Logistikos paslaugų pasirinkimas pervežimui į Vokietiją: kas svarbiau – kaina ar nervai?

Dirbu pervežimų srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir matęs esu viską – nuo degalų, kurie viršija auksą, iki krovinių dingusių tarp Vilniaus ir Miuncheno. Logistikos paslaugų pasirinkimas pervežimui į Vokietiją atrodo paprasta užduotis, nes Vokietija arti ir ten veda geri keliai, tačiau praktikoje dažnai susiduriama su siaubingais nesklandumais. Jei nepaklausote patirties žmogaus ir pasikliausiate tik žodžiu "pigiau", gali lengvai užstrigti su sugadintu prekių arba privalėti mokėti baudas už vėlavimą, kurį lėmė blogas planavimas arba tinginys vairuotojas. Štai kas tikrai svarbu žinoti, kad jūsų verslas neistektų į minusą, o krovinys atvyktų laiku.

Kaip viskas prasideda ir kuo pasirinkti?

Kur geriau ieškoti vežėjo – internete ar per pažįstamus?

Dabar viskas vyksta per "Freightex" ar panašias platformas, bet ten gausiau tarpininkų nei realių vairuotojų. Pažįstamas tampa geras variantas tik tada, jei jis nebegėdija tavęs po pirmojo nepavykusio reiso. Reali situacija: klientas paprašė vežti statybinę medžiagą, pažįstamas pasakė "viskas tvarkoje", o pasirodo, jis net netėrėjo leidimą vežti pavojingus krovinius (nors buvo tik dažai). Geriau rasti profesionalią bendrovę, kuri turi savo parką bent porą vairuotojų.

Kiek laiko įprastai trunka kelionė į Vokietiją?

Tai priklauso nuo to, kur į Vokietiją važiuojate – į Miuncheną važiuosite ilgiau negu į Berlyną. Vidutiniškai tai trunka vieną-dvi dienas, jei vairuotojas nenuleidžia rankų. Bet žiūrėkite, Vokietijoje yra eismo įvykių, o autobanus dažnai uždaro dėl vėjo (ten stipriausiai pūčia tiesiogiai). Taigi, jei jums skubia, galvokite apie dieną-dvi atsargą, kitaip nusiraminsite tik tada, kai vadybininkas pasakys "krovinys iškrautas".

Ar tikrai taip svarbu, ar tai yra didelė firminė mašina?

Ne visada. Didelės firmos turi geras draudimo polises, bet jos yra brangios ir dažnai biurokratinės. Mažesnės firmos ar individualūs vežėjai gali būti lankstesnės – pvz., susitvarkys dokumentus greičiau. Bet čia yra rizika: jei mašina sugesta tarp Kauno ir Hanoverio, didelė firma pasiųs rezervinę, o maža gali tiesiog nutylėti dvi dienas. Svarbiausia – patikrinti, ar jis tikrai vežia, ar tik "perka" krovinius ir perka toliau.

Kodėl kaina kyla tiesiog akivaizdžiai?

Degalai, brangstantys detalės, o dar tiek mokesčiai už aplinkosaugą Vokietijoje ("Maut"). Vairuotojai taip pat nori daugiau uždirbti, nes infliacija paliemo ir juos. Dar vienas dalykas – jei krovinys yra "sunkus" (pvz., metalas), kaina bus aukštesnė. Nežinau, ar žinojote, bet kai kurie vairuotojai atsisako imti lengvus krovinius, jei jie užima daug vietos, todėl tenka mokėti už vietą.

Logistikos paslaugų pasirinkimas pervežimui į Vokietiją – ar verta rinktis brangiausią variantą?

Ne visada. Brangiausias variantas dažnai tiesiog reiškia, kad firma geriau reklamuoja save. Logistikos paslaugų pasirinkimas pervežimui į Vokietiją turėtų remtis ne kaina o pasitikėjimu. Aš esu mačius, kaip klientas mokėjo 2000 eurų ir gavo sulūžusią paletę, o kitas mokėjo 1200 ir viskas buvo puikiai. Svarbu klausti apie draudimą ir autorišinius įrašus vairuotojo kabinoje.

Ar galiu vežti dalinį krovinį (siuntą)?

Taip, tai ypač populiaru, jei turite tik kelias paletes. Tiesa, laukti reikia ilgiau, kol vairuotojas surinks kitus krovinius. Vokietijoje daug mažų prekybos centrų, kurie reikalauja tik dalių siuntų, todėl galite susirasti gerą pasiūlymą. Bet būkite pasiruošę, kad jūsų krovinys gali būti perkraunamas kelis kartus – tada yra rizika, kad kažkas sugenda (pavyzdžiui, jei tai yra kruopščiai supakuota elektronika).

Kokias transporto priemones geriau naudoti?

