Logistikos plano įtaka pristatymo laikui į Vokietiją ir atgal: kas tik lemia terminus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir, pasakyti tiesą, mažai kas turi mane nustebinti. Viskas prasideda nuo to, kad klientai visada nori dviejų dalykų – kad būtų pigu ir kad būtų rytoj. Tačiau realybė tokia, be gero logistikos plano įtaka pristatymo laikui į Vokietiją ir atback gali būti tiesiog katastrofiška. Dažnai žmonės galvoja, kad tai tik tai, kad vairuotojas užsiveda mašiną ir važiuoja, bet iš tikrųjų tai sudėtingas mechaniškas procesas, kuriame viena maža klaida gali viską uždelsti dienomis. Šiandien noriu papasakoti, kaip tai atrodo iš mano, seno volo, pusės, be jokių gražių uždažinėjimų ir rinkodaros triukšmo. Juk kuo daugiau žinai, tuo mažiau nervingai atrodai tą žinutę „kur mano siunta?“.

Kaip maršrutas ir planavimas veikia greitį?

Kiek iš tikrųjų trunka nuvažiuoti iki Vokietijos?

Tiksliai atsakyti neįmanoma, nes viskas priklauso nuo to, kur keliame. Jei čia į Berlyną ar Hamburgą, tai atrodo paprasta, bet jei reikia važiuoti gilyn į Bavariją, prie Miuncheno, tai tai jau kita istorija. Bendrai imant, įprastas krovinys keliauja nuo 24 iki 48 valandų, priklausomai nuo to, ar tai vizytinis, ar susistemintas krovinys, ar tiesiog važiuojame tuščiamis (kaip tąsyk sako "fultre"). Bet nepamirškite, kad logistikos plano įtaka pristatymo laikui į Vokietiją ir atback čia yra labai jautri, nes viena stagnacija viename kelias gali perstumti visą grafiką. Aš mačiau kartą, kai vairuotojas užstrigo ties Lenkijos siena dėl techninės apžiūros, ir viskas nualo 3 dienas.

Ar tikrai reikia planuoti poilsio laikus kelyje?

Žinoma, ir tai yra viena dažniausių klaidų. Pradedantieji ekspeditoriai dažnai tiesiog padeda atstumą į GPS ir dalina iš vidutinio greičio. Tai yra absoliutus absurdas. Vairuotojas yra žmogus, jis turi taisykles – 4,5 valandos vairavimo, 45 minučių poilsis, o po 9 valandų jau privalomas 11 valandų miegas. Jei tavo krovinio planas numato atvykti anksčiau nei fiziškai įmanoma tai padaryti laikantis taisyklių, tu susidursi su baudomis arba delsimu. Gerai suplanuotas poilsis užtikrina, kad vairuotojas atvyks į Vokietiją ne pavargęs ir pasiruošęs dirbti, o ne miegoti kabyje.

Kod�l taip sunku numatyti tikslią valandą iškrovimui?

Čia yra tas momentas, kur visi pradeda nevarkytis. Vokietijai nėra svarbu, kad tu pajudei iš Lietuvos ryte, jiems svarbu, kad atvykumtum būtent tuomet, kai turi "time slot" – apsilankymo laiką terminaluose. Be gero plano, logistikos plano įtaka pristatymo laikui į Vokietiją ir atback tampa pastebima tik tada, kai vairuotojas stovi prie vartų ir laukia, kol juos praleis. Jei vėlai 5 minutes, gali tekti laukti iki kito posėdžio, o įmonės kaip "Kuehne + Nagel" ar "DHL" paprastai lengvai uždaro vartus. Tada gaila ir pačio gražiausio furono.

Ar maršruto parinkimas (pėsčiomis ar keltu) labai keičia laiką?

Tai vienas svarbiausių dalykų, ypač kai vežame į šiaurę, link Hamburgo ar Brėmeno. Važiuoti per Švedinės ir Daniją keltu yra brangiau, bet dažnai greičiau, kai eismas A1 autostradoje stovi. Tačiau jei planuotojas nori sutaupyti Eurų ir siunčia per Gdanską, gali būti, kad ten eismo spūstys pravers visą laiko taupymą. Aš asmeniškai visada rekomenduoju turėti planą B, nes orai Baltijos jūroje (arba ne, ten jūra, aišku) gali sudaryti daug problemų ir atmesti logistikos plano įtaką pristatymo laikui į Vokietiją ir atback į pradžią. Stiprus vėjas – ir keltas neplaukia.

