Logistikos planas daiktų gabenimui į Vokietiją su užsakymu: tiesa iš vidaus

Sveiki, turiu jau dešimtmetį (net dvi) už nugaros šioje srityje, todėl galiu sakyti, kad girdėjau viską. Dažnai žmonės ateina ir klausia, ką daryti, kai reikia ką nors nusiųsti. Tai nėra tiek paprasta kaip atrodo, ypač kai kalbame apie logistikos planą daiktų gabenimui į Vokietiją su užsakymu. Vokietija greta, bet jos bendravimas ir taisyklės gali būti sunkios, vietomis net nepakartojamos. Čia ne tik nuvežti dėžę į Berlyną, čia reikia žinoti, kur vairuotojui gultis ir ką daryti, jei muitininkas budintis prie pat sienos. Esu matęs, kaip puikios idėjos žlunga dėl triukšmo arba blogai surašyto CMR. Taigi, leiskite papasakoti, kaip tai tik vyksta be reklamų ir idealizavimo.

Pradžia ir planavimas

Kaip tiksliai sudaryti logistikos planą daiktų gabenimui į Vokietiją su užsakymu?

Viskas prasideda ne nuo telefono skambučio, o iš tikrųjų nuo to, ką jūs iš tikrųjų vežate. Kai mes kalbame apie logistikos planą daiktų gabenimui į Vokietiją su užsakymu, pirmiausia reikia žinoti svorį ir matmenis, kitaip skaičiai eis šaukiamaisiais ženklais. Paimkime pavyzdį, jei jūs turite penkias paletes su keramika, tai viena, o jei dvidešimt su kamuoliais, tai visai kas kita. Reikia susitarti dėl išsikrovimo vietos, nes Vokietijoje vietos gali būti apsuptos pėsčiųjų zonų ir ribojimų. (be galo svarbu tai pastebėti). Dažnai klientai pamiršta pasakyti, kad reikia liftos su vairuotoju, o tada tenka keisti planą akimirksniu.

Ar tikrai reikia tokio plano, jei aš turiu tik mažą siuntą?

Žinote, mane visada juokina, kai žmonės sako "o tai tik maža dėželė". Maža dėželė gali sukelti didžiulius užburtus ratus, jei ji nėra tinkamai sužymėta arba nepasiekiama. Mažoms siuntoms logistikos planas daiktų gabenimui į Vokietiją su užsakymu atrodo per daug sudėtingas, bet pasitikėkite manimi, geresnio net ir nerasite. Prieš metus turėjau klientą, kuris siuntė vieną svarų detalių ir galiausiai mokėjo daugiau už pristatymą nei pati detalė kainavo, kadangi nieko nesuplanavo laiku. Nenaudokite "taip kaip bus" taktikos, tai vargina visus, mus ir vairuotojus, kurie tada stovi prie sienos.

Kiek laiko iš anksto reikia kreiptis dėl planavimo?

Idealiu atveju – savaitei, bet mūsų pasaulyje idealus atvejis retenis. Klientai dažnai skamba prieš pat vakarą ir sako, kad reikia važiuoti rytoj. Tuomet aš turiu sukti galvą kaip vėduoklė, kad susirastu laisvą mašiną, kuri dar neįvažiavo į garažą. Jei norite normalios kainos, skambinkite anksčiau, jei norite skubos – galvos nebūs. Vokietija yra užimta šalis, vietos ten užsakomos iš anksto, todėl vėlavimas su užsakymu gali reikšt tai, kad jūsų krovinys praslys savaitei. Geriau turėti galvą ant pečių.

Kas vyksta, jei nepateikiate teisingų prekių kodų (HS kodų)?

O tai jau tikras košmaras muitinėje, ypač jei bandote ką nors įsivažiuoti be dokumentų. Jei parašysite "buitinė technika" vietoje konkretaus "viryklė", muitininkai Vokietijoje padarys pyktį. Jie gali sulaikyti krovinį ir prašyti dokumentų, kurių jūs net neturite. Buvau situacijose, kai dėl to vairuotojas turėjo praleisti savaitgalį prie muitinės, o kas mokėjo už jo maistą? Ne muitinė. Todėl kodai turi būti tikslūs, nors tai reikalauja papildomo darbo. Tikslus užsakymas leidžia išvengt tų nemalonių pokalbių su pareigūnais.

