Logistikos planavimas perkraustymui į Vokietiją mikroautobusais: patirties ir kasdieniškumo gidas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, per tiek laiko mačiau viską – nuo puikių, organizuotų kelionių iki visiško chaoso ant Vokietijos autostradų. Žmonės dažnai galvoja, kad perkraustymas tai tik įkelti daiktus ir važiuoti, bet iš tiesų, kai pradedamas logistikos planavimas perkraustymui į Vokietiją mikroautobusais, tai susiduri su šimtais smulkių niuansų. Čia ne tik apie krovinius, bet ir apie tai, kad vairuotojas neišprotėtų, o klientas gautų savus baldus laiku. Rašau šią trumpą pamoką ne kaip mokslininkas, o kaip vyras, kuris praleido daugybą valandų prie vairo ir sandėliuose, todėl čia bus be jokių gėlių, tiesiog taip, kaip yra iš tikrųjų.

Dokumentai ir legalūs dalykai

Ar tikrai reikia tiek daug dokumentų?

Taip, žinoma, be jų niekur neinaeis. Turi būti vairuotojo pažymėjimas, techninis pasas, draudimo polisas, galbūt tarptautinė leidimo forma, jei vežate kažką ypatingo. Kartais atrodo, kad tai per daug, bet kai sustoja policija netoli Miuncheno, jie viską tikrina labai tiksliai. Geriau turėti mapę pilną popierių, nei aiškintis valandas prie kelio šono, kodėl kojų nėra.

Kas su CMR konosamentu, jei tai ne komercinis reisas?

Net jei vežate tik savo senus sofas ir kėdes, oficialiai tai yda krovinių pervežimas. CMR kvitas yra būtinas, nes jis įrodo, kad ką tik vežate ir kad sutartis vykdoma. Be šio popieriaus gali būti problemų su muitinės arba, dėl ko nors nutikus, nebus įrodymų, kas ką priėmė. Nereikia rizikuoti dėl vieno lapo.

Ar gali vairuoti bet kas su B kategorija?

Jei mikroautobuso svoris viršija 3,5 tonos (nors dažniausiai perkraustymui imami mažesni), tai jau reikia C kategorijos. Tačiau dažniausiai naudojami "Ford Transit" ar panašūs, kurie telpa į 3,5 t. Tada B kategorijos užtenka, bet svarbu, kad vairuotojas būtų įrašytas į vairuotojų pažymėjime. Nėra tokio dalyko, kad "vaziuok, noretųi, nes turi teises" – turi būti viskas tvarkingai sužymėta.

Ką daryti su draudimu, jei vairuotojas neįrašytas?

Nedarykite to. Jei įvyksta avarija (o Vokietijoje jos nutinka dažnai), draudimo kompanija nieko nebus mokės. Turi būti įrašytas konkretus vairuotojas. Taip, tai kainuoja papildomai, bet tas 10-20 eurų gali sutaupyti tūkstančius. Kartais įmonės bando taupyti čia, bet tai pavojingiausia vieta. (Čia tikriausiai turėjau omenyę tai, kad būna nemokamai priduodami vairuotojai, bet tai retas atvejis).

Ar reikia deklaruoti asmeninius daiktus?

Jei persikeliate gyventi ilgam, tai dažniausiai nereikia mokėti muito, bet deklaruoti reikia. Vokietų muitinės labai griežtos dėl tai, kas laikoma "asmeniniais daikais", o kas jau yra "nauja prekė". Jei radote naują televizorių dėžėje ir jo nėra naudota, gali būti rūpesčių. Geriau viską užrašyti sąraše tikrai, kaip yra.

Ar reikia tarptautinio vairuotojo pažymėjimo?

Jei tiesiog važiuojate į Vokietiją ir atgal, senasis modelio (pilko spalvos) užtenka. Dabar jau nėra būtina gauti tą naująjį kortelės tipo, jei nevykstate į trečiąsias šalis arba nenaudojate tachografo visiškai (nors šiuo atveju tachografas dažnai nebūtinas, jei tai nekomercinis, bet čia jau teisinės smulkmenos). Savaime suprantama, jei transportas naujesnis, gali reikėti kortelės.

Mikroautobuso parinkimas ir techninė būklė

Kokį mikroautobusą geriausia pasirinkti?

Labiausiai patiko "Mercedes Sprinter" ar "Ford Transit" su aukštu stogu. Jie erdvūs, varikliai patikimi (jei prižiūrėti), o svarbiausia – telpa daugiau daiktų, nei atrodo. Žemo stogo versijos nepatogios, nes ten negali pastatyti šaldytuvo ar spintos be to, kad ją nugriūtum. Aukštis čia lemiantis dalykas.

Ar verta imti mikroautobusą su liftu?

Jei turite sunkių daiktų, pižamų, pianinų – tai būtinai. Bet jei tik dėžės ir kėdės, liftas tik užima vietos ir svorio. Taip pat liftai dažnai suganda, o tada jūsų perkraustymas tampa košmaru. Vertinkite, ką tikrai vežate. Kartais paprastos ratų priveržimo lentos užtenka.

