Logistikos paslaugų kainos pervežant į Vokietiją: kas formuoja kainą ir kodėl viskas brangsta

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis ir, tiesą sakant, niekas nelabai stebina, kai vadybininkai skamba prašydamas pigiau. Viskas pasikeitė nuo tada, kai pradėjau važiuoti pirmuosiuose reisuose. Anksčiau buvo galima susiderėti rankos paspaudimu, o dabiau – excel lentelės, kuro priedai, ir visokie mokesčiai. Logistikos paslaugų kainos pervežant į Vokietiją šiais laikais tai tikras zombiškas filmas, kur kainos šokinėja kaip nori. Sunku viską paaiškinti vienu sakiniu, nes priklauso nuo tiek daug veiksnių, kad kartais pats galvos susiskaičiuoju. Čia ne tik apie kuro kainą, tai apie visą processą. Žemiau bandysiu išdėlioti tai, kas vyksta iš vidaus, be tų visų gražių marketingo frazių, kuriuos maitina jūsų pirklos.

Pagrindiniai dalykai, kurie lemia kainą

Kiek kainuoja pervežti prekes į Vokietiją?

Tai labai paprastas klausimas su labai sudėtingu atsakymu. Jei kalbame apie paprastą 1-2 paletes reisą iš Vilniaus į Berlyną, tai dabar kainos svyruoja nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, ką tai yra. Bet logistikos paslaugų kainos pervežant į Vokietiją nėra fiksuotos, jos keičiasi kiekvieną dieną. Vieną dieną turiu laisvą sunkvežimį, galiu nuolaidą daryti, o kitą dieną – vairuotojas serga, ir turiu samdyti pervežėją už tris kartus didesnę kainą. Visada sakau klientams – nedarykite išvadų pagal vieną pasiūlymą.

Ar kuras taip stipriai įtakoja galutinę sumą?

Žinoma, ir kaip. Kuro priedas dabar yra tas dalykas, kuris dažniausiai sukelia konfliktus. Užsakovas matai bazinę kainą, sutinka, o paskui gauna sąskaitą su „fuel surcharge“ ir susiraupto antakių. Logistikos paslaugų kainos pervežant į Vokietiją be kuro priedo tiesiog nebegalioja šiandieninėje realybėje. Vokietijoje kuras brangesnis nei Lietuvoje, o ten ir važinėjam daugiausia. Taigi, taip, kuro kainų šuolis tiesiogiai atsispindi jūsų sąskaitoje, ir nuo to neprašysim. Kartais atrodo, kad degalines kainas lemia ne nafta, o kas nors, kuris tiesiog meta monetą.

Kodėl vienos firmos brangios, o kitos pigios?

Čia yra klasika. Esu matęs viską. Yra firmos, kurios dirba „pilnu ciklu“ – turi savo vairuotojus, savo sunkvežimius, savo sandėlius. Jos kainos aukštesnės, bet ir saugesnės. O yra tokių „biurų“, kurie tiesioid perparduoda krovinius kitems pervežėjams. Logistikos paslaugų kainos pervežant į Vokietiją tiesiog smarkiai nukrenta, jei tarpininkas nieko nedaro, tik suveda duomenis. Bet tada kils klausimas, kas atsakingas, jei krovinius praras? Pigu dažnai reiškia rizikingai. Aš asmeniškai visada rekomenduoju pasižiūrėti ne į kainą, o į tai, ar turi techninę priemonę.

Kas yra MVH (muitinės valdymas) ir ar tai įeina į kainą?

Tai dalykas, apie kurį dažnai pamirštama, kol neatranda problemų. Jei keliaujate iš ne ES šalių ar atgal, tai MVH mokesčiai yra atskiras žaidimas. Logistikos paslaugų kainos pervežant į Vokietiją dažniausiai būna tik už transportą, o ne už muitinės procedūras. Vokietijos muitinės griežtos, jei dokumentai blogai užpildyti – pristabdysite daugumą. MVH mokestis nėra mūsų pajamos, mes tiesiog padedame jį sumokėti, o tada Vokietijos muitinė jį grąžina (arba ne, jei esate iš trečiosios šalies). Tai būtina aiškinti iš karto, kad nebūtų nustebintų veidų.

Ką reiškia 1,3 tonso krovininio pervežimo kaina?

Čia kalbame apie sunkvežimius, kurie yra mažesni, bet gali važiuoti greičiau. Jie brangesni, nes vairuotojui reikia daugiau įgūdžių (galvojau, rašyti – pinigų, bet ne, įgūdžių). Tokių pervežimų kaina į Vokietiją gali būti net 1,5 karto didesnė už paprastą 24 tonų sunkvežimį, jei tik viena paletė. Bet jei skubate, tai nėra ką daryti. Logistikos paslaugų kainos pervežant į Vokietiją šiame segmente labai priklauso nuo to, ar vairuotojas grįžta tuščias, ar ne. Jei grįžta tuščias – jums reikės sumokėti už tą tuščią važiavimą.

