Logistikos paslaugų privalumai vežant daiktus į Vokietiją: kas vyksta užkulisiuose

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, taigi mačiau viską – nuo puikių, sklandžių vežimų iki tokių situacijų, kai norėjai viskas mesti ir eiti dirbti į mišką. Vokietija yra mūsų pagrindinė kryptis, čia susirenka beveik visa Europa, tačiau logistikos paslaugų privalumai vežant daiktus į Vokietiją pasireiškia tik tada, kai suprati, kiek sudėtingas tas mechanizmas yra iš tikrųjų. Klientams dažnai atrodo, kad tai tik įkėlimas ir nuvažiavimas taško A į tašką B, bet realybėje tai yra ilgas grandinėlė, kur viena trūkio nykštė gali viską sustabdyti. Šiandien noriu papasakoti jums taip, kaip kalbėčiau su seniu draugu prie alaus – be jokių gražiųjų frazių, tik grynai praktika.

Bendri klausimai apie vežimo procesą

Ar tikrai verta kreiptis į profesionalų, ar galima nuvažiuoti pats?

Žinoma, galima nuvažiuoti pats, jei turi laisvo laiko ir nori prarasti nervus. Profesionalios logistikos paslaugų privalumai vežant daiktus į Vokietiją slypi tame, kad mes žinom, kur vairuotojams leista sustoti, o kur ne, ir kaip išvengti baudų, kurios ten didelės. Buvau atvejų, kai savarankiškai vežantys žmonės užstrigdavo pasienio punkte dėl blogai užpildytų dokumentų arba neteisingai supakuotos krovininės dalies. Be to, jei sugenda sunkvežimis, turi savo techninę pagalbą, o jei tu su savo furgonu – stovi kelio šone ir nežinai, ką daryti. Tai pigiau iš karto, bet brangiau ilgainiui.

Kiek laiko užtrunka tas vežimas?

Visada sakau klientams – nuo 1 iki 5 dienų, priklauso nuo tų pačių vokiečių kelių ir remontų. Vokietija, nors ir turi puikius autostradas, bet ten viskas kažką stato arba remontuoja. Kartais įvyksta tokia situacija, kad vairuotojas važiuoja link Miuncheno, staiga užsidaro kelias dėl avarijos, ir jis tasuks šimtus kilometrų aplinkui. Taip pat svarbu, ar tai pilnas reisas, ar dalinis (LTL). Daliniai kroviniai užtrunka ilgiau, nes reikia surinkti visą sunkvežimį iš skirtingų siuntėjų prieš išvykstant. Vieną kartą dėl tokio vėlavimo klientas beveik neįvykdė savo kontrakto, bet, na, kas yra, tas yra.

Ar saugu duoti daiktus nežinomam vairuotojui?

Apie saugumą galima kalbėti ilgai, bet tiesą sakant, dauguma vairuotojų – sąžiningi žmonės, kurie tiesiog nori uždirbti ir grįžti namo. Tačiau yra ir išimčių. Buvome turėję atvejų, kai dingdavo mažesnių reikmenų, todėl visada stengiamės užtikrinti, kad transportas būtų įrengtas GPS stebėjimo sistemomis ir tinkamai uždarytas. Jei vežate brangius daiktus, verta pasirūpinti draudimu. Logistikos paslaugų privalumai vežant daiktus į Vokietiją taip pat yra ir tas, kad imonės turi atsakomybės draudimą, kuris padengia žalą, jei kažkas nutinka kelyje. Savarankiškai vežant tokios apsaugos tiesiog nėra.

Kas daroma, jei vairuotojas pavėluoja į paskirties vietą?

Tai, deja, kasdienybė. Jei pavėluojame dėl techninių problemų arba eismo įvykių, nedelsdami skambinam klientui ir pranešame. Vokietijoje griežtai laikomasi terminų, todėl dažnai tenka prašyti išimties. Kartais vairuotojai tiesiog pavargsta ir privalo pristabdyti, kad nepažeistų poilsio režimo (tachografas). Vieną kartą mūsų vairuotojas užmigo poilsio zonoje ir praleido pristatymo langą, buvo baisu nepatogu aiškintis vokiečiui su gėlėmis. Bet jei mes kalbame apie logistikos paslaugų privalumus vežant daiktus į Vokietiją, tai tas ryšys su dispečeriu ir galimybė operatyviai sureaguoti yra vienas svarbiausių dalykų.

Ar galima vežti bet kokius daiktus?