Kas daryti, jei reikia skubiai pakeisti maršrutą?

Tai būna chaosas. Jei krovinys jau kelyje, o klientas sako "reikia ne į Štutgartą, o į Miuncheną", tai prasideda skaičiavimai iš naujo. Reikia žiūrėt, ar užtenka vairuotojo darbo laiko, ar reikia keisti pusanakčio vietą. Kartais tenka susimokėti už neplanuotą stovėjimą. Geriausias patarimas – nekeisti nieko paskutinę minutę, nebent tikrai gyvybiškai svarbu. Kitiems klientams tai tiesiog brangiai atsieina.

Ar žiema ar vasaroje labiau trukdo planams?

Žiima, be jokios abejonės. Siauras lietuviška ir lenkiška kalnė tampa purvina, o Vokietijoje sniegas irgi gali nustebinti, nors jie tvarkingiau valo keliuos. Vasaroje problema yra karštis – vairuotojai greičiau pavargsta, o mašinos dažniau verdą. Bet, žinoma, metų laikas įtakoja logistikos plano įtaką pristatymo laikui į Vokietiją ir atback tik tuo atžvilgiu, kad reikia turėti atsargas. Sako, kad pavasarį būna geriausia, bet aš kažkaip vis vėluju nuo pat žiemos pabaigos.

Kiek laiko užtrunka susirasti sugedusios mašinos remontą kelyje?

Vokiška techninė pagalba yra brangi, bet greita. Jei sprogo padanga ar užsidūrė sankaba, "MAN" ar "Mercedes" servizai kelyje veikia 24/7. Problema ta, kad sugedus mašinai, planas susmulkinęs į miltus. Vieną kartą mūsų vairuotojas sugedo ties Frankfurto kelių mazgu, ir likome be mašinos 12 valandų. Tai ir yra tas momentas, kai supranti, kad logistikos plano įtaka pristatymo laikui į Vokietiją ir atback (tiek ten, tiek atgal) yra tikrai ne tik teorinė.

Dokumentai ir muitinė – ar ne viskas čia tvarkoje?

Ar TIR knygelės dar reikalingos, ar viskas elektroninė?

Dabar daug kas eina per NCS (Naujojo Sujungimo Kontrolės) sistemą, tačiau TIR vis dar gyvas užsienio rinkose. Jeigu turi tvarkingą TIR, tai keliuose daugiau mažiau nepristabdo. Bet jei dokumentuose klaida – o tai pasitaiko net geriausiems, čia tikrai ne taip lengva išsiversti. Muitininkas gali parodyti kurį nors detalesnį punktą, kurio tu nesupratai, ir tada gali prasidėti ilgas pokalbis apie tai, kodėl deklaracija neatitsto krovinio. Tai stipriai sulėtina eigą.

Kas vyksta su muitinės patikrinimu Vokietijos pasienyje?

Pačioje Vokietijoje pasienio kontrolės daugiau nėra (Schengen), bet tai reiškia, kad kontrolė vyksta viduje. Kadangi Vokietija yra didžiausia rinka, ten daugiauiai inspekcijų. Jei tu važiuoji su papildomais krovimais ar kažką ne taip deklaravai, logistikos plano įtaka pristatymo laikui į Vokietiją ir atback bus tokia, kad gali susirasti rimtų sunkumų. Iki 4 valandų inspekcija yra norma, jei jie turi įtarimų.

Ar sunku gauti vizitą iš Vokietijos į LMVS (Lietuvos muitinės sandėlį)?

Nevienodai. Kai kurie muitinės postai veikia greitai, kiti, kaip antai Kybartuose ar Medininkuose, kartais užgęsta. Jei eksportuotojas vokiškas pateikė ne taip EX1 dokumentą, tai gali trukti dieną, kol ištaisys klaidą. Tokiu atveju, svarbu, kad logistikos plano įtaka pristatymo laikui į Vokietiją ir atback būtų įvertinta iš anksto – geriau nespėti vizito, negu važiuoti su rizika.

Ką daryti, jei klientas numetė neteisingą svorį dokumentuose?

