Logistikos procesai ir transporto sprendimai gabenant į Vokietiją: tiesiogiai ir be lakštų

Dirbu šioje srityje jau daugiau nei dvidešimt metų, ir kas diena susiduriu su tomis pačiomis problemomis, kylančiomis tiesiant maršrutus į vakarus. Vokietija – mūsų pagrindinė prekybos partnerė, bet kartais ji atrodo kaip kitas planetos pasaulis su savomis taisyklėmis. Dauguma klientų mano, kad į Vokietiją gabenti tas pats kas į Lenkiją, tačiau logistikos procesai ir transporto sprendimai gabenant į Vokietiją turi savų niuansų, kurie gali apkaršyti nors labiau patikrų verslininką. Čia nebuv tik apie kainą, bet ir apie tai, kaip išvengti tų kvailų nelaikių, kai vairuotojas stinga pasienyje ar sandboxiui uždaroma sandėlio vartai dėl trukdančios paukės.

Bendrai apie laiką planavimą

Kiek laiko paprastai užtrunka krovinys nuo Kauno iki Miuncheno?

Tai priklauso nuo to, ką vairuotojas valgo. Vžiu, jei viskas eina sklandžiai, be užstrigimų, tai apie 16-18 valandų. Bet prisimenu vieną atvejį, kai vairuotojas nusprendė "užkimpti" kažkiek miego netinkamoje vietoje, traukinyje (pagalvojus turbūt reiškė poilsio aikštelę), ir jis užstrigo ties Berlynu dėl spūstų. Taigi, planuokite bent dvi dienas su atsarga. Reikėtų Manyti, kad logistikos procesai ir transporto sprendimai gabenant į Vokietiją neleidžia taip tiksliai numatyti atvykimo, kaip norėtų klientas.

Ar tikrai 24 valandų pristatymas garantuotas?

Nieko negaliu garantuoti 100 proc., net jei aš tą dalyką dučiau su savimi į lovą. Yra 24h pristatymas, bet jis dažniausiai sugeidžia tapti 30h pristatymu, jei atsiraste techninė gedula arba policija sustabdo sunkvežimį tikrinimui. Vokietijoje tiksliai tikrina važiavimo laiką (tachografus), o tai sujaukia grafikus. Taip pat, logistikos procesai ir transporto sprendimai gabenant į Vokietiją reikalauja atsižvelgti į tai, kad šeštadieniais vairuotojui galioja poilsio laikas, tad jis negali vairuoti.

Kodėl vairuotojai taip dažnai vėluoja?

Nebūtin delčia (delčia - delsia), kartais tai ne jų kaltė. Vokietijose kelių darbai vyksta kaip bajorų – ką tik pabaigei vieną ruožą, pradedą kitą dešimt metrų toliau. Be to, vairuotojas gali tiesiog pavargti arba jam gali būti bloga, ir jis privalo sustoti. Mes negalime versti juo vairuoti, kai jau laikas poilsio. Yra ir tokių atvejų, kad vairuotojas negalėjo rasti vietos stovėjimui prie Vokietijos, nes visos aikštelės užpildytos.

Dokumentai ir muitinės niuansai

Ar man tikrai reikalingas CMR?

Be CMR nejudinsi nei metro. Tai pagrindinis dokumentas, patvirtinantis sandėrį tarp Tavų ir pervežėjo, ir jis būtinas draudžiui. Aš mačiau situacijų, k krovinys nukeliavo į Vokietiją, o CMR liko biuro stalbe Lietuvoje. Viskas baigėsi nelaime, nes vokiečiai nesutiko priimti prekių be popierių. Todėl logistikos procesai ir transporto sprendimai gabenant į Vokietiją prasideda ne nuo sunkvežimio, o nuo teisingai užpildyto CMR.

Kas darosi su EX1 dokumentais, jei prekės ne iš ES?

Nors Vokietija yra ES, gabenant prekes iš trečiųjų šalių (pvz., iš Jungtinės Karalystės po Brexito ar iš Kinijos per mūsų terminalus), reikia tvarkyti transitines deklaracijas. Vokietijos muitinė yra griežtesnė nei mūsų, ir jei EX1 (ar T1) nepasirašytas arba klaidingas, gali laukti didelių rūpesčių. Būna, kad sulaiko krovinį tol, kol neatsiranda elektroninės leidimo. Tai sujaukia visą grafiką.

