Logistikos procesai dalinių krovinių paskirstymui į Vokietiją: tiesa be uždažų

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – teorija visada skiriasi nuo realybės, ypač kai kalbame apie logistikos procesus dalinių krovinių paskirstymui į Vokietiją. Klientams visada atrodo, kad tai yra lyg paprastas paštas: įdėti į dėžutę ir atsiųsti. Tačiau realybėje tai yra sudėtingas mechanizmas, kur viena neklampa gali sustabdyti visą grandinę. Vokietija yra mūsų pagrindinė kryptis, ten eina didžiausia dalis siuntų, ir nors šalis pasižymi tvarka, mūsų dalinių krovinių (LTL) maršrutai kartais primena šou su nestandartiniu scenarijumi. Štai kaip tai atrodo iš vidaus, be jokių gražių paveikslėlių iš brošiūrų.

Kaip visa tai susirenka vienoje vietoje

Kaip šitie daliniai kroviniai iš viso susiformuoja?

Viskas prasideda nuo to, kad turi ne pilną furgoną, o tik dvi ar tris pakes. Logistikos procesai dalinių krovinių paskirstymui į Vokietiją paremti tuo, kad mes surandame kitus tokius pat "nelaimingus" ir įstatome juos į vieną vilkiką. Vairuotojas važinėja po Lietuvą, renka krovinius iš gamyklų, sandėlių, kartais net iš kiemų, ir veža juos į mūsų terminalą. Ten jis iškrauna viską, o mūsų komanda pradeda žaisti "tetrisą", sujungiant siuntas pagal paskirties vietą. Tai nėra paprasta, nes vieni reikia nešti į Miuncheną, kiti į Hamburgą, o tarp to dar gali būti koks nors keistas, neįprasto dydžio elementas, kuris viską sugadina.

Kiek laiko tai užtrunka, kol išvyksta?

Nėra vieno atsakymo, bet dažniausiai tai trunka vieną ar dvi dienas. Viskas priklauso nuo to, kada paskutinis klientas paruošia prekes. Būna, kad vairuotojas laukia prie vartų valandas, o sandėlininkas "nepastebi" jo. Tada logistikos procesai dalinių krovinių paskirstymui į Vokietiją prasideda su vėlavimu. Kai viskas galiausiai atsiduria pas mus, reikia suskaičiuoti LDM (taip, tų metrinių vienetų), užpildyti visus dokumentus ir tik tada vilkikas gali važiuoti į Vokietiją. Jei viskas eina lygiai, išvykstame vakare, jei ne – vėluojame iki ryto.

Ar mano kroviniui gali kažką atsitikti sandėlyje?

Sąžiningiau pasakius – gali. Mes stengiamės saugoti viską, bet esame žmonės, o ne robotai, ir kartais įvyksta nesklandumų. Prieš metus vienas klientas siuntė stiklo paketas, o mūsų kėlėjas, giliai įsivaizduodamas save kaip "Formulės" pilotą, staigiai sustojo, ir viena dėžė nukrito. Žinoma, atsiprašėme ir sumokėjame draudimą, bet stresas visam kam buvo garantuotas. Todėl visada primygtinai rekomenduoju draudimą, nes idealios sistemos nėra.

Kodėl negalima tiesiog užpildyti viso furgono ir važiuoti?

Galima, jei turite 33 europaletes. O jei turite 5, tai jums reikia dalinio krovinio. Logistikos procesai dalinių krovinių paskirstymui į Vokietiją būtent ir skirti taupyti pinigus tiems, kas neturi pilnos mašinos kiekio. Jei kas nors nuspręstų vežti 5 paletes 20 tonų vilkiku, jis bankrotuotų per savaitę. Suskirstymas leidžia mums padengti kuro ir vairuotojo atlyginimo išlaidas, padalindamas jas tarp kelių siuntėjų. Tai grynas ekonomikos ir matematikos dalykas, ne kažkoks menas.

Ką daryti, jei aš neturiu pakavimo?

Tu turi problemą (juokauju). Ne, rimtai, mes galime pasiūlyti pakavimą už papildomą mokestį, bet geriau, jei tai padarysite patys. Vokietijos klientai yra labai reikalaujantys, jei prekė atvyks sugadinta dėl blogo pakavimo, jie nedings gražių žodžių. Matęs esu, kaip atvyksta maišai su plastikinėmis detalėmis, išbyra ant grindų, ir paskui tenka ieškoti, kas dingę. Geriau užsirūpinkite kokybiška stretch plėvele ir tvirtomis dėžėmis.

Ar galima siųsti pavojingus krovinius tokiu būdu?