Tai klasika. Parašo 10 tonų, o iš tikrųjų 14. Vokietijos pareigūnai su tokių dalykų nesijuokia. Gali būti bauda ir priverstinis iškrovimas. Tada bus aiškinimai ir delsimas. Patartina nuo pat pradžių prašyti tikslaus svorio, o ne "apie". Kiekviena tona, kuri neįeina į leistiną svorį, kelia pavojų. (Arba ne tik pavojų, bet ir piniginę nuostolį).

Ar elektroninės platformos padeda ar trukdo?

Padeda, jeigu moki. Nemokamos versijos dažnai lūžta arba veikia lėtai. Kai reikia greitai išsiųst CMR arba pranešimą apie atvykimą, sistemos tipo "Cargonet" arba "Timocom" praverčia, tačiau jos neapsaugo nuo žmogiškųjų klaidų. Vieną kartą dingo siuntos numeris sistemoje, ir teko skambinti į Vokietiją rankiniu būdu, tai užtruko valandą. Tai nulemia logistikos plano įtaką pristatymo laikui į Vokietiją ir atback, nes laikas – tai pinigai.

Ar verta naudotis muitinės agentu Vokietijoje?

Jei turi rimtų prekių (maistas, chemija), tikrai verta. Geras agentas iš anksto užregistruoja dokumentus, kad vairuotojas tik pribrežtu ir tų toliau. Be agento, vairuotojas gali prarasti pusę dienos stovėdamas prie terminalo ir laukdamas patikrinimo. Taip sutaupomi tiek laikas, tieu nervai.

Kaip elgtis su EX1 deklaracijos neatitikimu?

Klaidos būna. Vokiški brokeriai dažnai užrašo prekės kodą pagal savo supratimą, kuris gali skirtis nuo mūsų. Tada reikia siųsti prašymą pataisyti (korinimas). Tai trunka. Tikrai svarbu, kad logistikos plano įtaka pristatymo laikui į Vokietiją ir atback nebūtų nutraukta dėl to, kad kažkas netyčia įrašė "plastmasė" vietoj "medienos". Muitinės labai smulkmeniškos tose srityse.

Grįžimas atgal – kodėl tai ne taip paprasta?

Kodėl rasti grįžtamąjį krovinius taip sunku?

Tai amžinas problemų šaltinis. Vokiškoje rinkoje yra daug prekių, kurios eina į Rytus, tačiau joms reikia konkretaus transporto – šaldytuvų, tentų su liftu, pavojingų krovinių. Jei turi paprastą tentą (tiltą), gali tekti važiuoti tuščias. Logistikos plano įtaka pristatymo laikui į Vokietiją ir atback čia akivaizdi – jei negali rasti krovinių, tu prarandi pelną dėl degalų, kainų. Aš dažnai matau, kad mašinos stovi Duisburge po kelias dienas, ieškodamos ką vežti.

Ar visada greičiau grįžti tuo pačiu keliu?

Ne visada. Jei važiavai į pietus per Čekiją, tai grįžtant gali tekti eiti per Lenkiją, jei ten rados krovinys. Maršruto pasikeitimas gali iššaukti naujas problemas su aplinkosaugos zona (Umweltzone) Vokietijos miestuose – turi turėti tinkamą žalią spalvą pažymėjimą, kitaip gausi baudą. Vokiška policija to nebeleidžia.

Kiek trunka surasti krovinį per biržas?

Jei naudoji didelias biržas, kiekvieną rytą 6:00 val. prasideda šou. Reikia būti greitam. Kartą rasiu per 20 minučių, kitą kartą po 5 valandų. Vokiški brokeriai dažnai nori sumokėti mažiau, todėl reikia derėtis. Logistikos plano įtaka pristatymo laikui į Vokietiją ir atback taip pat priklauso nuo to, kaip greitai sugebi susitarti dėl kainos, nes per ilgumas derybas pravers laiką.

Ar galima įsitraukti į susistemintus maršrutus grįžtant?

Tai svajonė. Jei turi ilgalaikį kontraktą su "Volkswagen" ar "Bosch", tai viskas gražu. Bet mažiems vežėjams tai beveik neįmanoma. Tenai daugiausiai didžiosios firmos. Tenai logistikos plano įtaka pristatymo laikui į Vokietiją ir atback yra minimali, nes viskas nustatyta mėnesiai iš anksto. Mes turime kovoti su tuo, kas liko.

Kas nutinka, jei vairuotojas atsisako važiuoti atgal su tuo pačiu fūru?

