Logistikos paslaugų kainos skirtumai į Vokietiją: kas juos lemia ir kodėl taip svyruoja?

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt penkerius metus ir, turiu prisipažinti, dar nepamačiau dviejų vienodų sąskaitų, išskyrus atvejus, kai kas nors tiesiog nukopijavo skaičius iš kitos. Vokietija yra mūsų pagrindinė rinka, arti, bet ne taip paprasta kaip atrodo. Logistikos paslaugų kainos skirtumai į Vokietiją gali sukelti tikrą galvos skausmą net patyrusiemsDispatcheriams, nekalbant apie paprastus klientus. Vieną dieną gali gauti pasiūlymą už 800 eurų, o po valandos jis jau brangesnis už 1200. Kodėl taip vyksta? Čia ne tik apie degalus, nors jie taip pat svarbūs. Čia chaosas, kurį stengiuosiu jums paaiškinti taip, kaip paprastai kalbėčiau su partneriu kavinėje, o ne kaip sausas vadovas.

Pagrindiniai dalykai kurie nulemia kainą

Kodėl kaina keičiasi kelis kartus per dieną?

Tai paprasčiausiai pasiūlos ir paklausos dėsnis. Jei šiandien turiu penkis sunkvežimius Lietuvoje ir dešimt klientų nori vežti į Miuncheną, kaina šoktels. Rytoj gali būti atvirkščiai – vairuotojai laukia krovinio, o klientų nėra, tuomet nuolaidos garantuotos. Rinka gyva, ji kvėpuoja, ir logistikos paslaugų kainos skirtumai į Vokietiją priklauso nuo to, kiek laisvų mašinų yra tam tikrą dieną. Nenustebkite, jei pirmadienį paklausite vieno, o penktadienį gausite visiškai kitą skaičių, nors kroviniu tipas tas pats.

Ar kaina priklauso nuo to, ką iš tiesų vežame?

Žinoma, ir tai ne tik apie svorį. Gali būti taip, kad dėžės su plytelėms sveria tiek pat, kiek ir dėžės su plunksnomis, bet jų tvarkymas skiriasi. Jei kroviniui reikia specialių priemonių, užsidėjimo kranu arba ypač atidaus vairavimo (dėl trapumo), kaina didėja. Be to, pavojingi kroviniai ar šaldytuvai visada kainuoja brangiau už paprastą tentą. Vieną kartą vežėm labai brangų įrangą ir reikėjo dviejų vairuotojų vienam sunkvežimiui tam, kad niekas ne dingtų sustojimuose, o tai natūraliai padidino sąskaitą.

Kas daro įtaką logistikos paslaugų kainų skirtumams į Vokietiją tarp vežėjų?

Čia susidaro visas spektras. Vienos firmos turi savus parkus, moka algas, pildo degalus, kitos – tik tarpininkai. Didelės firmos, kurios dirba oficialiai ir su visais draudimais, dažnai pasiūlo brangesnes kainas, nes joms reikia padengti išlaidas. Maži "piratai" gali vežti pigiau, bet jei įvyksiš eįlėjimas arba mašina užstrigs sienoj, niekas jums nepadės. Taigi, dalis skirtumo yra tikrasis saugumo mokestis. Nors kartais ir didelės firmas sugeba nustatyti nekorektiškai aukštas kainas tiesiog todėl, kad gali.

Kodėl kai kurie siūlo "pusės kainos" ir ar tai saugu?

Tai dažniausiai apgavystė arba bedugnė. Jei gavote pasiūlymą, kuris yra 30-40 proc. mažesnis už rinkos vidurkį, galėkite laukti problemų. Gali būti, kad degalų nebus, kad vairuotojas važiuos be poilsio, arba kad jūsų krovinią tiesiog paliks kažkur sandėlyje ir reiks mokėti išpirką. Aš pats tokių istorijų girdėjau daug. Negeriau, kai atsiranda "firmos", kurios neturi licencijos, bet važinėja ir siūlo neįtikėtinas kainas, sugadindamos rinką tiems, kurie dirba teisėtai.

Ar laikas, kai užsakinėsite, turi įtakos kainai?