Beveik viską, bet yra apribojimų, ypač jei kalbame apie pavojingas kategorijas (ADR) arba maisto produktus. Maistui reikia specialių sertifikatų ir šaldymo mašinų, o pavojingiems kroviniams reikia specialiai paruoštų vairuotojų. Negali tiesiog taip įmesti keleto degutų į baką ir važiuoti – tai baudžiama. Taip pat reikia atsižvelgti į Vokietijos importo reikalavimus, pvz., jei vežate tekstilę, turi būti nurodyta medžiagos sudėtis, kitaip muitinė nepraleis. Geriau iš anksto pasikalbėti, o ne bandyti slėpti.

Kaip suskaičiuojama kaina?

Kainos formavimas – tai tas dalykas, kurį dažniausiai nesupranta klientai. Kaina priklauso nuo krovinio svorio, tūrio, atstumo, kuro kainos rinkoje ir net nuo to, ar reikia užkelti daiktus į aukštą (pavyzdžiui, į trečią aukštą be lifto). Logistikos paslaugų privalumai vežant daiktus į Vokietiją taip pat yra ir tai, kad galime pasiūlyti fiksuotą kainą, kuri nebekils, net jei benzinas brangs tą savaitę. Savarankiškai vežant turi galvojai apie degalus, autostradų mokesčius (Maut), maistą – tai viska sudėjus, dažnai gaunasi brangiau nei mūsų pasiūlymas.

Kainos, sutartys ir pinigai (kas dažniausiai erzina)

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Kuro kaina rinkoje šokinėja kaip nori, o tai tiesiogiai įtakoja mūsų išlaidas. Jei vakar kainavo 1.20 eurą, o šiandien 1.40, mes negalime vežti tuo pačiu tarifu, nes dirbsime nuostoliai. (Nors žinau, kad klientams tai labai erzina, pats irgi nekenčiu, kai reikia skambinti ir prašyti papildomai). Taip pat įtakos turi siuntos skubumas – jei reikia vežti „šiandien vakare“, tai kainuoja brangiau, nes tenka perbraižyti maršrutus ir atimti vairuotoją poilsio.

Ar imate užsakymus su apmokėjimu po pristatymo (COD)?

Imame, tai yra standartinė praktika, bet čia yra savų niuansų. Vairuotojas negali važiuoti su tūkstančiais eurų kišenėse, tai viskas tvarkoma per banką arba pavedimą. Yra buvę atvejų, kai vokiečių imonės delsė mokėti savaitėmis, nors buvo sutarta pervedimu iš karto. Todėl dabar stengiamės būti griežtesni – arba grynaisiais prie vairuotojo (mažos sumos), arba garantinis pavedimas prieš išvykstant. Logistikos paslaugų privalumai vežant daiktus į Vokietiją čia matosi per tai, kad mes užtikriname, jog gausite savo pinigus, net jei pirkėjas bando „sukti“.

Kas daryti, jei klientas Vokietijoje atsisako priimti prekę?

Tai baisiausia košmarė. Jei prekė jau atvežta ir klientas sako „aš ne užsakovau“ arba „prekė sugedusi“, mes esame priversti ją vežti atgal į Lietuvą arba laikyti sandėlyje Vokietijoje, ir tai viskas kainuoja papildomai. Buvau atvejo, kai vienas „genijus“ užsakė cementą, o paskui nebebuvo kam jį iškrauti, nes statybos sustojo. Teko vežti atgal ir švaistyti degalus. Todėl visada reikia tikrinti patikimumą prieš vežant.

Ar galima gauti nuolaidą, jei vežu reguliariai?

Žinoma, jei vežate kas savaitę arba kelis kartus per mėnesį, mes galime pasiūlyti individualią kainą. Tiesiog parašykite mums arba paskambinkite, susitarsime. Reguliarūs klientai mums brangūs, nes žinome, kad turime užimtą grafiką ir nereikia ieškoti krovinio tuščiam važiavimui (taip vadinamas „atgalinis krovinys“). Tai vienas iš svarbiausių logistikos paslaugų privalumų vežant daiktus į Vokietiją – stabilumas abiem pusėms.

Kokios mokėjimo sąlygos paprastai būna?

Standartiškai prašome sumokėti prieš išvykstant arba gauti pavedimą, jei esate ilgamečis partneris. Nenorime gailėtis po to, kai krovinys jau važiuoja. Nesenai turėjome klientą, kuris pažadėjo sumokėti „pirmadienį“, o paskui jo telefonas nebeatsiliepė dvi savaites. Gaila, bet tokius dalykus įtraukiame į juodąjį sąrašą. Geriau šiek tiek „pakišti“ su sąlygomis iš pradžių, nei vykti į teismus paskui.

