Logistikos paslaugų teikėjai siūlo perkraustymą į Vokietiją: tiesa be uždengalų

Dirbu šitoje srityje jau gerąs dvidešimt metų, per akis praejo šimtai sunkvežimių ir tūkstančiai dėžių. Žmonės visada klausia to pačio – kaip tai veikia? Pasakysiu tiesiai, perkraustymas į Vokietiją nėra taip paprastas kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio, nors Vokietija ir greta. Logistikos paslaugų teikėjai dažnai braižo vaizdelius, kad viskas lyg ir skrenda, bet realybėje pasitaiko ir nelydų. Reikia žinoti ne tik kiek kainuoja, bet ir kurie šaltukai slepiasi dokumentuose ar vairuotojose galvose. Čia ne tik apie tai, kad pakrauti ir nuvežti, tai visa chemija, kurios klientas nemato, bet ja gyvena. Tad jei ruošiatės, geriausiai sužinokite iš karto, kad nepasitemptum galva vėliau.

Ką reikia žinoti prieš skambinant firmoms

Kiek laiko iš anksto reikia planuoti?

Nebūk naivus ir galvojk, kad paskambinsi rytoj, o jie važiuos poryt. Geri logistikoai turi tvarkaraščius užpildytus savaitemis ar net dviem iš anksto, ypač jei kalbame apie savaitgalius ar šventes. Vakar galvoju, kad vienas klientas skambino trečiadienį ir norėjo važiuoti penktadienį į Miuncheną – tekėjo ieškoti niekų, kurie važiuoja be užsakymo (tokiai "skrajojantiems" firmoms tikrai nepatariu). Geriausia kreiptis mažiausiai prieš dvi savaites, tada tikrai turbūt pavyks išsirinkti normalų laiką ir nekainuos brangiau kaip skubos įkaina.

Kaip suvokti, kiek man reikia vietos sunkvežimyje?

Dažniausiai žmonės susikalba kubiniais metrais. Jei turi tiesiog kelis kėdes ir spintą, tai galiutil 5-10 kubų, o jei perkraštinėi butą, tai gali eiti iki 30-40 kubų ir reikės didesnės mašinos. Problema ta, kad klientas dažnai pamiršta apie balkono daiktus ar rūsio turinį, o tuomet vairuotojas atvyksta ir viskas netelpa. Padaryk sąrašą, nueik į mašiną pažiūrėti arba paprašyk eksperto ateiti į namus pažiūrėti, kitaip gali tekti daryti du važiavimus, o tai dvigubai brangiau.

Ar verta taupyti ant dėžių ir pakavimo?

Tikrai ne. Buvau daugybę kartų matęs, kaip mašina stabdo ir "Maxima" dėžės su žirneliais tiesiog lūžta ir išsibarsto po visą kėbulą. Nupirkti stiores, specialias perkraustymo dėžes – tai investicija į tavo nervus. O apie pakavimo plėvelę (bubble wrap) ir kaladėles net nekalbu – jei nori, kad tėvų servizetas atvyktų sveikas, juos reikia uždaryti tris kartus. Pinigai čia nesvarbu, svarbu, kad nereikėtų siurbliuoti keptųjų bulvių iš skalbiklio vidurio (kaip tai buvo vienoje mano blogiausių istorijų).

Kaip pasirinkti patikimą logistikos paslaugų teikėją?

Nežiūrėk tik į kainą, tai didžiausia klaida. Pažiūrėk į reitingus, ieškok atsiliepimų "Google" ar facebook grupėse, kurios nėra perrašytos. Jei nuomonės labai vienodos ir sausos, tai gali būti, kad jas parašė pačios firmos. Geriausiai, jei turi draugą, kuris jau naudojosi perkraustymu į Vokietiją – tokiu atveju žodis į žodį veikia geriausiai. Ir tikrai nepatariu rinktis firmų, kurios neleidžia atvykti į jų sandėlį pasižiūrėti mašinos.

Pinigai, kainos ir kur jos dingsta

Kodėl kainos skiriasi tris kartus tarp skirtingų firmų?

Tai paprasčiausia. Viena firma turi naujas mašinas, apdraustus vairuotojus, oficialiai samdomus darbuotojus ir moka visus mokesčius Lietuvoje ir Vokietijoje. Kita – nupirko seną "Scania" už trys tūkstančius eurų, vairuotojas dirba "be popieriaus" ir degalai gaunami kažkaip "nuo rankos". Pirmas variantas brangesnis, bet jei įvyks avarija arba sulaikys policija, tu dingsi su savo daiktais ant kelio vidury. Perkraustymas į Vokietiją yra atsakomybė, tad pagalvok, ar verti tau tie rizikos dėl 50 eurų taupymo.

