Logistikos procesai supaprastinti pervežimui į Vokietiją: kaip tai veikia iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, ir pasakyčiau, kad pervežimas į Vokietiją niekada nėra toks pats, nors maršrutai ir užsimoja. Vieni metai vokiškai keliai lyg miltai, kiti – vienas didelis urmas su muitinės patikrinimais. Dažnai klientai mano, kad tai yra tik „pakrovėm ir nuvežėm“, bet realybėje už tuo stovi didelis karkasas, kurį reikia sužinoti, kad neišsišvaistytum pinigų ar nervų. Štai paprastas, kartais šiek tiek netvarkingas vadovas, kaip viskas tikrai vyksta, be jokių gražių brošiūrų.

---

Dokumentai ir formalumus (kiekvienam mėgstanti tvarką)

Kokius dokumentų reikia parengti išvykui iš Lietuvos?

Čia viskas prasideda ne nuo vairo, o nuo stalo. Būtinas yra CMR sąskaita-faktūra ir prekių sąrašas (pakavimo sąrašas). Jei vežate naujas prekes, būtinai reikia Muitinės deklaracijos išsiuntimo būdu (EX). Be to, jei prekės yra ypatingos, pvz., chemija ar gyvūnai, reikės specialių leidimų. Kartais pamirštu pasakyti apie galiojančius draudimus, bet jie būtini, kitaip sienos nepereisit. Tikrai verta pasitikrinti, ar visi duomenys sutampa, kitaip laukiate baudų.

Ar sudėtinga gauti CMR konosamentą?

Iš tiesų, CMR (Convention relative au contrat de transport international de Marchandises par Route) nėra toks baisus, kaip skamba. Tai pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina sandorį tarp siuntėjo ir vežėjo. Jį užpildo pervežėjas, bet jūs turite duoti tikslus duomenis. Jei pamatei klaidą, šauk iš karto, vėliau nebesitaisys. Kartais nėra aišku, kas yra tada gavėjas, bet jei įrašai neteisingi, vokiečiai greitai visą sustabdys. (Na, nebent jums patinka ilgai laukti pasienio punkte).

Kas yra TIR knygelė ir ar man jos reikia?

TIR knygelė tai toks dalykas, kas leidžia važiuoti be muitinės patikrinimų tarp šalių, jei vežate uždarą vagoną. Paprastam siuntėjui, kuriam reikalingas pervežimas į Vokietiją, tai dažniausiai nereikalinga, tai pervežėjo galvos skausmas. Jei esate didelis eksportuotojas ir važiuojate toliau nei Vokietija, galbūt verta pagalvoti. Bet mažoms siuntoms, manau, per daug rūpesčių su jos garantiniais įnašais.

Ar reikia eksiportinės muitinės deklaracijos?

Taip, jei prekės išeina iš Lietuvos ES vidų (nors Vokietija yra taip pat ES, bet formaliai tai yra išsiuntimas). Bet jei prekės keliauja į kitą ES šalį, dažnai užtenka komercinio dokumento. Čia padeda tas pats brokeris, tik jam reikia duoti laiko. Viena sykį teko laukti dvi dienas, nes brokeris pamilko prid�ti vieną skaičių, tai žiūrėkite, kas ką rašo.

Kaip elgtis su EUR.1 sertifikatu?

Jei norite gauti muitų atleidimus arba sumažinimus arbatpinigių vokiškaiems pirkėjams, EUR.1 gali padėti. Jis patvirtina prekės kilmę. Tačiau jį gauti reikia i LR Prekybos ministerijos arba muitinės. Tai nėra privaloma, jei pirkėjas to nereikalauja, bet taip padarysite jam malonumą. Tiksliau sakyčiau, tai padės jums užtikrinti, kad jus vėl pakvies.

Kas daryti, jei trūksta prekių sąrašo?

