Logistikos procesai baldų pervežimui į Vokietiją sklandžiai: tiesa be uždažų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir per tą laiką mačiau viską – nukrito sparnai, o kartais ir patys sunkvežimiai. Kai klientai klauso apie logistikos procesus baldų pervežimui į Vokietiją sklandžiai, jie dažniausiai įsivaizduoja gražius vokus ir tvarkingą sąrašą, bet realybė yra daug triuksmingesnė. Vokietija yra rinka, kur viskas turi būti tiksliai, bet tuo pačiu metu keliai užšiaušia o posūkiai siauri. Todėl noriu papasakoti jums, kaip tai vyksta iš vidinio pusės, be jokių salotų, tik taip kaip mes čia darome kasdien.

Dokumentai, pietraščiai ir muitinės nervingi žvilgsniai

Ar tikrai reikia tiek daug popierių vienam sofai?

Žinoma, kad reikia, nors ir pats kartais nupjučiu iš nusivylimas kai matau tiek kvitų. CMR važtaraštis yra pagrindas, o be jo neišvažiuosi nei iš Vilniaus, nei iš Klaipėdos. Be to, kai keliama baldų pervežimas į Vokietiją, būtina turi turėti tikslią prekių sąrašą su svoriais, kitaip muitinėje sustos ir pradės rašyti protokolus. Vokietai mėgsta, kai viskas parašyta juodai ant balto, todėl laisvos formos sąrašai dažnai sukelia problemų.

Kas tas EX-1 ir ar jį galima apeiti?

EX-1 (arba T1) dokumentas reikalingas, kad išvykti iš Lietuvos ne sumokęs PVM, jei prekės važiuoja į kitą ES šalį. Techniškai tai galima apeiti tik jei tu iš karto moki PVM Lietuvoje, bet tada vokiškas pirkėjas to nenori. Logistikos procesai be šito dokumento tampa tiesiog neįmanomi, nes sienos perėjimo punktuose sistema viską fiksuoja. Tad nėra ką svarstyti – reikia užpildyti visus laukus teisingai.

Kodėl muitinė dažnai stabdo mašinas su baldais?

Tai tas patas klausimas kaip ir kodėl lietus lyja. Vokiečių muitininkai yra labai įžūlūs (tokia jų darbo prigimtis) ir jei jiems atrodo, kad kainos sąraše per mažos, jie pradeda versti mokėti daugiau. Ypatingai dažnai tai nutinka su gaminiais iš Azijos, kurie atkeliauja per Lietuvą. Jei baldai atrodo per pigūs, jie gali juos suskaičiuoti pagal katalogines kainas, o ne tą, ką parašei.

Ar galiu vežti asmeninius daiktus kartu su prekėmis?

Negalima, tai yra griežtas draudimas ir būna didelių bėdų jei kas nors pamatys. Asmeninis siuntimas turi savo procedūrą, o prekinis – visai kitą. Vieną kartą važiavome su vairuotoju, kuris bandė įsivežti seną dviratį savo sūnui, ir mus sulaikė trims dienoms. Geriau nedaryk to ir atskirk siuntas, kad logistikos procesai neužstrigtų pačiame pradžioje.

Kas daryti jei prarandu važtaraštį?

Čia bus tikras siaubas ir prarasti pinigai, nes be CMR niekas nesumokės už krovini. Turiu skambinti brokeriui, kad jis padarytų dublikatą, o tai kainuoja ir laiko, ir nervų. Geriausia viską daryti dviem egzemplioriais vieną paduoti vairuotojui kitą palikti biure.

Pinigai, kainos ir kodėl viskas brangsta

Kiek tai kainuos jei aš turiu tik dvi baldų sekcijas?

Kainos skaičiuojamos ne tik pagal tonas bet ir pagal užimamą vietą tarp grindų ir lubų. Jei turi tik dvi sekcijas, gali susidurti su tuo, kad teks mokėti už visą 1,5 kubo vietą. Sklandžiai pervežti mažą kiekį kainuoja brangiau vienetui nei didelę partiją, todėl dažnai klientams sakau ieškoti ką nors papildomo pridėti.

Ar kaina keičiasi priklausomai nuo miesto Vokietijoje?

Žinoma, jei reikia važiuoti į Miuncheną tai viena, o jei į kažkurį kaimelis netoli Olandijos sienos tai kita. Kuro sąnaudos ir vairuotojo darbo laikas visada įskaičiuojami, taigi toliau nuo magistralės esantys objektai visada brangesni. Vokietija didelė šalis ir nesiūlyk man važiuoti į "Bavarijos gilumą" už tokią pačią kainą kaip į Berlyną.

Kodėl kainos auga kasmet?

