuvyksta, nes pasibaigė galiojimo laikas (tahografo).

Ar buvote atvejų, kai klientas atsisakė priimti prekę?

Yra. Vokietijoje klientai yra labai reikalaujantys. Jeigu prekė atvyko su maža dėmele arba sujaukta, jie gali tiesiog nesiimti. Tai mums didelis galvos skausmas, nes reikia vežti atgal arba ieškoti sandėlio laikinai. Buvau vienas kartas, kai klientas sakė, kad neįeina į duris, nors matėme, kad telpa. Buvo pavojinga situacija, teko verkti administratoriams. Rekomenduoju viską tikrinti prieš kraunant.

Ką daryti, jei vairuotojas išgėrė?

Tai baisiausias siaubas. Tokiu atveju mes skubiai kviečiame kitą mašiną arba policiją. Tai mums didelė garbės praradimas, tad Mes stengiamės to išvengti atrankos metu. Bet jeigu nutiko tokia situacija, turiu informuoti tavęs iš karto. Gaila, bet tokios yra pasaulis. Kartais dėl nuovargio atrodo kaip apsvaigimas, bet vairuotojas turi sustoti. Saugumas pirmiau.

O kas su pavojingais krovinais (ADR)?

Jeigu reikia vežti degalus, dažus arba chemikalus, reikia specialios mašinos ir patirties. Vokietijos policija dažnai tikrina sunkvežimius su oranžinėmis lentelėmis. Jeigu trūksta dokumento (pavyzdžiui, perspėjimo kortelės), baudos didelės. Aš galiu susitvarkyti, bet reikia žinoti iš kairo, kad tai ADR. Nerašyk vėliau "o, aš pamiršau pasakyti, kad ten yra sprogmenys". Tai pavojinga.

Kaip elgtis, jeigu latei su pareiškimu?

Buvau tokių atvejų. Geriau skambinti iš karto, kai supratai, kad nepavyks laiku. Aš galiu paslėpti vairuotojo laiką, bet ne visada. Vokietijos klientai dažnai baudžia už vėlavimą, jeigu tai buvo fiksuotas laikas (Time Window). Paaiškink man situaciją, aš bandysiu derėtis su gavėju. Nerašyk "kelias minutes", jei tai bus trys valandos. Tiesumas čia labai svarbu.

Specifiniai atvejai ir patirtis

Ar vežate pianinus arba kurtuves?

Taip, krovinių gabenimas į Vokietijos neapsiriboja tik palette. Mes vežome netgi didžiulius pramoninius presus. Deja, pianinai – tai kapšelis. Jie reikalauja ne tik specialios technikos, bet ir "švelnių rankų". Vokietijoje yra daug senų pianinų, kurie žmonėms brangūs. Viska užfikuojam, o jeigu nulūžta koja – tai problemų neberašau. Vertink savo turtą realiai.

Kaip su integruota logistika (didžiems klientams)?

Jei turi didelę gamyklą ir reikia pastovių reisų (pavyzdžiui, kas savaitę į Duisburgą), galime susitarti dėl kontraktinės kainos. Tai bus pigiau ir užtikrinta. Tuo atveju logistikos procesas daiktų pervežimui į ir iš Vokietijos tampa rutina. Aš asmeniškai prižiūriu tokius klientus, kad nebūtų nereikalingų netyčių. Bet mažiems siuntimams (kaip viena dėžė) tokio tipo paslaugos neapsimoka.

Ar galite susimokyti už paskutinis minutes užsakymą?

Galiu, bet man tai labai nepatinka. Paskutinės minutės užsakymai reiškia, kad aš turiu skambin po 10-ems firmoms ir klausti "ar turi laisvą vairuotoją?". Tai kainuoja brangiau, nes aš turiu "pirkti" laiką. Geriau planuoti. Vokietija nelaukia. Jeigu skambi ryte, o reikia važiuoti šiandien, tikėkis, kad kainos bus 30-40 proc aukštesnės. Tai ne aš tokia, tai rinka.

Kaip su krovinių sekimu?

Dauguma mašinų turi GPS sekimą. Aš galiu nusiųsti nuorodą, kur pamatysi, kur yra tavo krovinys. Tačiau ne visada tikslus, kartais signalas dingsta tvenkinių arba miškų (vokiškai "Wald"). Jeigu reikia tikslaus sekimo, galiu prašyti vairuotojo skambint kas dvi valandas. Bet vairuotojai to nemėgsta, kai jiems varginu telefoną. Geriau pasitikėti GPS ir duoti laiko.

Kas nutinka su šiukšlėmis (pakuotėmis)?