Ar kainuoja papildomai krovinio įkėlimas / iškėlimas?

Jei tai tik grindų į grindis (palečių keitimas su keltuvu), tai dažnai įeina į kainą, jei tai nenurodyta priešingu būdu. Bet jei reikia įkelti į trečią aukštą be lifto arba naudoti rankas, tai kainuoja. Vokietijoje darbininkų valandinis įkainis yra daug didesnis nei pas mus, todėl tokios paslaugos gali nustebinti. Vieną kartą teko vežti pianiną į seną pastatą be lifto – vairuotojai beveik sužalojo nugarą, o kainą už tai teko didinti dvigubai.

Dokumentai, muitinė ir kitas „popierius“

Kokius dokumentus reikia turėti išvykstant?

Būtina turėti prekių pardavimo sutartį (sąskaitą-faktūrą), važiaraštį (CMR) ir pakuotės sąrašą, jei daiktų daug. Be CMR dokumento jums niekas neleis įvežti prekių į Vokietiją, tai tokia pat svarbi kaip vairuotojo pažymėjimas. Įsitikinkite, kad sąskaitoje būtų nurodytas tikslus prekių pavadinimas, svoris ir vertė. Jei parašysite tiesiog „įrankiai“, muitinė gali sustabdyti ir klausti, kokius įrankius. Geriau būti per detalius nei per trumpą.

Ar reikia eiti per muitinę, jei vežame į ES šalį?

Kadangi Lietuva ir Vokietija yra abi ES narės, tai formalios muitinės procedūros (deklaravimas) paprastai nėra būtinos, tačiau gali būti apžiūrų. Jei vežate alkoholį arba tabaką, tai gali būti apribota kiekiai. Taip pat jei prekės keliauja iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos) per Lietuvą į Vokietiją, tai tai jau yra tranzitas ir reikia T1 dokumento. Mane kartais klauso, ar reikia kažką deklaruoti, kai veža baldus į sesers sūnų – oficialiai tai yra dovana, bet jei vertė didelė, geriau turėti dokumentus.

Kas yra tas CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tarptautinio vežimo sutartis-dokumentas. Jis įrodo, kad perėmėte krovinį ir jis yra jūsų atsakomybėje. Be jo, jei ką nors prarandate arba sugadinate, nebus į ką kreiptis reikalaujant atlyginimo. Vokietijoje labai griežtai žiūri į šiuo popierius. Dar vienas dalykas – į CMR turi būti įrašyta tachografo kortelės numeris ir vairuotojo parašas. Buvau matęs, kai vairuotojai užmiršdavo pasirašyti, ir tai sukeldavo didžiulius nesusipratimus paskirstyme.

Kas daryti, jei dokumentuose yra klaida?

Jei pastebite klaidą prieš išvykstant – greitai taisykite. Jei klaida pastebima jau kelyje, reikia skambinti dispečeriui, kad jis pataisytų sistemoje arba išsiųstų naują dokumentą faksu (dar kas naudojasi faksu?) į paskirties vietą. Negalima važiuoti su klaidingu CMR, nes gali būti bauda. Kartais nutinka, kad klientas rašo neteisingą adresą – tuokiu atveju vairuotojas tiesiog nebesugeba rasti vietos ir praranda daug laiko. Dukart patikrinkite prieš duodant mums.

Ar reikia draudimo poliso?

Draudimas nėra privalomas įstatymo, bet jis yra privalomas jūsų ramybei. Mūsų įmonė turi standartinį transporto draudimas (pagal CMR konvenciją), bet jis dengia tik tam tikrą sumą, dažniausiai apie 8-33 SDR vienetais už kilogramą. Jei vežate brangią elektroniką arba juvelyrinius dirbinius, būtinai pasakykite ir papildomai apsidrauskite. Vieną kartą klientas nepranešė apie brangų siuntinį, jis dingo, ir gavo tik nedidelę dalį vertės atlyginimo. Buvo labai nepatogu aiškintis.

Kaip elgtis su EXW arba FOB sąlygomis?

