Logistikos procesai perkelti jūsų daiktus į Vokietiją greitai: kas vyksta užkulisiuose?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir galiu pasakyti viena – daiktai į Vokietiją nenuvažiuoja patys. Žmonės visada klauso, kaip tai veikia, kodėl užtrunka ir ar tikrai saugu. Tiesą sakant, logistikos procesai perkelti jūsų daiktus į Vokietiją greitai yra kaip didelis mazgas, kurį reikia išvynioti be to, kad nutrūktų siūlai. Vieną dieną viskas vyksta kaip pažadintas laikrodis, kitą dieną – vairuotojas užstriga prie Kauno, o vokiškas klientas verčia rankas. Čia nėra tikrai apie idealias sistemas, o apie tai, kaip suvaldyti chaosą. Štai trumpai, kas iš tikrųjų laukia jūsų siuntos, kai pasirašote sutartį.

Pačios pradžios ir popieriaus karuselė

Ką reikia daryti iš karto, kai nusprendžiu siųsti daiktus?

Pirmiausia, neskubėkite. Dažniausiai žmonės suvežia daiktus į sandėlį ir tik tada galvoja apie dokumentus. Jums reikia tiksliai žinoti, ką vežate – svorį, matmenis, kadangi nuo to priklauso, ar mes sutalpinsime į sunkvežimį su kitomis siuntomis, ar reikės atskiro reiso. Logistikos procesai perkelti jūsų daiktus į Vokietiją greitai prasideda ne nuo vairuotojo, o nuo jūsų sąskaitos faktūros, kurioje viskas turi būti parašyta teisingai, kitaip muitinėje užstrigsime valandomis.

Ar man tikrai reikalingas eksporto muitinės deklaravimas?

Nebūtinai visada, jei tai tik asmeniniai daiktai, bet verslui – taip, beveik visada. Vokietija yra griežta šalis, ir jei tenka atvežti prekių už didesnę sumą, be deklaracijos niekur neisivažiuosite. Aš pats kartais užmirštu paskambinti klientui paprašyti ID numerio, ir tada prasideda šlamštas su vėlavimu. Geriau tai padaryti iš karto, nei vėliau gelbėtis vairuotojai, kuris stovi pasienyje ir nebegali važiuoti toliau.

Kas tas CMR draudimas ir ar jis apima viską?

CMR tai ne būtinai draudimas, tai konvencija, bet dauguma įmonių turi draudimą, kuris remiasi CMR sąlygomis. Jis apima daiktus nuo dingimo ar sugadinimo, bet tik iki tam tikros sumos, paprastai apie 8,33 SDR vieną kilogramą. Jei vežate brangų elektroniką, verta pasidomėti papildomu draudimu. Būna situacijų, kai vairuotojas staigiai stabdo, ir ką tik įdėta servisas sužlunga – tuos pinigus atgauti be dokumentų beveik neįmanoma.

Kodėl man reikia duoti savo asmens kodą ar įmonės kodą?

Tai būtina muitinės procedūroms. Be to sistemoje nėra nieko anonimiško – kiekviena siunta turi savo savininką. Kartais klientai bando slypti, bet Vokietijos pareigūnai tikrina viską labai kruopščiai. Jei kodas neteisingas, siunta gali būti sustabdyta, o logistikos procesai perkelti jūsų daiktus į Vokietiją greitai tampa tikrais sapnais. Tiesiog patikrinkite duomenis prieš siunčiant juos mums.

Ar galima vežti vaistus ar maisto papildus?

Galima, bet čia yra pavojinga zona. Reikia specialių leidimų, ypač jei tai nėra asmeniniam vartojui skirtos dozės. Vokietija turi savo agentūrą, kuri kontroliuoja vaistus, ir jei vairuotojas turi rankinėje lagamine keletą tablečių be recepto, gali būti didelių problemų. Nerekomenduoju rizikuoti be konsultacijos, nes baudos ten milžiniškos, o siunta gali būti sunaikinta vietoje.

Kas daryti, jei nežinau tikslios prekės kainos?

Tai dažna problema. Tarkime, vežate naudotą techniką, kurios vertė nėra aiški. Tuomet reikia nurodyti apytikslę rinkos vertę. Negalima rašyti "0 eurų", nors kai kas taip bando daryti, norėdami išvengti mokesčių. Muitinė to nekęsia ir įvertins sau patogiu būdu, o tada gausite mokesčių sąskaitą, kuri bus didesnė, nei tikėjotės. Geriau šiek tiek pervertinti nei nuvertinti.