Ar galima viską padaryti elektroniniu būdu?

Šiais laikais beveik viskas eina per NCTS (New Computerised Transit System), bet ne visada. Yra vietų, kur reikia spausdinti ir pasirašyti popierius, ypač jei prekės yra pavojingos (ADR). Kartais seni muitininkai mėgga "popierinę" versiją. Taip pat, logistikos procesai ir transporto sprendimai gabenant į Vokietiją gali užstringti dėl paprasto dalyko – blogasinternetas vairuotojo kompiuterio tamsoje neleidžia užpildyti formos.

Dėl kurio dokumento dažniausia kyla problemų?

Sakyčiau, kad dėl transporto priemonės draudimo poliso. Daugelis mano, kad jei vairuotojas turi draudimą, tai viskas gerai, bet kaskart reikia tikrinti, ar draudimas galioja Vokietijoje ir ar jis apima prekes, kurias gabena. Yra buvę atvejų, kai draudimas neapėmė brangių elektronikos detalių, ir klientas liko be pinigų, kai sunkvežimis užsidegė (sėkmės, kad tada nebuvo).

Kainos ir mokesčiai: pinigai kalba

Kodėl kaina šoka aukštyn ir žemyn?

Tiesioginę kainą lemia kuro kaina ir "Maut" –Vokietijos kelių mokestis. Jei benzilinas brangsta, mes negalime važiuoti nuostolingai. Dar vienas dalykas – vokiškas brangumas. Logistikos procesai ir transporto sprendimai gabenant į Vokietiją dažnai apima ir vairuotojų užmokesčius, kurie Vokietijoje yra didesni nei čia. Mes privalome mokėti atostogaujančius vairuotojus, o tai atsispindi Jūsų sąskaitoje.

Kas yra šis "Maut" ir kodėl tik Vokietijoje?

Tai mokestis už važiavimą automagistralėmis sunkvežimiais. Vokietija turi vieną brangiausių sistemų Europoje. Sunkvežimis turi būti įrengtas specialiu prietaisu "On-Board Unit", kuris automatiškai skaičiuoja kainą. Jeigu prietaisas sugeda, reikia mokėti rankiniu būdu, kas užtrunka ir brangiau. Taigi, kiekviena minutė ant Vokietijos kelio kainuoja.

Ar galima susitarti dėl fiksuotos kainos ilgam laikui?

Galima, bet tai rizikuota. Esu matęs, kaip ilgamečiai sutartys su ekspeditoriais baigiasi teismu, nes viena pusis prarado dėl kuro kainos šuolio. Geriausia daryti kvartalinę arba pusmečio sutartį su galimybe keisti kainą, jei kuras pasikeičia daugiau nei 10 proc.

Kiek papildomai gali kainuoti paskubus pristatymas?

Paskubusimas – tai aukas. Jeigu reikia skubinti vairuotoją, kad jis dirbtų per savaitgalio arba pritartų antrą vairuotoją, tai kainos gali padvigubėti. Vokietijose darbo laiko draudimas yra griežtas, tai sunku įgyvendinti šiuos logistikos processus taip, kad nekainuotų milžiniškai sumų.

Vokietijos specifika: ką būtina žinoti

Ar tiesa, kad sekmadieniais negalima vaziuoti?

Taip, Vokietijoje griežtai draudžiama sunkvežimiams (virš 7,5 t) važiuoti sekmadieniais ir švenčiadieniais. Yra išimčių, pavyzdžiui, jei gabenate šviežius maisto produktus arba kai kurias peršaldymas reikalaujančias prekes, bet tam reikia specialių leidimų. Dažnai logistikos procesai ir transporto sprendimai gabenant į Vokietiją sustoja šeštadienio vakare ir tęsiasi tik pirmadienio ryte.

Kodėl vokiečiai taip griežti dėl įpakavimo?

Jie tiesiog taip susiformavo. Jei atvykstate su sugriuvusia paleta arba ne užsegtomis juostomis, gali būti, kad jie atsisims priimti krovinią. Vokietijos sandėliuose dirba žmonės, kurie nelaukia, kad jie darytų Jūsų darbą. Aš mačiau, kaip grąžino visą masę atgal į Lietuvą tik todėl, kad viena dėžė buvo įtrūkusi.

