Logistikos planavimas ir daiktų pervežimo terminai į Vokietiją: kas iš tikrųjų vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, ir vis dar stebiuosi, kaip žmonės įsivaizduoja, kad krovinys iš Vilniaus į Berlyną atkeliauja taip paprastai, kaip pizzą užsisakiusiems. Realybė yra daug raupesnė. Kiekvienas logistikos planavimas ir daiktų pervežimo terminai į Vokietiją yra kaip lošimas rulete – dažniausiai laimite, bet kartais rutulius užklijuoja ant sienos. Čia nėra tobulumo, yra tik užsitęsusios eilės ties Lenkijos siena, vairuotojai, kurie miega po traukinių tiltais, ir klientai, kurie skambina su klausimu „kur mano dėžė?“, kai mašina vos išvažiavo iš angaro. Būtina suprasti, kad procesas priklauso ne tik nuo manęs, bet ir nuo oro, kelių policijos ir to, ar vairuotojas valgė pusryčius laiku.

Pagrindai, kuriuos visi pamiršta

Kiek laiko iš tikrųjų užtrunka tas pervežimas?

Žmonės visada klausia vienodo dalyko, o atsakymas visada kitas. Standartiškai, jei kalbame apie daiktų pervežimo terminus į Vokietiją, tai 10 tonų mašina nuo durų iki durų (pvz., į Miuncheną) įvykdomas per 2-3 darbo dienas. Bet jei tenka važiuoti per Sileziją, kur ties remontais stovi eilės po 20 kilometrų, tas terminas lengvai prailgėja iki savaitės. Vakar vienas vairuotojas rašė, kad stovi jau 4 valandas, tai kaip tu čia planeičiai užtikrini terminą? tiesiog neįmanoma.

Ar galima kažkaip tiksliau pasakyti, kai bus krovinys?

Galėčiau meluoti ir pasakyti datą, kad nuramintume klientą, bet tada vėliau bus dar didesnių problemų. Mūsų logistikos planavimas grindžiamas patirtimi, o ne burtų lazdele. Paprastai sakau – tikėkis antradienio, bet nustok jei trečiadienį. Vokietijoje dirbti sunkiau, nes ten yra griežti taisyklės vairuotojų poilsio laikui, todėl jei mašina vėluoja valandą, vairuotojas gali teisėtai sustoti ir miegoti. Tada tas tavo daiktų pervežimo terminas į Vokietiją skrenda šunims.

Kas vyksta su tais CMR dokumentais?

CMR draudžiažymis tai pagrindas, bet dažnai klientai neišviso nežiūri, ką pasirašo. Vieną kartą įvyko situacija, kai vairuotojas parvežė drėgnas dėžes, o gavėjas dokumentą pasirašė be prierašų. Vėliau ieškojo atsakomybės, bet CMR jau buvo „švarus“. Dabar visada liepu vairuotojams fotografuoti bet kokį pažeidimą prieš iškraunant. Jei dokumentas pasirašytas teisingai, logistikos planavimas vėliau bus daug ramesnis.

Kodėl kainos šokinėja kaip šuo?

Taip, kainos keičiasi kas savaitė. Vakar benzinas buvo 1,20, šiandien jau 1,30. Be to, rinka yra gyva – jei yra dažiau krovinių negu mašinų, kaina šauna į viršų. Aš negaliu duoti fiksuotos kainos mėnesiui iš anksto, nes pats nežinau, kas bus sekančią savaitę. Logistikos planavimas ir daiktų pervežimo terminai į Vokietiją taip pat priklauso nuo to, ar mes randame grįžtamąjį krovinį. Jei vairuotojui ten važiuoti tuščiam atgal, kaina bus dvigubai didesnė.

Ar galima veži bet ką?

Ne visiškai. Yra dalykų, kuriems reikia specialių leidimų, yra tokių, kuriuos tiesiog neimiems, nes per daug rizikuojame. Pavyzdžiui, kai kas nori vežti senus automobilius be dokumentų – to mes nedarome. Vokietijoje muitinė (nors ir ES viduje) kartais tikrina tokius dalykus labai kruopščiai. Geriau iš karto pasakyti „ne“, nei vėliau spręsti problemas su sulaikyta mašina.

Ką daryti, jei vairuotojas neatsiliepia?

Tai klasika. Vairuotojai dažnai važiuoja kalnuotuose regionuose, kur nėra ryšio, arba tiesiog ilsisi. Manau, kad jie kartais tiesiog išjungia telefonus, kad gailėtųsi. Jei jis neatsiliepia 2 valandas – dar nieko. Jei neatsiliepia pusę dienos – tada jau pradedame rūpintis. Bet dažniausiai pasirodo, kad jis tiesiog miegojo arba buvo duše. Taip tai yra.

Ar reikia įsirašyti į eilę dėl vairuotojo?