Ar galiu sujungti kelis skirtingus užsakymus į vieną siuntą?

Taip, tai dažnai darome, tai vadinama konsolidacija, kai surinkome viską vienoje vietoje. Bet čia yra vienas "bet". Jei vienas prekeivis siunčia į Miuncheną, o kitas į Hamburgą, tai logistikos planas daiktų gabenimui į Vokietiją su užsakymu tampa sudėtingesnis geometrinis uždavinys. Reikia sudėlioti maršrutą taip, kad vairuotojas nesuktų ratų be reikalo dėl dešimties kilometrų. Kartais tai apsimoka, kartais ne, priklausomai nuo to, kiek toli yra vienas objektas nuo kito. Turbūt verta apskaičiuoti degalų sąnaudas, prieš tai sutariant.

Dokumentai ir biurokratija

Kokius dokumentus būtinai reikia tur�ti kelyje?

Pagrindinis yra CMR draudimas ir sąskaita-faktūra. Be šių dviejų lapų jūs net nenuvažiuosite už Lietuvos ribos net. Be to, reikėtų turėti pakavimo sąrašą (packing list), ypač jei dėžėse yra įvairių daiktų. Vokietijai klientai labai griežti dėl dokumentų, jei kažką trūksta, jums gali neįleisti į sandėlį. (Būkite tikri, kad viskas parašyta aiškiai). Kartais nereikia jokių sunkių sertifikatų, jei tai nėra pavojingos medžiagos, bet visada geriau pasiklaustyti, kadangi taisyklės keičiasi kaip oras. Aš asmeniškai visada patariu turėti visų dokumentų kopijas du kartus.

Kas daryti, jei Vokietijos imonei reikalingas šaltinis?

Šaltinis arba išakstas – tai tas dalykas, kurį dažnai užmiršta sutvarkyti laiku. Vokietai mėgsta, kai viskas pagal knygą, be jokių išimčių. Jei jūsų klientas reikalauja šaltinio, turite užpildyti formą ir pasirašyti, kad prekės yra jūsų. Daugeliu atvejų logistikos planas daiktų gabenimui į Vokietiją su užsakymu apima ir šį etapą, nes be to krovinys gali būti grąžintas atgal. Tiesiog nepamirškite pasirašyti to lauko, kuris dažnai pasislėpęs apačioje, kitaip vairuotojui bus labai nepatogu aiškintis, kodėl dokumentai netinkami. Ir nė nepykite jiems, jie tik vykdo pavedimą.

Ar reikia mokėti verytą (išakstą) užsiėmimo kainą?

Tai priklauso nuo to, ką jūs vežate ir ką sutarsite. Jei tai mokesčiamos prekės, taip, reikia susitarti dėl veryto. Jei ne, tai nėra būtina, tačiau Vokietijoje dažnai reikalauja, kad būtų nurodyta, net jei nulinė vertė. Tai paprasta biurokratija, bet ji suvalgo laiką kaip niekas kitas. Kai darome logistikos planą daiktų gabenimui į Vokietiją su užsakymu, mes visada įtraukiame eilutę apie šį mokestį, kad nenumirtytume staigmenų prie sienos. Niekada nemėgauosi tais momentais, kai klientas sako "o aš nežinojau", kai skambina iš paskos.

Kodėl taip svarbus EXZ numeris ir ar jis vis dar reikalingas?

EXZ numeris – tai jūsų paso muitinėje, jei esate verslininkas ir norite vežti be PVM. Be jo negalite legaliai išvežti prekių į kitą ES šalį be PVM mokėjimo. O galvojau, kad dabar tai jau nebėra taip svarbu... na, geriau pasitikėkite manimi, jis vis dar svarbus. Be šio numerio jums gali būti uždelstas PVM grąžinimas, o kas nori laukti pinigų iš valstybės? Tikrai ne jūs. Todėl užsiregistruokite iš anksto, tai sutaupo nervingų nervų vėliau.

Kuo skiriasi sąskaitos-faktūros reikalavimai Lietuvoje ir Vokietijoje?

Vienas didžiausių skirtumų yra PVM numeriai, kuriuos vokiečiai tikrina labai atidžiai. Lietuvoje mes kartais būname atleidžiami, bet Vokietijai partneris reikalauja jūsų PVB mokesčio. Sąskaita turi būti išrašyta tvarkingai, be ištrintų eilučių ir pataisymų su skraistomis. Girdėjau istoriją, kai viena firma parašė ranka kiekį, ir vokiečiai atsisakė priimti visą mašiną, kol bus išrašyta nauja. Nerealu, bet taip yra. Todėl spausdinkite sąskaitas tiksliai, kaip reikalauja protokolas.

