Logistikos procesai efektyviai valdant kraustymą į Vokietiją: kas iš tikrųjų vyksta užkulisiuose

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus. Per tą laiktą mačiau viską – nuo paslėptų katės dėžėse iki tūkstančių eurų vertės pianinų, nukritusių iš sunkvežimio atsparėjų, kai vairuotojas staigiai stabdė prieš „ryšulį“ ant autostrados A10. Žmonėms dažnai atrodo, kad logistikos procesai efektyviai valdant kraustymą į Vokietiją yra kaip paprasta Excel lentelė – įvedei duomenis, gavei rezultatą. Negana to, dažnai manykite, kad tai tiesiog dėžių kraustymas į sunkvežimį. Iš tiesų, tai chaosas, kurį reikia suvaldyti ant kelio, kai vokiečių muitinės pareigūnai yra įniršę, o benzino kaina per naktį pašoko dešimtą dalį. Čia nėra jokių idealų, tik nuolatinis sprendimų priėmimas realiu laiku, o tą turi daryti ne tik vadovas, bet ir vairuotojas, kuris tiesiog nori gerti kavą po 10 valandų važiavimo.

Kaip viskas prasideda? Planavimas ir brangžodžiai

Kiek laiko užtrunka susitarti dėl datos su pervežėjais?

Nesigilinkite į tuos gražius kalendorius internete. Reali situacija tokia, jei jums reikia važiuoti kitą savaitę, gali būti vėlai. Geri vairuotojai turi tvarkaraštį užpildytą savaitei-dviem į priekį, ypač jei kalbame apie šeštadienio išvykimą. Logistikos procesai efektyviai valdant kraustymą į Vokietiją prasideda ne tada, kai atvažiuoja sunkvežimis, o tada, kai paskambinate pirmą kartą. Tau gali sakyti, kad „mes laisvi“, bet iš tiesų jie gali laukti, kol sutvirtins kitą didesnį krovinį, kad užpildytumėt mašiną. Verta tartis bent porą savaičių anksčiau, o dar geriau – mėnesį. Ir neneigilkite, jei jums nedelsiant atsiliepia, gali būti, kad jie dabar tiesiog sėdi be darbo.

Ar tikrai reikia daryti inventorizacijos sąrašą, ar galiu „taikiai“ susiskaityti?

Atsakymas paprastas: jei norite problemų, nerašykite sąrašo. Jei norite miegeti ramiai, rašykite. Vokiškas mentalitetas mėgsta tvarką, tai nėra jokia naujiena. Be sąrašo, jei dingsta dėžė (o jose gali būti viskas – nuo batų iki vadybos diplomo), niekas nieko neduos. Esu matęs situaciją, kur klientas tikriausiai pagalvojo, kad sąrašas nėra svarbus, o pasirodo, vokiškame sandėlyje ją pamiršo užrašyti į priėmimo akta. Pradžioje viskas vyksta sklandžiai, bet vėliau prasideda „kur ta dėžė?“ šou. Geriau praleisti valandą ir viską užrašyti, nei po mėnesio ieškoti savo drabužių beržynų masyve.

Kodėl kainos skiriasi taip drastiškai tarp įmonių?

Nes kaina nėra tik už kuro degimus. Viena įmonė gali duoti kainą „uvažiuoju-ikraunu-važiuoju“, kita į kainą įskaičiuoja pakavimo medžiagas, draudimą, o dar kita – tiesiog perka pigiausia vairuotoją, kuris neturi patirties. Logistikos procesai efektyviai valdant kraustymą į Vokietiją kainuoja, todėl jei kaina atrodo per taiki (pvz., 300 eurų už viską), 99 proc., kad kažką slepia. Gali būti, kad jūsų baldai bus įkeliami kartu su šlamštu iš griovimo aikštelės. Neklyskite, ne brangiausia reiškia geriausia, bet pigiausia beveik visada reiškia problemų.

Ar galiu vežti maisto produktus, ypač kiaulieną ir sūrį?