Jei krovinys standartinis, tinka 13,6 metrų tentinė mašina. Jei maždaug iki 3,5 tonos – galima ir su "Gebra" (vokiškas sunkvežimis be priekabos). Jei pervežate maistą – reikia šaldytuvo. Dažnai klientai sako "paimkite su kuriuo norite", o paskui pasirodo, kad reikalingas liftas, kurio nėra. Geriau iš karto nurodykite, kas tiksliai pervežiama.

Ar reikia daryti preliminarią užsakymą (pre-booking)?

Kai einate į Vokietiją, ypatingai jei tai yra didesnis projektinis krovinys, taip, būtina. Jei tik siuntą, galima ir rytoj rasti. Vokietijos klientai mėgsta planuoti, jei atvyksite neplanuotai, gali tiesiog nepriimti, nes jų sandėliai užpildyti. Geriau pranešti iš anksto, kad vairuotojas tikrai bus ten laiku.

Dokumentai ir biurokracija

Ar CMR draudimas būtinas?

Beveik visada. CMR draudimas apsaugo jus, jei krovinys dingsta arba sugadinamas kelyje. Be jo, jei vairuotojas pervažiuoja į duobę ir sulaužo tavo brangų furšetą, gali gauti tik kelias šimtus eurų atsipirkimo. Vokiškai kalbant – "Güterschaden" (prekių žala) yra dažnas dalykas, todėl draudimas yra privalomas. (Nors žinau, kad kai kurie rizikuoja be jo, bet aš nebūčiau).

Kas daryti, jei trūksta prekių pirkimo-skyrimo dokumento?

Tai didelė problema. Vokietijos muitinė (tiek mums, kai įvežame, tiek jiems, kai išvežame) gali sulaikyti mašiną. Būtent todėl visada patikrinkite, ar pirkėjo pateikė teisingą sąskaitą. Kartais nutinka, kad klientas siunčia "proforma", o reikia galutinės – tokiose situacijose vairuotojas stovi sienose valandas. Geriau visuomet turėti visus popierius paruoštu el. paštu.

Ar galiu veži krovinius be savo firmos (kaip fizinis asmuo)?

Techniškai taip, tai vadinama "privatu pervežimu", bet jei tai yra prekės, kurias parduodate, tai yra nelegalu (smuklė). Vokietijos policija labai mėgsta stabdyti tokius vairuotojus, jei atrodo įtartai. Jei esat fizinis asmuo ir pervežate balda sau į namus – tai viena, jei 20 peilių – tai kita. Geriau turėti įmonę.

Kas yra TIR kabinos ir ar jos reikalingos?

TIR naudojamas tarpvalstybiniams pervežimams be muitinės patikros, bet tik tada, jei keliate per trečiąsias šalis (pvz., per Baltarusiją – nors dabar tai neaktualu). Į Vokietiją iš Lietuvos TIR nereikalingas, nes abi šalys ES. Jis tik brangina kainą, kai nereikalingas. Kai kurie seni vairuotojai vis dar prašo TIR dėl įpročio, bet neleiskite sau už tai mokėti.

Ar reikia išankstinio pranešimo (ENS)?

Jei krovinys ateina iš ne ES šalių (pvz., iš Kinijos per Vokietiją į Lietuvą), taip, tai būtina. Bet jei tiesiog vežate iš Vilniaus į Frankfurą, ENS nereikia. Nemanoma, kiek kartų buvo situacijų, kai nauji logistikai siuntė pranešimus be reikalo, gaišdami pinigus. Šiandien sistema yra automatizuota, dažniausiai vadybininkai tai padaro už jus, jei ji pasitiki.

Kas daryti, jei vairuotojui dingsta dokumentai?

Tai siaubinga situacija, bet nutinka. Jei vairuotojas praranda CMR arba sąskaitą, reikia skambinti į policiją (kad įrodytum, kad nebuvo pardavęs krovinio) ir daryti dublikatus. Kartais vokiečiai priima "Elektroninį CMR", bet ne visada. Aš vieną kartą mačiau, kaip vairuotojas išsigando ir metė popierius į degalus (aišku, netyčia), teko važiuoti iš naujo.

Ar reikia vokiškų dokumentų kopijų?

Labai padeda. Nepaisant to, kad visi kalba angliškai, seni vokiečių sandėlininkai mėgsta matyti dokumentus savo kalba. Ypač jei krovinys yra pavojingas arba reikalauja specialaus elgesio. Paprastai vadybininkas gali išversti antraštę, tai užtrunka penkias minutes, bet sutaupo daugiau nerves vėliau.

Vokietijos specifika ir realus gyvenimas

Kodėl vokiečiai taip griežti dėl kvitos (Lieferschein)?