Tada prasideda problemos. Be prekių sąrašo muitininkai gali uždaryti akis, jei tai smulkmenos, bet jei tai verslo siunta, gali būti nustatyta tiek prekių, kiek jie patys sugalvos (ir tai paprastai ne jūsų naudai). Geriau užtrukti valandą ir viską užrašyti, nei vėliau aiškinti, kodėl nebuvo deklaruota 500 vnt. detalių.

---

Kainos ir mokėjimai (pinigai visada svarbu)

Kiek vidutiniškai kainuoja pervežimas į Vokietiją?

Kainos svyruoja kaip lietuviškas oras. Už vieną paletę į Berlyną gali tekti mokėti nuo 80 iki 150 eurų, priklausomai nuo sezono ir dydžio. Jei tai pilna mašyna (FTL), tai kalbame apie 800-1200 eurų. Degus kuro kainos dabar viską keičia, taipogi ir vietos, kur reikia važiuoti. Kartais klientai stebisi, kodėl brangiau nei prieš metus, o aš tiesiog rodau degalines.

Kas įeina į galutinę kainą?

į kainą įeina degalai, vairuotojo darbas, amortizacija ir, žinoma, pelnas. Kartais į kainą įskaičiuojamos ir papildomos paslaugos, tokios kaip įkrovimo iškrovimo pagalba (jei tame rajone nėra krautuvių). Bet dažniausiai tai tiesiog nuvažiavimas iš punkto A į punktą B. Visada klauskite, ar nėra užsakomojo krovinio priemokos, nes tokių dalykų dažnai pasitaiko.

Ar galima sumokėti gavėjui Vokietijoje?

Taip, tai labai dažna praktika. Vadinasi „franku“ (siunta apmokėta gavėjo). Vokiečiai mėgsta taip daryti, nes jiems patogiau susitvarkyti su savo buhalterija. Bet tada reikia labai aiškiai užrašyti sąskaitoje, kad jokių ginčų nebūtų. Kartais įmonės čia Lietuvoje bijo, kad negaus pinigų, tačiau su patikimais partneriais tai problema nėra didelė.

Kodėl kaina pakyla, jei vėluoju su užsakymu?

Logistikoje laikas – pinigai. Jei skambinate ryte ir norite, kad važiuotų tą pačią dieną, tai vadinama „skubiu užsakymu“. Tada vairuotojas gali turėti tuščią važiavimą (deadhead) iki jūsų, o šį važiavimą kažkas turi sumokėti. Geriau planuoti bent 2-3 dienas iš anksto, tai bus pigiau. (O ir nervų taupiau, pripažinsiu).

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Sąžiningai sakant, paslėptų nebūna, bet yra „pamirštų“. Pavyzdžiui, iškrovimas rankomis, jei ten nėra technikos. Arba laukimas uoste, jei vėluojate dokumentais. Užtarnautos priemokos (demurrage) tai kažkas, ko tikrai norite išvengti. Tai tie pinigai, kuriuos mokate už tai, kad mašina stovi vietoje ir nieko nedaro.

Ar taip, kad pigiau reiškia blogiau?

Daugmaž taip. Jei kažkas siūlo kainą, kuri yra 30% žemesnė nei rinkos vidurkis, tai gali būti du dalykas: arba jis neturi draudimo, arba važiuos seniu lėktuvu, kuris gali sugesti kelyje. Esu matęs atvejų, kai tokiems pigiems pervežėjams užkisdavo sunkvežimius muitinėje dėl blogų dokumentų. Geriau pasilikti su vidutine kaina.

Ką daryti, jei neturiu daug pinigų, bet reikia vežti?

Galite rasti dalinio krovinio (LTL) variantą. Tada dalinate mašiną su kieno nors kitu siuntomis. Tai bus pigiau, bet užtruks šiek tiek ilgiau, nes reikės apvažiuoti prie kitų punktų. Taip pat galima bandyti susitarti dėl atidėto mokėjimo, jei jau seni pažįstami su logistika.

---

Kelionės eiga ir problemos (kas tikrai nutinka)

Kiek laiko užtrunka nuvežti siuntą į Miuncheną?