Čia būna bėdų. Vokiška muitinė (Zoll) turi labai griežtas taisykles dėl mėsos ir pieno produktų iš ES šalių. Oficialiai, jei tai yra asmeniniam vartojui ir mažai, galima, bet jei jums sugauna didelį kiekį dešros, galite prarasti visą krovinį, ne tik dešrą. Mane kartą prašė viena pora nuvežti kelis šimtus kilogramų lietuvoj keptos kiaulienos, nes „anūkai myli“. Turėjau aiškinti, kad jei mus sustabdys, nebus nieko įdomaus – mokesčiai ir baudos. Geriau nusipirkite ten, jie ir taip turi puikių produktų, tik brangiau.

Kelionės ir vairuotojų kasdienybė

Kiek laiko įprastai trunka kelionė iki Miuncheno ar Berlyno?

Teoriškai, jei važiuojate per Lenkiją ir nedingsite eismo įvykių, tai maždaug 12–14 valandų važiavimo. Bet realybėje mes įskaičiuojame poilsio laiką, galbūt techninę pertrauką ar užstrigimą pasienio punkte, nors jie dabar daugiau techniniai. Jei vairuotojas pradeda važiuoti ryte, jį gali tikėtis kitą dieną. Tačiau jei kelyje įvyksta avarija (kas, deja, ne retas atveis Vokietijos autostradose, kai visi važiuoja 160 km/h ir staiga sustoja), tai gali užtrukti ir ilgiau. Geriau planuokite su atsarga. Vokietijoje eismo sąlygos būna įvairios, ypač žiemą, kai tenka važiuoti labai atsargiai.

Ar vairuotojas padės man supakuoti dėžes, jei nespėsiu?

Pagal taisykles, jis atvyksta vežti jau supakuotus daiktus. Jei jūsų namuose dar stovi stalas surinktas, o vairuotojas laukia kieme, tai jo problema maža, o jūsų – didelė, nes viršytas laikas mokamas papildomai. Yra geri vyrai, kurie padės, už papildomą mokestį ar tiesiog iš geranorystės, jei neskubėja, bet to neverta laukti kaip standarto. Jei norite, kad viskas būtų tvarkingai, užsakykite pakavimo paslaugą iš anksto. Tada atvažiuoja komanda, viską įrėmina, užrašo ir vairuotojas tik pakrauna. Taip logistikos procesai efektyviai valdant kraustymą į Vokietiją tampa sklandesni.

Kas nutinka, jei sunkvežimis sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Prieš metus mums sugedo variklis netoli Poznanės. Klientas Vokietijoje jau skambino, kada bus vairuotojas. Turime techninį pagalbą priemonę, bet tai užtrunka. Esu matęs, kaip keletas vyrų bando remontuoti sunkvežimį sniege, o klientas šaukia į telefoną, kad jis turi susitikimą. Galiu tik pasakyti – kantrybė. Mes keičiame mašiną, jei įmanoma, arba siunčiame kitą, bet tai neįvyksta per valandą. Tai realus gyvenimas, ne filmas, kur per 5 minutes viskas išsprendžiama.

Ar saugu duoti savo daiktus pačiam pirmam susitikusiam vairuotojui?

Čia reikia gudrumo. Jei tai didelė, žinoma logistikos kompanija, turinti svetainę, atsiliepimus ir sutartis, tai greičiausiai saugu. Bet jei tai „vyras su gazu“ iš skelbimo, kuris sutiko vežti už pusę kainos, tai labai rizikinga. Ką daryti, jei jis pasiims jūsų dėžes su brangia technika ir išsijungs? Žinokite, tokios istorijos pasitaiko. Patikrinkite dokumentus – ar jis turi licenciją? Ar sutartyje rašomas jo asmens kodas ar įmonės kodas? Geriau sumokėti daugiau, bet išvengti situacijos, kai turite skambinti policijai Berlyne.

