Logistikos procesas: daiktų pervežimas iš Vokietijos paprastai

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, ir galiu pasakyti viena – daiktų pervežimas iš Vokietijos niekada nesužavėja vienodai. Vieną dieną viskas vyksta kaip pagrožio, kitą dieną vairuotojas stringa pasienyje be dokumentų, o vokiškas sandėlininkas atsisako krauti, nes "Mittag" (pietus). Žmonės dažnai galvoja, kad tai tik užsakymas, pasiuntimas ir viskas, bet realybėje tai sudėtingas mechanizmas, kurį sudaro šimtai smulkių detalių. Čia ne apie tai, ką parašo vadovėliuose, o apie tai, kaip tai iš tikrųjų atroba kelyje, tarp dokumentų ir pavargusių vairuotojų. Noriu jums papasakoti, kaip tai vyksta be jokio "marketingo" uždangalo, tiesiogiai iš manęs, žmogaus, kuris matė viską.

Kaip viskas prasideda ir kodėl dažnai užtrunka

Kaip iš tikrųjų rasti normalų pervežėją, kuris neatsisakys rytoj?

Žiūrėk, tai yra didžiausia bėda. Yra tūkstančiai firmų, kurios sako, kad daro daiktų pervežimas iš Vokietijos, bet kai reikia tikro veiksmo, jų neberandi. Reikia ne tik žiūrėti į kainas, bet ir į tai, kiek jie turi savų mašinų. Tarkime, jei jie turi tik vieną "Scania" ir penkis brokerius, tai tikėkitis problemų. Aš visada sakau klientams – ieškokite tokių, kurie turi savų vairuotojų, o ne tik tarpininkauja. Nors ir tarpininkai kartais sugeba suorganizuoti puikų reisą, jei žino patikimus subrangerius, bet rizika visada didesnė.

Kiek laiko reikia skirtas planavimui, kad nebūtų panikos?

Idealiai – savaitę, ar net dvi. Ypač jei kalbame apie didelius krovinius ar pavojingus (ADR). Bet žinoma, aš matau situacijų, kai viskas sprendžiama per 12 valandų. Tada kaina šoka į dangų. Daiktų pervežimas iš Vokietijos nėra magija, jei norite pigiai – laukite. Jei skubate – mokėkite. Taip paprasta. Kartais klientai skambina pirmadienį ir nori, kad trečiadienį jau būtų čia, o vairuotojai jau užsakyti į kitus maršrutus. Tada tenka ieškoti tuščių važiuojančių mašinų, o tai kaip loterija.

Ką daryti, jei nežinau tikslaus svorio ar matmenų?

Geriausia nuvertinti viršuje, nei žemiau. Vieną kartą buvo situacija, kai klientas sakė "vienas palečių kėbulas", o pasirodo, tai buvo trys supresuotos ant vienos, svorio per du tonas. Vairuotojas atvykęs pamatė ir pasakė, kad nevežs, nes neturi pakėlimo galios. Teko ieškoti kitos mašinos. Taigi, paimkite metrus ir svarsčius. Neteisingi duomenys – tai pagrindinė daiktų pervežimas iš Vokietijos problema. Jei nežinote, pasakykite man, aš padėsiu įsivaizduoti, bet meluoti apie svorį nereikia.

Ar CMR draudimas yra tikrai būtinas, ar tai papildomas mokesčis?

CMR draudimas ne tik būtinas, jis privalomas pagal įstatymus, nors daugelis smulkių vežėjų tuo nežaidžia. Tai apsaugo jus, jei krovinys dingsta arba sudegta. Standartiškai jis dengia apie 8,33 SDR vienam kilogramui, kas yra maždaug 10 eurų. Jei vežate brangius daiktus, reikia papildomo draudimo. Neklauskite, ar tai "papildomas mokesčio" – tai jūsų ramybės garantas. Be jo, jei vairuotojas suvirškina mašiną su jūsų baldais, gausite tik rupiapinėlius.

Kas dėl to pašto adreso – ar pakanka, jei aš nurodžiau tik miestą?

(Čia reikia būti labai tiksliai). Nurodykite viską: gatvę, namo numerį, pašto kodą. Vokietijoje yra miestų, kur turi tas pats pavadinimas, bet skirtingai žymimi (pvz., Frankfurt prie Maino ir Frankfurt prie Oderio). Jei nurodysite tik "Frankfurt", vairuotojas važiuos į tuos, kur arčiau, o gali būti, kad reikėjo į kitą. Daiktų pervežimas iš Vokietijos tampa košmaru, kai reikia važiuoti 200 km atgal dėl blogo adreso. Ir dar reikės mokėti už klaidą.