Tai logistines sąlygas, kurios nustato, kas už ką moka. Jei EXW, tai jūs tiesiog pasiduodate prekę sandėlyje, ir mes pasirūpiname viskuo. Jei FOB, tai dažniausiai jūsų pirkėjas Vokietijoje užsako transportą. Jei dirbate su EXW, logistikos paslaugų privalumai vežant daiktus į Vokietiją akivaizdūs – mes užimamės ratais. Jei FOB – gali būti, kad reikės derėtis su jų ekspeditoriumi, o kartais jie būna labai... sarginiai. Asmeniškai daugiau mėgstu EXW, turiu viską po savo kontrolė.

Vokietijos keliai ir vairuotojų kasdienybė

Ar Vokietijoje sunku važiuoti su sunkvežimiu?

Neblogai, keliai geri, bet yra daug ribojimų. Negalima važiuoti tam tikrose gatvėse, yra daug „Bauarbeiten“ (remontų) ir siaurųjų tiltų. Be to, Vokietijoje labai daug radaro detektorių, taigi greičio viršijimas neapsimoka. Vairuotojams dažniausia sunkiausia rasti vietą apsistoti poilsio (ne visos poilsio zonos nemokamos). Vieną kartą mūsų vairuotojas bandė užvažiuoti į miesto centrą, kur buvo uždrausta, ir gavo 300 eurų baudą, kurią teko mokėti įmonei (nors atėjo iš jo algos).

Kas yra „Umweltplakette“ ir ar jis reikalingas?

Tai ekologinė nuominė, kuri būtina važiuojant į daugumą Vokietijos miestų (Žalia zona). Be jos negalima važiuoti į centrą. Dauguma mūsų sunkvežimių jau turi tas lipdukes, bet jei samdoma mašina iš kitos šalies, reikia tikrinti. Buvę atvejų, kai vairuotojai užsirūpindavo tokiu lipduuką tik prie pat miesto ribų, nes pamišo arba nesužinojo. Tai nedidelė smulkmena, bet be jos nepraeisi.

Kiek vairuotojai gali važiuoti be poilsio?

Yra griežti taisyklės – 4,5 valandos vairavimo, tada 45 minučių pertrauka, ir po 9 valandų vairavimo būtina 9 valandų poilsis. Negalima „spausti“ vairuotojo, kad jis važiuotų naktį, jei jis pavargęs, tai ne tik nelegalu, bet ir pavojinga. Mums svarbu, kad vairuotojai būtų atsargūs. Logistikos paslaugų privalumai vežant daiktus į Vokietiją taip pat yra ir saugumas – mes planuojame maršrutus taip, kad poilsis būtų laiku. Jei pažeidžiate taisykles, gali būti didelės baudos ir uždarytas tachografas.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių iš sunkvežimių?

Vakarų Europoje, ypač Vokietijoje, tai, deja, nėra retas reiškinys. Dažniausiai vagysčių aukomis tampa mašinos, stovinčios neapsaugotose aikštelėse prie viešbučių arba poilsio zonose. Stengiamės statyti mašinas apsaugotose aikštelėse, nors tai kainuoja brangiau. Buvome netekę viso krovinio (buvo tai elektronika) vieną naktį, kai vairuotojas nusprendė taupyti ir sustojo ties kelio šaligatviu. Gaila, bet pamokėmės brangiai.

Kaip vairuotojai susikalba su vokiečiais?

Dauguma mūsų vairuotojų moka angliškai, o vokiečiau dažnai pakanka tik kelios frazės „Ausweise“ (dokumentai) ar „Unterschrift“ (parašas). Jaunesni vairuotojai dažnai naudojasi vertėjais telefonuose. Problemų dažniausiai kyla su sandėlininkais, kurie kalba tik savo tarme ir greitai. Kartais tenka man pačiam skambinti ir aiškintis, kas ne taip su kroviniu.

Techninės detalės ir specifiniai klausimai

Ką daryti, jei prekė atvyko sugadinta?

Pirmiausia reikia padaryti nuotraukas vietoje, užpildyti „protokolą“ (pažeidimo aktą) ir jį pasirašyti vairuotojui bei gavėjui. Be to niekas nesumokės draudimo. Negalima tiesiog pasakyti „viskas blogai“ ir išmesti dėžės. Vieną kartą klientas atidarė dėžę, rado sulaužytą koją nuo stalo, ir išmetė ją į šiukšlinę. Po to mes negalėjome įrodyti draudimo kompanijai, kad tai buvo sugadinta vežiant, o ne jau atvykus. Tai svarbiausia taisyklė – nešvaistyti įrodymų.

Ar galima vežti neįpakuotas prekes?