Kodėl jūsų vairuotojai dažnai nekalba lietuviškai ar vokiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba rusiškai, tai buvusi Sovietų Sąjunga, tai normalu. Kalbų žinojimas ne visada eina ranka į ranką su vairavimo įgūdžiais. Yra puikiūs vairuotojai, kurie moka tik tris žodžius vokiškai – „Guten Morgen“, „Nein“ ir „Problem“. Bet jei jie turi visus dokumentus, tai ne problema. Vokietijoje dauguma įmonių, prie kurių važiuojame, turi administratorius, kurie moka rusiškai arba angliškai, tad susitariame. Niekada nebuvo būtina, kad vairuotojas kalbėtų perfekčia vokiečių kalba, kad užpildytų CMR sąskaitą.

Išlaidos ir dokumentai: įdomios detalės

Ką reiškia „CMR“ ir ar man jį reikia turėti?

CMR – tai tarptautinis krovinio vežimo dokumentas, be kurio jūs legaliai negalite pervežti daiktų tarp šalių. Jis yra kaip jūsų daiktų pasas. Be jo, jei jus sustabdys policija ar muitinė, gali būti didelių rūpesčių. Logistikos procesai efektyviai valdant kraustymą į Vokietiją be šio lapo yra neįsivaizduojami. Jis patvirtina, kad pervežėjas priėmė krovinį ir yra atsakingas už jo pristatymą. Pasirašykite jį tik tada, kai tikrai įsitikinote, kad viskas įkelta ir nepažeista. Pasirašę anksčiau, jūs sutinkate, kad viskas yra tvarkoje, net jei dėžės yra sutryptos.

Ar galiu mokėti grynaisiais pinigais vairuotojui atvykus?

Techniškai galima, bet nerekomenduoju. Jei vairuotojas pasiims pinigus ir pasakys vadovui, kad jūs sumokėte mažiau (arba visai nesumokėjo), bus ilga tyra. Geriausia yra pervesti pinigus įmonės sąskaitą gavęs sąskaitą-faktūrą. Taip turite įrodymą. Ypač jei kalbame apie didesnes sumas, tarkime, tūkstantį ar daugiau eurų. Vairuotojams neleidžiama turėti didelių grynųjų pinigų sau, tai saugumo klausimas. (Nors yra atvejų, kai mokama „ranka už ranką“ už papildomas paslaugas, pvz., sunkų kilimą nešti į penktą aukštą be lifto).

Koks yra draudimo limitas įprastame pervežime?

Tai labai svarbu. Paprastai standartinis draudimas yra apie 10 eurų už kilogramą, tai yra labai mažai, jei vežate brangius baldus. Jei jūsų sofa sveria 50 kg, tai jos vertė draudžiant bus tik 500 eurų. Jei ji kainuoja 2000 eurų, o ją daužia, prarasite didelę dalį pinigų. Būtinai pasikalbėkite apie „All Risk“ draudimą arba didesną apsaugos limitą, jei turite kažką vertingo. Žinoma, tai kainuos brangiau, bet ramybes parduoti neįmanoma. Neklauskite, kodėl taip, taip yra visur Europoje.

Ar galiu vežti savo dviratį ar keturratį?

Galima, bet tai neduok Dieva, jei neturite tinkamos pakuotės. Laisvai stovintis dviratis korpuse gali apgadinti visus kitus daiktus, kai sunkvežimis sukasi posūkyje. Jį reikia išardyti, uždėti į dėžę arba tvirtai pririšti. Kartais logistikos procesai efektyviai valdant kraustymą į Vokietiją tampa sudėtingi dėl tokių „neįprastų“ daiktų. Vairuotojai dažnai negerbia to, nes tai užima daug vietos ir sunku užkrauti. Jei galite, vežkite jį savo automobiliu, jei važiuojate kartu, arba siųskite atskirai. Taip išvengsite nereikalingo streso.

Kas dėl mokesčių už šiukšlių ivežimą?