Dokumentai ir biurokratija

Kokius dokumentus būtina turėti?

Niekas nevažiuoja be CMR. Tai tokia pagrindinė „knygaitė“, be kurios sunkvežimis stovi vietoje. Be to, reikės komercinės sąskaitos faktūros ir, jei reikia, eksporto deklaracijos. Logistikos paslaugų kainos pervežant į Vokietiją gali padidėti, jei reikia skubiai daryti papildomus dokumentus, kurių jūs neparengėte. Pavyzdžiui, jei prekės yra pavojingos (ADR), be specialaus leidimo niekur nepraeisite. Vokietijai policija tikrai nejuokauja, jei sustabdys ir pamatys, kad vairuotojas neturi jokių popierių.

Ar galima važiuoti be eksporto deklaracijos?

Techniškai – galima, jei tai yra prekių judėjimas tarp ES šalių (taip vadinasis „žalias takas“). Bet jei vairuotojas sustabdys pasienyje (nors ir nėra kontrolės, bet kartais būna patikros) ir neturi jokio dokumento, gali būti bauda. Geriau tai turėti. Logistikos paslaugų kainos pervežant į Vokietiją neapsiriboja tik važiavimu, tai ir dokumentų tvarkymas. Aš visada liepiu saviems vadybininkams patikrinti, ar klientas turi viską paruošę, iki kol vairuotojas atvažiuoja į sandėlį pasiimti krovinio.

Kas yra Incoterms ir kodėl jie svarbūs?

DAP, EXW, FCA... šitie trumpiniai gali sukelti nemaža painiavą. Jei sutarta EXW (iš gamyklų), tai jums reikia sumokėti už vežimą nuo durų iki durų. Jei DAP (pristatyta) – tai kaina jau gali būti kitoka, nes atsakomybė perkeliamą. Logistikos paslaugų kainos pervežant į Vokietiją dažnai skiriasi būtent dėl šių sąlygų. Vieną kartą klientas man pyko, kad per daug brangu, o paaiškėjo, jis manė, kad įskaičiuotas ir iškrovimas Vokietijoje, o sutartyje buvo parašyta EXW. Žodžiai turi reikšmę, skaitykite smulkmenas.

Ką daryti, jei CMR neteisingai užpildytas?

Tai bėda. CMR klaidos – viena dažniausių priežasčių, kodėl vėluojame arba gauname baudas. Jei klaida maža, pvz., padėjome vieną skaitmenį, dažnai Vokietijos klientas gali priimti krovinį ir taip. Bet jei klaida prekės pavadinime ar svoryje – gali reikėti grįžti atgal Logistikos paslaugų kainos pervežant į Vokietiją tada išlenda per ausis, nes reikia viską grąžinti ir iš naujo siųsti. Geriau pasidomėkite tuo, ką rašote, nei mokėti už savo klaidas vėliau.

Specifiniai dalykai ir problemos

Ar pervežame į Vokietiją pavojingas krovinius (ADR)?

Taip, bet ne viską. Klijai, dažai, aerozoliai – tai viskas yra ADR. Logistikos paslaugų kainos pervežant į Vokietiją ADR kroviniams yra aukštesnės, nes reikia specialaus pasirengimo. Vairuotojas turi turėti leidimą (žalia kortelė), o sunkvežimis – specialią įrangą. Be to, tokių krovinių negalima tiesiog taip padėti tarp kitų dalykų, turi būti atitinkama separacija. Vokietijai keliai griežti, ir jei kažkas nutekės – baudos bus milžiniškos, ne už jūsų, o už mūsų (ir pervežėjo) galvas.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa Vokietijoje?

Tai reali situacija, kuri, deja, nutinka. Vieną kartą mūsų vairuotojas važiavo į Miuncheną, ir užstrigo „Stau“ – spūstyje, dėl kurios negalėjo išvažiuoti 5 valandas. Logistikos paslaugų kainos pervežant į Vokietiją tame atveju nepadidėjo klientui, mes praradom pinigus, nes vairuotojas negalėjo grįžti laiku. Bet jei tai dėl blogo planavimo, pvz., užvažiavote į miesto centrą, kur negaliva – laukimas bus mokamas. Vokietijai miestuose daug ribojimų, reikia žinoti, kur važiuoti.

Ar galima pristatyti krovinį į miesto centrą (pvz., Frankfurtas)?