Kainodaros ir terminai

Ką lemia galutinė kaina ir ar ji pasikeičia?

Svoris, atstumas, rūšis ir degalų kaina. Na, beje, dabar dar ir sezonai taip pat. O taip, ir tai, ar reikia įrenginio iškrovimui, kuris kažkodėl brangsta kaip疯了. Dabar kainos šokinėja kaip bepročiai, todėl logistikos planas daiktų gabenimui į Vokietiją su užsakymu suformuluodamas kainą turi būti labsai lankstus (labai lankstus). Negaliu tiksliai pasakyti, kiek kainuos penkioliktą dieną, nes gali būti, kad degalai padidės centą. Taigi, taupykite pinigus arba susiderėkite fiksuotą kainą, nors kai kurie tai nedaro.

Ar galima sutaupyti renkantis pigesnį pervežėją?

Galima, bet ar verta? Matau daug "lėktuvų" firmų, kurios siūlo žemas kainas, o paskui dingsta su siunta arba sulaiko ją iki mėnesio. Pigus logistikos planas daiktų gabenimui į Vokietiją su užsakymu dažnai baigiasi tuo, kad jūs turite skambinti klientui ir prasiprašyti už vėlavimą. Geriau mokėti šiek tiek daugiau už firmą, kuri pažįsta kelią ir turi ryšių, nei rizikuoti savo reputacija. Pasitikėjimas šioje srityje brangiau kainuoja nei penkiasdešimt eurų sutaupyta.

Kokios vidutinės pristatymo trukmės?

Įprastai į Vokietiją važiuojame vieną ar dvi dienas, priklausomai nuo to, kur yra ta vieta. Jei tai Rūras sritis (Ruhr), tai greičiau, jei pietūs – ilgiau. Bet tikrai nenaudokite tų terminų kaip įstatymo, nes yra dalykai, vadinami "force majeure". Kadaise vienas vairuotojas užstrigo ties lietaus audra Lenkijoje ir pavėlavo tris dienas. Kas buvo blogiausia, klientas nebuvo linkęs suprasti, nors visi matė orų prognozes. Todėl pridėkite bent dieną atsargai, jei norite miegeti ramiai.

Ar papildomai apmokestinamas iškrovimas Vokietijoje?

Vokietijai vairuotojai taip, jie neleidžia dirbti nelegaliai be leidimų. Jei jūsų gavėjas turi savo krautuvus, tai paprasta. Jei ne, reikės samdyti vietinius darbuotojus, o tai kainuoja. Dažnai logistikos planas daiktų gabenimui į Vokietiją su užsakymu turi numatyti šias išlaidas, kadangi jos gali būti netikėtos. Kartais pasitaiko, kad vairuotojas turi pats iškrauti rankomis, o tam reikia laiko, o laikas – tai pinigai. Užsirašykite sąskaitose, kas yra įskaičiuota.

Kas daryti, jei klientas vėluoja mokėti?

Tai klasika, su ką susiduriame kas savaitę. Mes nuvežame, o klientas sako "pavedėme, bet bankas užstrigo". Mes tuomet susilaikome prekes, bet tai kainuoja pinigus už stovėjimą. Geriausia sutarti iš anksto, kad mokėjimas turi būti prieš išvežimą arba grynaisiais prieš iškrovimą. Nenaudinga tikėti žodžiui, versle viskas turi būti ant popieriaus. (Nors aš pats retai patikėčiu tokius žodžius be užstato, jau nekalbant apie pažadus).

Vairuotojai ir techninė problema

Ar vairuotojas gali pristatyti savaitgalį?

Teoriškai taip, jei yra susitarta ir mokama. Bet praktiškai? Dauguma Vokietijos sandėlių uždaryta šeštadienį ir sekmadienį. Jei vairuotojas atvažiuoja, jis privalo stovėti iki pirmadienio, kas kelia jam nepatogumų. Logistikos planas daiktų gabenimui į Vokietiją su užsakymu turi būti suderintas su darbo laiku, kitaip mokėsite už jo laukimą. Yra išimčių, kai prekės skubios, bet už tai reikia mokėti papildomai. Pasidomėkite savo gavėjo darbo grafiku prieš skambindami mums.

