Logistikos procesai perkraustant daiktus į Vokietiją optimalūs: praktinis vadovas be reklamos

Sutuoktinės vaikinas šiandien klausė, kiek kainuoja nuvežti sofą į Vokietiją, ir aš vėl suvokiau, kad žmonės nežino, kiek „užkulisių“ čia yra. Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt ketverius metus, mačiau viską – nuo padegtų sunkvežimių Lenkijoje iki tų, kurie nešioja lagaminus per sieną su savimi (visai nelegaliai, bet ir taip būna). Viskas atrodo paprasta: užsakovas surenka daiktus, vairuotojas užveža, galas. Tačiau realybėje logistikos procesai perkraustant daiktus į Vokietiją optimalūs tik tada, kai nenukrenti nuo kelių taisyklių ir numatei, kur gali prokristi ratas. Vokietija yra griežta, ji mėgsta tvarką, o jei trūksta vieno popieriaus, gali užstrigti pasienyje valandomis. Nerašau čia jokių mokslo darbų, tiesiog papasakosiu, kaip tai vyksta iš vidaus, kartais bus nepatogu, kartais tiesiog.

Dokumentai ir pasienio reikalai (viskas, kas kabo ant viršaus)

Kokie dokumentai yra būtinti, kad neištiktų bėdų?

Tai pagrindinis dalykas, be kurio nejudinsi nė metro. Turi būti krovininė deklaracija (CMR), kurią užpildo vežėjas, ir tavo pakavimo sąrašas – pakrauto inventorius. Be šių dviejų dalykų vokiečiai pasienyje gali sukelti didžiulį triukšmą. Dar reikia asmens dokumento, jei pats važiuoji, arba sutarties su logistikos firma. Buvo atvejis, kai klientas užmiršo inventorių ir vairuotojas teko laukti 12 valandų, kol jį atsiuntė el. paštu, o tai kainuoja brangiai, nes vairuotojo laikas ne nemokamas. Geriau turėk visus popierius du kartus.

Ar mums reikalingas TIR karnetas ar kažkas panašaus?

Tik jei pervežate prekes (prekinį gaminį), o ne asmeninius daiktus. Jei tai tik perkraustymas į gyvenamąją vietą, TIR nereikalingas. Kai kurie klientai sumaišo šius dalykus ir bando ieškoti pervežėjų su tokiomis knygelėmis, tačiau tai paprasčiau – jei daiktai nenaudoti arba naudoti, bet ne parduodami, tai eina kaip asmeninis krovinys. (Nors, jei vežate penkis vienodus motociklus, gali paklausti, ar tai ne verslas, tai žiūrėkite, kad nebūtų per daug).

Kaip užpildyti inventoriaus sąrašą, kad muitinė nešokinėtų?

Rašykite aiškiai, be paslėptų prasmių. Nerašykite „baldai“, rašykite „2 mazgos spinta, 1 sofa, 1 stalas“. Vokiečiai mėgsta tikslumą, o jei mata „įvairūs daiktai“, tai jiems akimirksniu įtampa kyla. Priešingu atveju gali pradėti braižyti kiekvieną dėžę. Buvau mačęs, k Vytautas iš Vilniaus parašė „knygos“, o ten buvo ir brangūs antikvariniai leidiniai – pasienio pareigūnai jam viską iškrėtė, tik patikrinti. Optimalūs logistikos procesai perkraustant daiktus į Vokietiją prasideda nuo to, kad sąrašas atitiktų realybę 1 prie 1.

Ar gali kilti problemų su dėžėmis, kurių nėra sąraše?

Be abejo, tai pirmoji problema. Jei sąraše yra 10 dėžių, o sunkvežimyje juodžia 12, tai kyla klausimas, kas yra papildomose dvejose. Gal tai alkoholis? Gal tabakas? O gal ginklai? Geriau suskaičiuokite du kartus prieš išvykdami. Nenoriu būti pesimistas, bet vokiečių muitinė nėra vieta eksperimentams su nesuderinamais skaičiais.

Ar reikia mokėti PVM ar mokesčius už senus daiktus?

Jei daiktai buvo naudojami ilgiau kaip 6 mėnesius ir jūs perkeliate savo gyvenamąją vietą (t. y. rašote pareiškimą perkraustymui), dažniausiai mokesčių nėra. Tai vadinama "perkelimo į exemption" išimtimi. Bet jei nuspręsite pervežti naują, su etiketėmis televizorių, gali tekti sumokėti Vokietijos PVM (19%). Nėra 100 proc. garantijos, kad neapskaros, jei daiktai atrodo pernauji.