Turbūt svarbiausia. Jei skambinate ryte 8:00 ir norite, kad kroviniui išvažiuotų tą pačią dieną, tai skubos mokestis užtikrinamas. Jei galite planuoti savaitę ar dvi iš anksto, kaina bus gerokia malonesnė. Vokietai mėgsta tvarką, todėl planuoti reikia iš anksto. Bet žinoma, gyvenime būna visko – prieš savaitę turėme klientą, kuriam reikėjo skubaus reiso į Štutgartą, ir teko sumokėti dvigubai, nes niekas kitas nebuvo pasirengęs važiuoti tuomet taip greitai.

Ar sezonas veikia logistikos paslaugų kainų skirtumus į Vokietiją?

Žinoma. Prieš Kalėdas arba Velykas viskas brangsta, nes visi nori parvežti prekių laiku. Vasarą gali būti ramiau, jei nevyksta didelės statybos. Taip pat reikia atsižvelgti į Vokietijoje vykstančias muges (pvz., Hannover Messe), kai tada visi viešbučiai ir keliai užsipildomi, o vairuotojams reikia mokėti daugiau už stovėjimą.

Kuras, mokesčiai ir pinigai

Ar degalų kaina tiesiogiai susijusi su mūsų mokama suma?

Taip, bet ne viena priežastis. Dažnai taip, kad kainos svyruoja su degalais, tačiau yra vadinamosios "kuro priedėlių" sistemos, kurios apsaugo vežėjus. Tačiau kai degalai brangsta, sąskaitos aukštėja nedelsiant, o kai pigėja – kainos lieka aukštai ilgiau. Tai tikra realybė. Vakar degalinėje pamaciau, kainos nukrito 5 centais, bet brokeriai dar ne vieną dieną neskubs sumažinti savo maržos.

Kas yra tas Maut mokestis Vokietijoje?

Tai mokesčias už važiavimą autostradomis, priklausantis nuo išmetamųjų dujų klasės ir ašių skaičiaus. Seni "brangaliai" sunkvežimiai moka daugiau, o nauji, ekologiški mažiau. Jei įmonė sako, kad kaina be Maut, tai gali būti pagunda. Geriau, kai viskas įskaičiuota, kad nekturėtum vėliau pyktis dėl papildomų sąskaitų iš vokiškų institucijų. (čia turiu omenyje, kad vokiškai biurokratai labai greitai siunčia sąskaitas jei kas ne taip).

Ar grąžtinis krovinys (return load) sumažina kainą?

Tai viena pagrindinių priežasčių, kodėl kainos gali skirtis. Jei vairuotojas grįžta tuščiais, jis siekia gautti bent kokį nors uždarbį, todėl nuleidžia kainą. Tačiau jei jis turi fiksuotą grąžtinį krovinį, jam nebūtina "parduoti" vietos pigiai. Čia dažnai ir susiformuoja tie logistikos paslaugų kainos skirtumai į Vokietiją – vienam svarbu gražti kuo greičiau, kitam užtenka uždarbio iš pirmo krovinio.

Ar valiutos kursai turi įtakos?

Mes dažnai skaičiuojame eurais, tačiau jei vežėjas degalus perka už dolerius arba atsiskaitymo terminai yra ilgi, kursas gali suvalgyti pelną. Tai labiau rizika mums brokeriams, bet dalį jos mes visada perduodame klientui. Sakyčiau, nebe taip jau stipriai veikia dabar kaip prieš 10 metų, bet visada tikriname, kad neprarastume.

Ar galima susiderėti dėl kainos?

Visada galima pabandyti. Jei turi didelį krovinį srautą, gali gauti fiksuotą tarifą, kuris bus mažesnis už rinkos. Bet jei tai vienkartinis siuntimas, derėtis sunkiau. Kartais aš pats siūlau nuolaidą, jei klientas greitai apmoka. Pinigai šiandien vertesni nei rytoj.

Krovinio tipas ir vietovės įtaka

Kodėl į Pietinę Vokietiją (Bavarija) brangiau nei į Šiaurę?

Nuotolis, kalnuotas reljefas ir daugiau koncentracijos. Taip pat ten yra daugiau pramonės. Be to, į Miuncheną arba Niurnbergą patekti sudėtingiau dėl eismo įkrovų. Šiaurėje, prie Hamburgo ar Brėmeno, uostai ir platus kelių tinkas leidžia važiuoti greičiau. Taigi, logistikos paslaugų kainos skirtumai į Vokietiją priklauso ir nuo to, ar kelionės tikslas yra "tolimas" pietuose, ar "artimas" vakaruose.