Vokiškas sandėlys ir įkėlimo ritualai

Ar vokiški sandėlininkai tikrai taip griežti?

Taip, ir dar kaip. Vokietijoje tvarka – tai religija. Jei vairuotojas atvyksta 5 minučių pavėluotas, gali būti, kad jį neįleis. Ten nėra tokios kultūros kaip pas mus, "gal šiek tiek palauksim". Yra tvarkaraštis ir jis laikomasis. Vienas mano vairuotojas buvo išmestas iš eilės, nes atvyko su nešvariomis batinėmis į ofisą dokumentus pasiimti. Atrodo smulkmena, bet jiems ne. Taigi, daiktų pervežimas iš Vokietijos prasideda ne nuo mūsų, o nuo to, kaip elgiamės ten.

Ką daryti, jei vairuotojas atvyksta, o sandėlis uždarytas?

Tai klasika. Reikia visada patikrinti darbo laiką, o ne tik spėlioti. Vokietijoje dauguma sandėlių dirba iki 16:00 valandos, ir po to užsidaro geležinės vartai. Jei vairuotojas pavėluoja, jis privalo laukti iki ryto. Ir žinokite, laukimo mokestis (Stand-by) mokamas jums, ne pervežėjui. Vakar vienas klientas skambino ir šaukėsi, kodėl reikia mokėti už vairuotojo miegą mašinoje. O aš jam sakiau – jis ne dėl to, kad nori, o dėl to, kad jūsų partneris nenurodė, kad sandėlis dirba iki 14:00.

Kas yra "loading time" ir kodėl jie skaičiuoja kiekvieną minutę?

Įprastai yra duodamos 2 valandos nemokamam įkėlimui. Jei sandėlininkai lėtai dirba, arba krovinys sudėtingas, laikas bėga. Vokietijos sandėliuose dažnai būna taip, kad vairuotojas turi pats krauti su rankinės šakute, o jie duoda tik vieną. Tada viena valanda praeita, o įkėta 30 procentų. Po to prasideda "demurrage" – bauda už užlaikymą. Daiktų pervežimas iš Vokietijos tampa brangus, jei neapgalvojate šio dalyko. Geriau užsiprenumeruoti 3 valandas ir ramiai krauti.

Ar reikia mokėti už tiražavimą (svarstykles)?

Jei krovinys eina į Lietuvą, tai dažniausiai ne, nebent jis yra labai sunkus arba reikia tikslios svorio deklaracijos. Bet jei prekės keliauja toliau į kitas šalis, gali būti, kad reikės sverti. Vokietijoje svarstyklės yra tikslios ir brangios. Kartais vairuotojas važiuoja į viešas svarstykles prieš kelionę, kad gautų dokumentą. Tai kainuoja apie 15-20 eurų. Ne daug, bet tai dar vienas smulkius niuansas, kurį reikia žinoti.

Kas, jei prekės neįeina į liftą?

Tuomet susiduriate su problema, vadinamą "stowage plan" neatitikimu. Jei pažadėjote, kad prekės bus 80 cm aukščio, o jos atrodo 120 cm, jos tiesiog fiziškai neįeis į 90 cm aukščio furgoną. Vokietijos logistika tuo griežta. Jie neims spausti ir laužti dėžių. Tebus arba daryti papildomą krovinį (perkrovą į kitą mašiną), arba grąžinti atgal. Abu variantai kainuoja pinigus. Visada tikrinkite matmenis du kartus.

Kelionės rūpesčiai: keliai, poilsis ir sienos

Kiek laiko įprastai trunka kelionė iš Berlyno?

Teoriškai 10-12 valandų, jei vairuotojas važiuoja be sustojimų, kas yra nelegalu. Realiai – tai 14-16 valandų su poilsio pertraukomis. Jei daiktų pervežimas iš Vokietijos vyksta per Lenkiją, reikia skaitytioti ir su eismo įvykiais, kur ten tenka be galo. Aš visada sakau klientams – jei jums sakau "antradienį", tai tikėkis trečiadienio pavakariais. Taip saugiau. Nereikia žadėti nerealistiškų terminų, kai žinai, kokie keliai ties Vroclavu.

Ar vairuotojai gali sustoti vaistinije ar parduotuvėje?

Gali, bet tik jei tai nėra nustatyta poilsio pertrauka. Tachografas viską fiksuoja. Jei vairuotojas sustoja pirkti duonos ir užtenka 15 minučių, tai "Other work" arba "Poilsis", priklausomai nuo situacijos. Bet jei jis praleidžia valandą kavinėje, tai gali sugriauti jo grafiką. Kartais klientai klausia, kodėl vairuotojas neatsiliepė į telefoną 10 valandų. Žinokit, jis miegojo. Jis negali būti ant ryšio 24/7, nors ir mes visi norėtume tokio paslaugumo.