Ką daryti, jei neturiu Fiskalinio čekio (PVM) daiktams?

Jei tai asmeniniai daiktai, čekio dažnai ir nereikia, tik jei muitinė abejoja, kada tai nupirkta. Jei daiktas labai brangus (pvz., brangus laikrodis ar jubiliejinis sidabrinis servis), gali tekti įrodinėti, kad tai ne prekybinis krovinys. Geriau turėk kokį nuotraukų archyvą ar seną sąskaitą, jei tokia yra likusi. Beje, logistikos procesai perkraustant daiktus į Vokietiją optimalūs tada, kai tu esi pasirūpinęs tokiais smulkmėmis iš anksto.

Ar Lietuvos vairuotojas žino vokiškai ir susitvarko su pareigūnais?

Dažniausiai ne. Dauguma vairuotojų kalba tik rusiškai, lietuviškai ar angliškai, bet ne vokiškai. Todėl labai svarbu, kad dokumentai būtų tvarkingi – kalbos nereikia, jei viskas parašyta ant popieriaus. Yra buvę atvejų, kai vairuotojai tiesiog palieka automobilį ir sėdi lauke, nes negali nieko paaiškinti. Tai geriau, kad pasienio kontrolė vyktų greitai.

Kaip ilgai gali užtrukti pasienio kontrolė?

Normaliomis aplinkybėmis – 5–10 minučių, jei eitas "žalias". Jei ką nors įtaria arba yra problemų su popieriais, gali praleisti visą dieną ar net naktį. Vokiečiai nekelia шум, jie tiesiog daro savo darbą lėtai ir sistemingai. Esu mačęs, kaip vienas krovinys buvo pristabytas dėl klaidos CMR deklaracijoje – sprendžiant šį klausimą praėjo 4 valandos.

Ar reikia draudimo nuo vagystės ar sugadinimo?

Labai rekomenduoju. Standartinis CMR draudimas apsaugo tik labai mažą sumą (apie 8-10 SDR vienetus už kilogramą), o tai yra vos keletas eurų. Jei vežate brangų pianiną ar kompiuterines dalis, gausite vos kapšelį, jei kažkas nutiks. Geriau papildomai apdrausti krovinių vežimo draudimu, tai šimtai eurų, bet sutaupo nervus.

Ką daryti, jei pasienyje pareikalauja papildomų dokumentų, kurių neturiu?

Nesijaudinkite per daug, dažniausiai galima viską išspręsti telefonu arba el. paštu dabar pat. Jei trūksta inventoriaus, galima jį nusiųsti iš namų. Bet jei trūksta leidimo transportuoti pavojingas medžiagas (jei tokios yra), tai čia bus problema. Būtų gerai, jei pervežėjas turėtų kontaktą su brokeriu, kuris gali padėti tokiuose situacijose.

Kaina ir pinigai (apie ką visi sėdi tyliai)

Ar kaina priklauso nuo to, kiek daugiau ar mažiau daiktų įpilsiu?

Taip, be abejo. Dauguma pervežėjų skaičiuoja pagal užimtą vietą korpuse (kubinius metrus) arba pagal tūrį. Jei sakėte, kad bus 10 m3, o pabaigoje gavosi 15, pridės pinigų. Vairuotojai nemėgsta kai juos „apgauninėja“, todėl geriau nuo pradžių pasakykite tiesą. Optimalūs logistikos procesai perkraustant daiktus į Vokietiją reikalauja sąžiningo vertinimo, kitaip kaina išpūsti kaip balionas.

Kaip susiformuoja kaina? Ką tiksliai aš moku?

Mokate už nuvežimo darbą (degalai, vairuotojo užmokestis, amortizacija), už įkrovą/iškrovą (jei tai įskaičiuota), ir už pasienio formalumais (jei reikia brokerio). Dar gali būti mokestis už sunkvežimio įvažiavą į miestą (pvz., į Miuncheno centrą), tai vokiškai vadinama "Lkw-Maut". Kartais klientai staigiai nustemba, kai mata papildomą eilutę „Įvažiavimas į miestą“.

Ar verta laukti "dalinių krovinių" (part load) pasiūlymo?

Jei jums nėra skubu ir turite mažiau daiktų (pvz., 2–3 m3), tai gali būti pigiau. Tačiau laukti gali ilgiau – kol surinks pilną mašiną. Tai gali trukti savaitę ar dvi. Jei jums reikia, kad viskas būtų Vokietijoje rytoj, geriau pasirinkti ekskursijinį (partijinį) arba tiesiog užsisakyti pilną mašiną, jei daugiau daiktų.

