Logistikos planavimas kraustantis į ir iš Vokietijos: kas iš tikrųjų laukia

Sveiki, gerbiami skaitytojai. Šiame srityje prisibučiau jau virš dviejų dešimtmečių, ir galiu pasakyti vieną – teorija visada skiriasi nuo to, ką matai kelyje ar sandėlyje. Logistikos planavimas kraustantis į ir iš Vokietijos atrodo paprasta: užsakovs, krovinys, vairuotojas ir taip toliau. Tačiau realybėje tai yra sudėtingas paveikslėlis, kur viena maža detalė gali viską sujaukti. Vokietija yra arti, tačiau jų požiūris į tvarką, laiką ir dokumentus skiriasi nuo mūsų, todėl reikia būti pasiruošusiam. Štai trumpas, bet nuoširdus vadovas, kaip išvengti didžiausių klaidų ir nesusižaloti.

Dokumentai ir formalumus (kurie vargina daugiausiai)

Ar reikia jokių specialių dokumentų, kai keliaujam į ES šalį?

Nors Vokietija yra Europos Sąjungoje, tai nereiškia, kad galima važiuoti tuščiomis. Būtinas turėti krovinių manifestą, sutartį ir, svarbiausia, inventoriaus sąrašą, jei pervežame asmeninius daiktus. Be šių popierių, sienos kontrolėje (nors jų mažiau) gali kilti nereikalingų klausimų. Geriau turėti visus pasirašytus dviejų kalbų variantais, kad vokiečių pareigūnai nesipyktų dėl kalbos barjero.

Kiek laiko užtrunka parengti visus reikalingus papyrus?

Viskas priklauso nuo to, kaip greitai jūs sugebate surašyti, ką tiksliai vežiate. Dažnai žmonės sako, "keli krepšiai ir sofa", o paskaičiuoja – išsigauna 40 kubinių metrų. Logistikos planavimas kraustantis į ir iš Vokietijos prasideda būtent nuo šio sąrašo. Jei jūs j� turite paruošę iš anksto, sutartį sudarome per dieną. Jei ne, tai gali užtrukti ir savaitę, nes reikės kartu einant per telefoną viską išsiaiškinti.

Ar sunku gauti leidimus stovėjimui mieste?

Vokietijoje tai tikras košmaras, ypač didžiuosiuose miestuose kaip Miunchenas ar Berlynas. Negalima tiesiog užstoti sunkvežimio "priešais namus". Reikia specialaus leidimo (Verkehrsbeschränkung), o už jo gavimą tenka sumokėti ir laukti. Vieną kartą teko laukti valandą, kol klientas išsivežė mašiną iš "uždraustos" zonos, kitaip mums grasindavo bauda. Geriau tai padaryti savaitę iki atvykimo.

Kas dėl vairuotojo darbo laiko apribojimų?

Europoje griežtos taisyklės – vairuotojas gali vairuoti tik 4,5 valandas, tada privalo poilsiauti. Jei planuojate atvykti į Vokietiją ryte, o vairuotojas važiuoja naktį, gali būti, kad jis atvyks tik po pietų dėl poilsio laiko. Neklauskite, kodėl jis negali tiesiog pavairuoti ilgiau – tai ne mūsų sprendimas, tai įstatymas, ir už tai gausmės baudos.

Ar galiu vežti savo seną automobilį be techninės?

Techninės apžiūros nebūtina pervežimo metu, jei automobilis yra neįregistruotas kelyje (t. y. vežamas priekaboje arba sunkvežimyje). Tačiau jei jį vairsite pats, tai turi būti registruota. Dažnai žmonės mano, kad "asmeninis pervežimas" leidžia važiuoti be draudimo, bet tai melas. Už savo automobilio draudimą esate atsakingi patys.

Vokietijos specifika ir realybė (ir kodėl verčia galvą)

Ar tikrai tiek griežti taisyklių dėl triukšmo?

Taip, vokiečiai labai myli ramybę. Sekmadieniais ir švenčių dienomis draudžiama triukšmingai krauti ar iškrauti daiktus. Vieną kartą teko sustoti darbo pabaigoje penktadienį, kadangi kaimynas iškvietė policiją dėl per didelio triukšmo 18:30 valandą. Logistikos planavimas kraustantis į ir iš Vokietijos turi apimti ir šiuos "absurdus", kitaip gausite baudą už tai, kad tiesiog įmetėte dėžę į mašiną per garsiai.

