Logistikos paslaugų sąrankos ir kainodaros aspektai į Vokietiją: praktinis vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir matau viską. Vieni diena šaukia, kad reikia vežti į Berlyną už trišalį, kiti nežino, ką reiškia Incoterms. Logistikos paslaugų sąranka ir kainodaros aspektai į Vokietiją atrodo sudėtingi tik tol, kol juos bandi suprasti iš vadovėlių. Gyvenime visi tie procesai yra daugiau chaosas, nei tvarka, ypač kai kalba eina apie mūsų vakarinius kaimynus. Čia reikia ne tik žinoti, kiek kuro kainuoja, bet ir kaip elgtis su vokišku biurokratizmu bei kaip išvengti tų tųkstančių eurų baudų. Paaiškinsiu jums paprastai, be jokios abstrakčios teorijos, kaip tai veikia iš tikrųjų.

Bendras sąranka ir dokumentų chaosas

Ką reikia padaryti pirmiausia norint išsiųsti prekes?

Pirmiausia, nustokite manyti, kad pakanka tik pakviesti vairuotoją. Turite tiksliai žinoti, ką vežate – svorį, matmenis, ir svarbiausia, prekių kodus (HS kodus). Be to, logistikos paslaugų sąrankos ir kainodaros aspektai į Vokietiją prasideda nuo sutarčių su gavėju. Jei jis nenurodė, kad atsakingas užeisimą į sandėlį, galite likti prie vartų su pilna mašina ir nieko nebedaryti. Patikrinkite visus duomenis dėll to, ar reikia specialių leidimų, pavyzdžiui, cheminiams gaminiams.

Ar tikrai reikalingas EORI numeris?

Absoliučiai taip, jei prekes vežate iš ne ES šalių arba atvirkščiai. Be šio kodo jūsų siunta nė neprasluks per muitinę, o vokiečiai muitininkai yra labai griežti. Buvo atvejis, kai vienas klientas nusprendė tai praleisti ir dėl to mašina stovėjo pasienyje tris dienas. Tiesa, jei vežate tik tarp ES šalių, EORI gali ir prireikti, jei tenka vykdyti kinų prekių tranzitą, geriau jį tur�ti iš anksto. Nedarykite tos klaidos.

Kaip sudaryti tinkamą prekių eksporto dokumentaciją?

Tai yra pagrindas. Turite turėti komercinę sąskaitą-faktūrą ir važtaraštį (CMR). Sąskaitoje turi būti tiksliai nurodytas prekių pavadinimas, ne jokia "įranga" ar "prekės". Vokiečiai mėgsta tikslumą, ir jei dokumentuose bus nesutapimų, galite tikėtis didelių problemų. (Čia turiu omenyje, kad geriau parašyti "plieninės konstrukcijos" nei "geležinis daiktas"). Be to, neprakaituokite su originalais, dažniausiai pakanka elektroninių, bet visada patikrinkite su savo buhalteriu.

Kodėl Incoterms taip svarbu kainodaroje?

Kadangi kalbame apie logistikos paslaugų sąranką ir kainodaros aspektus į Vokietiją, Incoterms nulemia viską. Jei sutartyje parašyta DDP, tai reiškia, kad jums tenka sumokėti ir už pristatymą, ir muito mokestį, ir PVM Vokietijoje. Tai gali stipriai pavergti jūsų maržą. Jei pasirinksite EXW, tai vokiečiui reikės viską organizuoti patį, o jums tiesiog duosime prekes prie savo durų. Pasirinkite protingai, ne pagal tai, ką "visi daro".

Ar reikia draudimo ir kiek kainuoja?

Draudimas yra būtinas, jei norite miegoti ramiai. Standartinis draudimas dažniausiai dengia apie 1-2 EUR už kilogramą, bet tai priklauso nuo krovinio rūšies. Brangios elektronikos ar vaistų vežimas be specialaus draudimo yra savižudybė. Pamiršau paminėti, kad kai kurie brokeriai siūlo "viską įskaičiuota", bet ten dažnai būna mažos apimties ribos. Geriau pasidomėkite detalesniais sąlygomis, kad nusteigtumėt, kai kažkas dingsta kelyje.

Pinigai, kainos ir degalų kainos

Kodėl kainos šokinėja kaip šuo?

Kainodara į Vokietiją priklauso nuo šimto dalykų, bet daugiausiai nuo degalų. Kai nafta brangs, po savaitės tai jau jaučiasi tarife. Be to, yra sezoniškumas – prieš šventes Vokietijoje kainos šuoliais aukštyn, nes visi nori pristatyti prekes sandėliuose iki uždarymo. Taip pat įtakos turi ir vairuotojų trūkumas rinkoje. Dabar tai jau ne tiek baisu, kaip buvo prieš metus, bet vis dar jaučiamas. Viskas tiesiog brangsta, tai tas tas.