Laikas, pinigai ir kainodaros keblumai

Kiek vidutiniškai trunka važiavimas iki Miuncheno ar Berlyno?

Jeigu viskas vyksta be trikčių, tai maždaug 18–24 valandos važiavimo. Tačiau tai reiškia, kad vairuotojas važiuoja be ilgesnių sustojimų. Praktiškai, atsižvelgiant į įkrovą/iškrovą, tai dažniausiai užtrunka 2–3 dienas. Logistikos procesai perkelti jūsų daiktus į Vokietiją greitai ne visada priklauso nuo greičio kelyje, o nuo to, kiek greitai surenkame grupinį krovinį.

Kodėl kaina šokinėja kiekvieną kartą?

Kuras, kelių mokesčiai Vokietijoje (vokiškai vadinami Maut), o ir vairuotojų trūkumas. Vakar kaina buvo viena, šiandien – kita, nes gali būti, kad atsirado skubus siuntos užsakymas, kurio reikia atvežti rytoj. Mes stengiamės laikytis stabilios kainos, bet rinka nusprendžia savo. Kartą taip nutiko, kad teko mokėti dvigubai daugiau už tą patį maršrutą dėl vieno didelio turnyro Hamburge.

Ar galima kažkaip pigiau, jei aš pats atvežiu į jūsų sandėlį?

Žinoma, tai sumažina kainą, nes mums nereikia važiuoti pas jumus į duris. Tačiau turite atsižvelgti į tai, kad jūsų krovinys turi būti paruoštas – supakuotas ant paletės arba tvarkingai dėžėse. Jei atvešite maišus ant grindų, mums reikės juos perkrauti, o tai papildomi darbai ir pinigai. Taip pat, atvykstant į mūsų sandėlį, reikia iš anksto pranešti, kad nebūtų eilės vartuose.

Ar yra kokia nors nuolaida, jei vežu dažnai?

Taip, ilgesnės sutarties atveju visada galima susitarti dėl fiksuotos kainos arba procentinės nuolaidos. Verslas mums reikalingas pastovus, o ne vienkartiniai šuoliai. Jei matome, kad kas mėnesį vežate 5-10 tonų prekių, mes tapsime lankstesni. Darbo santykiuose viskas priklauso nuo pasitikėjimo – mums patinka, kai klientas nesukasi ieškodamas penkių eurų taupymo.

Kas nutinka su kainomis per šventes?

Per Kalėdas ar Velykas kainos šuoliuoja aukštyn, nes vairuotojai taip pat nori ilsėtis, o darbo laikas yra ribotas. Be to, Vokietijoje dauguma sandėlių tuomet uždaryta, tad reikia planuoti iš anksto. Jei reikės skubiai vežti šventinę dieną, tai kainuos brangiai, turbūt dvigubai. Geriau neišsigąsti ir užsakyti pervežimą savaitę anksčiau.

Ar galima atidėti mokėjimą po pristatymo?

Standartiškai – ne, mokėjimas turi būti gautas prieš išsiunčiant siuntą arba gavimo metu (COD). Esu padaręs klaidų, kai leidžiau atidėti mokėjimus patikimiems klientams, o po to pusę metų gaudavau pinigus iš dalies. Nors logistikos procesai perkelti jūsų daiktus į Vokietiją greitai yra svarbūs, mums svarbiau, kad pinigai grįžtų į sąskaitą už darbą atliktą laiku.

Viskas apie krovinius ir pakavimą

Turiu tik dėžės, ar joms reikia paletės?

Jei dėžių yra daug, geriau jas sukrauti ant paletės ir suvynioti plėvele. Taip vairuotojas greičiau įkraus ir iškraus, o dėžės nenukris. Jei siunčiate vieną dėžę, galime ir be paletės, tačiau ji gali nukentėti, jei sunkvežimyje bus daug kitų krovinių. Vairuotojai dažnai nebekrauna rankinėse, jiems reikalingi keltuvai, o paletė tai įgalina.

Kas jei mano daiktai yra labai trapūs?

Būtina tai pažymėti ir, idealiai, uždėti šiukšlių dėžes (krokodilą). Mes padėsime, bet atsakomybę už trapų krovinį prisiima siuntėjas. Jei įdėsite stiklinę vazą į paprastą dėžę be užpildo, tikėkitės, kad ji atvažiuos susmulkinta. Vokietijos keliai, nors ir geros, bet yra bangoti, o sunkvežimis virpa. Geriau pergudrauti su putomis nei verkti vėliau.

Ar galima vežti baldus ne išmontuotus?