Jie tiesiog mėgsta tvarką. Jiems Lieferschein yra šventas dokumentas, be kurio jie neiškraus. Jei vairuotojas parašys blogai numerį arba nupaisės pasirašyti, gali būti, kad krovinys atkeliaus atgal. Vokietija – šalis, kur viskas turi būti "Ordnung". Nenuvilikite savo klientų, užtikrinkite, kad kvitos yra užpildytos teisingai.

Ar sunku privažiuoti prie gamyklų miestuose?

Ypatingai Miunchene arba Štutgarte, labai sunku. Ten yra "Umweltzone" (ekologinės zonos), kur neleisti įvažiuoti seniems sunkvežimiams. Be to, dauguma gamyklų dirba tik iki 16:00 valandos, o vairuotojas atvyksta 17:00 ir lieka stovėti iki ryto. Tokiu atveju reikia planuoti atvykti anksti arba užsisakyti "Nachtzulassung" (leidimą važiuoti naktį), tačiau tai kainuoja.

Kas daryti, jei vairuotojas atsisako įvažiuoti į miestą?

Tai realus dalykas. Kartais vairuotojas atvyksta prie sandėlio, pamato, kad ten yra "Dead end" (akligatvis) arba pravažiavimas per siauras, ir tiesiog pasuka atgal. Tada reikia ieškoti vietinio "kurjerio", kuris galėtų pervežti iš didelės mašinos į mažą (tai vadinama "Cross-trade"). Tai brangu, bet būna vienintelis išeitis.

Ar dažnai pasitaiko vogimų Vokietijoje?

Taip, ypač ant "Parkingų" prie automagistralių. Nordrhein-Westfalen žemė yra labai pavojinga šiuo atžvilgiu. Jei vairuotojas palieka mašiną be apsaugos ir be užrakintų seifų, gali rasti ryte tuščią priekabą. Visada rekomenduoju nurodyti vairuotojui stovėti tik saugiuose aikštelėse (pvz., "Secure Truck Parking"), nors jie kainuoja 15-20 eurų.

Kaip su elgesiu su vokiečių klientais?

Jie yra labai punktualūs. Jei sakote "atvyksime 10:00", reikia būti ten 09:55. Jei vėluojate 15 minučių, jie gali pradėti rėkti arba atšaukti priėmimą. Kalbėkite tiesiai ir nekieškokite. Jie vertina sąžiningumą daugiau nei malonius žodžius.

Kodėl taip dažnai kalbama apie Duisburgą?

Nes ten yra didžiausias logistikos mazgas Vokietijoje. Jei krovinys keliauja jūra, jis dažnai atkeliauja į Rotterdamą arba Hamburgą, o paskui traukiniu/arba mašina į Duisburgą. Tai tarsi Vokietijos širdis. Jei tenkur dingsta krovinys, dažniausiai jis būna tiesiog užstrigęs Duisburge sandėlyje, laukiant papildomo pervežimo.

Ar vokiški keliai tikrai tokie geri?

Iš esmės taip, bet daug remontų. Autobanus dažnai riboja, o "Baustellen" (statybos vietos) gali sukelti didžiulių spūstių. Be to, ten yra daug tunelių ir tiltų su aukščio apribojimais. Jei vairuotojas nepasikalbės naviguotoju, gali lengvai įvažiuoti po žema tiltu – tai kainuoja tūkstančius eurų.

Logistikos paslaugų pasirinkimas pervežimui į Vokietiją – kaip išvengti streso?

Geriausia rinktis tokią bendrovę, kuri turi atstovą Vokietijoje arba gerą ryšį su vietiniais dispečeriais. Kai kils problema (pvz., sugęsis ratas), vietinis dispečeris padės greičiau nei kažkas iš Lietuvos, kuris nežino, kur galima rasti mechaniką netoli Leipcigo.

Kainos, mokėjimai ir problemos

Nuo ko priklauso galutinė kaina?

Nuo degalų (euras per litrą), nuo atstumo, nuo krovinio svorio, ir nuo to, kiek laiko vairuotojas praleis prie kliento. Jei klientas užtrunka krauti 4 valandas, vairuotojas pareikalaus "laukimo" mokesčio (wait time). Tai standartinė praktika Vokietijoje – laukas mokamas.

Ar galiu susitarti dėl mokėjimo po pristatymo?

Retai kuris vežėjas sutiks į Vokietiją važiuoti be avanso, ypač jei nesate pažįstami. Vokietijoje mokėjimo sąlygos gali būti griežtos – dažnai reikia mokėti per 14 ar net 7 dienas. Jei uždelstate, gali tekti mokėti delsingimo palūkanas (paprastai 8-10%).

Kas atsitinka, jei klientas atsisako priimti krovinį?