Kodėl kainos skiriasi tarp skirtingų firmų tiek stipriai?

Kai kas dirba su senais sunkvežimiais, kai kas su naujais. Kai kurios firmos imasi visų mokesčių, kitos – tik pagrindinio, o paskui prikerpa už viską, už ką tik galet. Dar yra tas dalykas, kad kai kas dirba „pilnuju ratu“ (su PVM), kai kas – „be PVM“ (jei veža asmeninius daiktus kaip fizinis asmuo, kas legaliai yra pilnas "šūdas"). Žiūrėkite ne tik į skaičius, bet ir į tai, kas į juos įeina.

Ar galiu mokėti grynaisiais pinigais vairuotojui?

Galima, bet tai nepatogu ir pavojinga. Vokiškose firmose (jei tai ne privatūs vežėjai) pirmiausia reikalauja pervestą sąskaitą. Be to, jei vairuotojas pasiims pinigus ir dingsta (nors retai, bet būna), jūs neturėsite jokių įrodymų, kad mokėjote. Geriau viskas tvarkingai per banką.

Ar yra užstatas (deposit) reikalavimas?

Kai kurios firmos, ypač jei vežate brangų krovinį arba dirbate su jomis pirmą kartą, gali paprašyti nedidelio užstato. Tai normalu. Tačiau jei firmos, kurios pažįstate 20 metų, staiga pradeda prašyti didelio užstato be priežasties, tai gali būti signalas, kad jų finansai ne tokie geri.

Ką daryti, jei atvykus vairuotojas pareikalauja daugiau pinigų, nei buvo sutarta?

Tai gėda, bet kartais nutinka. Jei sutartyje parašyta, kad kaina fiksuota, neduokite nė euro daugiau. Skambinkite į firmą. Jei sutartyje yra punktų apie „papildomus darbus“ (pvz., neįvežamas į namus su liftu, reikia nešti rankomis 5 aukštus), tai tada gali tekti mokėti. Būtinai viską pasiderbėkite prieš išvykstant.

Ar kainuoja brangiau, jei reikia įvežti daiktus į paskutinį aukštą be lifto?

Taip, tai vadinamas "nešulys". Vairuotojai yra vairuotojai, ne krovikai (nors dažnai padeda). Jei reikia nešti grandininiais arba nešti 100 kg pianiną 4 aukštus be lifto, tai kainuos papildomai. Tai neįtraukiama į standartinę kainą. Geriau apie tai pasakyti iš karto.

Ar galima susiderėti dėl kainos, jei turiu labai mažai daiktų?

Galima pabandyti. Jei turiu kelią į tą patį miestą ir turiu vietos, galiu nusileisti. Bet neįsivaizduokite, kad kaina nukris iki 50 eurų, degalai vien kainuoja. Logistikos procesai perkraustant daiktus į Vokietiją optimalūs ne reiškia "pigiausiai", o reiškia efektyviai.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių apie kurius niekas nesako?

Būna. Pavyzdžiui, mokestis už bandymą pristatyti, jei nieko namuose nėra arba raktai neatidaro durų. Tai vadinamas "nepavykęs pristatymas". Dar gali būti mokestis už laukimą, jei vairuotojas laukia ilgiau nei 1 valandą (nerašant apie tai iš anksto). Žiūrėkite smulkią spaudą sutartyje.

Vokietijos specifika ir vairuotojų psichologija

Kodėl vokiečiai taip griežti su vairavimo poilsio laiku?

Jie tiesiog mėgsta taisykles. Jei vairuotojas bus pagautas vairuojantis be poilsio laiko (tachografas), baudos yra milžiniškos – nuo kelių šimtų iki tūkstančių eurų. Todėl mūsų vairuotojai ten važiuoja labai saikingai, dažnai sustoja poilsiui laiku, net ir jei atrodo, kad galima važiuoti toliau. Geriau pavėluoti valanda, nei gauti baudą ir prarasti licenciją.

Ką daryti, jei vairuotojas atvyksta naktį arba sekmadienį?

Vokietijoje yra griežti draudimai naktiniam ir sekmadieniniam triukšmui. Jei gyvenate namuose, kurie turi griežtus taisykles (Hausordnung), gali būti, kad negalėsite krauti daiktų sekmadienį. Geriau derėkis laiką su vairuotoju iš anksto, kad atvyktų darbo laiku. Naktį gali būti problema net ir su lifto naudojimu, kadangi kai kurie liftai išjungiami arba per garsūs.