Kaip elgtis su liftu namuose?

Senesniuose namuose lifto dažnai nėra arba jis per mažas. Jei gyvenate 4 aukšte be lifto, pasiruoškite, kad kaina šoks į viršų. Vokietijos vairuotojai nėra linkę nešti 50 kilogramų dėžių per 4 aukštus be papildomo mokesčio. Ir ne, dėžės nenukels pats, jei jo sutartyje to nėra parašyta.

Ar dažnai pasitaiko nesusipratimų su kalba?

Nors daugelis kalba angliškai, senesnios kartos vairuotojai ar sandėlininkai gali mokėti tik vokiškai. Todėl visada geriau, kai klientas su savimi turi ką nors, kas pašalpintų vokiškai, bent jau pagrindinius dalykus. Aš pats kai kuriuos žodžius dar susimaišau (pvz., "Einbahnstraße" galvoju, kad tai viena gatvė, o tai vienpusis eismas, bet važiuoju teisingai).

O jei reikės palikti daiktus laikinai sandėlyje?

Tai įprasta praktika. Turiu partnerių Berlyne ir Hamburge, kur galima palikti daiktus savaitei ar mėnesiui. Kainos nėra mažos, bet saugumas garantuotas. Logistikos planavimas kraustantis į ir iš Vokietijos dažnai įtraukia ir šį tarpinį etapą, pvz., kai dar nesinori samdyti buto, o iš seno jau išsikraustėte.

Ar saugu palikti daiktus sunkvežimyje naktį?

Priklauso nuo rajono. Miesto centruose geriau nesirizikuoti, nors vokiečių vagystės statistika geresnė nei kitur. Tačiau aš visada liepiu vairuotojams užrakinti kabiną ir stebėti, kas vyksta aplinkui. Brangiausius daiktus (kompiuterius, juvelyrinius dirbinius) visada rekomenduoju vežti su savimi keleivinėje mašinoje.

Kas dėl to "Vokietijos tvarkos" – ar ji tikrai tokia stebuklinga?

Dalis tiesos yra, dalis ne. Keliai tikrai puikūs, bet statybų objektai ten gali stovėti mėnesiais. Kartą važiavome pro Frankfurtą ir užstrigome spūstyje 4 valandas, nors navigacija rodė, kad liko 30 minučių. Taigi, nepykite ant vairuotojo, jei vėluoja – jis kovoja su asfaltu, ne su jumis.

Kainos ir mokėjimai (about pinigus)

Kaip susiformuoja kaina?

Pagrindas – atstumas ir kiekis (kubiniai arba kilmogramai). Tada pridedami priedai: liftas, neįprastos darbo valandos (naktis, sekmadienis), parkavimo leidimai. Logistikos planavimas kraustantis į ir iš Vokietijos reiškia apskaičiuoti ne tik degalus, bet ir visus šiuos "priedus". Jei kas nors nepaminėjote pradžioje, gali būti nemalonų staigmenų pabaigoje.

Ar brangiau vežti į Vokietiją nei atgal?

Paprastai taip, nes grįžtant dažnai tenka važiuoti tuščia arba puse pilna mašina (grįžtantys kroviniai). Todėl kaina į Vokietiją gali būti 10-15 proc. didesnė. Tačiau jei susitarsime su jumis dėl "grąžinamojo krovinio" (t. y. atgal vežame ką nors kito), gali būti pigiau.

Ar galima mokėti grynaisiais?

Galima, bet vairuotojai šiandien retai turi didelius sumas grynaisiais sau. Saugiau ir patogiau pervesti į sąskaitą. Jei jau tikrai norite grynaisiais, tai tai susitarti iš anksto, kad vairuotojas nustygęs nebežinotų, ką daryti su pinigais (jiems draudžiama nešti per daug grynųjų).

Kas nutinka, jei pervertinu daiktų kiekį?

Tai dažna problema. Žmogus sako "turėkau 10 dėžių", o parveža 30. Tada mašina netelpa. Reikia siųsti antrąją mašiną arba daryti papildomą reisą. Ir žinokit, tai kainuos. Mums niekur neina tiek degalų, kiek jums atrodo, kad tai turėtų kainuoti.

Ar imamas užstato mokestis (deposit)?