Ar sunku rasti stovėjimo vietą Vokietijoje?

Labai sunku. Ypač šiaurinėje ir pietinėje dalyse. Maksimalaus užpildymo aikštelės yra pilnos 20 valandų per parą. Vairuotojai dažnai privalo stovėti tiesiog ant kelio pakraščio, kas yra nelegalu, bet kitaip būna tiesiog negalima. Tai sukelia stresą ir vėlavimus. Logistikos procesai ir transporto sprendimai gabenant į Vokietiją turi įtraukti laiką stovėjimui, kitaip vairuotojas bus pavargęs.

Bėdos, nelaikės ir sprendimai

Kas nutinka, jei prekės sugenda kelyje?

Pirmiausia reikia susisiekti su draudiku. Mes turime tarptautinį draudimą (CMR draudimas), kuris turėtų padengti nuostolius. Bet svarbu tai, kad vairuotojas turi nedelsdamas užpildyti įvykio pažymą (protokolą). Jei jis tą padarys vėliau, draudimo kompanija gali atmesti. Prisimenu vieną klientą, kuris negavo nieko, nes vairuotojas "užmiršo" parašyti, kad kėdės sulūžo stabdant.

Kas darosi, jei vairuotojas negirdi lietuviškai ir angliškai?

Tai dažna problema. Kartais užsakome vairuotoją iš trečios šalies, kuris kalba tik savo kalba. Jei atsiranda problema, pvz., negali rasti adresą, tada jis tiesiog sustoja ir laukia. Tokiu atveju reikia skambinti mums, ir mes tarnaujame kaip vertėjai per telefoną. Tai užtrunka laiko, bet nieko padaryti negalima.

Ar galima siųsti dalykus be paletės?

Galima, bet nerekomenduoju. Vokietijai taip patinka standartai. Jei siunčiate "gobšu" krovinią (bedėmis), didėja sugadinimo rizika, o vokiečiai už tai gali papildomai paimti mokestį už rankinį iškrovimą. Geriau investuoti į europalę arba į dėžutes.

Kokia yra atsakomybė, jei krovinys dingsta?

Atsakomybė apibrėžta CMR konvencijoje. Paprastai tai apie 8,33 SDR (Specialiųjų ištraukos teisių) už kilogramą. Tai nėra milžiniška suma, todėl jei gabenate brangias prekes, būtina susitarti dėl specialiosios vertės deklaravimo. Nes taip, logistikos procesai ir transporto sprendimai gabenant į Vokietiją gali atnešti didelių nuostolių be to.

Smulkmenos, kurios svarbiausios

Ar galima sekti krovinių realiu laiku?

Dauguma sunkvežimų turi GPS sekimo sistemas. Bet ne visada tikslus – kartais rodo, kad jis važiuoja per mišką, kai iš tikrųjų stovi prie užeigos. Nėra tobulos sistemos, bet mes stengiamės duoti bent jau prognozes. Patiko klientams, kai gali žiūrėti telefoną ir pamatyti, kur jų prekės.

Kodėl ekspeditorius dažnai neatsiliepia į telefonus?

Negalima manyti, kad mes ignoruojame. Kartą aš atidaviau 7 skambučius per 10 minučių, nes vairuotojas buvo įstrigęs požemyje su gedulu, o klientas klausinėjo, kodėl jis dar neatvyko. Būna chaotiška. Mes stengiamės, bet kai sprogia vienas maršrutas, kiti laukia. (Gerbkite mus, mes taip pat žmonės).

Ar reikia mokėti vairuotojui "pinigus į rankas"?

Niekada! Tai yra pagrindinė taisyklė. Jei kas nors kokius reikalauja pinigų iš Jūsų ar iš vairuotojo už "užkardą" arba "greitą praleidimą", tai yra sukčiavimas. Viskas turi eiti per sąskaitas.

Ką daryti, jei adresas Vokietijoje neteisingas?

