Logistikos planavimas perkraustymui į Vokietiją efektyviu būdu

Sveiki, ilgai galvojau apie tai, kaip paprastai paaiškinti, kas čia vyksta su tais pervežimais. Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir regiu viską – nuo begalybės dėžių iki tų, kurie bando suspinti visa butą į vieną "Opel Astra". Žinote, logistikos planavimas perkraustymui į Vokietiją efektyviu būdu nėra kažkas tokio, ką galima nuskaityti iš vadovėlio. Tai gyvenimas. Vieną dieną viskas vyksta kaip pagrožiu, kitą dieną vokiečiai pasienyje sugauna vairuotoją be darbo laiko apskaitos ir stovi penkias valandas. Turiu dalintis tuo, ką išmokau per šiuos metus, kad jums būtų lengviau o ką netaip žiūrėti į tą visą procesą, o tik lauktis, kai duris atidarys vairuotojas.

Dokumentai ir Vokietijos biurokratija: kas ten reikalinga

Ar tikrai reikia tiek daug popierių ar tai tik įmonės sugalvota uždarbis?

Žiūrėkite, be popierių niekur nenuvažiuosite, ypač į Vokietiją. Ten tvarka yra tvarka, net jei ji mums atrodo per daug griežta. Jei keliuojate ne kaip turistai, o galutinai perkeldamas gyvenamąją vietą, privalote tur�ti perkraustymo deklaraciją. ją užpildo vairuotojas, bet jūs turite tiksliai žinoti, kas rašoma tame sąraše. Negalima ten įrašyti "viskas kaip važiuoja", reikalingas konkrečus inventorių. Be to, jei turite naujų daiktų, kurių nėra pagaminta Europos Sąjungoje, gali tekti mokėti PVM ir muito tai. Geriau pasidaryti sąrašą iš anksto ir nenuvilioti vairuotojo, kai jis jau stovi prie jūsų namų.

Kas daryti su T1 dokumentu, ar tai būtina?

T1 tai kažkas panašaus į tranzito deklaraciją. Jei vežate daiktus iš Lietuvos (ES) į Vokietiją (ES), tai techninis T1 jums nereikalingas, kol mes visi esame Schengeno erdvėje ir (daugmaž) mušamės vienoje duonelėje. Bet... jei krovinys vyksta per trečią šalį, pavyzdžiui, per Lenkiją kurio nors kelyje nutrūktų, arba jei turite specifinių priemonių, tada situacija keičiasi. Dažniausiai mūsų klientams to nereikia, bet aš visada pasakau – pasilikite pasą prie save. Vairuotojas gali ir su savimi reikalauti dokumentų patikrinimo, ypač jei stovi muitinė.

Kiek laiko užtrunka visa dokumentų paruošimo procedūra?

Tai pasidarykite kavą, nes čia ne viena valanda. Jei viską turite surinkę gerai, tai galima susitvarkyti per dieną ar dvi, bet dažniausiai žmonės pradeda rašyti sąrašą prieš pat išvykimą. Geriausias logistikos planavimas perkraustymui į Vokietiją efektyviu būdu prasideda ne nukrovimo dieną, o savaitę anksčiau. Surinkite visus pasus, sutartis, jei vežate įmonės techniką – reikės eksporto SF. Biurokratai Vokietijoje mėgsta, kai viskas yra ant popieriaus, o ne "kažką pasakysime vėliau".

Ar galima vežti daiktus, kurie priklauso kitiems žmonėms?

Galima, bet tada tas asmuo turi duoti raštišką leidimą arba sutikimą. Negalima tiesiog pasakyti "tai mano brolio dėžė" – muitininkas tokio nemėgsta. Jis gali pagalvoti, kad tai vagystė arba nelegalus prekybos vežimas Būtinai užsirašykite, kas yra kas, tada nebus problemų. Turbūt pavojingiausia yra tada, kai duodami daiktai yra brangūs (elekturonika, jewelery), tuomet tikrinimas yra daug griežtesnis.

Kainos, pinigai ir koks dalykas su avansu

Kiek paprastai kainuoja toks pervežimas?