Ar galima gauti fiksuotą kainą metams?

Galima, bet dažniausiai ji bus tokia aukšta, kad akys išlįs. Logistikos paslaugų sąrankos ir kainodaros aspektai į Vokietiją numato, kad fiksuota kaina įeina ir degalų priedų (fuel surcharge) riziką. Jei degalai pigsta, jūsų pervežėjas uždirba daugiau, jei brangs – jis gali dirbti nuostoliu. Dažniausiai sutariama, kad kaina fiksuota 3 mėnesiams arba su galimybe ją koreguoti kas mėnesį pagal degalų indeksą. Tai saugesnis variantas abiem pusėms.

Kiek vidutiniškai kainuoja viena kelionė?

Sakykim, jei vežate iš Vilniaus iki Miuncheno pilna mašyna (FTL), tai dabar svyruoja nuo 800 iki 1200 eurų, priklausomai nuo to, ką tiksliai vežate ir ar reikia lifto. (Na, galbūt šiek tiek pervelgiau, gal 1100, bet reikia žiūrėti konkrečius pasiūlymus). Daliniai kroviniai (LTL) bus brangiau už toną, nes ten tenka sumokėti už vietą mašinoje. Neverkite, jei gausite pasiūlymą už 500 eurų, tikriausiai tai bus koks senas "grobis" be jokio garantinio aptarnavimo.

Kas dėl to mokesčio už užterštą orą (German HGV toll)?

Tai būtina evilina kainodaros aspektuose į Vokietiją. Vokietijoje reikia mokėti už važiavimą autostradomis pagal emisijų klasę. Seni krovininiai su "Euro 5" varikliu moka daugiau, o nauji "Euro 6" – mažiau. Tas mokesčiais įeina į jūsų sąskaitą. Taip pat nuo šių metų jie didino mokesčius dėl CO2, taigi kaina šiek tiek pakilo. Niekas to nemato, bet sąskaitoje tai bus tiesiog "vokiškas mokestis".

Ar verta derėtis dėl kainos?

Visada verta, bet neikiškite galvos į smėlį. Jei turite didelį srautą, pavyzdžiui, 10 mašinų per mėnesį, galite gauti nuolaidą 5-10 proc. Jei vežate vieną padangą per metus, derėtis nėra prasmės. Tiesiog klauskite, ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, tokių kaip "krovinio įkrovimo mokestis" arba "priedas prie vairuotojo atostogų". Kartais tose vietose pasislėpę didžiauliai pinigai.

Kas nutinka, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tada jums teks mokėti. Dažniausiai tai yra vadinamasis "stovėjimo mokestis" ir grįžimo kelionės į Lietuvą kaina. Yra buvę atvejų, kai vokiečių sandėlininkai tiesiog neleidžia įeiti, nes vairuotojas atvyko per vėlu (nesėkmingai). Būkite tikri dėl atvykimo laiko. Dar vienas dalykas – jei prekė sugadinta, gavėjas turi teisę ją atmesti, o tada jums tenka spręsti, kur dėti tą šiukšlę.

Vokietijos rinkos specifika ir "vokiškas tvarka"

Ar tikrai reikia kalbėti vokiškai?

Ne būtinai, angliškai susitari beveik visur, ypač didelėse firmose. Bet kai ateina incidentas, pvz., avarija ar muitinės patikra, vokiškai kalbėti praverčia. Turiu omenyje, kad mažesniuose sandėliuose, kai reikia suprasti, kur padėti prekę, senas vokietis gali tiesiog nieko nebesakyti angliškai. Taigi, turkite vadybininką, kuris moka bent pagrindus, arba parsisiųskite vertėją į telefoną.

Kodėl tiek griežti su dėžėmis ir paletėmis?

Vokietija turi labai griežtas taisykles dėl pakuojimo (Verpackungsgesetz). Jei dėžės sugedusios arba paletės ne Euro standarto, gali nepriimti. Kartą buvo toks dalykas, kad mūsų vairuotojas vežė paletes, kurios buvo šiek tiek sulūžusios, ir juos tiesiog neleido iškrauti. Privalote naudoti tvarkingas, nesugadintas Europines paletes, kitaip jums jas tiesiog gražins atgal (ir tai kainuos).

Ar sunku gauti pristatymo laiką (slot) į sandėlius?

Gana sunku, ypač į didelius tinklus, tokius kaip Amazon, Kaufland arba Schwarz. Ten reikia registruotis savaitėmis iš anksto. Logistikos paslaugų sąrankos ir kainodaros aspektai į Vokietiją čia suveikia taip, kad jei pavėluosite 15 minučių, gali nebeįleisti ir reikės laukti kito dienos. Būtinai patikrinkite, ar jūsų gavėjas tokią sistemą naudoja, ir nebandykite važiuoti "kaip kaimynas".

Ką daryti, jei reikia atiduoti atliekas (PAS 102)?

