Logistikos priežiūra pervežant daiktus į Vokietiją: kas nutinka užkabinus priekabą?

Sveiki, gerbiamieji, štai ir vėl susirinkome kalbėti apie tą patį – kaip tą krovinį visgi nunešti į Vokietiją gyvu. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trečius metus, ir galiu pasakyti vieną: logistikos priežiūra pervežant daiktus į Vokietiją tai nėra joks pasivaikšiojimas parke. Dažnai klientai galvoja, kad užsakovas pasakė „važiuok“, ir vairuotojas tiesiog nusileidžia iš debesų. Iš tiesų, visa tai vienas didelis nervų darbas, kur reikia sekti kiekvieną žingsnį, nuo dokumentų iki to, ar vairuotojas nepagailojo degalų. Čia ne tik apie vairavimą, čia apie kontrolę, o kartais ir apie tai, kai viskas krenta į galą, o turi tai ištaisyti per telefoną trims ryto.

Dokumentų chaosas ir parengimas

Ar reikalingi originalūs dokumentai ar kopijos užtenka?

Dažniausiai sako, kad kopija užtenka, bet aš visada sakau – imk originalą. Yra situacijų, kai vokiškas muitininkas tiesiog niekada nematęs tokio tipo siuntos ir reikalauja popieriaus, kurį laikai rankose. Buvo atvejis, kai vairuotojas turėjo tik nuotrauką dokumento telefone, ir jį sulaikė pasienyje dviem dienoms. Logistikos priežiūra pervežant daiktus į Vokietiją prasideda ne nuo ratų sukimo, o nuo to, kad turi tuos lapus tvarkingai sudėlioti. Geriau tegul keliauja originalas, o jei dingsta – tada galvos skausmas, bet bent jau ne iš karto.

Kas daryti, jei CMR užpildytas klaidingai?

O čia yra klasika. Vairuotojas parašo klaidingai svorį arba vienetų skaičių, ir turi būti įrašytas „taip kaip yra“, o ne „taip kaip mums norisi“. Jei pastebi klaidą dar prieš išvykstant, geriau iškart perrašyti. Vokietijoje gavėjai yra labai, labai griežti dėl dokumentų tikslumo. Jei CMR skiriasi nuo faktinio krovinio, gali pradėti pinigų grasinimą dėl „neteisingų duomenų“.

Kas tas EX1 dokumentas ir kada jo reikia?

Jeigu važiuoji ne iš ES, tai EX1 būtinas. Tai eksporto deklaracija. Be jo neišvažiuosi iš Lietuvos (ar kitos šalies) legaliai. Dažnai klientai klausia, ar negalima „kaip nors be“, bet ne, negalima. Muitinės sistemos dabar sujungtos, ir jei EX1 nebus užbaigtas, Vokietijoje gavėjas negalės padaryti importo. Tai viena svarbiausių logistikos priežiūros pervežant daiktus į Vokietiją dalių – užtikrinti, kad cūdas su muitinėmis išspręstas dar prieš kelionę.

Ar verta drausti siuntą, jei ji pigi?

Visada verta. Net jei veži „šiukšles“ už penkiasdešimt eurų, avarija gali kainuoti tūkstančius, jei pataikysi į kažką brangaus kelyje arba sugadinsi kitą krovinį. Yra tokios draudimo rūšys kaip „viskas“, o yra „ribotos“. Geriau pasikalbėk su brokeriu, kad nereikėtų vėliau gailėtis. Vokietijoje keliai greiti, bet ir avarijų dažna.

Kodėl faktūros turi būti anglų ar vokiečių kalba?

Nes vokiečių muitininkai (ir vairuotojai) nemoka lietuvių kalbos. Jei atveši lietuvišką lapą be vertimo, gali laukti problemų. Faktūroje turi būti aiškiai nurodytas HS kodas – tai pagrindas, pagal kurį skaičiuojami mokesčiai. Be to, gavėjui Vokietijoje taip pat patogiau suprasti, ką jis perka.

Ar galiu siųsti dalykus asmeniniam naudojimui kaip prekę?

Negali. Jei tai asmeninis daiktas, turi būti deklarouojama kitaip, o jei parduodi, tai prekė. Muitinė mėgsta tikrinti, ar prekės nėra „asmeninio naudojimo“ rūšies, kai pirkėjas yra firma. Pasitaiko, kad bando apgaudinėti, tačiau baudos didelės.

Kelias, muitinė ir vairuotojo kasdienybė

Kiek laiko užtrunka nuvažiuoti iki Berlyno?