Klausimas kokia duona. Kainą lemia ne tik atstumas, bet ir tai, kiek daugiau jūs turite. Ar ten tik kelios kėdės ar visas trijų kambarių butas su pianinu? Paprastai, jei kalbame apie standartinį 1,5 tonų krovininį automobilį su kelininku, tai Vilniaus – Berlyno maršrutas svyruoja nuo 600 iki 1000 eurų, priklausomai nuo sezono. Degalai brangsta, taigi ir kiltų kaina. Geriau klaust konkretaus pasiūlymo, o ne spėlioti forume.

Kodėl kai kurios įmonės reikalauja 100 % avanso?

Aš asmeniškai to nedaryčiau, jei būčiau klientas. Yra įmonių, kurios tiesiog bijo, kad atvyks į adresą o klientas pasakis "aš nebesiperkraustau". Tai reali rizika, ypač jei sutartis pasirašyta nutolusiai. Bet jei reikalaujama mokėti visą sumą iš karto prieš darbą – tai signalas. Normaliai, imama 30-50 % avansas, o likutį sumokate, kai daiktai jau yra pakroviami arba kai atvyksta į paskirties vietą. Saugiau taip.

Ar kaina įeina ir pakavimo paslaugos?

Nebūtinai. Dažnai klientai mano, kad kaina, kurią jie gavo "už ratą", apima ir tai, kad vairuotojai juos užpakuos. Ne, vairuotojas yra vairuotojas, jis užkrauna ir iškrauna. Jei norite, kad kas nors sudėliotų jūsų lėles į dėžę ir apvyniotų burbuliukais, tai jau turite užsisakyti pakavimo komandą. Tai papildoma paslauga, kuri kainuoja, bet sutaupo daug nervų (ir jūsų nugaros).

Kaip nusipirkti efektyviai, kad nenukentėtų piniginė?

Efektyvumas čia svarbiausia. Jei turite galimybę susirinkti daiktus į vieną vietą (prieš pat išvykimą), tai sutaupysite laiko. Kiekvienas valandas stovėjimas Vilniuje užeina brangiai. Logistikos planavimas perkraustymui į Vokietiją efektyviu būdu taip pat reiškia, kad nereikės važiuoti po visą Lietuvą surinkti po vieną dėžę iš kaimo. Susitelkite viename taške.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių vokiškame pasienyje?

Tiesiogiai mokesčių nėra, jei tai asmeniniai daiktai, naudojami ir ne nauji. Bet yra vienas dalykas – muitinė. Jei jie pamatys, kad vežate 30 dežių visiškai naujos technikos, gali būti problemų. Taip pat, jei vairuotojas sugenda arba užstringa kelyje dėl savo kaltės, to jums kompensuoti nebus. Taigi pasirūpinkite draudimu, nors tai ir atrodo kaip nereikalingas išlaidas pradžioje.

Pakavimas, daiktai ir kas į juos sudedama

Ar reikia pirkti dėžes patiems ar vairuotojas jas turi?

Dauguma firmų gali duotas kelines dėžes, jos tvirtos, patogios. Bet jei jūsų daiktų labai daug, verta pasigaminti savų iš prekybos centrų (žinote, tos, iš kurių ima bananus, nors jos kartais būna per daus minkštos). Aš visada patariu pasiimti firmines – jos nesugenda, kai viena ant kitos dedamos 3 metrų aukštyje. Ir nepamirškite pažymėti kiekvienos dėžės sienelės. "Virtuvė", "Miegamasis", ar bent jau "Svarbu". Niekas nenori ieškoti šokolado tarp batų.

Kas su baldais, ar jie bus apsaugoti?

Profesionalai atsiveša vatos ir pleveles. Negeriausia, kas gali nutikti – ypač sensualių baldų nupylėjimas vairuoju keliu Vokietijoje, kur ten keliai lyg grindys (net ne visur). Jei turite brangų, senovinio stiliaus spintelę, privalai pasakyti anksčiau, kad ją aptemptų storesne plėvele. Kartais vairuotojai, ypač jei skuba, gali užtepti ir paprastos, o tuomet vėliau gilaus įbrėžimo išvengti nepavyks.