Kartais taip. Ypač pavasarį ar rudenį, kai prasideda intensyvus sezonas. Geras planavimas reiškia, kad apie pervežimą reikia pagalvoti ne prieš dieną, o prie savaitę ar dvi. Jei skambinate ryte ir norite, kad važiuotų popiet – tai tik fantazija. Geriausi daiktų pervežimo terminai į Vokietiją užtikrinami tada, kai turime laiko susirasti mašiną iš anksto.

Pinigai, dokumentai ir nemalonumai

Kiek kainų pervežti pianiną į Vokietiją?

Pianinas tai ne dėžė su plytėlėmis. Čia reikia spec technikos, o gal net ir keltuvų. Tokio logistikos planavimo kaina gali būti nuo 500 eurų ir be galo daugiau, priklausomai nuo to, ar reikia nešti į penktą aukštą be lifto. Vieną kartą teko vežti seną „Steinway“, ir vairuotojas vos nenupūtė nugaros. Tokiu atveju tai nebe paprastas pervežimas, o visas projektas.

Kas tas „Maut“ ir kodėl aš turiu tai mokėti?

Vokietijoje yra mokesčiai už važiavimą greitkeliais (Maut). Jis įskaičiuotas į mūsų pasiūlymą, bet kai kurios kitos firmos gali jį pridėti vėliau kaip „papildomą išlaidą“. Aš stengiuosi viską daryti aiškiai – kaina yra galutinė. Žinoma, jei klientas pats pareikalauja nukreipti mašiną keliu, kur Mauto nėra (nors ir ilgesniu), kaina gali sumažėti, bet kas taip daro? Nebūčiau 100% tikras, ar to verta.

Ar galima atsiskaityti grynaisiais vairuotojui?

Seniai to nedarydavome, bet dabar tai yra tikrai neleidžiama dėl apskaitos taisyklių. Viskas turi eiti per sąskaitas. Vairuotojams draudžiama imti grynuosius už krovinius, nes tai kelia abejonių apie kliento saugumą ir mokesčių mokėjimą. Geriau pavaišinkit sąskaitą faktūrą, ir viskas aišku.

Kas daroma, jei krovinys pasiekė Vokietiją, bet klientas jo nepaima?

Tai blogiausias scenarijus. Vokietai yra labai disciplinuoti, bet kartos nutinka. Mašina stovi aikštelėje, laikas eina, mokesčiai kaupiasi. Mes turime sutartis, kurioje parašyta, kad laikinasis sandėliavimas (demurrage) yra mokamas kliento. Esu matęs atvejų, kai klientas tiesiog „dingo“ ir teko vežti krovinį atgal į Lietuvą savo sąskaita. Logistikos planavimas ir daiktų pervežimo terminai į Vokietiją tampa neišspręstamu rūpesčiu, jei gavėjas neaktyvus.

Ar draudžiate brangius daiktus?

Draudžiame, bet yra limitai. Jei vežate juvelyrinius dirbinius už milijoną, mes tai nepimsime be ypatingo draudimo. Įprastas CMR draudimas dengia tik tam tikrą sumą, dažniausiai apie 10-12 eurų už kilogramą. Jei turi iPhone skersą, viskas gerai, jei turi dėžę monetų – pranešk iš anksto.

Kodėl man siuntė sąskaitą, o ne jūs?

Mes dažnai dirbame su subrėminimais (tarpininkais). Jei krovinys ateina iš Vokietijos į Lietuvą, o mūsų partneris ten rado mašiną, sąskaitą gali išrašyti jis. Tai normali praktika. Svarbiausia, kad dokumentai būtų tvarkingi.

Problemų sprendimas ir realus gyvenimas

Kas atsitinka, jei mašina sugeda?

Tai įvyksta. Nebūtinai kad sugestų variklis, gali užšokti padanga arba sutrūkti spyruoklė. Jei taip nutinka Vokietijos autostradoje, tai dar pusė reikalų – ten pagalba atvyksta greitai. Bet jei sugenda kažkur mažame kaimelyje, gali užtrukti. Tada turime rasti kitą mašiną perkrovimui. Logistikos planavimas čia nebes padeda, reikia greito reagentavimo.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti?

Jei jis yra vienas ir turi 20 tonų krovinių, jis fiziškai negali nieko padaryti. Jis atsiveža tentą su kranu, arba turi būti įrengtas vairuotojas (su kurį) krautoju. Kartais klientai tikisi, kad vairuotojas bus ir krovėjas, bet už tai reikia mokėti atskirai. Ir tada vėl kalbam apie kainą.

Kaip elgtis, jei atvykus paaiškėja, kad krovinys neįeina į kiemą?

O tai dažna bėda. Klientas sako „važiuok, įeis“, o vairuotojas atvyksta ir mato, kad kieme vartai 2,5 metro pločio, o mašina 2,5 metro pločio be veidrodžių. Ką daryti? Teks rasti vietą gatvėje ir krauti per 50 metr�. Tai užtrunka ir kainuoja. Reikia tiksliau matuoti savo kiemą prieš skambinant.