Tai priklauso nuo to, ką vairuotojas valgo. (Juokauju, bet tik dalis). Paprastai tai 12–14 valandų, bet jei yra eismą Lenkijoje arba „A2“ autostradoje, gali užtrukti ilgiau. Logistikos priežiūra pervežant daiktus į Vokietiją reiškia ir realaus laiko planavimą, o ne tik tiesiog atstumo matavimą žemėlapyje. Geriau pridėti rezervos valandą.

Ar vairuotojas gali važiuoti per poilsį, jei skubama?

Joks būdas. Tachografas – tai ne dekoracija. Jei jį išjungs, baudos Vokietijoje astronomiškos – gali siekti kelias tūkstančius eurų, ir ne tik vairuotojui, bet ir įmonei. Mes niekada neleidžiame pažeisti poilsio režimo, nes joks krovinys nėra vertas vairuotojo licencijos ar gyvybės.

Kas daroma, jei sugenda sunkvežimis kelias?

Tada kviečiame pagalbą. Vokietijoje tai veikia greitai, bet brangiai. Turime draudimą, kuris dengia techninės pagalbos iškvietimą. Svarbiausia – nedelsiant mums pranešti, o ne bandyti pats remontuoti variklį šalikelėje. Vienas kartą vairuotojas bandė užtaisyti padangą ir nukrito nuo priekabos – galvojote, kiek buvo popierių sužeidimui?

Ar tikrai reikia vokiško vietinio telefono numerio?

Labai praverčia. Jei vairuotojas neturi ryšio arba jo SIM kortelė neveikia Vokietijoje (roamingas gali būti išjungtas), mes prarandame kontaktą. Tada logistikos priežiūra pervežant daiktus į Vokietiją tampa žaidimu „laimingas atspėjimas“. Duodame mums savo numerį arba įmonės simą.

Kaip elgiamasi su muitine Vokietijos pasienyje?

Jeigu keliaujate iš ES (pavyzdžiui, iš Lenkijos), fizinės patikros paprastai nėra, tačiau jei krovinys įtartinas, gali sustabdyti. Tada turi parodyti dokumentus. Jei viskas tvarkoje, leidžia toliau. Jei ne – prasideda ilgos paaiškinimų valandos.

Ar galiu sekti savo krovinį realiu laiku?

Taip, dauguma sunkvežimių turi GPS sekimą. Mes galime parodyti, kur jis stovi. Bet nereikėtų skambinti vairuotojui kas valandą ir klausti „kur tu?“, jis važiuoja ir negali kalbėtis vairuodamas. Geriau pažiūrėti programėlę arba paklausti mūsų dispetcherio.

Ką daryti, jei vairuotojas praranda raktus nuo priekabos?

Tai nutinka dažniau, nei galite įsivaizduoti. Tada tenka ieškoti pagalbos iš vietinius locksmith'ų arba skambinti į gamintoją dėl rezervinio kodo. Užtrunka, brangia, bet nieko daryti negalima – reikia laukti.

Iškrovos Vokietijoje niuansai ir problemos

Ar tikrai reikia pranešti apie atvykimą iš anksto?

Absoliučiai taip. Vokiški sandėliai dirba pagal griežtą tvarkarštį (Time slots). Jei atvyksi 10 minučių anksčiau, gali neįleisti – teks laukti kieme. Jei pavelsi – gali būti bauda arba atsisakymas iškrauti. Logistikos priežiūra pervežant daiktus į Vokietiją be teisingo „terminų“ valdymo yra nepavykęs darbas.

Kas yra „pallet exchange“ ir kodėl tai svarbu?

Tai paletų keitimas. Atveži pilnas paletas, paimi tuščias (arba supjaustytas) mainais. Jei nenurodysi CMR, kad keičiasi paletas, vokiečias gali pasakyti, kad tu jam davai paletas dovanai, ir reikalaus pinigų. Būna, kad vairuotojas užmiršta pasirašyti už keitimą, ir tada prasideda ginčai dėl 15 eurų už paletą.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai blogiausias scenarijus. Reikia ieškoti sandėlio Vokietijoje, kur laikyti prekę, kol išsiaiškinsime situaciją. Tai kainuoja pinigus – laikymas, pervežimas. Kartais problemos sprendžiamas dieną, kartais – savaitę. Visada darome nuotraukas, kad įrodytume – prekė buva gera, kai atvežėme.

Ar gavėjas gali atsisakyti dėl pakuočių būklės?

Taip, jei dėžės sutryptos arba drėgnos. Vokietijos standartai aukšti. Jei pakuočių kokybė bloga, gali grąžinti visą krovinį siuntėjui. Todėl reikia tikrinti krovimo metu, ar viskas tvirtai surišta.

Kodėl vokiečiai taip griežtai tikrina prekių kodus?

Jų sistema taip sukurta. Net mažiausias klaida HS kode gali lemti tai, kad prekė bus užšaldyta muitinėje. Jie nepriima „galvojau, kad tai tas kodas“. Turi būti tikslumas.