Galima, bet tai visada galva skauda. Pavojingi krovinių paskirstymas reikalauja specialių leidimų (ADR), ir ne visi vairuotojai nori juos vežti. Logistikos procesai dalinių krovinių paskirstymui į Vokietiją su ADR yra lėtesni, nes tokių krovinių negalima tiesiog užmesti ant kitų – jie turi būti atskirai, saugioje vienoje. Be to, turi aiškiai pažymėti, kas viduje. Kartais žmonės užmiršta parašyti, kad ten yra degios aerozolių dėžės, ir tai sukuria didžiulę paniką perkrovos punktuose.

Vokietijos realijos: terminalai ir vairuotojai

Kaip vyksta iškrovimas Vokietijoje?

Dažniausiai važiuojame į didelius terminalus, pavyzdžiui, netoli Miuncheno arba Frankfurto. Ten vairuotojas atvyksta, paduoda dokumentus, o tada prasideda laukimas. Vokietai labai mėgsta procedūras. Logistikos procesai dalinių krovinių paskirstymui į Vokietiją šiuose terminaluose vyksta itin tiksliai, bet kartais jie tokie tikslūs, kad tai erzina. Vieną kartą mūsų vairuotojas neįsirašė į vartų knygą taip, kaip reikia, ir jį neįleido pusę dienos. Teko skambinti į centrą, prašyti pagalbos.

Ar vairuotojas važiuoja tiesiai prie manęs į sandėlį?

Jei tu užsisakai "Door to Door" paslaugą, taip ir bus. Bet jei tai yra standartinis dalinis krovinys, dažniausiai jis nukelia į terminalą, o iš ten jį paima vietinis kėlėjas arba mažesnė mašina ir veža pas klientą. Tai vadinama "kros-dokingu". Tai leidžia mums taupyti laiką, nes vilkikas negali važinėti po kiekvieną Miulhauzeno miestelį ieškodas vienos pėdkelnės dėžutės.

Kodėl Vokietijoje taip sunku susisiekti su vairuotoju?

Nes jis dažnai nemoka vokiškai, o angliškai kalba labai blogai. Be to, jis važiuoja, ir pagal taisykles negali kalbėti telefonu. Aš esu girdėjęs istorijų, kai klientai skambina ir šaukia "kur jūs esat?!", o vairuotojas tiesiog nusileidžia ir nustojta atsiliepti. Geriau rašyti žinutes, jei žinai numerį, arba susisiekti su mumis, dispečeriais. Mes tiksliau žinome, kur jis yra, nei pats vairuotojas (kartais tai liūdna tiesa).

Ar tenka laukti ilgiau nei planuota?

O, kaip ne. Vokietijoje eismo uzdarai (spūstys) yra kasdienybė, ypač A9 autostradoje. Be to, jei prieš jį buvo kažkas, kas sulėtino iškrovimą, visi kiti laukia. Prisimenu vieną atvejį, kai vairuotojas turėjo iškrauti 3 pales, bet priimimo sandėlyje sugedo velenas, ir jis ten praleido naktį. Logistikos procesai dalinių krovinių paskirstymui į Vokietiją turi tokių momentų, kai tiesiog reikia kantrybės ir gerų nervų.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Saugu, bet su sąlyga, kad viską deklaravote teisingai. Jei parašysite, kad dėžėje yra "žaislai" o ten bus "auksiniai laikrodžiai", draudimas nebus mokėtas. Vokietijos terminaluose yra kamerų, vagystės nutinka retai, bet įvyksta. Dar blogiau, kai dėžė tiesiog nukrenta ir sudūžta ne dėl vagystės, o dėl neatsargumo. Todėl kruopštus inventorius prieš išvežimą yra privalomas.

Kaip elgiasi vokiečių sandėlininkai?

Jie yra... specialūs. Jie gali būti labai draugiški, jei viskas tvarkoje, bet jei dokumente trūksta vieno parašo ar pėdsakų klaidos, jie gali atsisakyti priimti krovinį vien iš principo. Jie mėgsta tvarką. Logistikos procesai dalinių krovinių paskirstymui į Vokietiją reikalauja, kad dokumentacija būtų 100 procentų tvarkinga, kitaip jie tiesiog nukreips mašiną atgal. Ir tuomet, brangiausias klientas, gaus savo prekes atgal po savaitės.

Ar galima siųsti į atokias vietas?

Galima, bet tai kainuos. Jei reikia vežti į Bavarijos kalnus ar kur giliai į kaimą, tenka naudoti vietines transporto kompanijas, kurios už tai pasakoja savo kainą. Mūsų vilkikai dažniausiai važiuoja pagrindiniais maršrutais, o paskutinę mylią įveikia kažkas kitas. Tenka suderinti grafikus, nes tas vietinis vairuotojas gali vežti tik priešpiet, o ne vakare.

