Logistikos paslaugų saugumas pervežant į Vokietiją: kas iš tikrųjų svarbu

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – teorija visada graži, o praktika kelia daugiau rūpesčių. Vokietija yra mūsų pagrindinė kryptis, čia eina didžioji dalis krovininių, bet kelių ten daug, ir taisyklės griežtos. Logistikos paslaugų saugumas pervežant į Vokietiją nėra tik apie tai, ar vairuotojas užsegąs saugos diržą, tai apie visą procesą, pradedant nuo užsakymo paimimo baigiant dokumentų pateikimu. Matęs esu viską – nuo pavogtų priekabų parkinguose iki tų, kurie keliauja be jokio draudimo. Čia pasistengsiu papasakoti, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių gražių uždaigų.

Dokumentai ir formality, kurios vargina

Ar CMR draudimas tikrai būtinas?

Žinoma, kad taip. Be šio draudimo logistikos paslaugų saugumas pervežant į Vokietiją yra labai sumenkintas, nes jei kas nutinka – tu tiesiog lieki su savo nuostoliais. CMR konvencija reglamentuoja atsakomybę, be to, vokiški klientai be jo dažnai net ir neprisims krovinio. Geriau vieną kartą sumokėti priemoką nei tada galvoti, iš kur gauti pinigus sugadintam prekių ženklui.

Ką daryti, jei vairuotojas pamiršo vairuotojo kortelę?

Tai buvo viena situacija pernai. Vairuotojas užmiršo kortelę kitoje mašinoje, o jam reikėjo važiuoti per kontrolę Vokietijoje. Gaila, bet teko laukti, kol kita mašina atvažiuoja, arba važiuoti apeliukais. Tai laiko praradimas, o laukas – pinigai. Dabar visada tikrinu du kartus prieš išvykimą, ar kortelės pasirašytos.

Ar eksporto deklaracija gali būti problema?

Gali, jei ji neteisingai suformuota. Vokietija yra ES, bet muitinės kontrolės vis dar vyksta, ypač jei važiuoji iš trečiųjų šalių arba gabenate tabaką/alkoholį. Logistikos paslaugų saugumas pervežant į Vokietiją priklauso ir nuo to, kiek tikslai surašai tas prekes. Vieną kartą klientas parašė "žaislai" vietoje "elektroniniai komponentai", ir mus sustabdė tris valandas.

Kas dėl vertės deklaracijos – ką rašyti?

Rašyk tikrąją vertę. Nereikia nei per didinti, nei mažinti. Jei mažinsi – draudimas nebus išmokėtas pilnai, jei didinsi – gali kilti problemų su muitine arba pavogimo rizika (nors tai retai). Vokietai yra labai tikslūs, jei numeriai nesutaps su faktūra, bus klausimų.

Ar galima važiuoti be TIR knygelės?

Jei važiuoji tik ES viduje, TIR nereikalingas, nebent tai yra specialių režimų krovinių pervežimas. Bet dažnai vairuotojai vieną dalyką painioja su kitu. TIR tai ne pasas, o garantinė sistema. Logistikos paslaugų saugumas pervežant į Vokietiją su TIR yra aukštesnis, nes tikrinimas greitesnis, bet kainuoja brangiau.

Pakavimas ir krovinių tvirtinimas: kas vyksta viduje

Kaip teisingai užfiksuoti krovinius?

Nenaudok senų, plyšančių juostų. Vokietijos keliuose posūkiai aštrūs, o stabdymas griežtas. Esu matęs, kaip kriauklės nukrito ant vairo tik todėl, kad buvo padėtos ant vienos trečiosios paletės. Turi uždėti apsauginius tinklus arba tvirtinimo juostas kas 30-50 centimetrų.

Ar vairuotojas turi teisę atidaryti furgoną?

Jis gali tai padaryti tik tada, kai reikia patikrinti būklę (pavyzdžiui, girdi, kaip kažkas krenta) arba yra techninė būklė. Bet jei jis tiesiog taip atsidaro pas pažintį, tai pažeidžia saugumą. Logistikos paslaugų saugumas pervežant į Vokietiją reiškia, kad užrakta turi likti užrakta nuo siuntėjo iki gavėjo.

Kas nutinka, jei kroviniui sukasi antilgės?

Tai būna, kai vairuotojas per daug verčia variklį arba staigiai stabdo. Antilgės neprilaiko krovinio horizontaliai, jos tik nuo nukritimo. Viena kartą gabename stiklus, vairuotojas suko kaip Mika Hakkinenas, rezultate – viskas suskilo. Pinigų negrąžino draudimas, nes buvo kaltė (neteisingas tvirtinimas).

Ar reikia dėti dėžę į dėžę?