Ar galima vežti maisto produktus?

Vokietijos muitinė labai griežta dėl maisto, ypač mėsos ir pieno produktų iš šalių, kuriose yra ligų (nors Lietuva ES, bet vis tiek tikrinimai gali būti). Aš negarantuju, kad jūsų dešra ar kiaulienos padažas praeis. Geriau suvalgykite čia. Džiūvėsėliai, makaronai, konservai – tai eina, jei neįplėšta pakuotė. Bet aš asmeniškai nesiūlau vežti šaldytuvo turinio, nebent tai tik keli buteliai vyno (ir tai geriau deklaruoti).

Kas daryti su vaistais?

Būtinai turėkite receptą, jei tai stiprūs vaistai. Jei tai paprasti galvos skausmo tabletes – ne problema. Bet jei turite savo vaistinę su skysčiais ar injekcijomis, geriau padaryti kopiją receptų arba gydytojo pažymą. Vokiečiai labai saikingi su chemija, ir jei pamatys neaiškius mėlyna raudonus burbulus, gali uždrausti įvežti. Geriau būti perkastru.

Ar saugu vežti pirotechniką ar degalus?

Absoliučiai ne. Tai nėra tiesiog "ne saugu", tai yra baudžiama. Vairuotojas gali netekti teisės vairuoti, o jūs – pačio krovinio, jei bus radikalinė patikra degalų ieškant. Degalus į Vokietiją vežti be specialių leidimų yra beprotybė, ten kainos ir taip panašios (tikai kiek brangiau), bet rizikuoti dėl 20 eurų taip verta. Palikite čia.

Kaip turėčiau suskaičiuoti tūrį?

Jei nežinote kubinių metrų, matykite į savo kambarius. Standartinis 1,5 t sunkvežimis telpa apie 10-12 kubinių metrų. Jei jūsų daiktai užpildo 4 x 4 m grindų, tada tai jau didelė mašina. Aš visad sakau klientams – nustatykite daiktus vienoje kambario ir nusifotografuokite iš viršaus. Tada mums, logistams, geriau įsivaizduoti. Nereikia būti matematikui, tik sąžiningai įvertinti, ar nešioji tris šluotas ir dvidešimt palaidžių kelių.

Kelio etapas: vairuotojai, vokiečių keliai ir pavojai

Kiek laiko užtrunka kelionė iki Miuncheno ar Hamburgo?

Teoriškai – 12-14 valandų. Praktiškai – viskas kas nori. Gali būti, kad vairuotojas išvažiuoja vakare, naktį miega, o ryte jau jau čia yra. Bet jei pasienyje eilės (kas retai, bet būna) arba lūžo sunkvežimis, tai gali užtrukti ir para. Logistikos planavimas perkraustymui į Vokietiją efektyviu būdu numato ir tokių dalykų (apsaugos) variantus, tad neskubėkite su renginiais kitą dieną po numatyto atvykimo.

Ar vairuotojai padeda nešti daiktus į butą Pirmajame aukšte be lifto?

Taip, tai jų darbas. Jie atsivežia daiktus iki durų. Jei butas be lifto penktame aukšte, tai jie į ją nešios. Aš tikrai nesiūlau niekams penktą aukštą lipti su sofa be lifto – tai kažkas tokio, ko reikia aptarti iš anksto. Yra limitai: jei turginė ledinė sveria 80 kg, vairuotojai gali reikalauti, kad kas nors padėtų. Už kiekvieną aukštą be lifto kartais imamas papildomas mokestis, tai ne veltui darbas.

Kas nutinka, jei aš negaliu būti paskirtyje adresu atvykus momentu?

Tokia situacija būna dažnai. Žmonės skrenda anksčiau arba vėliau. Reikia kažkam atiduoti raktus – kaimynui, draugui, arba pasitarti su vairuotoju, kad jis paliktų daiktus sandėliuke (tokios paslaugos taip pat yra, bet už pinigus). Negalima tiesiog palikti vairuotojo stovėti gatvėje, jis turi eiti toliau dirbti. Jis turi savo grafikus. Jam svarbu iškrauti ir važiuoti.