Vairuotojas dažnai palieka šiukšles (juostas, dėžes) ant savo mašinos galinės dalies (prikabos). Jeigu tu to nenori, pasakyk. Mes uždedame "švara įskaičiuota". Bet jeigu vairuotojas atvažiuoja iš kitos užsakymo su šiukšlėmis, tai gali būti nepatogu. Paprašyk pašalinti tai prieš išvykstant. Vokietija labai rūpinasi ekologija, jie nemėgsta, kai kažkas šiukšlinėja.

Kaip su COVID ar kitais apribojimais?

Laike COVID buvo siaubas, reikėjo testų. Dabar viskas ramiau, bet vis tiek gali būti apribojimų ties siena (pvz., emigrantų kontrolė). Vairuotojai kartai užtrunka čiaupyje. Tai ne jų kaltė. Reikėtų kantrybės. Tikrai nenoriu, kad tu skųstum dėl to, kad vėlavo 2 valandas dėl kontrolės. Tai ne logistikos proceso klaida.

Abejonės ir pabaigos mintys

Ar tikrai verta rinktis jus, o ne didelias užsienio firmas?

Žinai, didelios firmos turi savo privalumų – jos turi tūkstantį mašinų. Bet jos taip pat turi tūkstantį biurokratų. Su manimi gali kalbėti tiesiai su žmogumi, kuris žino, kur yra tavo krovinys šiuo momentu. Mane daugiau įtakoja asmeninis ryšys. Be to, vietinės žinios kartais padeda išspręsti problemas, kurias užsienio "supportas" net nesupranta. Tiesiog pasitikėk patirtimi.

O kas dėl to, kad aš nežinau, ką vežiu?

Kartai nutinka, kad klientas sako "vežk dėžę", o viduje yra kažkas, kas negali būti vežama (pvz., ginklai). Jei apgausi, aš neatsakingas. Mums reikia žinoti, kad mes vežame legalų daiktą. Vokietijos muitinė labai nepalanki apgavystėms. Geriau sakyk tiesą. Net jeigu tai yra keistas daikt, aš surasiu būdą, kaip legaliai tai padaryti (o nebus – pasakysiu).

Kaip padaryti viską greičiau?

Greitis kainuoja. Jeigu nori, kad logistikos procesas daiktų pervežimui į ir iš Vokietijos vyktų akimirksniu, mokėk už ekspresinį transportą. Tai reiškia, kad mašina važiuoja tiesiai, be sustojimų. Kitaip, jeigu tai konsoliduotas krovinys (kelių klientų vienoje mašinoje), tai užtrunka, kol surenkame viską. Nėra stebuklų, tik fiziniai dalykai.

Ar pas jus yra draudžiama daiktų?

Taip, nėra vežiami narkotikai, ginklai (be leidimo), pinigai (virš 10 000 EUR be deklaracijos) ir gyvūnai (be pasų). Vokietija tikrina tai labai griežtai. Nesiųsk man kažko, ką galiu rasti tik kalėjime. Aš per daug senas, kad būčiau teisme. Tiesiog būk sąžiningas, ir viskas bus gerai.

Kokia pagrindinė tavo patirties pamoka?

Pagrindinė pamoka – niekada niekada nepasitikėk "turėtų būti gerai". Visada tikrink dokumentus du kartus. Vokietijoje jei rašo "8:00 val", tai reiškia 7:59 jie gali būti uždarę vartus. Logistikos procesas daiktų pervežimui į ir iš Vokietijos mokė mane tikslumui (kantrybei). Nejuokauju, tas tikslumas kartais erzina, bet jis veikia. Tik taip galiame vežti be didelių nesusipratimų.

Kodėl kartais ilgiau atsakau į žinutes?

Aš ne robotas. Kartais vairaujęs, kartais miegu, kartai tiesiog sušaldau. Būna, kad turiu 10 aktyvių vairuotojų ir visi skambina tuo pačiu metu. Jei neatsakau po 5 minučių, nepyk. Aš visada grįžtu. Vokietija nemiega, ir až kartais negaliu. Bet stengiuosi būti prisijungęs.

Išvada

Viskas susideda ne iš idealios diagramos, o iš tūkstančių mažų detalių – nuo to, ar vairuotojas gerai išmiegojo, iki to, ar vokiškas sandėlininkas nepasikeitė nuotaika. Logistikos procesas daiktų pervežimui į ir iš Vokietijos nėra mokslas, o daugiau menas ir kantrybės testas. Jeigu ieškai partnerio, kuris pasakys tiesą, net jei ji nepatogi, ir padės išspręsti problemą, kai mašina stovi tiesiog kelio viduryje, tu esi gerai. Rašyk, skambink, susitarsim, o su kitais dalykais mes kažkaip išsivers. Sėkmės kelyje.