Absoliučiai tai. Negali tiesiog padėti dėžių ant grindų ir viliotis, kad niekas nejudės. Vokietijos sandėliuose darbuotojai yra labai reiklūs – jei atvažiuoji su sugadintu pakavimu, gali ne tik nepriimti prekės, bet ir įrašyti į "blacklist".

Ką daryti, jei prekės drėgnos?

Jei tai ne tavo kaltė (pvz., lietaudavo pro angą kuro užpylimo metu), rašyk pažymą vietoje. Bet dažniausiai drėgmė ateina iš vidaus – blogai uždengtas furgonas arba šaltas krovinys be ventiliacijos. Logistikos paslaugų saugumas pervežant į Vokietiją taip pat priklauso nuo to, ar mašina yra techninėje būklėje.

Vairuotojų poilsis ir kelių taisyklės

Ar vairuotojai tikrai ilsisi po 4,5 valandos?

Dauguma taip, nes dabar yra intelektualinės tachografų kortelės, kurių taip lengva nepažeisti. Bet vis dar randasi "lėkštukių" (diskų) keitiklių. Vokietijoje baudos už tai astronominės. Geriau praleisti valandą parkinge nei mokėti tūkstančius eurų ir stovėti sulaikytam.

Kur saugu stovėti su mašina Vokietijoje?

Negerai stovėti tiesiog kelkraštyje priešais "Imbiss". Yra specialūs apsaugoti parkingai, kur reikia mokėti, bet ten yra sargbiniai ir vaizdo kameros. Logistikos paslaugų saugumas pervežant į Vokietiją (ypač pavogtų krovinių atveju) labai priklauso nuo to, kur praleidi naktį. Duisburgo arba Miuncheno apylinkėse pavogimas trunka 3 minutes.

Ką daryti, jei pasibaigia vairavimo laikas?

Turi sustoti. Negali važiuoti, net jei iki sandėlio liko 5 kilometrų. Vokietijos policija nemėgsta paaiškinimų. Kartą mūsų vairuotojas bandė "privažiuoti" iki aikštelės, buvo sulaikytas 200 metrų iki jos. Gaila.

Ar galima vairuoti per šventes?

Vokietijoje yra griežti draudimai važiuoti kroviniams per tam tikras šventes (ypač per Kalėdas ar Velykas). Jei sugaiši laiko planuodamas maršrutą, gali likti uždarytas už vartų su mašina ir negauti išvažiuoti iki pirmadienio ryto.

Kas dėl greičio limitų?

Kroviniams Vokietijoje daugiausia leidžiama 80 km/h (ne 100!). Dažnai vairuotojai užmiršta nustatyti ribotuva. Jei bus nuplėštas greičio matuoklis – baudos didžiulės. Logistikos paslaugų saugumas pervežant į Vokietiją tai ne tik saugumas, bet ir piniginės saugumas.

Techninė būklė ir Vokietijos specifika

Ar mašina turi praeiti techninę apžiūrą prieš kelionę?

Turi būti tikrai tvarkinga. Stabdžių, padangų, šviesų – viskas turi veikti. Vokietijos policija dažnai darba staigius patikrinimus tiesiukelyje. Jei randa trūkų – mašina sustabdoma iki remonto.

Kas dėl "Umweltplakette" (ekologinės kortelės)?

Be jos negali važiuoti į daugelį miestų centrų (pvz., Berlynas, Miunchenas). Jei vairuotojas įvažiuos be jos – bauda 80 eurų. Kortelė kainuoja penkis, o nervų kainuoja daugiau.

Ar reikia mokėti Maut (kelių mokestį)?

Taip, be to, jis yra brangus. Reikia turėti "GO-Box" įrenginį su kuria nuskaitoma mokėjimo kortelė. Jei ji neužsirašo arba baigėsi pinigai – vėl baudos. Logistikos paslaugų saugumas pervežant į Vokietiją taip pat reiškia, kad turi būti apmokėti visi mokesčiai, kad neštumtų nelegalumo.

Ką daryti, jei sugenda mašina autostradoje?

Reikia iškelti trikampį 100 metrų (ne 50 kaip mieste!) ir užeiti už barjerų. Skambinti pagalbai greitai, nes automagistralėse stovėti pavojinga. Vokietai važiuoja greitai, matą, kad mašina stovi, gali būti per vėlu.

Ar reikia rūpintis žieminėmis padangomis?

Žinoma, nuo spalio iki balandžio. Jei sulaikys su vasaromis sniego audroje – ne tik bauda, bet ir draudimas nebus išmokėtas, jei įvyks avarija. Logistikos paslaugų saugumas pervežant į Vokietiją žiemą yra ypatingai kritiškas klausimas.