Ką tikrinti prieš išvykstant?

Ratus, vairus stabdžius, aliejų. Ir šaldytuvą, jei tokią įrangą vežate (privalo laikyti temperatūrą). Viena kartą nutiko, kad išvažiavome su nelygiomis padangom, ir visas kelionės garsas buvo baisus. Dar patikrinkite, ar užsideja visos lemputės, nes Vokietijoje už tai baudos didelės. Nereikia važiuoti "kaip šašlykinė".

Ar reikia žieminės padangos Vokietijoje?

Žinoma, jei ten yra žiema. Vokietai tai tikrina labai griežtai. Nėra svarbu, kad Lietuvoje lietus, jei Vokietijoje sniegas – turi būti žieminės. Be to, labai rekomenduoju ir padangų grandines, jei važiuojate į pietus arba kalnuotus rajonus, ten oras pasikeičia per valandą.

Ką daryti, jei mikroautobusas sugsta kelio viduryje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Turi būti kontaktai pagalbos tarnyboje, kurios veža ne tik automobilius, bet ir krovinius. Kartais reikia iškrauti daiktus į kitą transportą, o tai laiko ir pinigų. Visada pasakykite klientui, kad tokiu atveju gali būti delsa. Neklauskite manęs, kodėl varikliai dažnai sugunda tada, kada skubiausia.

Ar galima su mikroautobusu važiuoti bet kur?

Yra vietų, kur mikroautobusams draudžiama, pvz., miestų centrai arba tam tikri tiltai. Reikia žiūrėti ženklus. Vokietijoje daug "Umweltzones" – ekologinių zonų, į kurias neįvažiuoja seni automobiliai. Jei jūsų "bobilas" senas ir dujų, gali tekti važiuoti aplinkkeliu, kas suvalgo laiką.

Kelionės organizavimas ir maršrutas

Kaip sudaryti gerą maršrutą?

Nesivažiuok per miestų centrus, jei nereikia. Geriau naudoti apkelius. Prieš išvažiavimą visada patikrinu "Google Maps" ir "Truck" režimą, kad pamatyčiau, kur yra aukščių ar svorio apribojimai. Vieną kartą vairuotojas nuvaziavo per per žemą tunelį ir nulaužė stogą – tai brangus dėmesys.

Kur geriausia pernakvoti?

Sakyčiau, "Autohof" tipo aikštelės. Saugiau, yra dušas, maistas. Nerekomenduoju miegoti prie kelio atsitiktinėse vietose, ypač su pilnu krovininiu. Pavogti daiktus – tai Vokietijoje nėra taip dažnai kaip kitur, bet vis tiek rizikuoti neverta. Be to, ramiau pailsi, jei žinoi, kad transportas saugus.

Kiek laiko užtrunka nuvykti iki Berlyno?

Iš Vilniaus maždaug 12-14 valandų, jei važiuoti ramiai be ilgos pauzės. Bet su sustojimais, protu, tai būna virš 16 valandų. Neklauskite manęs, kiek tiksliai, nes priklauso nuo eismo. A8 autostradoje dažnai stovi, ypač prie Miuncheno. Geriau skaitykite realų laiką programėlėse.

Ar verta važiuoti naktį?

Naktį mažiau eismo, tačiau vairuotojams fiziškai sunkiau. Jei du vairuotojai – tai puiku, vienas važiuoja, kitas miega. Jei vienas – geriau ne, nes pavojinga. Be to, naktį daugiau sunkvežimių, ir jie važiuoja greitai. Atsargiai su jais.

Ką daryti su tachografu?

Jei tai komercinis pervežimas (kas dažniausiai būna), tachografas privalomas. Negalima jo išjungti arba "sukti" ranka. Vokietijos policija turi skaitytuvus ir iškart pamato, ką veikėte. Griežčiau nei Lietuvoje. Taigi, laikykitės poilsio režimo, vėliau padėkos sau.

Ar reikia mokėti už važiavimą keliais?

Daugumoje Vokietijos kelių mokesčiai jau įskaičiuoti kuro kainoje lengviesiems automobiliams, bet sunkvežimiams ir mikroautobusams (virš 3,5 t) reikia mokėti "Maut". Jums tikrai reikės to "Toll Collect" bokštelio arba kortelės. Pasirūpinkite tuo iš anksto, nes kitaip gausite didelę baudą paštu.

Kainos ir pinigai

Kodėl kainos skiriasi taip stipriai?

Kuro kaina, vairuotojo atlyginimas, mikroautobuso nuoma. Viskas brangsta. Dabar degalai Vokietijoje brangiau nei Lietuvoje, tai ir kaina aukštesnė. Dar pridėkite tai, kad jei reikia skubinti, reikia mokėti vairuotojui viršvalandžius. Nėra vienos fiksuotos kainos.

Ar į kainą įeina pakavimas?

Paprastai ne. Logistikos planavimas perkraustymui į Vokietiją mikroautobusais apima patį vežimą. Pakavimas – tai atskira paslauga. Kartais padedame, jei sutinka klientas, bet už tai imamas papildomas mokestis vienam valandai arba už darbo dieną. Geriau susitarti iš anksto.