Kaip su tachografais – ar jie gali "sukti" laiką?

Anksčiau buvo tokios praktikos, bet dabar, su "intelligent tachograph", tai beveik neįmanoma. Vokietijoje policija tikrina labai griežtai. Jei sugaus vairuotoją manipuliuojant tachografu, baudos yra milžiniškos, o mašina gali būti uždaryta iki teismo. Todėl gerbiame taisykles. Daiktų pervežimas iš Vokietijos turi būti legalus, nes rizikuoti savo licencija dėl vienos kelionės nėra verta. Mes ne esame tie "laukiniai iš rytų", kuriuos vaizduoja kai kurie.

Ar reikia bijoti muitinės, jei važiuojame per Lenkiją?

Jei krovinys yra iš ES į ES (Vokietija-Lietuva), tai formalios muitinės procedūros nėra. Bet yra rizika būti patikrintam. Lenkijos muitininkai mėgsta sustabdyti lietuviškas mašinas. Jei visi dokumentai tvarkingi – CMR, sąskaitos, faktūros – nieko blogo nebus. Bet jei trūksta kokių nors sertifikatų (pvz., priešgaisrinis), gali būti rūpesčių. Aš visada primygtinai rekomenduoju turėti visą dokumentaciją su savimi, o ne siųsti skane po važiavimu.

Kas nutinka, jei lūžta sunkvežimis?

Tai blogiausias scenarijus. Tada mes turime išsiųsti kitą vairuotoją perkrauti prekes. Tai užtrunka laiko. Vieną kartą man nutiko, kad sunkvežimis užgijo ratai ties Poznane. Klientas buvo piktas, bet ką aš galiu padaryti? Fizikos dėsniai niekas nepanaikins. Tokiu atveju daiktų pervežimas iš Vokietijos sustoja, mes pradedame gelbėjimo operaciją. Tokiu atveju draudimas turėtų padengti ir nuostolius dėl vėlavimo, bet tik jei jis buvo įtrauktas į sutartį.

Pinigai ir kainos: kodėl brangu ir kas įeina į kainą

Kodėl kainos šuoliauoja kiekvieną savaitę?

Tai priklauso nuo kuro kainos ir pasiūlos/paklausos balanso. Jei yra daug prekių Vokietijoje ir mažai mašinų, kaina šoka. Taip pat yra "mėnulis" (full moon) efektas – pabaigoje mėnesio visi nori parvežti apskaitas, todėl mašinų nėra. Daiktų pervežimas iš Vokietijos kaina nėra fiksuota. Ji gyva. Aš negaliu jums pasakyti kainos, kuri galios po mėnesio, nes nežinau, kas bus su nafta kainomis ar rinkoje.

Kas yra kuro priedas ir kodėl jis nekrenta, net jei benzinas pigėja?

Kuro priedas (Fuel surcharge) yra procentinė dalis nuo bazinės kainos. Jis atnaujinamas kas savaitę arba kas dvi savaites pagal indeksus. Kartos atsitinka taip, kad kuro kaina jau nukrito, o mes dar neatsinaujinome kainų lentelės, todėl atrodo, kad priedas per didelis. Arba atvirkščiai – kuras brangsta, o mes negalime tiesiog taip padidinti kainos klientui viduryje dienos. Tai lėtas procesas.

Ar galima mokėti tik atvežus prekes?

Galima, bet tik tada, kai esate "patikimas klientas" su ilga istorija. Jei ateinate pirmą kartą ir norite vežti brangų krovinį be išankstinio mokėjimo, atsakymas bus ne. Per tiekus metus buvau apgautas ne kartą – žmonės pasiima prekes ir "dingsta". Dabar reikalauju avanso arba pilno mokėjimo prieš išvežimą. Tai apsauga ne tik man, bet ir jums – jei sumokėsite, turite garantiją, kad krovinys pajudės.

Kokia vidutinė kaina už vieną vietą (palete) Lietuvoje?

Tai labai plačias klausimas. Galima sakyti, kad maždaug nuo 150 iki 300 eurų už vietą (paletes vietą 33 EPAL), priklausomai nuo to, kur Vokietijoje reikia paimti. Jei tai Miunchenas (pietūs), brangiau. Jei Hamburgas (šiaurė), gali būti pigiau, jei grįžta tuščia. Bet tai tik labai grubus įvertinimas. Gera taisyklė – jei kas siūlo 100 eurų visiems maršrutams, tai arba aferų, arba jis nevežia jūsų prekių, o "subrangeriuoja" jas po 5 kartus.

Kas dėl grąžinamo krovinio – ar pigiau?