Ar vokiečių keliai tikrai tokie geri, kaip sakoma?

Daugumoje vietų - taip, bet vamzdžių (Autobahn) remontai yra amžini. Jums gali atrodyti, kad keliai lyg lankas, bet sunkvežimiui su kroviniu ten tenka būti labai atsargiam. Ir jų greičio ribojimai pastoviai keičiasi. Vienai dienai važiuoji 100 km/h, kitoje jau skubėjimo juosta (taigi vairuotojas ir negali leistis laisvai, jis turi laikytis taisyklių). O taip, keliškai tikrai tvarkingi.

O jei vairuotojas pažeidžia taisykles Vokietijoje?

Tuomet atsako vairuotojo pažeidimo dalykas. Jei tai greičio viršijimas foto fiksatoriumi – baudą sumoka įmonė arba pats vairuotojas. Jums nereikėtų rūpintis tuo, nebent pažeidimas susijęs su perkeliamu kroviniu (pvz., netvirtai užsegta pakrova). Tada bauda gali atitekti siuntėjui. Todėl reikėtų užtikrinti, kad viskas tvirtai užsegtume.

Ar gerai, jei vairuotoja drauge su „keistu“ pagalbininku?

Dabar dažnai važinėja du vyrai. Vienas vairuoja, kitas padeda krauti. Tai tik į gerą. Vienu atveju (ir tai ne retas) vairuotojas buvo pats ir negalėjo išnešti didelės spintelės vienas, teko laukti kol greta važiuojantis kitas sunkvežimis sustojo. Gerai, kai yra komanda, dirba greičiau. Uždavek klausimą telefonu, kiek žmonių važiuoja.

Išskirtinės situacijos ir keisčiausi dalykai

Ar galima veži dviratį ant užpakalinės mašinos dalies?

Galima, bet reikia specialios tvirtinimo konstrukcijos. Negalima tiesiog užmauti ant "pakabos" (kai kurie taip daro) ir važiuoti 120 km/h. Tai pavojinga kitiems eismo dalyviams. Geriau įdėti į vidų, jei telpa, arba naudoti specialią priekabą. Už tokį neapsaugotą dviratį gali baustyti ne tik vokiečių policija, bet ir pačios motinos.

Kas daryti, jei atvykus pasirodo, kad daiktų yra daugiau nei planuota?

Tai klasiška situacija. Klientas sako "tik keli krepšiai", o išsisuka visas butas. Tada vairuotojas gali tiesiog pasakyti "neįtelpa". Jūs turėsite arba palikti dalį, arba skambinti ir ieškoti dar vienos mašinos (kas brangu). Nenuvilkite vairuotojo, deklaruokite dydį sąžiningai. Tai viena svarbiausių dalykų, apie kurį dažnai užmirštama kalbant apie efektyvų planavimą.

Ar buvo atvejų, kai dingdavo kažkas smulkaus?

Yra, deja. Ne dėl to, kad vairuotojai vagištos, bet dėl to, kad dėžės sugenda, arba pamiršta paėsmi už paskutinio kampelio. Maži daiktai – raktai, telefonas, piniginė – geriau neikti į dėžes. Viską pavertus vairuotojai gali nepastebėti mažo dalyko, kuris iškrito. Reikalingi svarbūs daiktai pasilikite pas save.

Kaip elgtis su augintiniais? Ar gali važiuoti su juo?

Taip, gali. Bet turi būti tarptautinis pasas, čipas, skiepai. Augintinis turi būti dėžėje arba ant ptju, ne laisvas kaboje. Vokiečiai labai mėgsta gyvūnus, bet taip pat ir griežtai laikosi taisyklių. O ar gali vairuotojas nešti šunį? Ne, tai ne jo darbas. Augintinis yra jūsų atsakomybė per visą kelionę, jei važiuojate kartu (kas retai, bet įmanoma).

Ar įmanoma sujungti keliamus kelius vienam klientui?