Kiek kainuoja papildoma stabdymo valanda?

Jei vairuotojas laukia, kol jūs išsirengiate, laikas eina. Vidutiniškai tai 20-30 eurų per valandą. Nereikia manyti, kad jis ten geria kavą nemokamai. Jis turi dirbti arba poilsiauti, bet ne laukti be mokesčio. Tai viena dažniausių priežasčių, kodėl galutinė sąskaita padidėja.

Ar galima sumokėti po atvykimo?

Sutartis dėl to. Didelės įmonės reikalauja avanso, kadangi jos turi padengti išlaidas keliui. Mažesnių pervežėjų (kaip aš kartais būnu) gali sutikti gauti pinigus ir pabaigoje, bet tik gavę visus daiktus į rankas. Be avanso aš neisiu, nes bijau, kad gali būti apgautas.

Kas daryti, jei pasikeičia krovinio svoris?

Jei daugiau nei numatyta, gali tekti keisti mikroautobusą arba daryti dvi reisus. Tai kainuos. Būkite sąžiningi dėl svorio ir tūrio. Vienas kartas klientas pasakė "keli krepšiai", o tai išėjo 2 tonos – teko skambinti draugams pagalbai.

Ar taupo pinigus "dalinis" krovinys?

Jei sutalpiname savo daiktus su kito žmogaus, taip, gali būti pigiau. Bet yra rizika, kad daiktai suges arba sumaišys. Aš asmeniškai nesužinočiau savo brangų dalyką su svetimais. Geriau mokėti daugiau, bet turėti ramybę.

Problemos ir nusiskundimai

Kas nutinka, jei daiktai pasidaro drėgni?

Tai blogiausia, kas gali nutikti. Mikroautobusas gali praleisti vandens per blogą stogą arba duris. Jei taip nutinka, reikia fiksuoti nuotraukas ir rašyti aktą iš karto. Atsakomybė priklauso nuo to, ar tai techninė prasivarta, ar blogas oras ir neįpakavota krove. Kiekvienas atvejas individualus.

Kodėl vairuotojas vėluoja?

Eismas, avarija, blogas oras, arba tiesiog prasivijo. Kartais ir klientas pats vėluoja krauti. Vieną kartą laukiau valandą, kol klientas rado raktus nuo sandėlio. Taigi, ne visada kaltas vairuotojas. Reikia kantrybės šioje srityje.

Ar atsiskaitome už sulaužytus daiktus?

Jei įrodyta, kad mes sulaužėme – taip, atsiskaitome. Bet jei daiktas buvo jau sukrėtas arba blogai supakuotas, tai ne mūsų kaltė. Visada rekomenduoju daryti nuotraukas prieš ir po. Be įrodymų kalbos eina į nieką.

Kaip elgtis su agresyviu vairuotoju?

Tai retai, bet nutinka. Skambinkite vadovui iš karto. Mes neįleidžiame tokių į komandą. Jei jums atrodo, kad vairuotojas neprofesionalus, nedėkite daiktų. Geriau praleisti dieną, nei gaišti nervus pinigus. Pasitikėjimas šioje srityje svarbiausias už viską.

Ar galima vežti gyvūnus?

Taip, bet tik tada, jei jiems užtikrintos sąlygos. Šunį reikia laikyti narveliuose, o ne leisti laisvai po kabiną. Katinus taip pat. Vokietija turi griežtas taisykles gyvūnų gerovei, o ir mikroautobuse su daiktais jiems gali būti karšta arba baisu.

Kodėl kai kurios firmos taip pigios?

Jei kaina atrodo per gera, kad būtų tiesa, tai ji greičiausiai tokia ir yra. Gali būti, kad vairuotojas be draudimo, arba mikroautobusas senas ir gali sugesti. Arba jie ims papildomus mokesčius, kai jau bus kelias. Žiūrėkite ne į kainą, o į reputaciją. Logistikos planavimas perkraustymui į Vokietiją mikroautobusais nėra vieta, kurioje galima taupyti viską.

Ar verta rūpintis apžiūra prieš išvykimą?

Būtinai. Nufotografuokite mikroautobusą iš visų pusių. Jei jame jau yra įbrėžimų, o jūs jų nefotografavote, gali būti, kad jums priskirs jūsų sukeltą žalą. Nuo patirties sakau – geriau būti per daug atsargiam, nei per mažai.

Išvada

Galiausiai, viskas susikrąto ne iš karto. Logistikos planavimas perkraustymui į Vokietiją mikroautobusais reikalauja kantrybės ir detalių, bet jei pasirūpinate dokumentais ir pasitikite savo pervežėju, viskas turėtų nueiti sklandžiai. Niekas nepasakys, kad bus lengva, bet bent jau bus tiksliai žinoma, ką tikėtis. Sėkmės kelyje ir stenkitės nepamiršti kūdikio vežimėlio – juos dažniausiai pamiršta, o jie brangūs.