Ar vietovės tipas (miestas vs. kaimas) svyruoja?

Žinoma. Įti į centrinę Miuncheno dalį su 24 tonų sunkvežimiu – tai košmaras, kuris laiką ir nervus. Eismo ribojimai, zoninės apsaugos, sunku pristatyti. Todėl tie pristatymai brangesni. O į kaimą prie Hamburgo, kur yra dideli sandėiai ir gerai privažiavimai, viskas vyksta greičiau ir pigiau.

Kas dėl perkrausto (overtweight) krovinio?

Tai griežta draudžiama. Jei lenktių svarstyklėse pastebės viršytą svorį, baudos milžiniškos – tūkstančiai eurų. Tas riskas yra įvertinamas kainoje. Geras/dispatcheris visada tikrina svorį. Nebuvo atvejų, kai klientai sakydavo "tikrai 20 tonų", o pasirodo 25. Tada tenka arba iškrauti dalį, arba rasti kitą sprendimą, o tai visada kainuoja.

Kodėl siuntos paštu (kurjeriu) skiriasi nuo pilnos mašynos?

Skirtingos technologijos. Kurjeriams reikia skubėti, naudoti mažesnes transporto priemones, o dažnai ir perkrauti kelis krovinius į vieną mašiną (groupage). Tai padidina rankų darbo ir logistikos sąnaudas. Tuo tarpu pilna mašyna (FTL) važiuoja tiesiai ir be sustojimų (beje, idealiai), todėl pigiau viena tona.

Ar gera pakavimas taip pat sumažina kainą?

Netiesiogiai taip. Jei krovinius reikia perkrauti dėl to, kad pakavimas sugyro arba pavojingas, tai laikas. O laikas yra pinigai. Toliau, jei krovinys sugriauna tvarą ar kita prekę, baudos. Gerai supakuota prekė leidžia vairuotojui dirbti greičiau. (Čia turiu omenyje, kad reikia įvertinti, kad vairuotojai nenori prašyti ir krauti papildomai).

Ar yra skirtumų siunčiant į Vokietijos salas (pvz., Riugen)?

Ten reikia keltų. O keltai brangūs, juos reikia užsakyti iš anksto, laukti eilėse. Todėl į salas arba labai atokias vietas kaina visada bus didesnė. Neverta taupyti čia, nes gali atsitikti taip, kad mašina pralauks kelyje ir pristatymas vėluos.

Praktinės problemos ir blogos patirtys

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa?

Jis stovi. Ir jis moka už stovėjimą. Tas mokestis "Laikas" (waiting time) yra vienas dažniausių priežasčių, kodėl kaina padidėja po faktūros. Jei sandėlyje trūksta kranininko arba dokumentai neatitinka, laikas bėga. Geriausia užtikrinti, kad viskas būtų paruošta. Asmeniškai nemėgstu tų situacijų, kai vairuotojas skambina ir verkia, kad jis čia jau 3 valandas nieko nedaro.

Ar turi patirties su blogomis firmomis?

O, ką tik štai buvo atvejis. Viena firma pasiūlė gerą kainą, paima pinigus, o paskui mašina dingsta. Pasirodė, jie tiesiog perpardavė užsakymą kitam, kuris nespėjo. Klientas liko be prekių. Dabar mums reikėjo skubiai rasti kitą mašiną už dvigubą kainą. Taigi, pigiau nebūtinai geriau. Užtenka vieno tokio epizodo, kad pradedsi vertinti patikimumą daugiau nei dešimt eurų skirtumą.

Kodėl kai kurie brokeriai neatsako į telefonus naktį?

Kyla klausimas, ar jie išvis dirba? Logistika – tai 24/7 darbas. Jei tavo vairuotojas užstrigo prie Berlyno vidurnaktį, tau reikia nieko. Mažos firmos dažnai dirba tik biuro valandomis. Didelės turi palaikymo komandas. Taip, kainos didesnės, bet už tą ramybę sumokėčiau. Bent jau aš taip sakyčiau.

Kas yra CMR draudimas ir kodėl jis svarbus?

Jis padengia žalą, jei krovinys dingsta arba sugadina. Be jo, jei vairuotojas užvažiuoja į duobę ir sudaužo tavo vitrinas, gali gauti tik nulį. Visada patikrinkite, ar draudimo suma atitinka tavo prekės vertę. Ne kartą girdėjau, kad klientai padūmė, kai sužinojo, kad draudžiama tik už šešis tūkstančius, o prekės vertė trisdešimt.