Ar vairuotojai sutinka padėti supakuoti daiktus?

Dauguma – ne. Jų darbas yra transportuoti. Jei reikia padėti supakuoti, tai turi būti sutarta kaip papildoma paslauga (pakavimo paslauga). Negalima tikėtis, kad vairuotojas atvyks ir pradės lynuoti jūsų indus. Jis gali padėti pakrauti jau paruoštas dėžes į mašiną, bet ne daugiau.

Kaip elgtis, jei vairuotojas nieko nesupranta lietuviškai?

Kalbėkite paprastai, naudokite rankas arba vertuvą telefone. Dažniausiai jie supranta pagrindinius žodžius – "kairė", "dešinė", "stogas", "pabaiga". Bet jei reikia aptarti sudėtingas detales, geriau skambinti į dispečerinę, kur yra angliškai kalbančios asmenys. Nerašiau čia to, jei nebūčiau pats patyręs, kaip nekalbos sukuria stresą.

Ar saugu palikti daiktus vairuotojui, jei aš jau važiuoju į Vokietiją automobiliu?

Paprastai taip, jei pasitikite įmone. Vairuotojui nėra jokios naudos iš jūsų naudotų drabužių ar senų indų. Problemos kyla tik su labai brangiais daiktais. Geriau susiderėkite, kad vairuotoja iškrovą stebėtų kas nors iš jūsų pusės arba kad jis lauktų, kol atvyksite.

Ar yra problemų su parkavimu dideliuose Vokietijos miestuose?

Didelis sunkvežimis negali važiuoti bet kur. Miunchene, Berlyne ar Hamburge yra ženklai, kurie draudžia sunkiasias Transporto priemones (Über 3,5 t). Jei vairuotojas įvažiuoja į zoną, kur negalima, gaus baudą. Todėl reikia i anksto susiplanuoti, kur galima statyti mašiną. Kartais tenka nešti daiktus 200 metrų, nes mašina negali priartėti prie namų.

Kodėl kai kurie vairuotojai bando pravažiuoti per Miuncheno centrą su 40 tonų sunkvežimiu?

Neprotingumas arba nežinojimas. Kartais tiesiog pasiklydo navigacijoje. Girdėjau istoriją, kai vairuotojas įvažiavo į pėsčiųjų zoną (Fussgängerzone) – tai buvo totali katastrofa, teismo bylos, milžiniškos baudos. Logistikos procesai perkraustant daiktus į Vokietiją optimalūs tik tada, kai navigacija nustatyta teisingai (išvengiant miestų centrų).

Ar vokiečių policija dažnai stabdo lietuviškus sunkvežimius?

Stabdo tik jei yra pažeidimų. Jei mašina techninė, vairuotojas atils, o krovinis užfiksuotas, jie nebesustoja. Tačiau jei mašina purvina, arba yra pažeidžių taisyklių (pvz., neuzsidėtos grandinės sniegu), tai stabdo akimirksniu. Vokiečai yra labai disciplinuoti šiuo klausimu.

Kas daryti, jei vairuotojas atsisako iškrauti daiktus, nes jam "kažkas nepatinka"?

Pirmiausia sužinokite priežastį. Jei tai dėl saugumo (pvz., slide neįmanoma užlipti laiptais), tai jis turi teisę. Jei tai tiesiog tinginys, skambinkite į jo firmą. Negalima leisti vairuotojui diktuoti sąlygas, jei jos prieštarauja sutarties. Čia jau reikia kištis.

Bėdos, nesklandumai ir kaip iš to išsiveržti

Kas nutinka, jei sunkvežimis sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Tada turi būti siunčiamas kitas sunkvežimis su perkrovimu. Tai užtrunka laiko (1-2 dienas). Geriausia, kai turi draudimą, kuris padengia šias išlaidas (tarpinės saugojimas ir perkrovimas). Buvau mačęs, kaip variklis užsidegė netoli Ašaffenburgo – klientas gavo daiktus tik po trijų dienų.

Ar galima kažkaip padėti, jei vairuotojas praranda raktus nuo sunkvežimio?

Nedaug. Teks laukti pagalbos iš įmonės arba meistro, kuris atvyks su atsarginiais raktais arba laužtuvu. Tai užtrunka ir papildomai kainuoja. Būna, kad vairuotojai tiesiog užmiršta raktus kabinoje ir uždaro duris – tokių istorijų girdėta nemažai.

Kas daro, jei daiktai atvykta sugadinti?