Ar reikia mokėti avansą ar užstatą?

Normali firma paprašys nedidelio avanso (10-30 proc.), kad užfiksuotų tą vietą ir mašinos išvykimą. Jei jie reikalauja mokėti 100 proc. iš karto, tada turiu didelių abejonių. Kartais atsitinka taip, kad klientas sumoka viską, o tuomet susiduria su neveikiančiu telefonu. Geriausiai susitarti dėl 20-30 proc. ir likątį sumokėti tada, kai daiktai jau yra pakrauti arba kai atvyksta į paskirties vietą. Taip apsaugosi abi pusės – ir vairuotojas, kad nevažiuotų tuščiais, ir tu, kad neišsiųstum pinigų vėjais.

Kas įeina į galutinę kainą?

Čia dažniausiai ir pasislėpia visos "šunys". Kainuoja patį vežimą (paprastai skaičiuojama pagal užtrunkantį laiką arba nuvaziuotus km), krovimo darbus (jei juos daro vairuotojas), pakavimo medžiagas (jei imate iš firmos) ir kelioninius mokesčius (keltų, automagistralių Vokietijoje). Būtinai paklausk, ar įskaičiuotas PVM, ar yra kokių nors "priedų" už sunkų kėdės nešimą ar laiptus. Kartais pigi kaina tampa astronomine, kai pridedami mokestis už kiekvieną narvį su katinu.

Ar brangiau vežti į gilumą, pavyzdžiui, į Miuncheną?

Taip, aišku. Vokietija didelė, bet dauguma įmonių važiuoja į Berlyną, Hamburgą ar nukrypsta į Duisburgą, kur yra didžiausi sandėliai. Jei turi važiuoti į Bavarijos gilumą ar prie Juodosios miško, tai gali tekti sumokėti papildomai už tuščią važiavimą atgal arba už ilgesnį nuvaziuotą kelią. Be to, ten degalai gali būti brangesni (tikrai taip yra pietuose), tai visa tai įeina į sąskaitą.

Kas vyksta, jei degalų kainos staigiai pakyla?

Dauguma firmų turi fiksuotas kainas sutartyje, tačiau yra ir tokių, kurie rašo "kainos gali keistis dėl degalų". Aš asmeniškai tokių sutarčių nepasirašinėčiau. Tau reikia žinoti tikslią sumą iš karto, o ne gyventi nerime, kad kiekviena kuro kainos padidėjimas Lietuvoje padidins tavo perkraustymo sąskaitą. Sutarkite fiksuotą kainą ir užsirašykite tai popieriuje.

Dokumentai, muitai ir biurokratinis chaosas

Kokius dokumentus būtinai reikia turėti su savimi?

Žinoma, asmens kodą ar pasą. Jei veži ne tik savo daiktus, bet ir vaikus, tai jų dokumentus taip pat patikrink. Be to, jei turi nors vieną transporto priemonę, reikės techninio paso (negali būti sustabdymo). Dar svarbu turėti sandėrio adreso Vokietijoje sutartį, kad pasienyje nekiltų klausimų, ką ir kodėl veži. Ir, žinoma, tą daiktų sąrašą (inventoriaus), kurį tikrai reikia padaryti ne iš galvos (t.y. ne "keletas dėžių", o "3 dėžės su virtuvės reikmenimis").

Ar reikia deklaruoti visas mašinas, kurias vežu?

Tai priklauso nuo to, kiek laiko turi šias mašinas. Jei nusipirkai mašiną prieš metus ir naudojai ją Lietuvoje, tai daiktų importo mokesčio nėra – tai turtas, kuris perkėlimas kartu su tavimi. Bet jei nusipirkai mašiną prieš savaitę ir ją niekas nevažiavo, o dabar veži į Vokietiją parduoti arba kažkaip kitaip ją "apšvarinti", tai Muitinė gali labai suinteresuoti. Tiesiog būk sąžiningas, nes jie turi duomenis iš regitros.

Kas tas T1 dokumentas ir ar jis man reikalingas?

Nesu tikras, ar dabar taip griežtai, kadangi mes ES, bet anksčiau, kai veždavo per trečiąsias šalis ar kaudavosi su muitinės procedūromis, tai T1 buvo būtinas. dabar, kai veži asmeninius daiktus iš Lietuvos į Vokietiją, T1 paprastai nereikalingas, nes tai ne prekybinė siunta. (Galvoju, kad nebe, bet jei ką nors klausių, tegu patikrina pas brokerį, aš čia galiu klysti dėl naujausių pakeitimų po "Brexit" ar kažko panašaus). Geriau saugu ir paprašyk perkraustymo firmos patvirtinti.