Ar galima kažką padaryti, jei prekės atkeliau su defektais?

Reikia iš karto užfiksuuoti CMR draudimo. Neskubėk pasirašyti apie priėmimą, jei matai, kad dėžės sutryptos. Priešingu atveju, nebus ko reikalauti. Vokietijos klientai yra labai griežti šiuo klausimu – jei pasirašai, reiškia priėmei. Pats turiu patirties, kai vienas klientas praleido momentą ir negavo jokios kompensacijos.

Ar tikrai tiek svarbu "Lenkietiškas" ar "Lietuviškas" vairuotojas?

Tai stereotipas, bet yra dalis tiesos. Skirtingi mąstymai ir požiūris į darbą. Nors manau, kad čia labiau priklauso nuo žmogaus, o ne nuo pilietybės. Geras profesionalas yra geras profesionalas, kur jis bebūtų. Bet rinkoje yra nuomonė, kad lietuviai yra labiau patikimi ir mandagesni, ir tam kartos atitinka tam tikras kainas.

Ar ateityje logistikos paslaugų kainos į Vokietiją augs?

Prognozuoti sunku, bet techninės apžiūros, aplinkosaugos reikalavimai ir trūkstamas vairuotojų skaičius rodo, kad kainos mažiau nebus. Tikrai ne. Gali svyruoti, bet tendencijos yra aukštyn. (Galbūt kai kur atsiras alternatyvos, bet sunkvežimiams tai nebus taip greit).

Kodėl reikia mokėti išankstinį užstatą (deposit)?

Daugiausia dėl pasitikėjimo. Jei sutarta, kad klientas sumoka iš karto, mes galime užtikrinti mašiną ir nedelsdami. Jei mokėti po 30 dienų, riskas mūsų, todėl kaina gali būti padidinta už finansavimą. Esu matęs atvejų, kai po pristatymo klientai "dingdavo" arba nedrįsdavo mokėti, o vairuotojas reikalavo savo pinigų.

Ar yra kažkokių paslapčių, kurias brokeriai nesako?

Mes dažnai nežinome 100 proc., kas vyksta kelyje. Mes tik perduodame informaciją. Kartais vairuotojas sako, kad važiuoja, o jis tik užstrigo duobėje. Mes nešnekame melagingai, mes tiesiog patys nežinome. Vienintelis patarimas – rinktis tuos, su kuriais galima susisiekti bent vienu būdu.

Ką daryti, jei gavau labai brangų pasiūlymą ir nežinau, kodėl?

Klauskite detalios analizes. Gali būti, kad įeina visi mokesčiai, draudimai, priedai ar tai yra labai geras ir patikimas vežėjas. Palyginkite ne tik galutinę sumą, bet ir sąlygas. Kartos pigiau pasirodo tik tuo atveju, jei nenumatote laiko pinigų ar rizikos.

Ar galima vežti dalinį krovinį (LTL) pigiau?

Taip, jei nėra skubos. Tiesiog tavo krovinys važiuoja su kitų įmonių prekėmis. Užtat gali tekti laukti, kol bus surenkama pilna mašyna. Bet kaina už toną bus mažesnė. Tinka neatsargiems prekėms.

Kokios pagrindinės logistikos paslaugų kainų skirtumų į Vokietiją priežastys yra?

Trumpai tariant: rinkos situacija, kuras, atstumas, krovinio tipas ir patikimumas. Nėra vieno fakto. Tai visuma, kurią susidaro iš šimtų dalelių. Žiūrėkite ne į kainą, o į kompleksą.

Kiekvienas atvejis unikalus, ir nors aš čia pabandžiau išdėstyti pagrindus, visada galite rasti išimčių.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad nereikia baimintis šių logistikos paslaugų kainų skirtumų į Vokietiją, tiesiog reikia juos suprasti. Jei kas nors siūlo kainą, kuri atrodo per gerai, kad būtų tiesa, greičiausiai taip ir yra. Geriau pasitikėti patirtimi, mokėti šiek tiek daugiau, bet gauti ramybą ir tikslų pristatymą. Pasitikėjimas šioje srityje brangesnis už bet kokias nuolaidas. Sekite savo siuntas, klauskite klausimų ir nesiduokite apgavystėms.