Vokietijos adresai yra labai specifiniai – yra "Strasse" gatvė, "Hausnummer" namo numeris ir "PLZ" pašto kodas. Jei vienas simbolis neteisingas, navigacija neveikia. Vairuotojas gali važinėti ratu valandas.Todėl patikrinkite adresą du kartus prieš siunčiant užsakymą. Logistikos procesai ir transporto sprendimai gabenant į Vokietiją prasideda tikslaus nurodymo.

Kaip susitvarkyti su grąžinamomis krautuvėmis (EPAL)?

Tai nuolatininis karas. Kai siunčiate prekes ant europalės, turite susitarti, ar vokiečias jas grąžins. Dažnai jų tiesiog pasiduoda ir jau nebematote. Jei svarbu, reikia naudoti pažymas apie palečių mainą (LRU formą), o ne tik pasitikėti žodžiu.

Ar reikėtų tikėtis, kad viskas nuės sklandžiai?

Tikėtis galima, bet geriau būti pasiruošusiam blogiausiam. Esu dirbęs 20 metų ir vis dar stebiuosi, kiek žmonių pamiršta, kad pas mus žemes įvyksta kasdien. Nuo dulkių sunkvežimio variklyje iki uždarytos muitinės. Visada turkite planą B.

Visiškai netvarkingi klausimai

O kaip dėl tos kainos, kiek čia tas benzinas?

Šiuo metu Vokietijoje dyzelinas kainuoja apie 1,80 euro už litrą (gali keistis). Maut mokestis vidutiniškai kainuoja apie 15-20 centų už kilometrą, priklausomai nuo sunkvežimio emisijos klasės. Prie to pridedame darbo užmokestį. Tai ne pigu.

Gal gali tu tą krautinį padėti prie durų?

Sakyčiau, kad "prie durų" gali būti interpretacija. Vairuotojas gali užvežti iki sandėlio vartų. Jei reikia įvežti vidun ir sudėti ant lentynos, tai jau yra "krovos darbai", kurie kainuoja papildomai. Vokietijos darbininkai už tai užima daugiau.

Jis čia kelia su savo drauge?

Kartais taip, įmonės siunčia du vairuotojus, kad važiuotų be sustojimo (tarpinių poilsio laikų). Tai leidžia padaryti greitesnį pristatymą, bet kaina bus aukštesnė.

Aš pavėlavau su užsakymu ar jis vis dar spės?

Jei užsakote ryte, o furgonas turi išvažiuoti po dviejų valandų, tikimybė maža. Reikia laiko, kad surastume laisvą vietą. Rekomenduoju daryti tai bent prieš 48 valandas.

Kaip ten su tuo drabužiu? Vokietijos vairuotojai jį nešioja?

Jei nešioja, tai oficialus. Ten yra griežti reikalavimai dėl švaros ir saugumo, bet dauguma vairuotojų nešioja paprastus džinsus.

Kodėl taip ilgai trunka muitinė?

Jei truko 5 minutes tai puiku. Jei truko 5 valandas, vadinasi buvo problemų su dokumentais arba atrado nekokybiškas prekes. Tai turtinas lošimas.

Ar jis gali mane paimti iš namų ir nuvežti į Vokietiją?

Ne, mes ne vežame keleivių. Tai ypač draudžiama. Už tai guli didelė bauda ir mes netekume licencijos.

Aš turiu 3 dėžes, ar verta?

Nepatartu išsinuomoti visą sunkvežimį. Geriau naudoti "dalinius krovinius" (groupage). Jūsų dėžės bus įdėtos į didesnį vagoną su kitų klientų prekėmis. Tai pigiau.

O jeigu man reikia gabenta mėsą?

Tada mums gauna šaldytuvą. Čia jau ne paprasta logistika, o temperatūrinis režimas. Reikia užpildyti specialius temperatūros protkolus.

Kodėl tu man sako "Žinau", o paskui nieko nedažai?

Kartai aš tikrai pajuokauju. Bet dažniausiai aš turiu patikrinti 5 skirtingas sistemas, kol galiu pasakyti atsakymą. Kantrėkite.

Ar vokiečai moka eurais?

Žinoma, Vokietija yra Eurozonoje. Nereikia jų mokėti markėmis (nors kai kas dar juos laiko namuose kaip suvenyrus).

Kas yra "LKW"?