Kuras, atlyginimai, o ir beveik viskas kitura pabrango pasaulyje. Logistikos procesai tiesiog seka rinkos tendencijas, todėl negaliu pasiūlyti kainos, kuri buvo prieš penkerius metus. Kartais žmonės supyksta, bet aš negaliu važiuoti nuostolingai.

Ar galima mokėti grynaisiais vairuotojui?

Nerekomenduoju, nes tai pažeidžia sutarties nuostatas ir yra nesaugu. Viskas turi eiti per sąskaitas faktūras, kad būtų kur kas kreiptis jei kas nors nutiktų. Vairuotojas yra atsakingas už techninę pusę, o pinigai turi eiti į kompaniją.

Kas yra "standartinė" kaina už krovinių iškrovimą?

Standartinės kainos nėra, viskas priklauso nuo to ar yra lifts arba ne. Jei teks nešti aukštyn laiptais penktame auke be liftų tai kainuos dvigubai. Vokiški namai dažnai turi siaurus koridorius, kas sukelia papildomų išlaidų.

Galima gauti nuolaidą jei vežu dažnai?

Jei reguliariai veži kas savaitę tuomet galime susitarti dėl fiksuotos kainos. Ilgalaikis bendradarbiavimas visada naudingesnis abiem šalims. Logistikos procesai tampa paprastesni kai jau žinai ką tikėtis iš kliento.

Pakavimas, stiklas ir kita kas dažniausiai suyra

Ar galiu tiesiog padėti stalą į furgoną be įvyniojimo?

Gali, bet tik jei nori, kad jį susižalotų. Stalai ypač masyvūs ir jų kampai pažeidžiami lengviausiai. Naudokite putplasčio arba storą kartoną, o viršaus uždėkite pledą. Vieną kartą matiau kaip buvo uždėtas stiklinis stalo viršus tiesiai ant kitų baldų ir, žinoma, kelionės metu jis suskilė į šipulius.

Kas daryti su stiklinėmis vitrinomis?

Jos turi būti supakuotos į medines dėžes su putplasčiu viduje. Paprastas įvyniojimas į burbuliuką nepadės jei ką nors užkritos ant viršaus. Stiklas yra pačias brangiausia ir pačia pavojingiausia dalis pervežiant baldus. Geras logistikos procesas visada prasideda nuo pakavimo.

Ar užeina į kainą pakavimo medžiagos?

Daugeliu atvejų ne, jei tik nesitariame iš anksto apie tai. Vairuotojas turi savo standartinį rinkinį: virves, užmautus, pleistrus, bet dėžės ir putplasčius dažniausiai reikia įsigyti atskirai.

Ką daryti jei baldai netelpa į liftą?

Teks vežti rankomis, o tai kainuoja. Ir nėra svarbu kad tai tik trečias aukštas, be liftų tai tikras pragaras vairuotojams. Prieš siunčiant krovinius visada patikrinkite matmenis, kad nesusidurtumėte su situacija kai reikia grįžti atgal.

Ar saugu vežti odines sofas?

Oda yra jautri temperatūrai ir trinčiai, todėl reikia labai atsargiai uždengti ją kad nespustų saulės. Ir svarbiausia neliesti drėgnomis rankomis arba purvu, nes vokiški klientai yra labai priekibus dėl to. Vieną kartą teko gamintojui keisti visą sofą nes vairuotojas ant jos paliko aliejaus dėmę.

Vokietijos keliai, vairuotojai ir jų kasdienybė

Kodėl vairuotojai niekada nepasako tikslaus atvykimo laiko?

Todėl, kad negali to žinoti, kelias yra neprognozuojamas. Gali būti spūstės prie Hanoverio arba avarija automagistralėje. Mes stengiamės įvertinti, bet sakant "bus apie 14 val" tai yra tik apytikslė laikė. (Arba bent jau turi būti taip suprantama).

Kur jie ilsisi per naktį?

Yra specialūs stovėjimai vairuotojams, kurie dažnai yra pilni ir tenka stovėt netoli kelio. Vokietijoje yra nemažai patogių aikštelių, bet jose reikia mokėti už vietą. Vairuotojas paprastai nuvežia krovinią, paskui ieško kuria pavalgyti ir užmigti.

Ar vairuotojai moka vokiškai?

Ne visi, dauguma kalba angliškai arba tiesiog rodys pirštu jei kas. Tačiau didelės firmos vairuotojai dažnai turi bent pagrindinius žodžius savo žodyne. Manau, kad šiandien jau be kalbų žinių sunku, bet vis dar galima susitarti su vietiniais.

Kas nutinka jei vairuotojas susirga?