Galima, bet tai brangu. Miesto centruose reikia specialių leidimų, dažnai reikia mažesnių sunkvežimių (7,5 t). Logistikos paslaugų kainos pervežant į Vokietiją į miesto centrus visada aukštesnės dėl „Umweltzone“ – aplinkos zonų. Jei jūsų sunkvežimis neturi žaliosios kortelės, jis tiesiog neįvažiuos. Tada reikės perkrauti į mažesnį sunkvežimį už miesto ribų, ir tai kainos dvigubai. Žinokite savo adresą ir tiksliai, kas ten gali važiuoti.

Kaip su mūsų vairuotojais kalbasi Vokietijos klientai?

Čia dažnai būna juokinga, o kartais ir liūdna. Dauguma mūsų vairuotojų nekalba vokiškai, tik angliškai arba rusiškai su gestais. Logistikos paslaugų kainos pervežant į Vokietiją neįeina translatorius. Vokiškai kalbantys sandėlininkai kartais nepyksta, o kartai tiesiog išsiunčia vairuotoją su žodžiais „nein, nein“. Geriau, jei jūs, kaip užsakovas, turite kontaktą vietiniame sandėlyje, kuris galėtų paaiškinti, ką reikia daryti. Be to, vokiškas tikslumas – tai legenda, jiems trūksta 5 minučių, jie jau skambina skųstis.

Kokia padėtis su paletėmis? Ar reikia keisti?

Tai vienas svarbiausių dalykų. Europoje yra vadinamoji „keičiamų paletės“ sistema. Jeigu atvežate krovinius ant „Europaletės“, Vokietijos sandėlis gali nusipirkti paletes iš jūsų, arba reikės gražinti tas pačias. Logistikos paslaugų kainos pervežant į Vokietiją gali turėti paslėptą mokestį už paletės grąžinimą, jei vairuotojas negrąžina jų tame pačiame reise. Aš visada prašau klientų aiškiai susitarti dėl paletės – ar tai parduodama, ar skolinama, nes kitaip vėliau kils painiava, kas kam skolingas.

Ar atsiskaitymo už transportą būna nukrypos?

Kartais, nedažnai, bet būna. Vokietijos firmos moka labai tvarkingai, dažniausiai per 30 ar net 60 dienų. Bet mažos firmos gali uždelsti. Logistikos paslaugų kainos pervežant į Vokietiją mums tai nerūpi, mes turime savo tarpininkus, bet jums, kaip gabenančiai pusei, verta patikrinti partnerio patikimumą. Yra buvę atvejų, kai vokiška firma bankrotuoja, ir mes, tarpininkai, likdavome su sąskaitomis ir be atsakomybės. Geriau užkirsti kelią iš anksto.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Saugu, jei uždraudžiate. Turiu omenyje draudimą. Logistikos paslaugų kainos pervežant į Vokietiją įeina bazinis draudimas (dažniausiai apie 1-2 EURA kg), bet jei vežate elektroniką ar brangų metalą – tai nieko. Privalote pasakyti apie tikrąją vertę. Vieną kartą klientas neįspėjo, kad veža juvelyrinius dirbinius, ir pavogė. Gavome tik 10 eurų už kg. Draudimas yra tas dalykas, kuris apsaugo jus, o ne mus. Nepamirškite to.

Rinkos niuansai ir ateitis

Ar Vokietijos rinka pasikeitė per pastaruosius metus?

Pasikeitė drastiškai. Anksčiau buvo daugiau mažų šeimyninių firmų, dabar viską suka didžiosios korporacijos. Logistikos paslaugų kainos pervežant į Vokietiją dabar labiau standartizuotos, mažiau vietos susiderėjimams. Be to, vis daugiau reikalavimų aplinkosaugai – CO2 emisijos, elektros sunkvežimiai. Tai viskas brangina procesą. Vokietija yra variklis Europoje, ir kaip jie juda, taip juda ir kainos. Dabar daugiau dėmesio skiriama ne tik kainai, bet ir „green“ logistikai.

Kokios prognozės artimiausiems metams?

Nieko gero, jei kalbame apie kainą. Kuras nebeatpigės, o vairuotojų trūkumas tik didės. Logistikos paslaugų kainos pervežant į Vokietiją, manau, augs maždaug 5-10 proc. per metus. Taip pat įsijungs nauji mokesčiai už kelių naudojimą Vokietijoje (mažųjų sunkvežimų mokesčiai). Tai reiškia, kad jei turite ilgalaikius kontraktus, ruoškitės jų peržiūrėti. Aš stengiuosi būti tikras, bet čia viskas labai priklauso nuo geopolitikos, o ten niekas nieko nežino tiksliai.

Ką daryti, jei prekės sugadinta kelyje?