Dokumentai ir biurokratinis siaubas

Kokius dokumentus būtinai reikia pagalvoti?

Pagrindinis yra CMR kontramenas. Be jo niekur neisižingsi. Taip pat reikia prekių sandėravimo lapą (Packing list) ir, jei reikia, eksporto deklaraciją (nors su Vokietija tai nebūtina, bet kartai reikia, jei prekės yra iš trečios šalies). Logistikos procesai dalinių krovinių paskirstymui į Vokietiją prasideda ne tada, kai užvedamas variklis, o tada, kai tu paduodi šiuos popierius. Beje, viską reikia daryti anglų arba vokiškai, lietuviškai ten niekas nesupras.

Kas daroma, jei trūksta dokumentų?

Tada prasideda mano darbas – telefonai, prašymai, siuntimai el. paštu. Jei trūksta faktūros, gali susidurti su muitinės (krovinio patikros) problemomis nors ir ES viduje, bet tai retai. Esu matęs, kad vienas klientas užmiršo parašyti svorį, ir mašina stovėjo sienos iki tol, kol jis parašė papildomą raštą. Geriau patikrinti du kartus.

Ar reikia specialių ženklų ant pakuotės?

Žinoma, "Handle with care" (elgtis atsargiai), "This side up" (šia puse į viršų) ir t.t. Vokietai yra labai vizualūs, jei pamatys raudoną trikampį, žinos, kad ten kažkas gudro. Bet ženklų perdaug taip pat negalima dėti, pradeda blukti informacija. Paprasčiausia – aiškus adresas siuntėjo ir gavėjo, dideliais raidėmis.

Kaip sužinoti, kur yra mano krovinys dabar?

Turime sekimo sistemą, tačiau ji neveikia kaip "Google Maps" realiu laiku. Ji rodo, kur mašina buvo prieš keletą valandų. Jei mašina stovi vietoje, gali reikšti, kad ji iškrauna arba turi pertrauką. Kartais sistema sugenda (kaip ir viskas kas techninė) ir rodo, kad mašina važiuoja per Baltijos jūrą. Tada tiesiog skambinam vairuotojui.

Kodėl taip svarbus tikslus svoris ir matmenys?

Nes Vokietijoje yra griežti svorių apribojimimai keliuose. Jei ant pėdkelnių parašysi 500kg, o ji bus svarstyti 2 tonos, gali gauti didelį baudą. Be to, logistikos procesai dalinių krovinių paskirstymui į Vokietiją remiasi planavimu – jei mes manome, kad telpa 10 pales, o jos užima vietos kaip 12, tai kitos siuntos gali likti kieme. Nesąžiningumas čia labai pavojujus.

Ar galima pakeisti gavėją jau važiuojant?

Galima, bet tai brangu ir erzinančiai. Reikia rašyti nurodymą vairuotojui, keisti CMR, o jei krovinys jau iškrautas terminale – tai visiškas chaosas. Geriau nuspręsti iš anksto. Vieną kartą turėjau atvejį, kai klientas norėjo peradresuoti siuntą į kitą miestą, kai mašina jau buvo pasiekusi sieną. Teismo sprendimas nebuvo reikalingas, bet papildomi mokesčiai buvo dideli.

Kas daryti, jei prekės sugedusios atvykus?

Reikia užpildyti "protokolo" (pažymos) formą tiesiog vietoje. Vairuotojas tai padaro, gavėjas pasirašo, ir tada pradedame draudimo tyrimą. Jei nieko neparašysite ir pasirašysite, kad viskas gerai, o paskui skambinsite, kad buvo sužalota, niekas nieko neduos. Vokietai dokumentus laiko šventais.

Ar tikrai CMR yra toks svarbus?

Taip, tai yra jūsų draudžiamasis ir teisinis pagrindas. Be CMR, techniškai, krovinys neegzistuoja. Logistikos procesai dalinių krovinių paskirstymui į Vokietiją yra neįsivaizduojami be šio lapelio, kuris keliauja kartu su kroviniu nuo durų iki durų. Praradote CMR – praradote galimybę įrodyti, kad ką nors iš vis siuntėte.

Pinigai, problemos ir patarimai

Nuo ko priklauso kaina?

Kuro kaina, nuotolis, svoris, ir... ar yra vietos. Jei mašina jau pusiau pilna, mes už paskutines vietas imame brangiau. Taip pat įtakoja sezono metų (prieš Kalėdas viskas brangsta). Logistikos procesai dalinių krovinių paskirstymui į Vokietiją taip pat priklauso nuo to, ar reikia kelti krovinius į aukštą (tai vadinama "floor loading"), kas daug brangiau, nei įstatyti ant paletės.