Galima, bet tai brangiau, kadangi užima daugiau vietos. Jei baldai nėra supakuoti, jie gaišti įbrėžimus. Patirtis rodo, kad labiau apsimoka išmontuoti ir uždėti į dėbes. Vienas klientas bandė atvežti sofą nesupakuotą, ir atėjo šaukiantis, kad ji purvina ir aptrupėjusi. Mums tenka apskaičiuoti vietą kubiniais metrais, o ne kilogramais.

Kodėl negaliu įdėti visko į vieną didelę dėžę?

Nes jei ta dėžė svers 500 kg, niekas jos nepakels. Yra techniniai apribojimai – vairuotojas su manualiniu keltuvu gali pakelti tik iki 25-30 kg svorio dėžę. Didesnis svoris reikalauja specialios technikos, kurios Vokietijoje ne visada galima gauti iš karto. Geriau padalinti į keletą mažesnių dėžių, kad būtų lengviau manipuliuoti.

Kaip elgtis su pavojingais krovinais (ADR)?

Tai visai kita istorija. Reikia specialių leidimų, apmokytų vairuotojų ir pažymėtų transporto priemonių. Negalima tiesiog taip paslėpti dažų degiklio ar aerozolio. Vokietijos policija dažnai sustabdo sunkvežimius tikrinusi ADR krovinius, ir baudos yra milžiniškos. Jei net ir abejojate, ar tai pavojingu, geriau pasakyti mums iš karto.

Ar verta pirkti dėžes pas jus ar rasti pats?

Jeigu neturite, galime pasiūlyti, bet mūsų kainos gali būti aukštesnės nei didelėse prekybos centruose. Esu matęs, kaip klientai perka pačias plonasiausias dėžes, kurios susprogsta po apkrovos. Geriau investuoti į kokybišką, trijaukščę (dvigubos sienelės) dėbę. Tai taupo nervus ir pinigus, kai prekės atkeliauja saugios.

Vokietija, muitinė ir vietinės ypatybės

Kodėl Vokietija taip griežta apie dokumentus?

Jie tiesiog mėgsta tvarką. Vokietijoje viskas turi būti įforminta pagal taisykles, net jei tai atrodo per daug biurokratiška. Jei dokumentuose trūksta parašo ar datos, gali būti, kad krovinys nebus išleistas iš sandėlio. Aš kartą buvau situacijoje, kai trūko vieno lapo, ir teko laukti visą dieną, kol sandėlininkas priėjo prie darbo po pietų.

Kaip dažnai vyksta muitinės patikros?

Ne taip dažnai kaip anksčiau, bet vis dar vyksta. Dažniausiai tai atsitinka atsitiktinai arba jei siunta atrodo įtartai. Jei viskas tvarkingai, patikra trunka kelias minutes. Bet jei radę kažką ne taip, gali pradėti krapštyti kiekvieną dėžę. Logistikos procesai perkelti jūsų daiktus į Vokietiją greitą tokiu atveju sustoja kaip į sieną.

Kas yra "Einreisebestätigung" ir ar jis man reikalingas?

Tai įleidimo pažymėjimas, kurį dažnai reikalauja Vokietijos muitinė, kai atvežate prekes iš ne ES šalių (arba Jungtinės Karalystės po Breksito). Be jo, neįmanoma baigti importo procedūros. Mes dažniausiai sužinome apie tai iš vairuotojo, kai jis jau stovi pasienyje. Geriau, jei apie tai pagalvoja brokeris iš karto.

Ar vairuotojas gali padėti man iškrauti daiktus?

Techniškai gali, jei tai suderinta, bet dažniausiai tai neįskaičiuota į kainą. Vairuotojų darbo laikas yribgai ribotas, ir jie nenori švaistyti laiko rankiniam darbui. Be to, yra draudžiama jiems įlipti į trečiosios šalies sunkvežimius dėl saugumo. Geriau turėti savo padėjėją vietos arba mums užsakyti "kraną" su keltuvu.

Kas daryti, jei paskutiniojo mylo (Last Mile) kaina per didelė?

Vokietija didelė šalis, ir pristatyti į atokų kaimą gali kainuoti brangiai. Kartais pigiau pasiimti pačiam artimiausiame terminaluose arba degalineje. Mes stengiamės rasti optimalų variantą, bet kai klientas sako, kad reikia pristatyti į kalnų kaimą be kelio, kainos šoką. Verta pagalvoti, ar tikrai reikia pristatymo į duris.

Ar yra kokių nors ypatingų taisyklių vairuotojams ten?