Įprastai tai trunka apie 18-24 valandas, priklausomai nuo eismo. Jei vaziujate pro Varšuvą, tai gali būti šiek tiek greičiau, bet lenktynininkų kelyje tikrai nėra. Vakar išvykę, rytdieną jau gali būti ten. Žinoma, jei vairuotojas nepails per ilgai. Yra tokių, kurie miega po 4 valandas, bet aš to nepripažįstu.

Ar dažnai pasitaiko vairuotojų pažeidimai kelyje?

Vokiečiai labai griežti greičio ir poilsių reikalavimais. Jei mūsų vairuotojų pasčiupus daugiau nei 4,5 valandos vairuos be pertraukos, gaudomi neįprastai dideli baudos. Tai nekenkia jums tiesiogiai, bet gali atidėti siuntą. Beje, intelektualiosios transporto sistemos (ITS) ten stebi viską, nepasislėpsi net po tiltu.

Kas nutinka, jei mašina sugenda Vokietijoje?

Tuomet įsijungia draudimas. Vairuotojas turi skambinti pagalbos tarnybai. Jie atveja ir arba suremontuoja vietą, arba nuvežia krovinį kita mašina. Svarbu, kad klientas nenustotų laukti, nors kartais tai užtrunka dieną-dvi. Esu matęs, kaip degalų baką prakiuro, tai buvo šūda... o, atsiprašau, bėda.

Ar saugu vežti brangius daiktus, pvz., elektroniką?

Šiuolaikiniai sunkvežimiai turi GPS sekimą ir dažnai – papildomą apsaugą. Taip pat yra ir apsaugos vairuotojų, kurie važiuoja kartu, bet tai kainuoja brangiai. Elektroniką geriau vežti uždarose mašinose (tent trucks) ir niekada nepalikti mašinos be priežiūros neapsaugotose vietose, ypač netoli Hamburgo uosto.

Kaip vežami pavojingi kroviniai (ADR)?

Tai atskira istorija. Reikia specialių leidimų, vairuotojas turi turėti pažymėjimus, o mašina – specialius ženklus. Negali važiuoti pro tunelius ar miestų centrus. Jei turite chemijos ar dažų, tai turite viską pranešti iš anksto. Kitu atveju gausite didelę baudą ir krovinys bus sustabdytas.

Ar galiu sekti savo krovinių kurį?

Dauguma gerų įmonių duoda nuorodą, kur galite matyti, kur yra mašina. Tai labai padeda ramiai užmigti. Yra ir tokių sistemų, kur siunčia pranešimus, kai krovinys pasiekė tikslą. Bet ne visi seni vairuotojai moka naudotis šiais telefonais, kartais tenka laukti, kol jie nurodo vietą paštu.

Kas daryti, jei gavėjo nėra vietoje pristatymo metu?

Tai klasika. Vokiečai yra disciplinuoti, bet kartais ir jų (kaip sakau) „neberanda“. Vairuotojas laukia standartiškai 1 valandą nemokamai. Jei daugiau – prasideda mokestis už laukimą. Todėl visada susiderkite dėl laiko, o jei žinote, kad vėluosite – skambinkite. Nekenčiu, kai vairuotojas stovi du paras ir niekas neatsiliepia.

---

Muitinė ir specifiniai reikalavimai (Vokietija yra Vokietija)

Ar Lietuvoje dar reikia eiti į muitinę, važiuojant į Vokietiją?

Kadangi abi šalys yra Schengen ir ER zona, fizinės sienos tikrinimo nėra (išskyrus atsitiktinius patikrinimus). Tačiau formaliai, jei prekės yra trečiosios šalies kilmės (pvz., iš Ukrainos), gali reikėti muitinės procedūrų. Dažniausiai tai daroma elektroniniu būdu, bet niekas negarantuoja, kad neaps sustabdys pasienyje patikrinti.

Kaip Vokietijoje elgiasi muitinė su mūsiškiais?