Kas nutinka, jei mašina sugenda kelyje?

Tai laukiamas dalykas, nors mums tikrai nenorime, kad taip būtų. Turime techninę pagalbą, bet jai reikia laiko. Jei sugesta sunkvežimis autobane A9, reikia skambinti greitajai pagalbai, kuri kainuoja šimtus eurų. Mes tuoidomet bandome surasti kitą mašiną perkrovimui, bet tai ne visada įmanoma akimirksniu. Vieną kartą vairuotojas prarado transmisiją ties Hanoveriu, ir teko išsiųsti kitą iš Lietuvos. Tai užtruko, bet mes išsiveržėme kaip įprasta.

Ar vairuotojas kalba vokiškai?

Tikrai ne visi. Dauguma kalba angliškai arba rusiškai, bet su vokiškai yra daugiau problemų nei mes norėtume. Tai gali būti problema, jei reikia suderinti detales su vietiniu personalu. Gerai, kad dabar visi turi vertėjus telefone, bet seniems "volkswagenams" tai ne visada pagauna. Geriau pagalvokite apie tai, jei siunčiate sudėtingą krovinią, gali tekti mums įsikišti kaip tarpininkams telefonu. (Aš kartas nuo karto pats net nesuprantu, ką jie murmuli prie vairo).

Kaip vairuotojas suranda adresą?

GPS yra dieviškas dalykas, bet Vokietijos miestuose yra daug "vienintelio eismo" juostų ir draudžiamų zonų. Vairuotojai dažnai nuo jų įsuka kur ne reikia ir gauna baudas, kurias turi mokėti vėliau. Buvau atvejų, kai vairuotojas prasivažiavo pro tą patį gatvės skersgatvį penkis kartus ir negalėjo sustoti. Todėl, jei adresas sudėtingas, siųskite nuotraukas arba "google maps" koordinates. Tai sukelia mažiau streso visiems dalyviams.

Ar vairuotojas padeda su pakavimu?

Jei jis yra su "krautuva" (keliamuoju tilteliu), jis gali padėti užkelti ant platformos. Bet jei reikia įdėti į dėžes arba suvynioti plėvele, tai ne jo darbas, nebenta tai yra numatyta užsakyme. Nepriduokite jiems papildomo darbo, jie ir taip pavargę po tūkstančių kilometrų. Jei reikia „sidabrinio aptarnavimo“, reikia tai aiškiai pasakyti kuriant logistikos planą daiktų gabenimui į Vokietiją su užsakymu.

Kodėl Vokietijoje griežtai žiūrima į poilsio laikus?

Transporto inspekcija ten yra labai aktyvi ir griežta. Jei vairuotojui trūksta poilsio valandų, jis negali vairuoti, net jeigu jūsums reikia prekių jau vakare. Tai griežta taisyklė, kurios niekas nepažeis be didelių sankcijų. Mes stengiamės planuoti maršrutus taip, kad vairuotojai turėtų laikoilsio, bet kartais įvykstys įvyksta. Geriau, kad jie atvyks pavėlavę, negu kad būtų sustabdyti ir nubausti, o tuomet gaištame laiką teismus.

Specifiniai nesklandumai

Ar galima siųsti temperatūros režimo prekes (šaldytuvus)?

Taip, bet tai kainuoja brangiau, kaip ir viskas ką daryti teisingai. Reikia specialios mašinos, kuri palaiko -20 arba +5 laipsnius. Logistikos planas daiktų gabenimui į Vokietiją su užsakymu turi numatyti, kas bus, jei mašina suges arba vairuotojui teks stovėti ilgiau. Maisto prekės gali sugesti, o tada kas mokės nuostolius? Be to, vairuotojas turi tikrinti temperatūrą kas valandą ir užpildyti grafikus. Tai rimtas procesas, ne tiesiog važiavimas. Aš visada sako – jei tai nėra būtina, siųskite sausas prekes, vien dėl ramybės.

Kas daryti, jei prekės atkeliauja pažeistos?