Įprastai taip, ypač jei dirbame be ilgalaikės sutarties arba jei tai didelis, sudėtingas projektas. Užstatas užtikrina, kad klientas neatsisaks paskutinę minutę. Jei viskas gerai, jis grąžinamas arba atskaityti nuo galutinės sumos.

Ar kainuoja daugiau, jei reikia išmontuoti baldus?

Taip, tai papildomas darbas. Krovėjas nėra baldų meistras, jis gali atsukti pėdelę arba nuimti duris, bet jei reikia išardyti sudėtingą spintą, tai trunka laiką. Laikas – tai pinigai. Vieną kartą teko išardyti "švedišką" stalą, kuris buvo surinktas prieš 10 metų, o varžtai užsirūdiję... trys valandas praejo.

Ar yra jokių paslėptų mokesčių?

Mums ne, bet gali būti mokesčių iš Vokietijos pusės, pvz., už šiukšlių ivežimą, jei jūsų daiktai bus sugadinti arba jei paliksite pakuočių. Tai ne mūsų kaltė, tai vietinės savivaldybės reikalavimai.

Techniniai niuansai ir patarimai (iš mano patirties)

Kokias dėžes geriausia naudoti?

Geriausios standartinės judriųjų prekių dėžės. Nenaudokite maišų – juos neįmanoma krauti viena ant antros, o dėžės suksis. Ir prašau, nekelkite knygų į didžiąsias dėžes – jų ne pakels nei vyras, nei jėgutės. (čia turiu omenyje, kad knygos labai sunkios, o ne kad knygos yra blogos).

Ar reikia pažymėti dėžes?

Būtina. Parašykite "Virtuvė", "Miegamasis" ir t.t. Taip sutaupysite valandas paieškų. Be to, jei dėžėje yra trapių daiktų, užrašykite "Trapias" (Bruchgefahr), kitaip ją padės apačioje po penkių kitų dėžių.

Kaip su tuo viso sužinoti, kiek dėžių bus?

Jei nežinote, paimsite centimetro ruletę ir užmatuosite savo baldus. Tada viską padalinat iš mašinos tūrio. Aš ne turiu stebuklingo akies, pamatęs jus per "Skype" sužinoti, kiek daiktų turite. Matematika čia būtina.

Ar galiu vežti maisto produktus?

Galite, bet tik uždarytose pakuotėse. Jei bandysite vežti atidarytą kąsnį arba padažus, sienos kontrolė gali konfiskuoti. Ir jokie prašymai "tai mamos virtuvės receptas" nepades. Logistikos planavimas kraustantis į ir iš Vokietijos taip pat apima ir sanitarijos taisykles, kurios Vokietijoje labai griežtos.

Kas dėl augalų pervežimo?

Augalus vežti galima, bet reikia tikrinti, ar jie ne užkrėsti kenkėjų. Vokietijos fitosanitarinė kontrolė gali būti labai griežta. Vieną kartą teko mesti gražią orchidėją, nes rado kažkokį vabzdį ant jos. Geriau palikite augalams draugus Lietuvoje.

Ar galiu veži savo dviratį?

Taip, dviračiai labai populiarūs. Juos galima pakabinti ant specialių laikiklių mašinos viduje arba uždėti ant grindų (jei yra apsaugota). Tiesiog nepamirškite nuplauti, nevežkite purvo dviračio tarp sofos ir baldų.

Ką daryti, jei vairuotojas atsilieka?

Pirmiausia sušilkite ar jis nenukrypo nuo maršruto. Kartais būna, kad navigacija vedė klaidingai (žinau, skamba neįtikėtina su šiandieninėmis technologijomis, bet nutinka). Jei vėluoja daugiau nei valandą be paaiškinimo, skambinkite man. Aš sužinosiu, kur jis yra.

Ar saugu vežti pianiną?

Pianinas yra sunkiausias ir nepatogiausias daiktas. Jis ne tik sveria 300 kg, bet ir yra labai jautrus vibracijai. Reikia specialių juostų ir patirties. Nerekomenduoju juos krauti į paprastą sunkvežimį be pritaikytų įrenginių.

Kodėl kai kurios firmos pigesnės?

Todėl, kad jos sutaupo ant visko: vairuotojų algų, draudimo, degalų kokybės. O kai įvyksta avarija, jūs liekate su niekuo. Esu matęs, kaip mašina sužudo kiaurą važiuoklę kelyje, o firma sako, "mums bankrotas". Geriau sumokėti šiek tiek daugiau ir miegoti ramiai.