Žinoma, jie turi laikytis poilsio laikų, negali važiuoti tam tikrose dienose (naktinis poilsis sekmadieniais). Jei vairuotojas užstrandins poilsio laiką, jis negali važiuoti, net jei jūsų siunta skubi. Tai ne mūsų kaltė, tai įstatymas. Vieną kartą teko laukti iki ryto, nes vairuotojas "užmiglo" laikrodžiu.

Kai kažkas ne taip (realus gyvenimas)

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda kelyje?

Tai gyvenimas. Mes tada ieškome pagalbos arba siunčiame kitą vairuotoją su kitu sunkvežimiu pervesti krovinius. Gali užtrukti, bet mes apsidraudžiame. Kartais būna, kad tiesiog sprogsta padanga, o vairuotojas neturi atsarginės (nepatirk, tai buvo senasis vairuotojas, kuris taip elgėsi). Tada prasideda skambutys ir ieškojimas.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Iš manęs – nė karto per 20 metų dėl vagystės, bet girdėjau istorijų. Dažniau dingsta smulkios siuntos, jei jos paliktos neapsaugotose vietose. Didelieji sunkvežimiai su GPS yra saugūs. Vokietijoje yra "raudonųjų zonų", kuriose negalima stovėti, ir jei vairuotojas ten sustoja, gali būti nubaustas, o krovinys – nuimtas.

Kokias blogiausias situacijas matėte?

Matęs esu, kai atvežė drėgnas grindis, nes vairuotojas paliko atidarytas varčią lietaus metu. Kita syk – klientas sumaišė adresas, ir vairuotojas važiavo ratą po Miuncheno ieškodamas neegzistuojančio gatvės. Tada logistikos procesai perkelti jūsų daiktus į Vokietiją greitai tampa komedija. Viską išsprendžiame, bet nervai patiria.

Kaip rasti normalų pervežėją, kad būtų nebrangu ir greita?

Žiūrėkite ne į kainą, o į atsiliepimus ir tai, kiek jie laiko rinkoje. Mes, pavyzdžiui, nesame pigiausi, bet mes atsakome į telefonus ir mes žinome, kur yra tas ar kitas sandėlis Berlyne. Jei kas pasako, kad pristatys per dieną už pusę kainos, tai greičiausiai melas arba rizika. Sėkmės ieškant (ir kantrybės).

Ar verta rinktis brangesnį, bet patikimesnį variantą?

Absoliučiai taip. Užsisakykite pas tuos, kurie turi savo parką arba patikimus partnerius. Nusipirkau kartą bilietą pigiau (ne pervežimą, o tiesiog bilietą), galvojau, kad pavyks, o paskui turėjau miegoti stotyje. Čia tas pats principas – brangiau reiškia, kad kažkas už tai atsako. Logistikos procesai perkelti jūsų daiktus į Vokietiją greitai tampa lengvi tik tada, kai pasitiki žmonėmis.

Kas daryti, jei atvykusi prekė sugadinta?

Skubiai fotografuokite ir praneškite vairuotojui. Nedėkite parašo apie tai, kad viskas gerai, jei taip nėra. Toliau mes rašome pretenziją draudžiui. Procesas gali trukti mėnesį, bet pinigai atgaunami. Būna, kad klientas pats sugadina daiktą iškraunant ir kaltina mus, todėl vaizdo medžiaga arba nuotraukos iš karto yra gyvybiškos.

Ar keičiasi kažkas dėl elektroninių dokumentų?

Taip, vis dažniau naudojame e-CMR ir elektronines sąskaitas. Tai greitina dalykus, bet ne visi vokiški sandėliai to priima. Kartais reikia spausdinti seną gera popierių. Technologijos lenkia buhalteriją, bet mes einame paskui. Darbas tampa lengvesnis, kai nereikia važiuoti spausdinti dėžutės pusei nakties.

Visų pirma, neskubėkite ir viską supraskite iš anksto. Logistika neįmanoma be komunikacijos, todėl rašykite, skambinkite ir klauskite. Mes čia tam, kad padėtume.

Išvada

Galiausiai, logistikos procesai perkelti jūsų daiktus į Vokietiją greitai nėra rocket science, bet jie reikalauja kantrybės ir supratimo. Nėra nieko blogiau, nei neįvykęs pažadas, todėl aš visada sakydamas tiesą. Pasiruoškite dokumentus, gerai supakuokite ir pasitikėkite savo pervežėju. Jei kas nors nepaeis taip kaip planavote – nenusiminkite, visada išeis rasti sprendimą. Sėkmės jūsų siuntoms!