Tai retas atvejis, bet įvyksta. Jei krovinys blogai suremontuotas arba įkeltas (pvz., slysta), vairuotojas turi teisę atsisakyti dėl saugumo. Tada reikia skubiai ieškoti kitos mašinos vietose. Tai gali padaryti didžiulį įspūdį klientui, kuris tikisi, kad prekės bus Lietuvoje rytoj. Rūpestis saugumu yra svarbiau už planą.

Ar grįžtant sunkiau praei muitinę?

Kartais taip. Importo procedūros LMVS gali būti lėtesnės, ypač jei krovinys nėra deklaruotas iš anksto. Vairuotojas gali turėti laukti pristatymo. Jei reikia įvykdyti vietinį customą, tai prideda valandą ar dvi. Būtina, kad dokumentai būtų tvarki, priešingu atveju bus nedaug geros nuotaikos.

Ar kainos už grįžtamąjį krovinius nuolatos kyla?

Pastebiu tendenciją, kad degtukai brangsta visame pasaulyje, taip pat ir darbo rankos trūkumas. Vokiškai perkėlininkai taip pat verčia kelti kainas. Jei prieš metus už važiavimą gavai 1000 eurų, dabar gali tekti sutikti su 900, kad tik nenuvažiuotu tuščias. Logistikos plano įtaka pristatymo laikui į Vokietiją ir atback čia yra ekonominė – kiek žemiau nuleidi kainą, tuo greičiau užpildysi vietą mašinoje.

Praktiniai patarimai ir realios situacijos

Ar verta klausti kliento, ar jis pasiruošęs pristatymui?

Absoliučiai taip. Kartą įvyko situacija, kai atvažiavome į mažą įmonę netoli Miuncheno, o vadovas nuėjo į pietus. Vairuotojas stovėjo 4 valandas. Jeigu būtome susitarę iš anksto, logistikos plano įtaka pristatymo laikui į Vokietiją ir atback būtų buvusi teigiama – būtume tiesiog pasiėmę kitą užduotį. Visada klausk "ar vietos paruoštos".

Kaip elgtis su klientais, kurie skamba kas valandą?

Reikia kantrybės. Aš juos suprantu, jiems svarbu, bet aš turiu dirbti, o ne kalbėti telefonu. Geriausia pasiūlyti stebėjimo nuorodą (GPS) ir sakyti "žiūrėkite čia". Tačiau jei GPS neveikia (kas kartais nutinka Vokietijos miškuose), tada tenka aiškinti rankomis. Niekada nepažadu "būtinai rytoj", jei nėra 100% tikrumo. Geriau sakyti "planuojame rytoj".

Ar pasitaiko vagysčių Vokietijoje?

Taip, ir tai didelė bėda, ypač dideliuose sandėliuose prie Frankfurto arba Kolone. Kroviniai su elektronika ar drabužiais yra pažeidžiami. Logistikos plano įtaka pristatymo laikui į Vokietiją ir atback šiuo atveju nėra svarbi, nes jei pavogė, tai nieko nebeveži. Todėl reikia turėti draudimą ir saugias stovėjimo vietas (tokia apsaugota aikštelė). Negaila pinigų už saugumą.

Ką daryti, jei vairuotojas susirgo kelyje?

Tai vyksta. Galima susirgti viršutine kvėpavimo takų infekcija arba paprasčiausai blogai pasijusti. Tada reikia skubiai rasti pakeitimą, kas tiesiog siaubingai brangu ir ilgai trunka. Vokietijoje yra greitoji pagalba, bet jei reikia pakeisti vairuotoją, tai naujas žmogus turi atskristi lėktuvu iš Lietuvos (arba iš kitos vietos). Tai gali užtrukti dieną. (Pripažinsiu, kartais ir aš nežinau kur išsiųsti tą vairuotoją ligoninės išlaidoms padengti, bet tai ne mano dalis).

Ar svarbu kalbos žinojimas vokiškai?

Labai padeda, jei vairuotojas moka keletą žodžių. Vokiški muitininkai ar apsauginiai geriau reaguoja, jei jiems "Guten Tag" pasakoai. Jei tiktai anglų, gali būti problemų mažose vietovėse. Aš visada rekomenduoju savo žmonėms mokytis bent pagrindų. Tai greitina komunikaciją ir išvengia nesusipratimų.

Ar yra skirtumas tarp ekspeditoriaus ir pervežėjo planavime?