Ar galiu vežti maisto produktų ir vaistų?

Vaistus gali, bet turi turėti receptą arba originalią pakuotę, kurioje matyti, kad tai asmeninis kiekis, o ne didmeninė prekyba. Su maistu - čia labai svarbu. Nuveži du dešrainius, niekas nelems, bet jei veži kelis dešre krepšius su mėsa ar pieno produktais (ypač jei ne iš ES), tai Muitinė gali konfiskuoti ir bausti. Vokietijai labai svarbu gyvūnų sveikata ir augalinės kilmės produktų kontrolė, todėl geriau to maisto neberizikuoti ir jį suvalgyti prieš išvykstant.

Kiek alkoholio galiu įsivežti be mokesčių?

Čia reglamentuota griežtai – tai turi būti asmeniniam vartojimui. Paprastai kalbama apie 90 litrų vyno (taip, skaičiai keistiniai) ir 110 litrų alaus. Bet jei turi dešimt dėžių "Stumbrą", tai niekas nepatikės, kad tai tau vakarieniui. Geriausia laikytis protingo kiekio, tarkim, 5-10 butelių gerai įpakuotų, kad nejudėtų, ir turi būti gerai. Jei turi daugiau, gali tekti mokėti akcizą, o tai brangu.

Ar turiu mokėti PVM ar importo mokestį už senus daiktus?

Ne, jei tai naudoti asmeniniai daiktai ir tu gyveni Lietuvoje mažiau nei 12 mėnesių (arba kažkas panašaus, taisyklės keičiasi). Pagal Transfer of Residence taisykles, turtas, kurį naudojai bent 6 mėnesius, yra atleidžiamas nuo mokesčių. Bet turi užpildyti deklaraciją Muitinėje (dažniausiai tai daro vairuotojas ar brokeris). Nepamiršk šito, kitaip gali gauti laišką iš Vokietijos muitinės po mėnesio su prašymu sumokėti 19% PVM nuo viso tavo seno baldų vertės.

Kelionės eiga, vairuotojai ir realus gyvenimas

Kiek laiko paprastai trunka važiavimas iki Vokietijos?

Tai priklauso nuo to, kur į Vokietiją važiuoji. į Berlyną nuvažiuoji per 8-10 valandų, jei nėra didelių spūsčių Kalvarijos pasienyje ar ties A2 magistrale Lenkijoje. Bet jei reikia važiuoti į Štutgartą, tai gali eiti ir 12-14 valandų. Nežiūrėk į "Google Maps", kuris rodo 9 valandas – vairuotojas turi poilsio pertraukas, jis negali važiuoti 10 valandų iš eilės be sustojimo (tai nelegalu). Taigi, visada pridėk porą valandų prie planinio laiko.

Ar vairuotojas padės man pakrauti ir iškrauti daiktus?

Tai turi būti aptarta iš anksto. Yra firmų, kurios siūlo "vairuotojas su rankomis", yra tokių, kur vairuotojas tik vairuoja. Jei sutartyje parašyta "kraustytojas", tai jis padės. Bet dažnai vairuotojai gali tiesiog pasakyti "aš čia tik vairuoju, o nekeliau pianiną trečiajame aukšte be lifto". (Tiesa, dažniausiai jie nusileidžia ir padeda, jei esi draugiškas, bet ne tikėk to kaip įstatymo). Geriausiai užsisakyk su krovėjais, jei turi daug sunkių daiktų.

Kas dėl piano ar safų pervežimo?

Tai atskira istorija. Paprastas pianinas sveria 200-300 kg, o safas – dar daugiau. Įprastas vairuotojas su jais nepadės, reikės specialių įrankių (juostų, vežimėlių) ir bent dviejų stiprių vyrų. Be to, tokie daiktai gali reikalauoti specialios įrangos pakelti pro langą, jei lifte netelpa arba jo nėra. Tai viskas kainuoja papildomai, taigi nedžiūk, kai klausi "ir pianinas?" ir kaina šokteli 50 eurų.

Kas gali nutikti, jei vairuotojas užstrigs pasienyje?

Nors Lietuva ir Vokietija yra Schengeno erdvėje, bet kartais atsitinka patrulių patikros, ypač jei mašina atrodo įtartai. Tai gali užtrukti valandą, dvi. Taip pat gali būti techninė problema su sunkvežimiu - padangos prožioja arba variklis užsiverčia. Geriausios firmos turi draudimą ir pagalbos tarnybą, kuri atvyksta pakeisti ratą per valandą. Blogiausiai, jei tu pasirinkai "niekus", gali tekti laukti iki ryto, kol jie susirinks savo jėgas.