Rizikos, draudimas ir nelaimingi atsitikimai

Kiek kainuoja geras krovinio draudimas?

Tai priklauso nuo vertės ir rizikos, bet vidutiniškai tai keletas dešimčių ar šimtų eurų. Palygink su tuo, kas gali nutikti. Vieną kartą gavome užsakymą gabenti brangų elektroniką be draudimo – atsisakėme. Neverta.

Kas vyksta, jei krovinys pavogiamas?

Reikia skambinti policijai (Vokietijoje 110) ir draudimo kompanijai. Labai svarbu turėti nuotraukas iš pakavimo momento. Be įrodymų gausi tik dalį sumos pagal CMR konvenciją (apie 8,33 SDR/kg), tai labai nedaug.

Ar apmoka, jei vairuotojas užmuša elnį?

Taip, kasko draudimas dažniausiai padengia žalą mašinai, bet ne kroviniui, jei jis nukrito nuo smūgio. Jei vairuotojas sustojo išsigandęs ir kažkas įsirėžė į jį iš užnugario – tai jau kito draudimo reikalas.

Kokios yra kitos firmos? (Nepatogus klausimas)

Sakydamas tiesiai, yra daug "dažytų" firmų, kurios dirba "pilkuose" režimuose. Jie siūlo kainas 30 procentų žemesnes. Jų vairuotojai dažnai be dokumentų, be miego. Pasinaudoti jų paslaugomis – tas pats kas lošti rulete. Logistikos paslaugų saugumas pervežant į Vokietiją su tokiais vežėjais yra nulis.

Kaip greitai išmokama kompensacija?

Vokietijos draudikai dirba greitai, jei visi dokumentai tvarkingi. Bet jei reikia tiriamosios procedūros, tai gali užtrukti mėnesį ar du. Turi būti kantrus.

Bendri klausimai ir patarimai klientams

Ar brangesnis pervežimas reiškia saugesnį?

Ne visada, bet dažniausiai taip. Jei kaina per žema, klausk, kur ta santaupa padaryta – ant kurso? ant vairuotojo algos? ant draudimo? Geros kuro kainos nepadės, jei dingsta kroviny.

Kaip patikrinti vežėją prieš kelią?

Užsuk į "Uber" tipo sistemas arba patikrink sąskaitas. Jei įmonė egzistuoja tik mėnesį – vengiok. Geriau pasirinkti tą, kuris vežia jau dešimtmetį. Logistikos paslaugų saugumas pervežant į Vokietiją priklauso nuo patikimumo.

Ar verta sekti krovinius GPS?

Absoliučiai. Mes visi savo mašinas turime su GPS stebėjimu. Tai leidžia mums matyti, kur vairuotojas sustojo, ar jis nešokinėja greičiu. Klientui taip pat ramiau, kai mato žalią tašką ekrane.

Kas dėl papildomų paslaugų (pakylos ir t.t.)?

Jei krovinys per sunkus arba reikalinga speciali technika, tai viskas turi būti aptarta iš anksto. Vokietijos sandėlininkai moka už pakylos naudojimą, bet jei vairuotojas atsiveš savo – pigiau. Nors kartais save apgauna.

Ar galima siųsti maistą be specialių reikalavimų?

Negalima. Maistui reikalinga sanitarija, šaltis (jei tai šaldomi produktai) ir specialios patvirtinimai. Logistikos paslaugų saugumas pervežant į Vokietiją maisto pramonėje yra labiausiai kontroliuojamas dalykas. Vieną kartą mums neleido išvažiuoti, nes vairuotojas neturėjo švarios aprangos.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai didžiausia galva. Reikia bandyti susitarti dėl sandėliavimo (kuris Vokietijoje brangus). Jei tai tavo kaltė (blogas pakavimas, vėlavimas) – moki tu. Jei jų – reikia ginti savo teises.

Ar keičiasi situacija su elektromobiliais?

Pradeda keistis, bet dar retai. Elektromobilių pervežimas reikalauja specialių žinių (užgesinimo reikalavimai, akumuliatoriai). Logistikos paslaugų saugumas pervežant į Vokietiją su tokiais kroviniais ateityje taps didžiausiu iššūkiu, kol kas viskas vyksta senu metodu.

Taigi, trumpai tariant, logistikos paslaugų saugumas pervežant į Vokietiją neatsitiko savaime. Tai sudėtingas mozaika iš dokumentų, techninės būklės, žmogiškojo faktoriaus ir gero sutarimo. Jei nors vienas detales ne taip – visa konstrukcija giri. Geriau pasidomėti iš anksto ir klausti "kvailų" klausimų, nei vėliau ieškoti dingusio krovinio telefono ryšiu. Sėkmės keliuose.