Jei judate iš vieno miesto į kitą (tarkime, iš Kauno į Berlyną, bet reikia užeiti į Vilnių pasiimti daiktų), tai įmanoma. Bet logistikos planavimas perkraustymui į Vokietiją efektyviu būdu numato, kad kiekvienas papildomas sustojimas tai laikas ir pinigai. Geriau viską sutraukti į vieną vietą. Jei reikia dviejų adresasų (pavyzdžiui, vienas daiktai iš darbo, kiti iš namų), aptarkite tai iš anksto。

Ką daryti, jei mašina sugenda posūkyje prieš Hamburgą?

Tuomet mes pradžioje stengiamės išspręsti techninę bėdą. Jei neįmanoma, siunčiame kitą mašiną perduoda daiktus. Tai gali trukti. Tokiu atveju jums padeduosime rasti nakvynę ar padėti išvengti didesnių nepatogumų, bet tai ypatingas atvejis. Per 25 metų tai buvo tik 3-4 kartus, taigi tikimybė maža.

Ar turiu dėti arbatinuką (baklazaną) į dėžę?

Gerai, jūs mane supratote. Dėžėje gali būti bet kas, svarbu, kad nesulūžtų. Arbatiniai puodukai gerai įvynioti. Aš vieną kartą mačiau, kaip porceliano rinkinys buvo įdėtas į didelę dėžę (turi omenyje be bet kokio vyniojimo su popieriumi), kad susidrožė tik ašys. Negerai. Naudojite daug popieriaus, tai ne brangu.

Kaip apibrėžti "efektyvų būdą", kai viskas kainuoja?

Efektyvumas ne vien apie pinigus. Tai apie tai, kad jūsų nervų sistema neišdekstruotų. Užmokėti už pakavimą ir iškrovimą brangiau, bet jums nereikės kelti 50 kilogramų dėžės savo nugarą. Tai yra efektyviau. Laikas sveikata brangesnis nei 50 eurų, kuriuos sutaupote.

Kodėl kai kurios įmonės nemėgsta vežti indus?

Nes jie yra trapūs. Bet jei tvirtai supakuote, nėra priežasčių atmesti. Mes vežame viską. Tiesa, jei turginės servetėlės sumestos į maišelį, tikrai niekas neatsakyti, kiek jų atvyko sveikų. Turėkite omenyje – kruopštumas sumoka.

Kaip užtikrinti, kad vairuotojas nenaudoja mano dėžių sėdėjimui?

Nėra jokio būdo to užtikrinti 100%, jei jis pats vienas važiuoja ir naktį miego. Bet dažniausiai vairuotojai turi savo patalynę, o dėžės yra sugniuždytos ir nešvarios, tai nėra patogu. Su tokiomis firmomis, kurios dirba ilgai, to nenutinka. Pasitikėkite rekomendacijomis.

Ar verta daryti draudimą beveik visiems daiktams?

Jei vežate kažką, kas jums labai brangu (guitar collection, brangūs paveikslai), žinoma. Standartinis CMR draudimas dengia tik labai mažą sumą pagal kilogramą (apie 8-10 EUR/kg). Tai reiškia, jei dingsta 100 kg kompiuteris (kas neįmanoma), gausite nereikalingą pinigų sumą. Todėl brangius dalykus geriau vežti asmeniškai arba papildomai apdrausti.

Galutiniai patarimai ir pabaigos mintys

Na, ir tobuliausias planas neduos garantijos, kad lietus nelys Vokietijoje (o jis ten lyja dažnai). Visgi, logistikos planavimas perkraustymui į Vokietiją efektyviu būdu – tai ne tik apie mašinos pasirinkimą, bet ir apie jūsų pasiruošimą. Nesitikėkite idealijos, pasiruoškite smulkioms nesklandumams. Pagrindas – rasti žmones, kurie nešioja daiktus ne pirmą dieną ir su kuriais galima tiesiog kalbėti žmogiškai.

Sėkmės kelyje, o jei kas neaišku – skambinkite, geriau paklausti šimtą kartą, nei ieškoti savo šluotos Miuncheno gatvėje. O dabar, kadangi aš taip ilgai kalbėjau, reikia ir man skubėti į kitą reikalą (klientas laukia).