Ar galiu sekti, kur yra mano daiktai realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių firmų turi GPS sekimo sistemas, gali nusiųsti nuorodą arba pranešimą, kada mašina atvyko į tam tikrą miestą. Bet vėlgi, jei tai senas "vaterlino" verslas, gali tiesiog gauti žodį "važiuojam, jau bevažiuojam". Jei tau svarbu ramumas, pasirink firmą, kuri naudoja šiuolaikines technologijas ir gali parodyti mašinos vietą žemėlapyje.

Ar vairuotojas turi teisę pasakyti, kad jau pavargo?

Taip, absoliučiai. Yra griežti tachografų reikalavimai - po 4,5 valandos vairavimo jis privalo padaryti 45 minučių pertrauką. Po 9 valandų vairavimo jis privalo ilgiau pailsėti (11 valandų). Tu negali iš jo reikalauti, kad jis "dar šiek tiek nuvažiuotų", nes tai baudžiama dideliu pinigu ir jam, ir įmonei. Gerbk jų darbo laiką, ir jie gerbia tavo daiktų.

Atvykimas į Vokietiją ir problemos pabaigoje

Ar sunku privažiuoti prie namų Vokietijos miestuose?

Vokietijos miestai dažnai siauri, su "žaliųjų zonų" (Umweltzone) apribojimais. Senas sunkvežimis negali važiuoti į centrą, jei neturi tinkamos spalvos (geltonos, žalios) kortelės. Be to, gatvės gali būti per siauros dideliam sunkvežimiui. Dažnai tenka iškrauti daiktus už miesto ribų arba artimiausioje stotelėje ir pervežti mažesne mašina (shuttle). Tai kainuoja, bet dažnai būtinai.

Kas dėl draudimo? Ar mano daiktai apsaugoti?

Pagal įstatymus, vežimo įmonė turi turėti draudimą atsakomybės už krovinį praradimą ar sugadinimą atvejui. Bet suma dažnai būna nedidelė (pvz., 10 EURų už kilogramą). Jei veži brangų kompiuterį ar paveikslą, tai to nepakaks. Tada reikia specialios draudimo poliso. Užsirašyk ką nors atsidarius, jei dėžė atvyks su drėgme ar sutrypta.

Ar dažnai pasitaiko, kad kažkas sugenda kelyje?

Iš tiesų, ne taip dažnai kaip galvoji. Vairuotojai moka krauti, o mašinos turi "gėlynius" (užtvaras), kad dėžės neišsimėtytų. Buvau matęs atvejų, kai lūžta stiklas, jei dėžė buvo blogai įdėta arba kelyje staigiai stabtelėjo kažkas kitas. Vienas kartą važiavome pro Lenkiją, vairuotojo klaida, pasuko per staigiai ir viršutinės eilės dėžės nukrito. Tai pasitaiko, todėl stiklus ir elektroniką reikia kruopščiai įrūpinti.

Ką daryti, jei atvykus trūksta vietos?

Tai klasika. Klientas sako "aš turiu 2 kambarius", o atvykus išsiaiškina, kad dar yra ūkinis pastatas su visais tėvo daiktais. Jei mašina pilna, turi būti Sprogimas - galima padaryti papildomą važiavimą (už papildomą pinigą) arba išsiųsti daiktus kurse (brangu, bet greita). Geriausiai iš anksto susiderėk dėl "elastic volume" - galimybės įsitempti truputį.

Kas vyksta, jei aš atšaukiu užsakymą paskutinę minutę?

Tuomet pradedasi pykčiai. Jei vairuotojas jau išvyko iš Lietuvos, tu privalai sumokėti bent jau už jo darbą ir kelionę į tavo vietą, net jei nieko nepervežė. Jei dar neišvyko, gali gauti baudą už sudaromos sutarties pažeidimą. Firmos nemėgsta, kai laikininkai laukia tuščiadrome. Būk sąžiningas ir pranešk apie pasikeitimus kuo anksčiau.

Išvados

Galiausiai viskas nusimeta ne tik nuo kainos, bet ir nuo to, kaip jausiesi su ta firma. Perkraustymas į Vokietiją – tai didelis Žingsnis, kurį reikia atlikti su ramia galva. Pasirinkk tokią logistikos paslaugų teikėją, kuriam nereikia po tris kartus priminėti, kad padėtų nešti dėžę. Naudokis sveiku protu, skaityk sutartis ir nepasiduok pigiems reklamų pažadams. Tada, kai atsiversi pirmąją dėžę naujuose namuose Berlyne ar Kolyne, galėsi ramiai iškvėpti. Geriau susimokėti šiek tiek daugiau, bet gauti ramybę, nei taupyti ir galvoti, kur tavo palikti bateliai.