Kas nutinka su iškrovomis penktadienio vakarą?

Jeigu nepasisek ir tu atvyki vėlai, gali likti uždarytose vartuose. Tuomet vairuotojas turi laukti iki pirmadienio ryto. Vokietijoje darbuotojai dirba tiksliai iki 16:00 ar 17:00 valandos, po to jų nebėra. Nėra jokio „pakvieskite sandėlininką namo“.

Ar vairuotojas padeda iškrauti?

Pagal taisykles – ne. Jo darbas vairuoti. Jei sutinka individualiai su vairuotoju (už papildomą mokestį), tai jo reikalas, bet įmonė už tai neatsako. Geriau turėti keliamąją įrangą (t truck) arba sutarti, kad pirkėjas iškrauna.

Kainos, paslėpti mokesčiai ir reali situacija rinkoje

Kodėl kainos šokuoja tiek stipriai?

Degalai, ypač dabar, ir vairuotojų trūkumas. Vokietijoje minimalus atlyginimas sunkvežimio vairuotojui yra aukštas, tai verčia kelti kainas. Be to, jeigu reikia skubus pervežimas, mokesčiai staiga šokuoja į viršų.

Ar į kainą įskaičiuotas MVŠ?

Paprastai ne, mūsų kainos nurodytos be PVM, jei nenurodyta kitaip. Vokietijos klientams tai įprasta, bet Lietuvoje kartais nustemba. Reikia visada pasitikslinti sąskaitoje.

Kas yra „kelių mokesčiai“ Vokietijoje?

Tai Maut. Mokama už kiekvieną kilometrą autostradose. Įskaičiuota į mūsų kainą, bet svarbu suprasti, kad tai nėra nemalona. Naujos priekabos arba sunkesnis krovinis – gali būti didesnis tarifas. (Tikrai ne visada, priklauso nuo emisijų klasės).

Ar galima mokėti grynaisiais vairuotojui?

Geriau ne. Tai didelė rizika – ir jums, ir jam. Jei dingsta pinigai, niekas nepagalvos, kad tu mokėjai. Viskas turi eiti per sąskaitas, tada yra dokumentinis pėdsakas.

Kiek kainuoja laukimas sandėlyje (Stand-by time)?

Paprastai pirmos 2 valandos nemokamos, po to – fiksuota mokestis už valandą. Vokiški sandėliai dirba lėtai, kartais jie specialiai delsia, bet tai jų problemų nėra – mokėsi vairuotojas arba užsakovas.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Mums jų nėra, mes sakome viską kaip yra. Bet rinkoje yra firmų, kurios pasako vieną kainą, o paskui prideda „kuro priedėlį“, „rūbų plovimą“, „dokumentų surinkimą“ ir panašiai. Dėl to logistikos priežiūra pervežant daiktus į Vokietiją tampa komplikuota, jei nepasirinki patikimo partnerio.

Kodėl tiek brangu pervežti gabalus (projektinę krovą)?

Ten reikalingi speciali technika, leidimai, lydinčiai automobiliai. Vienas toks pervežimas gali kainuoti kaip penki standartiniai reisai, bet rizika ir atsakomybė kur kas didesnė.

Ar galima gauti nuolaidą nuolatiniams klientams?

Žinoma, jei važiuoji kas savaitę, kainą visada galima susiderėti. Mes vertiname ilgesnį bendradarbiavimą, nes žinome, koks krovinis ir koks klientas – tai mums taip pat palengvina darbą.

Ką daryti, jei prekė sugesta pervežimo metu?

Reikia pranešti nedelsiant. Mes turime civilinę atsakomybės draudimą (CMR draudimas). Užpildome pažymą (protokolą) vietoje, daro nuotraukas. Vokietijoje tai daroma labai kruopščiai, be nuotraukų nieko neįvyks.

Specifiniai klausimai ir keisti nesusipratimai

Ar galiu vežti maistą be šaldymo?

Tik jei tai ilgalaikio laikymo produktai (konservai) ir jei temperatūra neviršija leistinų normų. Jei tai duona ar mėsa – reikalingas šaldytuvas. Kitaip gavėjas tiesiog atmes. (Kartais net ir vanduo vasarą būna karštas, tai ne visiems patinka).

Ar leidžiama vežti pavojingas krovinius (ADR)?

Taip, jei vairuotojas turi ADR pažymėjimą, o sunkvežimis atitinka reikalavimus. Vokietijoje daug tunelių, kur ADR transportas negali važiuoti, todėl reikia planuoti maršrutą kitaip.

Kas nutinka, jei netenkame krovinio (tuščias grįžimas)?