Pirmiausia – nedarykite vairuotojui scenos, jis dažniausiai kaltas nėra. Sužymėkite CMR dokumente pažeidimus. Tai pagrindinis dalykas. Be to, nufotografuokite padėtį prieš iškrovimą. Jei pažeidimas viduje, tai gali būti jūsų pakavimo kaltė. Mes stengiamės vežti saugiai, bet jei statote ant vienos kojos aštrų grandinlę vėžio, tai nenuvirs mano. Draudimas padengia dalį nuostolių, bet reikia įrodymų. (Neseniai vienas klientas siuntė vazonus be dėžių ir stebėjosi, kad jie suskilo).

Ar saugu siųsti aukšto vertės elektroniką?

Taip, tačiau reikia ypatingo saugumo ir užtikrinimo. Kartais naudojame saugumo vairuotojus arba sekimo sistemas, kad žinome, kur mašina yra. Vokietijoje vagysčių nėra tiek daug kaip pietuose, bet jos įvyksta, ypač autoparkuose. Geriausia nedėti logotipų ant dėžių, kurie byloja "čia yra laptopai". Paprasta dėžė pigesnė ir saugesnė. Neapsilikite ant to, kad "visiems aišku", geriau būkite per daug atsargus nei gaila.

Kaip elgtis su "Adresat nepasiekiamas" situacija?

Tai šiūdinė situacija, kuri degina nervus. Vairuotojas atvyksta, o ten uždaryta arba nieko nėra. Tuomet jis privalo skambinti mums, o mes jums. Jei negalime susisiekti su jumis, mašina važiuoja į artimiausią sandėlį laukti. Tokiu atveju jums teks mokėti už papildomą kelionę ir sandėliavimą, kas nėra smagu. Pasitarkite su savo partneriu Vokietijoje, kad jis būtų pasiruošęs. Nėra nieko blogiau nei gaištas laikas tuščiai.

Galima naudoti savo paletes (keičiamosios)?

Taip, tai praktikuojama ir dažnai būna pigiau. EURO paletės yra standartas, kurį visi priima. Jei jūs duodate savas geras paletes, vairuotojas parneša/blogas už jas. Būna, kad vokiečiai negailestingai tikrina kiekvieną lentą, jei ji su skyle, jiems netinka ir jos atiduodamos kaip suvirintos. Susiderkite dėl keitimo sąlygų, kad nebūtų ginčų dėl kokybės. Kartais sunku gauti tas paletes atgal, ypač jei ten kur didelė apyvarta.

Kas toks „backload“ ir ar galima jį naudoti?

"Backload" tai kai mašina važiuoja tuščia atgal iš Vokietijos ir tada imasi pigesnių siuntų už pusę kainos. Tai puikus būdas sutaupyti, jeigu jūsų terminai yra lankstūs ir neskubėjate. Tačiau rizikuojate, jei pagrindinis krovinys atšaukiamas dėl techninio gedimo, tavo gali likti be mašinos visai. Logistikos planas daiktų gabenimui į Vokietiją su užsakymu gali būti pigesnis pasinaudojus šia galimybe, bet tai reikalauja aštrių elbų ir kantrybės. Dažniausiai tokios siuntos vežamos kitą dieną, ne tą pačią.

Kaip tvarkomi pavojingi kroviniai (ADR)?

Čia viskas yra griežtai ir be jokių pokštų. Reikia specialaus leidimo, vairuotojo pažymėjimo ir tinkamo ženklinimo. Negalima tiesiog užmėtyti dažų į mašiną ir sakyti "vykite, kažkaip nusivesite". Vokietijos policija tikrina dažniausiai būtent šias mašinas tikrinimo punktuose. Jei klaida dokumentuose, baudos yra didžiulės. Patariu nedaryt to savarankiškai, jei nežinote taisyklių. Geriau pasamdyti profesionalą, kadangi už pavojingų medžiagų nusiųstą neteisėtai gali tekti sėdėti ne tik vairuotojui.

Na, tiek tiek patarimų iš mano ilgametės patirties. Tikiuosi, kad dabar logistikos planas daiktų gabenimui į Vokietiją su užsakymu atrodo šiek tiek aiškiau ir nebe toks kaip kosminis laivas be piloto. Svarbiausia yra ne būti droviam ir klausti, kai kažkas neaišku, o ne tikėti, kad viskas susitvarkys pati kaip stebuklas. Gerai suplanuotas kelias yra pusė sėkmės, o kita pusė – tai laisvė nuo galvos skausmo ir nervingų skambučių naktį. Susisiekite, jei reikės pagalbos, išsiversime kaip visada.