Ar jums reikia eksporto deklaracijos?

Nors Vokietija yra ES, visada reikia turėti tvarkingus dokumentus – EX1 arba vidinės prekybos sutartis. Be to, jei prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., iš JAV atvežtos į LT ir vežamos į DE), reikia TLD dokumentų. Vieną kartą buvo dėl to didelis priekaištas pas muitinę, nebeįsivaizduoju kas būtų, jei vairuotojas būtų važiavęs be popieriaus.

Kas daryti, jei prekės atvyko sugadintos?

Pirmiausia – nieko nepasirašinėkite ant CMR. Reikia užfiksuoti žalą nuotraukomis ir parašyti rezervaciją „su prierašu“. Tada pradedame draudžio procesą. Aš asmeniškai stengiuosi padėti klientams užpildyti formą, nes ji sudėtinga. Tik nelikite abejingi, nes po to bus per vėlu.

Kodėl taip sunku susisiekti su dispečeriumi vakare?

Mes darbam, o ne gyvenam biure. Kai baigiasi darbo valandos, aš turiu gyventi savo gyvenimą. Žinoma, avarijų atveju visada atsiliepiu, bet jei tiesiog norite sužinoti, kur mašina yra 22 valandą nakties, tai gali palaukti ryto. Daiktų pervežimo terminai į Vokietiją nebegresia, jei vairuotojas miega.

Vokietijos specifika ir patarimai

Ar reikia kalbėti vokiškai?

Labai padeda, bet ne būtina. Dauguma vairuotojų kalba rusiškai ar angliškai, o vokiečių klientai dažnai kalba geriau anglų nei mes. Visgi, jei susiduria su technine problema su policija, vokiečių kalba gali išgelbėti situaciją. Asmeniškai aš moku tik „Guten Tag“ ir keletą keiksmų, ką išmokau iš vairuotojų (juokauju).

Kokius sunkvežimius naudojate?

Visokius. Nuo „puspriekabių“ (tentų) iki „atvirų“ mašinų ir šaldytuvų. Logistikos planavimas priklauso nuo to, ką jūs vežate. Jei tai maistas – reikia šaldytojo. Jei statybinės medžiagos – gali būti atvira mašina arba tentas su liftu.

Kaip elgtis su „Grüner Punkt“ laužu?

Jei vežate pakuotes į Vokietiją, ten yra griežtos atliekų tvarkymo taisyklės. Mes ne už tai atsakingi, bet svarbu, kad ant dėžių būtų teisingos žymės. Jei ne, gali būti baudos. Geriau pasikonsultuoti su savo logistiku dėl pakavimo reikalavimų.

Ar galima perveži alkoholį ar tabaką?

Galima, bet tai reglamentuota prekių kategorija (akciziniai produktai). Reikia specialių dokumentų (EMCS), ir vairuotojas gali būti tikrinamas dažniau. Todėl tokių siuntų daiktų pervežimo terminai į Vokietiją gali šiek tiek temptis dėl patikrinimų ribose. Be to, draudimas tokiems kroviniams brangesnis.

Kas yra tais „tarpiniais sandėliais“?

Kai neturime pilnos mašynos jūsų kroviniui, galime jį nunešti į sandėlį Vokietijoje (pavyzdžiui, Frankfurte arba Hamburge), o vėliau paimti kita mašyna. Tai vadinama grupavimu. Tai pigiau, bet ilgiau. Jei skubate – mokėkite už pilną mašiną.

Ar vairuotojai žino, kur važiuoja?

Tikimės (šypsosi). Turime GPS sistemas, kurios rodo mašinos vietą. Bet kartais sistema klaiduoja – rodo, kad mašina Miunchene, o ji yra už 50 km. Taip nutinka, jei dingdo signalas. Geriausia tiesiog pasiklausti vairuotojo. Jis dažniausiai žino geriau už GPS.

Kaip pasiruošti savo prekėms?

Užjuokite juos gerai. Vokietijos keliai geros, bet posūkiai aštrūs. Jei dėžė viduje šoka, ji Sugręs. Nenaudokite senų kartoninių dėžių, kurios jau buvo naudotos tris kartus. Pagarba savo krovinui sumažina galimybių sugesti.

Išvada

Visas šis chaosas vėliau susidėlioja į gražią paveikslėlę, kai prekės atkeliauja į paskirties vietą. Tačiau norint, kad taip nutiktų, reikia kantrybės ir supratimo, kad logistikos planavimas nėra tikslus mokslas. Mes stengiamės duoti geriausius daiktų pervežimo terminus į Vokietiją, bet gamta ir žmonės dažnai įsiterpia. Jei viską suprasite ir pasiruošite iš anksto, kelionė bus daug lengvesnė visiems. Ir prašau, nepamirškite pasidžiaugti vairuotojui kava, jis to tikrai vertins.