Tai aktualu, jei prekės yra pakuotos į plastiką, kartoną ar turi baterijų. Vokietija tikrina, ar importuotojas užregistravęs atliekų sistema. Jei ne, gausite didelę baudą. Užsiregistruoti LUCID sistemoje nėra labai sudėtinga, bet tai reikalauja laiko. Negerai, kai klientas sužino apie tai tik tada, kai jo siunta stovi pasienyje.

Ar yra kokių nors draudimų važiuoti savaitgaliais?

Sunkvežimiams yra griežti draudimai važiuoti Vokietijoje sekmadieniais ir švenčių dienomis. Tai yra labai svarbu logistikos paslaugų sąrankos ir kainodaros aspektuose į Vokietiją, jei planuojate just-in-time pristatymus pirmadienio ryte. Negalite tiesiog važiuoti visą naktį iš šeštadienio į sekmadienį. Reikia sustoti poilsio aikštelėje, kurios, btw, visose vietose užpildytos. Planuokite kelionę taip, kad pabaigtumėte iki sekmadienio.

Problemos, kurios neįsivaizduojamos vadovėliuose

Kas daryti, jei mašina sugenda autostradoje?

Tai klasika. Vokietijoje yra greitojo pagalbos paslaugos, bet jos brangios. Jei sugenda technika, skambuokite ne tik savo mechanikui Lietuvoje, bet ir vietiniam atstovybei. Viena sykį mūsų vairuotojas paliko mašina be priežiūros, o ją apiplėšė (nuvogė ratus). Visada laikykite mašiną stebimoje aikštelėje arba užrakintą. Draudimas tai padengs, bet nervų prarasite daug.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Nebėra taip dažnai kaip anksčiau, bet vis dar įvyksta. Paprastai dingsta brangios prekės, jei jos stovi neapsaugotose aikštelėse arba jei vairuotojas per daug kalba apie savo krovinią bare. Naudokite GPS stebėjimą ir, jei įmanoma, fizinio užrakto priemones. Tiek logistikos paslaugų sąrankos, tiek kainodaros aspektai į Vokietiją turi įtraukti ir saugumo užtikrinimą, nes pinigai grąžinti iš draudimo ilgai trunka.

Kas nutinka su "paskutiniu kilometru"?

Paskutinis kilometras, t.y. pristatymas iki parduotuvės ar sandėlio, gali būti labai brangus, jei reikia specialios technikos. Pvz., jei reikia įvežti prekę į centrinį miestą, kur negali važiuoti sunkvežimis, reikės mažesnės mašinos su kranu. Tai kainuoja papildomai 100-200 eurų. Ne manykite, kad 18 tonų mašina suvažiuos į senamiestį.

Kodėl vokiečiai taip ilgai moka sąskaitas?

Tai jau ne tiek logistika, kiek verslo kultūra. Vokiškos firmos dažnai turi fiksuotas mokėjimo dienas, pvz., 60 dienų po pabaigos. Jei jūsų pervežėjas reikalauja pinigų iš karto, gali kilti problemų su likvidumu. Sutarkite iš anksto su pervežėju apie mokėjimo sąlygas, kad nereikėtų skolintis pinigų iš savo, kad padengti išlaidas.

Ar verta rinktis mažus vietinius pervežėjus Vokietijoje?

Kartais verta, jei jie turi gerą vietinį žinių bagažą. Bet dažniausiai jie kainuoja brangiau nei mūsų lietuviški ar lenkiški kolegos. Mažos firmos gali pasiūlyti gerą kainą, bet jei jų mašina sugenda, jos neturi ko pasiųsti atsarginės. Didelės firmos turi rezervus. Žinoma, yra ir išimčių, bet rizikuoti su dideliais kiekiais nerekomenduoju.

Kaip elgtis su nusiskundimais dėl pažeistų prekių?

Pirmiausia, darykite nuotraukas vietoje. CMR važtaraštyje užrašykite pastabas apie pažeidimus. Jei nieko nenurašysite ir pasirašysite, vėliau niekas nieko neduos. Vokiečiai yra labai formalūs – be dokumentų jums nieko neatsimokės. (Kartais netgi gali padaryti antspaudą, kad viskas tvarkoje, o tada paskųst, kad buvo sugadinta). Būkite budrūs.

Išvados ir galutinės mintys

Viskas, kas susiję su logistikos paslaugų sąranka ir kainodaros aspektais į Vokietiją, atrodo sudėtinga tik tol, kol nieko nedarote. Kai pradėsite dirbti, pamatysite, kad dauguma problemų kyla iš neatsargumo ir blogų sutarčių. Rinkite patikimus partnerius, skaitykite dokumentus ir neikilkite galvos į smėlį dėl kainų, jei norite, kad prekės pasiektų vietą laiku. Sėkmės kelyje, jis reikalauja kantrybės.