Klausykite, ką čia sakysiu. Mes ne esam šiukšliavežiai. Jei užpildote sunkvežimį senais soframis, senais drabužiais, kurių niekas nenori, ir prašyte juos išmesti Vokietijoje, tai atsižadėsite. Ten šiukšlių išvežimas labai brangus. Kartais klientai sako: „O, tai nereikalingi daiktai, išmeskite patys“. Negaliu. Aš turiu vežti jūsų turtą, o ne atlikti valymo darbus. Tokios situacijos baigiasi tuo, kad mes iškrauname viską ir paliekame šiukšles jums kieme, o tada jūs turite rasti vietą jiems atlaisvinti. Tai nemanoma, kad logistikos kompanija to darytų nemokamai.

Atvykimas ir iškrovimas Vokietijoje

Kas vyksta, jei Vokietijoje nėra lifto, o aš gyvenu aukštai?

Tuomet mums (arba jums) reikės nešti rankomis. Ir kainuos tai brangiai. Vokietijose daug namų yra seni, be liftų, o laiptai yra siauri ir vingiuoti. Nešti sofos per tokius laiptus yra košmaras, kartais net neįmanoma be特种 įrangos. Jei užsakykite kėlimo paslaugą (su keltuvu pro langą), tai kainuos kaip naudojamas automobilis. Būtinai pasakykite apie tai ankstesniais etapais, nes vairuotojas atvykęs gali tiesiog atsisakyti nešti ir išvažiuoti, palikdamas jūsus su daiktais gatvėje.

Ar galiu važiuoti kartu su vairuotoju kelyje?

Pagal taisykles, retai kada leidžiama keleiviams važiuoti krovininiame sunkvežimyje, ypač tarp šalių, dėl draudimo ir tarnybinių taisyklių. Vairuotojas turi ilsėtis, o jis negali miegoti, jei jūs šokote gale. Be to, tai nekomfortiška – ten nėra vietų keleiviams, tik sėdynė vairuotojui. Geriau susitikti vietoj. Yra atvejų, kai leidžia (ypač jei tai mažesnis sunkvežimis „keliasis“), bet tai išimtis, ne taisyklė. Negeriau nueiti iki oro uosto ar traukinių stoties?

Kaip elgtis, jei vokiškame name saugas (Hausmeister) neleidžia užvažiuoti?

Tai klasika. Vokiški „Hausmeister“ gali būti labai griežti dėl taisyklių. Jie gali neleisti užvažiuoti iki pat durų, jei ten yra žaliplotas ar takeliai. Tuomet reikia nešti toliau. Kartais reikia gauti leidimą iš anksto arba užstatyti vietą. Jei niekas nesiruošia, gali tekti stovėti gatvėje ir nešti. Neteisingai suprastas tvarkos Vokietijoje principas gaišina daug laiko. Aš dažnai turiu paaiškinti klientams, kad reikia susitarti su namų administratoriumi prieš mano atvykimą, o ne kai aš jau stoviu su 20 tonų sunkvežimiu.

Ar galiu užsakyti sandėliavimą Vokietijoje, jei dar neradau būsto?

Žinoma, tai paprasta dalykas. Mes iškrauname daiktus į sandėlį (pvz., Frankfurte ar Hamburge), laikome juos ten, o kai randate butą, atvažiuojame ir išvežame į jį. Tai kainuoja papildomai, už vietą ir už antrąjį iškrovimą. Bet tai daug geriau, nei spėlioti, kur gyventi, kai turi terminą. Yra buvę atvejų, kai žmonės sako „mes išsikrausime gatvėje“, tai neįmanoma. Vokietijoje negalima tiesiog palikti dėžių ant šaligatvio, greitai atvyks policija.

Ką daryti, jei pažeidžiamas daiktas (pvz., veidrodis) susilūžo pervežimo metu?

Pirmiausia – nufotografuokite vietoje. Nefotografuokite tik lūžio, nufotografuokite kaip jis stovi prieš iškraunant. Jei pastebėjite tik vėliau, įrodyti bus sunkiau, ir gali būti, kad draudimo kompanija sakys „gal jūs pats laužėte“ (arba kad tai buvo jau sulūžęs). Turiu būti sąžiningas – su veidrodžiais ir vitrinomis visada yra rizika, net jei kažkas užrašyta „atržus“. Geriausia juos specialiai uždėti į medines dėžes su putomis, o ne tiesiog apvynioti šiaudais.