Prisimenu vieną atveją, kai mūsų mašiną užpylė degalais tik todėl, kad vairuotojui atrodo įtartai. Vokiška muitinė (Zoll) gana griežta. Jei CMR dokumentuose yra netikslumų, gali būti taikomos didelės baudos. Jie mėgsta tikrinti, ar krovinys atitinka deklaraciją, ypač jei tai alkoholis ar tabakas.

Ar galiu vežti maistinius produktus?

Galima, bet yra griežtų taisyklių. Mėsą ir pieno produktus be veterinarijos pažymos neleis įvežti net asmeniniam naudojimui. O jei tai prekybai, tai reikės sveikatos sertifikatų. Nes taip, vienas klientas bandė nuvežti šaltai rūkytos lašišos be dokumentų, teko juos suvalgyti paties vairuotojui (arba išmesti).

Kokios taisyklės dėl atliekų (pakuočių) grąžinimo?

Vokietija turi griežtas atliekų tvarkymo sistemas (Grüne Punkt). Jei prekės parduodamos Vokietijoje, dažnai reikia sumokėti mokestį už pakuotes. Taip pat, jei vežate grąžinamąją pakuotę (pvz., padėklus), tai turi būti aiškiai pažymėta dokumentuose, kad neviršytumėte svorių.

Ar reikia specialių leidimų vežti vaistus?

Žinoma, vaistai yra kontroliuojamos prekės. Reikės licencijos (todėl jiems vežti pervežimas į Vokietiją nėra paprastas dalykas) ir specialių sąlygų, pavyzdžiui, temperatūros režimo. Negalima tiesiog įmesti į bagažinę ir važiuoti. Muitinė tai tikrina labai atidžiai.

Kas yra „Gefahrgut“ ir kodėl tai gąsdina vairuotojus?

„Gefahrgut“ tai tiesiog pavojingosios medžiagos vokiškai. Vokiečiai labai jautrios šiam dalykui. Jei neteisingai paženklintos dėžės, gana tikėtina, kad krovinys bus konfiskuotas. Kartais net aš pats susigąsčiu, kai matau oranžinius ženklus ant kibirų, bet jei viskas tvarkingai – nieko nepasidarys.

---

Praktiniai patarimai ir galimi nesklandumai (iš patirties)

Ar verta rūpintis draudimu?

Be abejo. Nors pervežimas į Vokietiją yra trumpas maršrutas, avarijos įvyksta ir čia. Ypač ties Frankfurte arba kitur ant automagistralių, kur eismas tankus. Draudimas apsaugo jūsų prekes nuo gaisro, vagystės ar sudužimo. Pigiau šiek tiek prikrauti draudimą nei prarasti visą krovinių.

Kaip supakuoti daiktus, kad nenukentėtų?

Geriausia ant paletės ir suvynioti į pleistrą. Vokiški krautuvai (gabelių keltuvai) nelabai žaidžia – jei dėžė prasta, ji suspaudžia. Pats mačiau, kaip buvo sumušta virtuvė, nes buvo padėta ant netvirtos pagrindinės. Neklausote, o pasakysiu – dėkite daugiau tarpinio.

Ar galima vežti asmeninius daiktus kaip verslo siuntą?

Techniškai galima, bet tai yra pavoingusa. Jei inspekcija nustatys, kad tai ne prekės, o asmeniniai daiktai (jie turi kitą muitinės kodą), gali būti problema. Be to, draudimas negali dengti asmeninių daiktų, jei jie deklaruojami kaip prekė. Geriau nesukti ant galvos.

Kas daryti, jei atvykus paaiškėja, kad prekių per daug?

Tai vadinasi „dvimetė“. Jei svoris ar tūris viršija tai, ką užsakovote, vairuotojas gali atsisakyti vežti likutį arba paprašyti didelės priemokos. Geriau tiksliai sverkite prieš išsiuntimą. Užsienietis to nepaaiškinsite, jis tiesiog reikia pinigų už kurą.

Ar reikia kalbėti vokiškai su vairuotoju?