Stengiamasi rasti užsakymą atgal (krovinį iš Vokietijos). Jei pavyksta – puiku, jei ne – važiuojame tuščia. Tai dėl to kainos kartais būna aukštesnės viena kryptimi, nes tenka padengti ir grįžimo išlaidas.

Ar vokiški policininkai sustabdo sunkvežimius be priežasties?

Kartais tikrina, ar neviršytas greitis, ar tachografas veikia. Kartais tiesiog patikrina techninę būklę. Jei visas tvarkoje, nėra ko bijoti, bet jei priekaboje dega žibintai – bauda tikrai.

Kaip elgtis, jei gavėjas kalba tik vokiškai ir nieko nesupranta?

Mes turime vokiškai kalbančius dispetcherius. Bet jei reikia skubiai vietose, vairuotojai dažnai naudojasi „verčiamosiomis“ programomis arba rankų kalba. Paprastai susitari su sandėlininku, kuris šiek tiek moka angliškai arba rusiškai.

Ar saugu vežti brangius elektronikos daiktus?

Saugu, jei priekaba yra apsaugota, o vairuotojas laiko krovinį saugumo zonoje (pvz., stovėjimo aikštelėse su apsauga). Negalima statyti tiesiog kelišalėje prie miško ir eiti miegoti į viešbutį.

Kodėl kai kurios firmos atsisako vežti į Miuncheną arba Hamburgą?

Dėl didelių eismų ir užterštumo zonų (Umweltzone). Ten senesniems sunkvežimiams važiuoti draudžiama arba reikia brangios leidimų kortelės. Mes patikriname, ar mūsų transportas atitinka miesto reikalavimus.

Ar galima keisti maršrutą važiuojant?

Galima, bet tai kainuoja. Jei pasakei į Frankfurtą, o paskui nusprendei į Miuncheną, reikia perskaičiuoti kainą, degalus ir vairuotojo darbo laiką. Negalima tiesiog „užsukti pro kelią“.

Ką daryti, jei vairuotojas susirgo kelyje?

Jis sustoja, skambina mums, mes kviečiame greitąją arba randame vietą ligoninėje. Krovinis gali būti perkrautas į kitą sunkvežimį, jei būtina. Sveikata svarbiau už prekes.

Ar tikrai Vokietijoje geri keliai?

Daugiau mažiau taip, bet statybų juostos (Baustellen) yra visur. Kartai važiuoji 50 km/h valandą ir praleidi valandą vienoje vietoje. Reikia kantrybės.

Kokius duomenis reikia pateikti užsakymui?

Tikslų svorį, matmenis, adreso (ir pašto indeksą!) kodą, kontaktą. Jei pamirši nurodyti, kad reikia kelti su „keltuvu“ (hydraulic lift), vairuotojas atvyks ir nieko neiškraus.

Ar dirbate savaitgaliais?

Mums galima, bet vokiški sandėliai dažniausiai nedirba. Taigi, krovinys gali važiuoti šeštadienį, bet stovės iki pirmadienio. Reikia tai suprasti.

Kaip sužinoti, kad prekė pasiekė gavėją?

Gausi CMR kopiją su parašu ir antspaudu, arba Weighbridge bilietą (jei svėrė). Be to, mūsų sistema atsiunč pranešimą, kad statusas pasikeitė į „pristatyta“.

Kodėl reikia žinoti prekės tarptautinį prekių kodą (HS kodas)?

Be jo negalima užpildyti faktūros ir deklaracijų. Be to, skirtingi kodai turi skirtingus importo mokesčius Vokietijoje. Jei nurodysi blogą kodą, gavėjas gali turėti didelių nemalonumų su fiskais.

Ar verta rinktis brangesnį vežėją?

Dažniausiai taip. Pigus vežėjas gali atvykti po savaitės su sugadinta preke. Mums patikimumas ir logistikos priežiūra pervežant daiktus į Vokietiją yra pirmiausia, o ne kelių eurų taupymas.

Galiausiai, kiek laiko užtrunka visa organizacija?

Gera žinia – jei dokumentai tvarkingi, krovinį galima įforminti per dieną. Bloga – jei trūksta leidimų arba prekė yra specifinė, gali užtrukti ir savaitę.

Išvada

Na, štai ir visa tiesa apie mūsų kasdienybę. Logistikos priežiūra pervežant daiktus į Vokietiją nėra joks mokslas, bet ji reikalauja kantrybės, dėmesio smulkmenoms ir tiesiog gero partnerio. Jei viską suplanuoti iš anksto ir nepasitikėti „kažkaip“, viskas vyks sklandžiai, nors kartais ir su nedideliais nukrypimais. Svarbiausia – nebijoti klausti ir pateikti visą informaciją iš karto, o ne tada, kai vairuotojas jau stovi prie uždarytų vartų Miunchene.