Žinoma, pigiau. Jei mes randame vairuotoją, kuris važiuoja į Vokietiją su kroviniu ir grįžta tuščias, tai jis gali paimti jūsų siuntą už pusę kainos. Tai vadinama "backload". Bet čia yra rizika – vairuotojas gali pavėluoti su pagrindiniu krovinį, o tada jūsų daiktų pervežimas iš Vokietijos atsiduria ant galo eilėje. Jei laikas nėra kritiškas, tai puikus variantas taupyti.

Atvežimas ir problemos sprendimas Lietuvoje

Ar vairuotojas padės iškrauti prekes kieme?

Priklauso nuo to, ką sutarėme. Standartiškai, vairuotojas atsiskaito už vežimą nuo durų iki durų. Iškrovimas paprastai yra gavėjo reikalas. Bet jei sutariate "kraunamas/iškraunamas", tai vairuotojas tai padarys. Nereikia tikėtis, kad jis įsitrauks į baldų nešiojimą į antrą aukštą be lifto. Jis ne samdomis darbininkas, o profesionalus vairuotojas. Už papildomą mokestį galima susitarti dėl "help with unloading".

Kas, jei gavėjo nėra vietos iškrauti?

Tada vairuotojas laukia. Ir tą laiką jums reikės mokėti. Vokietijos vairuotojai (ypač kai jie čia atvyksta) nenori praleisti nakties kieme, jei gali eiti poilsį. Jei jūsų sandėlis užsipildęs, tai ne jūsų vairuotojo problema. Tai jūsų logistikos spraga. Geriau iš anksto susitarti dėl iškrovimo laiko, kad nereikėtų mokėti baudų už stovėjimą.

Ką daryti, jei atvyksta sužalota dėžė?

Pirmiausia – nieko nepasirašinėkite! Reikia padaryti nuotraukas ir CMR protokole pažymėti defektus. Jei pasirašote "gauta be priekaištų", o vėliau atsidursite sulaužyta televizorius, draudimas nieko neatsiskaitys. Daiktų pervežimas iš Vokietijos visada turi riziką mechaniniams pažeidimams. Keliai nėra lygus, vairuotojas staigiai stabdo, dėžės pasislenka. Tvirtinkite krovinius gerai, o priimant – tikrinkite atidžiai.

Ar galima užsisakyti iškrovą su hidrauliniu liftu?

Taip, bet tai turi būti nurodyta užsakant. Ne visos mašinos turi "autokrautuvą" (lifter). Ypatingai kai kalbame apie tentines mašinas su 33 vietomis. Jos be liftų. Jei jums reikia iškrovimo į grindis be kranų, reikia mašinos su liftu arba mažesnės mašinos (3,5-5t). Už tai papildomai paprašys, nes tai papildoma įranga ir daugiau svorio.

Kas daryti, jei vairuotojas praranda raktus nuo furgono?

Tai nutiko su vienu mano kolega iš Gdansko. Jis tiesiog pametė raktus degalinėje. Buvo šūdas. Teko skambinti meistrui iš artimiausios miesto, kuris atvyko ir "pralaužė" spyną. Už tai mokėme apie 150 eurų. Jei daiktų pervežimas iš Vokietijos vyksta su jautriais kroviniais, tai gali būti problema, jei spyna sulūžta. Bet dažniausiai viskas išsprendžiama per kelias valandas. Vairuotojai taip pat žmonės, jiems irgi nutinka klaidų.

O kas dėl to, kai prekės nebegali būti vežamos (pvz. šaldytuvai sugedę)?

Galvojau, kad dabar jie pasikeitė taisykles, reikėtų patikrinti, bet anksčiau buvo taip, kad jei šaldytuvas sugedą kelionės metu, mes privalome pranešti draudikui ir klientui nedelsiant. Negalima tiesiog parvežti ir pasakyti "nu, atšilo". Tada visą atsakomybę ima draudimo kompanija, jei buvo sudaryta šaltoji grandinė sutartis. Jei ne – bus didelės problemos. Tikrinkite temperatūros grafikus prieš pasirašant dokumentus.

Išvados

Galiausiai, daiktų pervežimas iš Vokietijos nėra tikslus mokslas, o ganėtinai chaotiškas procesas, kurį valdo žmonės, o ne robotai. Nors aš ir dirbu jau labai ilgai, vis dar kartais nustembu naujų situacijų. Svarbiausia yra komunikacija – jei kažkas negerai, pasakykite iš karto. Nesisleiskite, klauskite, jei nesuprantate kas yra CMR ar kodėl reikia mokėti už tiražavimą. Tikiuosi, kad šie mano atsakymai padės jums suprasti, kas vyksta "už scenos" ir kitą kartą, kai užsakysite siuntą, jausites ramiau.