Ar reikia draudimo?

Būtina. Standartinis CMR draudimas dengia tik 8,33 SDR už kilogramą (tai maždaug 10 eurų). Jei vežate brangų kompiuterį ar tapybą, reikia papildomo draudimo. Neklauskite, kodėl taip yra – tai tarptautinės konvencijos.

Kaip elgtis, jei daiktas atkeliauoja sulūžęs?

Reikia užpildyti žalos protokolą (protokolas apie žalą) iš karto, kai pastebite. Negalima rašyti man po savaitės, kad "lūžo puodukas", nes vairuotojas jau gali būti kitame šalių gale. Be dokumento – be pinigų.

Ar galiu būti pats mašinoje su vairuotoju?

Dėl draudimo ir saugumo taisyklių – paprastai ne. Yra išimčių, bet tai reikalauja specialaus sutikimo. Be to, 10 valandų kelionė su svetimu vairuotoju nėra labai smagu, jis kalba kitokia kalba, o jūs tiesiog sėdite ir galvojate apie gyvenimą.

Kas dėl šiukšlių išvežimo?

Jei paliksite statybinių atliekų ar senų baldų, mes tai galime išvežti, bet tai papildomai kainuos. Mes ne esame šiukšlių vežėjai, mes esame logistika. Tačiau už papildomą mokestį viskas įmanoma.

Ar planuojate maršrutą ar jį žino GPS?

GPS žino kelią, bet nežino, kad gatvėje yra žemas tiltas arba statybos. Logistikos planavimas kraustantis į ir iš Vokietijos visada reikalauja žmogiškojo akies, kuris patikrins maršrutą iš anksto. Yra kelių tiltų, kuriuose mūsų mašinos tiesiog nepraeis.

Ką daryti, jei nežinau tikslaus išsikraustymo adreso Vokietijoje?

Tada turite problems. Reikia bent jau gatvės ir pašto kodo. Be to, negalima tiesiog sakyti "tas raudonas namas prie miško". Vokietijoje adresacija yra šventa tiesa.

Ar galima susitarti dėl fiksuotos kainos?

Taip, tai yra standartinė praktika. Fiksuota kaina apsaugo tiek jus, tiek mus nuo staigmenų, pvz., degalų kainos šuolio. Jei pasiūlymuose parašyta "apytiksliai", tai gali baigtis nemaloniu pokalbiu pabaigoje.

Kaip elgtis su labai dideliais daiktais (pvz., safotas)?

Jei turiu omenyje seifą (safą), tai tai yra pavojinga ir sunku. Reikia žinoti tikslų svorį, kad neprailgtų kėbulas. Jei svoris viršija 500 kg, gali reikėti特种 technikos (specialios technikos). Ir tai, žinoma, kainuos.

Ar pas jus dirba patikimi vairuotojai?

Dauguma taip, kai kurie dirba su manimi jau 10 metų. Žinot, vairuotojas – tai ne lenktynininkas, tai žmogus, kuris turi atvykti ramiai ir saugiai. Aš asmeniškai nepriimu "chaferių", kurie vairuoja 140 km/h autostradoje.

Galutinis patarimas – ką daryti pirmiausia?

Pirmiausia – giliai įkvėpkite ir susiraskite gerą partnerį. Logistikos planavimas kraustantis į ir iš Vokietijos nėra tas dalykas, kurį reikia planuoti paskutinę naktį. Skambinkite, klauskite, būkite nuoširdus, ir mes padarysime viską, kad jūsų daiktai atvyktų saugiai. O jei kas nors negerai – tiesiog pasakykite, mes sutvarkysime. Sėkmės kelyje!

Išvada

Viso šio šurmulio centre svarbiausia yra kantrybė ir nuoširdumas. Logistikos planavimas kraustantis į ir iš Vokietijos gali atrodyti kaip mazgas, kurį sunki išsivėlyti, bet su tinkama patirtimi viską įmanoma sudėlioti vietose. Nėra idealų pervežimų, visada pasitaiko smulkmenų, kurios gaišina nervus, tačiau svarbu, kad krovinys pasiektų tikslą. Dirbu šioje srityje jau ilgai, ir žinau, kad geriausias rezultatas gaunamas, kai klientas pasitiki profesionalu ir nėra apsirūpinęs kiekvienu milimetru. Tad jei planuojate kelionę, nebijokite klausti ir viskas gerai sueis.