Ar reikia suteikti vairuotojui gėrimo ar maisto?

Nebūtina, bet tai labai pagerina santykius. Lietuviškas arbatos puodelis arba duona su sviestu gali padaryti stebuklus, jei vairuotojas pavargęs. Nemanoma, kad jis reikalaus, bet jei jums rūpi, kad jūsų baldai būtų nešti atsargiau, puikus elgesys niekada nepakenks. Vokietijoje vairuotojai dažnai dirba ilgai be poilsio, todėl mažas gestas gali nulemti, ar jie padės susidėti dėžes patalpoje, ar paliks ties laiptinės durimis.

Apskritojo stalo ir pabaigos galvos

Kodėl kai kurios įmonės nebrašo kainos svetainėje?

Nes logistikos procesai efektyviai valdant kraustymą į Vokietiją per daug individualus. Kaip aš galiu pasakyti kainą, jei nežinau, ar jūs gyvenate Vilniuje pirmame aukšte su liftu, ar už Rokiškio ant kalvos be kelio? Kaina nuo to priklauso daugiau nei nuo atstumo. Fixed price (fiksuota kaina) dažnai būna apvalinta aukštyn, kad įmonė apsisaugotų. Geriau, kai paskambinate ir išklausote jums skirtą pasiūlymą, tada žinosite, už ką mokate. Jei mataite kainą „nuo 200 eurų“ už viską, bėkite toli.

Ar verta rinktis mažesnes, lietuviškas įmones ar didelius tarptautinius gigantus?

Tai priklauso nuo to, ko jums reikia. Didelės kompanijos turi tinklus, bet jums dažnai tiesiog numerį skambinate, o vairuotojas gali būti iš Italijos ir nieko nesuprasti. Mažos lietuviškos įmonės duoda individualų dėmesį, galite susitarti tiesiogiai su vadovu. Bet mažos įmonės gali neturėti atsarginės mašinos, jei jūsų sugenda. Asmeniškai, jei kraustauosi pats, rinkčiausi vidutinę lietuvišką įmonę, kuri dirba jau dešimtmetį – jos žino Vokietiją ir turi patikimą vairuotojų komandą.

Ką daryti, jei atvykus pasirodė, kad dėžių yra daugiau, nei sakėte?

Tai labai dažna situacija. Žmonėms būna sunkiai įsivaizduoti kiek vietos užima 30 dėžių. Jei atvyksta 3,5 tonų sunkvežimis („keliasis“), o jūs turite 50 dėžių ir sofos, jos tiesiog netilps. Tada reikia skambinti ir siųsti didesnį sunkvežimį, o tai brangiau ir užtrunka. Geriau pervertinti ir pasakyti 40 dėžių, jei jų yra 35, nei atvirkščiai. Nusivylimas tokiu momentu gali sugadinti visą pervežimo dieną. Aš asmeniškai visada klausiu: „Ar tikrai tik tiek?“, nes žinau, kad žmonės visada užmiršta tą vieną didelę dėžę su palapine.

Kaip elgtis su „paskubos“ mokestis (rush order)?

Jei skambinate sekmadienį ir sakote „reikia važiuoti rytoj“, tai jums tai kainuos brangiau. Vairuotojas gali turėti atšaukti savo poilsią ar reikia rasti laisvą mašiną iš kito miesto. Planuokite iš anksto. Tačiau jei tai rimta nelaimė (pvz., mirė giminaitis ir reikia skubiai vežti daiktus), dauguma įmonių supras ir padės, bet nereikėtų tuo piktnaudžiauti kasdien. Planavimas taupo pinigus.

Ar galima veži alkoholį? O tabaką?