Kodėl kaina gali pasikeisti paskutinę minutę?

Jeigu jūsų krovinys pasirodo esantis didesnis arba sunkesnis nei sakėte, arba jei reikia specialios technikos iškrovimui. Pavyzdžiui, sakėte, kad tai dvi standartinės pėdkelnės, o prieš pat išvykimą paaiškėjo, kad tai dvi ilgos (2 metrų) pėdkelnės, kurios nebetelpa į standartinį furgoną. Tada teko ieškoti kitos mašinos ir kaina šokteli.

Ar verta taupyti ant pakavimo?

Niekada. Jei sutaupysite ant dėžės, tai prarasite ant prekės. Vokietijoje iškrovimo darbuotojai nebus taip jautrūs, kaip jūsų mama. Jie ims, mes ir numes. Jei dėžė sugrips, atsakomybė jūsų. Geresnės dėžės = mažiau streso.

Kas nutinka, jei gavėjas atsisako priimti krovinį?

Tai blogiausias scenarijus. Mašina gali važiuoti atgal su kroviniu, o jums teks mokėti už važiavimą ten ir atgal (vadinamas "dead mileage"). Kartais galima suprasti, kad gavėjas bankrotavo, arba tiesiog padarė klaidą užsakinėdamas, bet mums už tai sumokėti nebus linksma.

Ar galima siųsti maistus?

Galima, bet tik su sertifikatais. Jei tai yra sausas maistas, gerai, jei šaldomas – reikia šaldomą mašiną, o tai jau visai kaina ir kitas lygis. Logistikos procesai dalinių krovinių paskirstymui į Vokietiją su maisto produktais yra vieni sunkiausių, dėl sanitarijos normų ir galiojimo laikų.

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją?

Nesilikite tik ties pigiausia kaina. Paklauskite, ar jie turi savo mašinų, ar tai brokeriai. Brokieriai dažnai pažada auksą kalnus, o kai kažkas nutinka, dingsta. Mes, turintys savo parką ir vairuotojus, žinome, kas vyksta. Pažiūrėkite atsiliepimus (nors ir ten gali būti melagingų).

Ką daryti, jei vėluoja?

Skambink mums. Mes sužinosime daugiau, nei sistema. Kartais vėlavimas yra dėl techninės gedimo, o kartais tiesiog dėl to, kad vairuotojas užmiego poilsio aikštelėje (kas, tiesa sakant, yra gerai, nes pavargęs vairuotojas yra pavojingas). Kantrybė – tai pusė sėkmės šioje srityje.

Ar visada reikia grynų pinigų vairuotojui?

Niekada. Jei kas nors reikalauja grynų pinigų už pristatymą (vadinamasis "cash on delivery" arba papildomi mokesčiai), skambinkite iš karto mums. Tai dažnai apgaulė. Mūsų sistemoje viskas apmokama bankiniu pavedimu iš anksto arba sutarta sąskaita-faktūra.

Kaip užtikrinti, kad prekės atvyks rytoj?

Jei užsisakėte šiandien, tai tikriausiai ne. Reikia planuoti iš anksto. Greitieji siuntimai (ekspress) yra galimi, bet kainuoja tris kartus brangiau. Įprasti logistikos procesai dalinių krovinių paskirstymui į Vokietiją trunka 3-4 dienas nuo užsakymo momento iki pristatymo. Nereikia stebėti stebuklų.

Kodėl aš negaliu gauti tikslios pristatymo valandos?

Nes mes nežinome, kas bus sienoje ar kiek laiko užtruks prieš jį iškraunantis vairuotojas. Mes galime duoti apytikslį laikotarpį (pvz., 8:00 - 12:00), bet pažadėti, kad bus 10:15 ryto – tai melavimas. Būkite realistu.

Išvada

Galiausiai, logistikos procesai dalinių krovinių paskirstymui į Vokietiją nėra rocket science, bet jie reikalauja kantrybės ir supratimo, tai nėra "Amazon Prime" pasaulis, kur viskas įvyksta per magiją. Čia yra realių žmonių, mašinų, sienų, biurokratijos ir netikėtumų darbas. Jei pasiruošęs tam, kad kartais gali vėluoti dieną ar dvi, ar kad gali reikti papildomų dokumentų, tu gyvensi ramiau. Mes darome viską, kad prekės pasiektų ką nors greičiau ir saugiau, bet žinokite – tobulumo šioje srityje nėra, o Vokietija mums visada iššūkį meta.