Tai blogiausias scenarijus. Vairuotojas reikalaus mokesčio už tuščią važiavimą atgal (nurodytos kelionės kaina) ir už laiką, praleistą sandėlyje. Reikia tuo pasirūpinti iš anksto – sudaryti sutartį, kurioje būtų parašyta, kas atsitinka tokiu atveju. Kartais tai kainuoja brangiau negu pati prekė.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Žodis "pigiau" logistikoje dažnai reiškia riziką. Pigu gali būti todėl, kad mašina sena, arba kad tai yra "blakstienų" firma (kurie turi tik du vairuotojus). Jei jums svarbu, kad prekės atvyktų saugiai, geriau mokėti 100 eurų daugiau, bet gauti garantiją.

Ar yra paslėptų mokesčių?

Gali būti. Pavyzdžiui, mokestis už "Kehrwoche" (užgriovį) kai kuriuose miestuose (nors retai), mokestis už paletes (EUR paletės, jei jas gražinate sulūžusiomis), arba mokestis už vairuotojo valgomąsias. Visada klauskite "All in" kainos, kad nenuviltumėte gavę sąskaitos.

Kas yra "AdBlue" kodėl jis svarbus?

Tai ne klausimas apie kainą, bet svarbu. Kai vairuotojui baigiasi AdBlue, mašina tiesiog sustoja ir nebeveikia. Kai kurie "lankstūs" vairuotojai bando važiuoti be jo, kad sutaupyti (nors nelegalu), bet tai sukelia variklio gedimus. Pasitikėkite patikimais vežėjais.

Logistikos paslaugų pasirinkimas pervežimui į Vokietiją – ką daryti, jei reikia skubos pervežimo?

Skubos pervežimai (Express) kainuoja 2-3 kartus brangiau. Reikia ieškoti mašinos, kuri yra tuščia ir jau važiuoja link tikslo. Arba specialiai siųsti automobilį tik su jūsų kroviniu. Nėra būdo tai padaryti pigiai, todėl verta pagalvoti, ar tikrai tiek skubu.

Kaip elgtis, jei krovinys atvyko pažeistas?

Pirmiausia, neduokite vairuotojui pasirašyti kvitos be pastabų! Užfiksuokite žalą nuotraukomis, parašykite į CMR "Rezervacija" (pastabą). Vokietijoje jei pasirašote tvarkingai, vėliau nebegalėsite reikalauti atlyginimo. Draudimo kompanijos labai griežtos šiuo klausimu.

Ar galima užsisakyti pervežimą su įsirašymu (krautuva)?

Taip, dauguma vokiškų sandėlių turi vairuotojus su "keltuvais" (krautuvais), kurie gali padėti pakrauti ar iškrauti. Tačiau tai papildoma paslauga, kurią reikia užsakyti iš anksto. Jei vairuotojas atvyks be krautuvos, o jums reikės, jis nebegalės nieko padaryti.

Kodėl reikia tikrinti vairuotojo darbo laiką?

Vokietijos policija labai aktyviai tikrina "Tachografą". Jei vairuotojas buvo vairavęs per ilgai be poilsio, gali gauti didžiulę baudą, o jo mašina gali būti sustabdyta. Tai reiškia, kad jūsų krovinys pavėluos. Geri vežėjai seka savo vairuotojų grafikus.

Ar galiu veži vokiškus automobilius (pervežimui)?

Taip, tai dar viena rūšis. Bet reikia specialių leidimų, jei automobilis neregistruotas (raudonosios numerės). Be to, vairuotojas turi turėti vokišką vairuotojo pažymėjimą (Fahrerlaubnis), jei perveža didesnį kiekį. Nekalbu jau apie tai, kad automobiliai dažnai sugenda kelyje (nors vokiški ir turėtų būti patikimi).

Kaip susisiekti su vairuotoju, jei jis neatsiliepia?

Tai pasitaiko, kai jis vairuoja (kaip ir turi būti) arba kai jam uždrausta naudotis telefonu. Geriausia susisiekti su dispečeriumi. Jei dispečerius neatsiliepia, tada prasideda problemos. Būtent todėl pasirinkdami paslaugas tikrinkite, ar bendrovė turi 24/7 pagalbos liniją.

Ar yra sezoninių svyravimų?

Taip, prieš Kalėdas ir vasarą (atostogos) kainos šokteli. Taip pat yra "tūzino" (spalio) sezono, kai prasideda didelės prekybos. Planuokite iš anksto, jei norite išvengti šių kainų šuolių.

Išvada

Galiausiai, logistikos paslaugų pasirinkimas pervežimui į Vokietiją nėra tikslus mokslas, o daugiau patirties reikalas, kurį reikia įgyti per klaidas. Nenuvilkite galvos dėl kiekvieno euro, bet ir neleiskite save apgulti. Raskite balansą tarp kainos ir saugumo, o svarbiausia – visada turėkite atsarginį planą, jei kas nors nepasiseks, kaip tai būna mūsų versle. Sėkmės keliuose ir tikiuosi, kad jūsų kroviniai niekada nenukryps nuo maršruto.