Tai tiesiog vokiškas žodis sunkvežimiui (Lastkraftwagen). Jei matote šį ženklą kelio lentose, žinokit, kad jis skirtas krovininiams mašinoms.

O tu pats važiuoji su jais?

Nebuveju jau 10 metų. Dabar sėdžiu biure ir gėriu kavą, o jie duoda manieji keliauja. (Aš prisimenu, kaip tai buvo, bet dabar tai per sunku man klubams).

Ar aš galiu užsakyti mažą furgoną, o ne tą didelį?

Taip, mes turime ir 3,5 tonų mašinas. Jos gali važiuoti ir miestuose, kur dideliems sunkvežimiams draudžiama.

Kodėl paskutinei minutei mane pakėlė kaina?

Galėjo būti didelė paklausa toje dieną. Jeigu visi nori vežti į Vokietiją pirmadienį ryte, kaina šoka. Tokių logistikos procesų ir transporto sprendimų gabenant į Vokietiją taisyklės.

Ką daryti, jei man atvežė neteisingas dėžes?

Skambinkite mums iš karto. Mes susisieksime su vairuotoju. Jei jis jau važiuoja toliau, bus sunkiau, bet bandysime išsiaiškinti.

Ar jie turi GPS įrenginių?

Taip, visi turi. Bet kartą mane vienas vairuotojas paprašė nupirkti jam žemėlapį, nes jo GPS boikotuojo Vokietiją (tikriausiai jis tiesiog nemokėjo jo naudoti).

Kokio vyno jie geria ten?

Toks klausimas visada būna po ilgos dienos. Vokiečiai geria daugiausia "Riesling". Aš asmeniškai labiau mėgstu lietuvišką alų, bet tai jau kita tema.

Kas yra "Spedition"?

Tai vokiškas žodis ekspedicijai arba logistikos kompanijai. Jei matote šį žodį prie pastato, žinokit, kad ten laisva vietą.

O gal gali tu man atvesti ir atgal per tą pačią dieną?

Įmanoma tik tada, jei tai yra labai trumpas atstumas, pavyzdžiui, nuo sienos iki netolimio miesto. į Miuncheną ir atgal per dieną neįmanoma dėl poilsio laikų.

Ar turiu būti sandėlyje, kai jis atvyksta?

nebūtina, bet geriau, kad kas nors būtų. Vokietijos sandėlininkai yra griežti ir gali grąžinti mašiną be jokių užuominų.

Kokia yra Vokietijos sostinė?

Kaip aš galiu pamiršti? Berlynas. Bet iš tikrųjų logistikos sostinė yra Hamburgas dėl uosto.

Ar aš galiu siųsti savo vairuotoją?

Galite, jei turite savo įmonę ir vairuotoją. Tada jūsų logistikos procesai ir transporto sprendimai gabenant į Vokietiją yra Jūsų galvoje, o ne mano. Aš galiu tik padėti su dokumentais.

O jeigu vokiečiams patiks mano prekė?

Tada jie užsisakys daugiau ir mes abu gausime pinigus. Viskas priklauso nuo prekės kokybės. Logistika tik ją pristato.

Kas yra "Kraftstoff"?

Tai vokiškai "kuras" arba degalai. Jei matote šį žodį, tikėkitės degalinės.

Ar gali mane vežti dviračiu?

Nebaigkite šiokų tokių klausimų, aš jau pavargau. (Nebent tai dviračias, kuris keliauja dėžėje).

Išvada

Apibendrinant, logistikos procesai ir transporto sprendimai gabenant į Vokietiją nėra tik ratai varomas mechanizmas, bet sudėtingas biologinės ir techninės sistemos derinys. Niekada nežinai, kas nutiks rytoj – ar užstrigs sienojė, ar sugers vairuotojo tachografas. Svarbiausia yra kantrybė, tikslūs dokumentai ir pasitikėjimas savo ekspeditoriumi. Jei viską planuosite su atsarga, Jūsų prekės pasieks Hamburgą ar Miuncheną laiku ir be nepykčio. O jei kas negerai – skambinkite, su kažkuo visada įmanoma susitvarkyti, net jei reikės paaiškinti vokiškai, kodėl dėžė atėjo atvira.