Tuojau pat reikia sukurti protokolą (defektų aktą) kartu su vairuotoju. Be to, niekas neduos jums pinigų. Nufotografuokite sugadinimus, parašykite pastabas CMR dokumente. Tada kreipkitės į draudiką. Jei vairuotojas pasišalina be parašo, bus labai sunku įrodyti, kad nebuvo sugadinta jums paties.

Ar yra rizika, kad mano daiktai bus pavogti?

Rizika visada yra, bet yra maža, jei naudojatės patikima firma. Dažniausiai vagysčios atsitinka ne Lietuvoje ar Vokietijoje, o tarpinėse stotelėse, pvz., Lenkijoje ar Čekijoje, jei mašina stovi neapsaugota aikštelėje. Geri pervežėjai naudoja apsaugot aikšteles.

Ką daryti, jei atvykstant paaiškėja, kad dalis daiktų dingusi?

Vėl gi, protokolas. Skambinkite į dispečerinę. Kartais daiktai tiesiog nukrito arba buvo padėti kitoje vietoje mašinos viduje (už kitų dėžių). Jei tikrai pavogta, reikia skambinti policijai (Vokietijoje arba ten kur dingusi). Nerašiau, kad tai būtų kasdienybė, bet nutinka.

Kaip elgtis su blogomis pervežimo firmomis, kurios pažada auksą, o daro nieką?

Vengkite. Jei kaina per žema, jei sutartys be jokios atsakomybės, jei neatsiliepia į skambučius – bėkite. Yra firmų, kurios surenka užsakymus, o tą vėliau parduoda kitoms firmoms už 50 eurų pigiau. Tada nė niekas nebeko kas atveš. Pasitikėkite patirtimi, ne reklama.

Ar verta rizikuoti ir vežti pavojingas medžiagas (dažus, benzina) be leidimo?

Niekada. Jei sprogsta arba užsidega, ne tik, kad prarasite viskus daiktus, bet gali būti baudžiamas baudomis. Be to, tokie daiktai turi būti specialiai pažymėti ir transportuojami pagal ADR taisykles. Logistikos procesai perkraustant daiktus į Vokietiją optimalūs nenumato tokių craziness dalykų.

Ką daryti, jei man reikia atiduoti daiktus sekmadienį, o vairuotojas sako, kad negali?

Derėkitės iš anksto. Sekmadieniais Vokietijoje galioja draudimas važiuoti sunkvežimiais (važiavimo draudimas). Yra išimčių, bet joms reikia specialių leidimų, kurių gauti labai sunku. Geriau numatyti pristatymą penktadienį arba pirmadienį.

Ar galima vežti gyvūnus kartu su daiktais?

Galima, bet turi būti laikomasi gyvūnų pervežimo taisyklių (su pasais, veterinariniu pažymėjimu). Vairuotojas gali atsisakyti vežti gyvūną, jei jis šlamšta arba kelia grėsmę kroviniui. Geriau gyvūnus vežti atskirai su savo automobiliu.

Kaip susitvarkyti su šiukšlėmis po iškrovos? Vairuotojas pasiims?

Ne, vairuotojas nesiims jūsų šiukšlių. Jis iškrauna tik tai, ką paruošėte. Jei iškrovote dėžes ir jas norite išmesti, turite rasti Vokietijoje šiukšliadėžę. Už šiukšlių išvežimą vairuotojas gali paprašyti pinigų, jei tai ne buvo susitarta.

Ar yra kažkokių "magiškų" triukų, kaip greičiau gauti daiktus?

Nėra. Vienintelis triukas – planuoti ir nešlamšti. Jei viskas paruošta, dokumentai tvarkingi, o vairuotojas žino, kur važiuoti, tai viskas vyksta greitai. Magijos čia nėra, tik vargas ir darbas.

Išvada

Viskas su šia logistika atrodo sudėtinga, kol pats nepabandai. Po dvidešimt metų darbo galiu pasakyti vieną – geriausia priemonė nuo bėdų yra sąžiningumas ir planavimas. Logistikos procesai perkraustant daiktus į Vokietiją optimalūs tampa tada, kai nesi įsivaizduoja, kad Vokietija yra kažkur toli ir kitokia, o tiesiog laikaisi taisyklių, kurios galioja ir čia. Negerai, kai žmonės bando sutaupyti ant viso, o paskui verčia šauktis pagalbos. Pasidomėkite įmone, pasitikėkite vairuotoju, bet viską patikrinkite dvigubai. Tada ir atvyksimas į naują namą bus šventė, o ne dar vienas nervų suirimas. Sėkmės kelyje.