Ne būtinai, angliškai dažnai užtenka. Bet vokiškai padeda, jei reikia susitarti su vietininkais ar muitininkais. Jauni vairuotojai moka angliškai, o senesni... kartais ir rankomis kalbėtis reikia. (O ir kartais geriau nesikalbėti, kad kas nepadarytų).

Kaip pasirinkti gerą pervežėją?

Žiūrėkite ne į kainą, o į atsiliepimus ir patirtį. Ar jie turi realių mašinų, ar tiesiog perparduoda užsakymus brokeriams? Paklauskite draugų. Geriausia dirbti su tais, kurie pačiai vairuoja arba tiki savo vairuotojais.

Ką daryti, jei siunta atėjo apgadinta?

Pirmiausia nufotografuokite ir nedirbkite nieko su pakuote. Parašykite pažeidimo protokolą (CMR pažeidimas) tuoj pat pat vietoje, su vairuotoju. Be to, draudimo kompanija nieko neprimoks, jei nebus įrodymų, kad tai nutiko pervežimo metu.

Ar galima vežti krovinį savo automobiliu?

Galima, jei tai asmeninės reikmės. Bet jei tai verslas ir vaziuojate dažnai, gautumėte baudą už nelegalią vežlą. Reikia turėti licenciją. Vokietijoje labai stebi tai, kas važinėja su dideliais priekabomis, be to, jų keliai mokesčiai (maut) gana dideli.

Kokios populiariausios vietos pristatymui?

Žinoma, didmiesčiai: Berlynas, Miunchenas, Hamburgas, Frankfurtas. Taip pat ir pramoniniai rajonai prie Reino. Bet žiūrėkite, kad adresas būtų tikslus, tenangi gatvės vienos prie kitos, ir sunkvežimis galėtų privažiuoti. Kartais GPS įveda į kiemus, kur net tiltas neatlaiko.

Ar laikas skirtingas vasarą ir žiemą?

Vasarą eismas didesnis, todėl gali užtrukti ilgiau. Žiemą Vokietijoje retai būna didelių sniego griūvių kaip pas mus, bet rūkas ant automagistralių gali sustabdyti viską. Taip pat žiemą diena trumpesnė, vairuotojai privalo ilsėtis daugiau, taigi planuokite atsargiau.

Ar turiu patys eiti į muitinę Lietuvoje papildomai?

Dažniausiai brokeris viską padaro elektroniniu būdu. Jums nereikia stovėti eilėse. Bet jei tai specifinis atvejis, pvz., laikinoji įvežimo procedūra, gali tekti užeiti ir parodyti dokumentus. Bet štai į Vokietiją dažnai užtenka elektroninio kodo.

Kaip elgtis su šiukšlėmis po iškrovimo?

Geras klausimas. Negalima tiesiog palikti paletės ir popieriaus kieme. Tai rūpesčio už darbą dalykas. Reikia susitarti dėl šiukšlių išvežimo arba išvežti savo. Vokiečai labai tvarkingi, jei paliksite chaosą, gausite skundą ir daugiau nebeišsinuomosite sandėlio.

Galutinis patarimas: kodėl verta rūpintis kokybe?

Nes pigu galiu nupirkti vieną kartą, o kokybės paslaugos užtikrina, kad jūsų verslas veiks toliau be pertraukų. Pervežimas į Vokietiją turi būti ramus procesas, o ne nervų darbas. Pasirinkite patikimus partnerius, gerai užpildykite dokumentus ir viskas gerai sueis. O dabar eikiu gerti kavos, ši tema mane nusivargino.

---

Viskas apie logistiką gali atrodyti sudėtinga, jei bandote tai suvaldyti vienas. Bet tariant trumpai, pervežimas į Vokietiją yra procedūrų, kurių reikia laikytis, rinkinys. Niekas nepasako, kad nebus nesklandumų, bet sužinojęs pagrindus, gali išvengti daugumos didelių problemų. Svarbiausia – nebijoti klausti ir tikrinti dokumentus du kartus. Tada ir keliaus saugiai.