Alkoholis kaip asmeninis kiekis (tarkime, 2-3 buteliais vyno) dažniausiai praeina, jei tai ne prekybai. Jei vežiate 200 butelių, tai jau prekyba ir reikia licencijos bei mokesčių. Tabakas panašiai. Geriausia deklaruoti viską. Vokiška muitinė turi gera nosį. Žinau vieną istoriją, kai vairuotojas sako „tai dovana broliui“, o muitininkas skaičiuoja, kad broliui reikėtų gerti 5 metus iš eilės. Neklaidinkite muitininkų, jie turi juoką tą patį girdėjęs tūkstančius kartų.

Ką daryti, jei vairuotojas būna linkęs į konfliktą?

Tokie atvejai būna, retai, bet būna. Jei jums atrodo, kad jis elgės agresyviai ar nepagarbiai, skambinkite tiesiogiai į savo logistikos centrą Lietuvoje. Mes turime ryšį su vairuotojais ir galime paaiškinti, kad elgesys turi būti tinkamas. Nepuolikite į konfliktą vietoje, tai nieko neduos, tik prarastysite laiką. Profesionalios įmonės nepakęs blogo elgesio. (Nors kartais ir mums patinka vairuotojai, tiesiog nesuprantantys klientų poreikių, bet mes su jais kalbame).

Ar turiu suteikti vairuotojui vietos pernakvojimui, jei vėluoja?

Įprastai ne, logistikos įmonės turi sutartis su viešbučiais ar turi miegamuosius sunkvežimyje. Tačiau jei yra pavasaris ir vairuotojas negali rasti vietos stovėjimui, o jūs pasiūlylete kiemą ir dušą, jis bus labai dėkingas. Tai nėra jūsų pareiga, tai yra geras gestas. Sunkvežimių stovėjimo aikštelės Vokietijoje yra pilnos, tenka važiuoti giliai į mišką rasti vietos, todėl vieta kieme yra auksinė.

Ar reikia tikrinti vairuotojo teises ir dokumentus?

Jūsų ne, tai mūsų atsakomybė. Mes neduodame dirbti be dokumentų. Jei jis atvyksta su mūsų sunkvežimi, jis tikrai yra patikrintas. Tačiau jei pasamdėtė „vyrą iš gatvės“ be sutarties, tada taip, tikrinti privalote. Žinokite, be galiojančių dokumentų, jei įvykia avarija, draudimas neveiks. Ne tikrinkite mūsų, mums patikėkite, mes dirbame taip jau 20 metų ir žinome ką darome.

Kodėl vokiečiai taip griežtai laikosi laiko?

Jie tiesiog tokie. Jei sutarėte, kad iškrovimas prasideda 10:00, reikia būti ten 9:55. Po 10 minučių vėlavimo jie gali pradėti nerimti ar net reikalauti baudos (nors retai), tiesiog nesupranta, kaip galima vėluoti. Logistikos procesai efektyviai valdant kraustymą į Vokietiją reikalauja tikslumo. Taigi, jei jūsų vairuotojis užsimiega prieš Vokietijos ribą ir pavėluoja valandą, tai gali sukelti nervus, nes vokiečių pusė laikosi grafiko kaip religijos. Mokėkite laiko vertę.

Galutinis patarimas: kodėl verta pasirinkti patyrusius logistikos partnerius?

Nes jie sugeba spręsti problemas, kurių dar nematote. Nuo to, kaip supakuoti elektrinį šaldytuvą, kad nešąltų kompresorius, iki to, kaip praeiti pro sunkvežimių kontrolę Rėgensburge. Patirtis nėra parduodama, ji gaunama per tūkstančius kilometrų. Pasirinkdami pigųjį variantą jūs rizikuojate savo nervais ir turtu. Kraustymas į Vokietiją nėra tiesiog pervežimas, tai projektas, kurį reikia įgyvendinti su galva, ne tik su raumenimis. Tikiuosi, kad šie patarimai padės jums išvengti tų klaidų, kurias aš mačiau savo karjeroje. Sėkmės kelyje!