Didelis. Ekspeditorius planuoja visą grandinę, o pervežėjas tiesiog vairuoja. Jei ekspeditorius nepagrįžtai pažada, kaltę verčia nešti vairuotojui. Aš stengiuosi dirbti su patikimais ekspeditoriais, kurie supranta, kad logistikos plano įtaka pristatymo laikui į Vokietiją ir atback priklauso nuo sąžiningumo. Nerealu pažadus duodantys firmos tik sugadina reputaciją.

Ilgai trunka išrašyti sąskaitą UAB "Transporto Pasaulis" (pavyzdžiui)?

Sąskaitos išrašymas Lietuvoje trunka minutę, bet Vokiškų mokesčių atskaitomybės dažnai užtrunka. Reikia gauti visus dokumentus (CMR, sąskaitos, MVGS). Jei trūksta vieno lapo, viskas sustoja. Todėl labai svarbu, kad vairuotojas fotografuotų visus dokumentus iš karto po pasirašymo ir nusiųstų mums į biurą.

Ar žinote, kiek kainuoja viena valanda vokiškame sandėlyje?

Gali būti nuo 50 iki 100 eurų, jei vėlai atvykai. Kai kurie sandėiai turi griežtas baudas už "no show" (nepasirodymą). Todėl reikia skambinti prieš valandą ir sakyti, jei vėluoji. Tai geriau užsitikrina, kad nepirksi naujos vietos. Logistikos plano įtaka pristatymo laikui į Vokietiją ir atback taip pat yra apie pinigus, ne tik minutes.

Kokios yra prognozės ateityje – bus greičiau?

Nežinau. Matome, kad kelių remontai didėja, o eismas didėja. Elektromobiliai tikrai gali pakeisti situaciją su įkrovimais, bet kol kas tai toli. Manau, turime susitaikyti su tuo, kad procesas tikėtina taps lėtesnis, o ne greitesnis.

Ką daryti, jei klientas nori, kad prekės būtų pristatytos savaitgaliu galutiniam gavėjui?

Lietuvoje galima, Vokietijoje sunkiau. Dauguma sandėlių dirba pirmadienį-penktadienį. Jei reikia pristatyti šeštadienį, tai kainauja dvigubai, arba reikia ieškoti specialių "Handel" (prekybos) vietų. Visada pasakau – jeigu ne būtinai, palikkite mašiną lauke iki pirmadienio ryto.

Ar dažnai pasitaiko sugedusių prikabų?

Daugiau nei norėtųsi. Naujos priekabos brangsta, taigi dažniau važiuojamos senos. Jeigu puspriekabė turi techninių problemų su stabdžiais, ją gali uždrausti vairuoti tol, kol nesutaisys. Tai sukelia didelius vėlavimus. Svarbu tikrinti techninę būklę prieš išvykstant iš Lietuvos.

Ar verta investuoti į GPS stebėjimo sistemas?

Be jokio abejo. Nors kartais jos suklysta, be jų dabar būtų neįmanoma dirbti. Tai suteikia klientams ramybės, o mums leidžia greitai reaguoti, jei mašina sustojo ne ten kur reikia (pvz., degalinėje ilgiau nei 2 valandos).

Ar įtakoja techninių apžiūrų grafikas Vokietijoje?

Taip. Jei vairuotojui pasibaigia techninė apžiūra (TÜV), jis negali važiuoti toliau. Kartais reikia skubos vizito, kuris kainuoja brangiai ir užtrunka. Tokiu būdu, gerai suplanuotos techninės priežiūros yra dalis logistikos plano įtakos pristatymo laikui į Vokietiją ir atback.

Pabaigos mintys

Iš viso to, ką parašiau, aiškėja viena dalykas – nėra vieno stebuklingo sprendimo. Visą tai sudaro maži detalės: nuo to, ar vairuotojas gerai išsimiegojo, iki to, ar vokiškas brokeris nepadarė klaidos deklaracijoje. Logistikos plano įtaka pristatymo laikui Į Vokietiją ir atback yra fundamentas, be kurio visas verslas tiesiog griūva po savo svoriu. Jei norite, kad prekės atvyktų laiku, neprašykite stebuklų, o tiesiog leiskite mums dirbti tinkamai, planuoti ir turėti atsarginius variantus. O dabar iš tiesos eikiu gerti kavos, nes telefonas vėl skamba.