Negalima. Kiekviena prekė turi būti uždėta ant paletės, užfiuguota (apvyniota) ir pažymėta. Jei vežate šiukšles arba metalo laužą, tai kitas reikalas, bet prekės turi būti saugios. Neįpakuotos prekės gali apgadinti viena kitą arba sujudi kelyje. Vokietijos sandėlininkai gali tiesiog atsisakyti priimti tokį krovinį, o tada teks vežti atgal jūsų sąskaita.

Kokio tipo sunkvežimiai naudojami?

Dažniausiai tai 13,6 metro tentinės mašinos („tentai“) arba šaldytuvai, jei reikia specifinės temperatūros. Jei krovinys mažas, naudojame „pikapus“ su uždara kėbulu dalimi. Jei reikia pervežti ką nors ypatingai sunkaus, kviečiame specialią techniką. Pasirinkimas priklauso nuo to, ką vežate. Logistikos paslaugų privalumai vežant daiktus į Vokietiją taip pat ir tas, kad mes turime platų parką ir galime priderinti tinkamą transportą.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Taip, dauguma mūsų mašinų turi GPS sekimo sistemas, kurias matome dispečeriuose. Galime suteikti nuorodą klientui, kad jis matytų, kur yra jo daiktai. Tai labai ramina, ypač jei vežate brangias prekes pirmą kartą. Nesenai vienas klientas sekė savo mašiną beveik kas valandą ir skambindavo klausinėti, kodėl ji stovi (vairuotojas valgė pietus). Na, bent jau jis žinojo, kad mašina nebuvo pavogta.

Kas yra paskirstymo centrai ir kodėl jie svarbūs?

Vokietijoje yra didžiuliai logistikos centrai, pavyzdžiui, netoli Miuncheno arba Hamburgo, iš kur prekės toliau važiuoja po visą šalį ar net Europą. Mes dažnai vežame būtent į tokius hubus. Tai patogu, nes ten greita iškrovimo procedūra. Bet ten taip pat griežti reikalavimai dėl laiko – jei vėluoji 5 minutes, gali neįleisti ir privalėsi laukti kito dienos lango. Tokie dalykai.

Kaip elgtis su atliekų (pakuočių) tvarkymu?

Jei vežate prekes į parduotuvę, dažnai tenka išsivežti ir grąžinamąją pakuotę (vyniojimo plėvelę, paletes). Reikia tai susitarti iš anksto. Kartais klientai nori, kad mes išvežtume jų atliekas į Lietuvą, bet tai neleidžiama be specialių leidimų. Geriau pasitarti dėl paletės keitimo (viena pilna už vieną tuščią), tai standartinė praktika.

Ar galima susiplanuoti pristatymą tiksliai laiku?

Stengiamės, bet negalime garantuoti 100 proc. tikslumo, kaip taksi. Galime pasakyti, kad bus tarp 8:00 ir 12:00 valandos, arba nurodyti 4 valandų langą. Vokietijos klientai dažniausiai supranta, kad eismas yra eismas. Jei jums reikalingas pristatymas „prieš pietus“ arba „tiksliai 10:00“, tai tai kainuoja papildomai, nes tenka keisti visą maršrutą. Tai vienas iš tų dalykų, kuris reikalauja lankstumo.

Ar verta naudotis jūsų paslaugomis mažiems verslams?

Žinoma, maži verslai neturi savo flotės, todėl mes būname jų rankomis. Jums nereikia rūpintis vairuotojais, technine priežiūra, draudimu – mes viską užjungiame. Logistikos paslaugų privalumai vežant daiktus į Vokietiją mažiems verslams ypač akivaizdūs ekonomiškai. Jūs mokate tik už tai, ką vežate, o ne už tai, kad mašina stovi kieme. Dauguma mūsų ilgalaikių klientų pradėjo būtent nuo keleto paletės per mėnesį.

Išvada

Galiausiai, visi šie dalykai – ir dokumentai, ir kainos, ir vairuotojų poilsis – sudaro vieną visumą. Dirbu šitą jau tiek metų, todėl galiu drąsiai sakyti, kad logistikos paslaugų privalumai vežant daiktus į Vokietiją neapsiriboja tik tuo, kad daiktas atvyksta į vietą. Tai ramybė, kad visa burokratija išspręsta, o jei kažkas sutrupa – yra kas padėti. Nors sistema kartais suka ir būna nesusipratimų, bet su patirtimi viskas tampa įprasta. Sėkmės jūsų siuntims ir tikimės, kad susitiksime ne tik „užkulisiuose“, bet ir sėkmingų sandėrių ribose.