Tada reikia kvieti kitą ekipą iš artimiausio miesto, o tai sustabdo visą procesą. Tai retas atvejis bet jis įvyksta ir tada reikia labai greitai reaguoti. Logistikos procesai turi tokių momentų kai reikia skubinti pagalbą.

Ar galiu vairuotojui duoti arbatos?

Galiu, tai labai pagerbi jį, bet jis gali atsisakyti dėl laiko stokos. Vokiečiai yra draugiški bet jie visgi labai laiko sąmoningi. Vienas mano pažįstamas vairuotojas pasakojo kaip jis gėrė gerą kavą su klientu ir užtruko valanda.

Blogos patirties istorijos ir kaip jų išvengti

Ar buvo atvejų kai dingę baldai?

Yra buvę, tai pasitaiko su netikromis firmomis kurios pasiima pinigus ir išnyksta. Todėl visada tikrinkite įmonės reputaciją prieš pasirašant sutartį. Negalima pasitikėti tuomet kai kaina yra per žema, tai dažniausiai signalas apie suktybes.

Kas daryti jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tada reikia grąžinti atgal arba laikyti sandėlyje už papildomą mokestį. Situacijos įvairios, kartais klientas tiesiog pamiršo apie siuntą. Vieną kartą teko laikyti baldus savaitę Miuncheno sandėlyje nes gavėjas neatsiliepė į skambučius.

Kodėl reikia tikslaus adreso ir kontakto?

Be to niekas nieko nepadarys, vairuotojas tiesiog pravažiuos pro šalį. Vokietijoje gatvės sudėtingos ir be navigatoriaus be kontakto su žmogumi jis negali rasti vietos. Tikslus adresas yra pusė sėkmės sėkmės.

Ar galiu kreiptis į tiesioginius vežėjus be tarpininkų?

Galima, bet tada tu pats visiškai atsakingas už dokumentus ir rizikas. Tarpininkai (tarkim, mes) užtikrina kad viskas eina pagal taisykles. Jei kas nors nutinka turi su kuo kalbėtis, o jei turi tik vairuotojo numerį gali likti nieko.

Kokias problemas sukelia blogai uždaryta sandėlio durys?

Vieną kartą važiavome į Vokietiją kai klijai ant durų neišdžiūvo ir durys atsivėrė važiuojant greitkeliaiu. Viskas iškrito ant kelio ir teko stabdyti eismą. Būtinai patikrinkite ar viskas tvirtai uždaryta prieš išvykstant.

Kaip elgtis jei atvykusi prekė sužalota?

Reikia iš karto užfiksuoti žalą nuotraukomis ir parašyti pastabą į važtaraštį. Negalima pasirašyti dokumento ir po to skųstis, tai neveiks. Vokietijos klientai yra labai disciplinuoti šiuo klausimu.

Smulkmenos kurios dažnai pamirštamos

Ar reikia iš anksto susitarti dėl iškrovimo?

Būtina, negaliu atvykti ir laukti kol kas nors susirinks profsąjungos posėdžiui. Vokiški sandėliai dirba pagal griežtą grafiką. Sklandžiai organizuotas pervežimas reikalauja koordinacijos.

Kas daryti su pakuotės atliekomis?

Dažniausiai jas reikia pasiimti atgal, arba susitarti dėl utilization vietos. Vokietijoje labai griežta ekologijos taisyklės todėl negali tiesiog palikti visko kieme. Yra firmos kurios už tai ima pinigus.

Ar leidžiama veži alkoholį ar maisto produktus?

Baldų pervežimas į Vokietiją kartais įtraukia ir maisto produktus, bet reikia specialių leidimų. Alkoholis tai visai kita istorija, jis gali būti konfiskuotas jei nėra dokumentų.

Ką daryti jei kelyje sugenda sunkvežimis?

Skambinti dispečeriui ir laukti pagalbos, jis turi tiekėjų kontaktus visoje Europoje. Nesijaudink, tai standartinė situacija ir mes su ja susiduriame. (Galiu pasakyti daugiau, bet tikrai nenusimink, tai ne mūsų kaltė).

Ar galima sekti krovini realiu laiku?

Taip, dauguma mašinų turi GPS sekimo sistemas, tačiau signalas gali iškristi tuneliuose arba kalnuose. Bet dažniausiai matysi kur mašina yra.

Logistikos procesai baldų pervežimui į Vokietiją sklandžiai nėra raketų mokslas, bet reikalauja kantrybės ir tikro partnerio. Jei kas nors pasako, kad tai bus be jokių problemų, tikėtina, kad jis dar nėra susidūręs su vokiškuoju griežtumu. Svarbiausia yra ne kaina, o ramybė, o tą gausite tik su patikimu žmogumi vairo už.