Pirmiausia – sužinokti, kur tai įvyko. Jei Lietuvoje – mes lydime, jei Vokietijoje – ten ir reikia spręsti. Logistikos paslaugų kainos pervežant į Vokietiją neapsaugo nuo avarijų. Reikia turėti nuotraukas iš vairuotojo (jis turi fotografuoti pakrovimo metu ir iškrovimo). Be nuotraukų – be pinigų. Draudimo kompanijos reikalauja įrodymų. Vieną kartą vairuotojas uždėjo prekes ant purvino grindinio Vokietijoje – klientas atsisakė priimti. Teko keisti pakuotę, o tai laiko ir pinigų nuostolis.

Ar verta dirbti su tarpininkais (brokeriais)?

Kartais verta, kartais ne. Tarpininkai turi didelius tinklus, todėl gali rasti transportą tuoj pat. Bet logistikos paslaugų kainos pervežant į Vokietiją per brokerį bus didesnės, nei tiesiogiai susisiekus su vežėju. Tarpininkas uždirba savo maržą. Jei esate didelis žaidėjas ir turite daug krovinių – geriau rasti savo patikimą pervežėją. Jei siunčiate vieną padėklį per metus – brokeris jums padės, nes jam nieko nebus, jei jis rasti kurį nors vairuotoją.

Ar galima susiderėti dėl nuolaidos?

Visada galima pabandyti, jei turite ką pasiūlyti. Jei vežate reguliariai, tarkim, kiekvieną antradienį į tą patį miestą – logistikos paslaugų kainos pervežant į Vokietiją gali būti sutvirtintos fiksuota sutartyje. Mes mylime nuolatinius klientus, nes tai mums leidžia planuoti maršrutus ir mažiau važiuoti tuščiai. Bet jei skambinate vieną kartą ir prašote 50 proc. nuolaidos... aš tiesiog juokiuosi į telefoną. Nėra tokios magijos.

Koks yra vidutinis pristatymo laikas į Vokietiją?

Iš Vilniaus į vakarinę Vokietiją (pvz., Kelnas) – tai apie 2 dienas, jei viskas gerai. į pietus (Miunchenas) – 2-3 dienas. Logistikos paslaugų kainos pervežant į Vokietiją taip pat priklauso nuo to, ar tai „ekspresas“, ar „standartinis“. Ekspresas gali kainuoti dvigubai, bet važiuos tiesiai be sustojimų. Standartiniu reisu vairuotojas sustos kelyje pasiimti kitų krovinių (groupage), tai ilgiau, bet pigiau. Pasirinkite jums tinkamiausią variantą.

Kas yra „groupage“ pervežimas?

Tai kai viename sunkvežimyje važiuoja kelių klientų kroviniai. Jūsų dėžė gali stovėti šalia kito kliento padėklų. Logistikos paslaugų kainos pervežant į Vokietiją groupage būdu yra pigiausia, bet ir lėčiausia. Reikia laukti, kol sunkvežimis užsipilda. Be to, didesnė rizika, kad kažkas bus sugadinta ar pamaišyta, nors tai retai nutinka, jei vairuotojas atsakingas. Tinkama mažiems siuntiniams, ne visam sunkvežimiui.

Ar reikia apdrausti krovinius iš anksto?

Kaip jau minėjau, būtinai. Niekada nežinoti, kas gali nutikti kelyje. Logistikos paslaugų kainos pervežant į Vokietiją neįtraukia visiško draudimo. Užsakovas turi pats pasirūpinti, arba paprašyti mums pridėti draudimo prie sąskaitos. Tai kainuoja nedaug, tačiau sutaupo daug nervų. Nors Vokietija saugi šalis, vagysčių stovėjimo aikštelėse (pvz., netoli Miuncheno oro uosto) vis dar būna. Nenusiminkite apie tai.

Kodėl Vokietijai klientai taip griežti dėl laiko?

Jie tiesiog tokie – vokiškas tikslumas. Jei CMR parašyta, kad pristatymas 8:00 ryto, o vairuotojas atvyksta 8:15, jau gali būti problema. Logistikos paslaugų kainos pervežant į Vokietiją dažnai turi baudų sąlygas už vėlavimą (penalties). Mums tai brangu. Todėl visada stengiamės suplanuoti maršrutą taip, kad atvyktume bent pusvalandiu anksčiau. Geriau laukti prie vartų, nei gauti pranešimą apie baudą.

Ką daryti, jei klientas Vokietijoje atsisako priimti krovinį?

Tai siaubas. Vairuotojas stovi, laikas eina, o jis negali važiuoti toliau. Logistikos paslaugų kainos pervežant į Vokietiją tokiu atveju šoktels į debesį, nes reikės mokėti už stovėjimą (demurrage) ir galbūt vežti atgal. Jei tai jūsų (užsakovo) kaltė, pvz., klaidingas dokumentas – mokėsite viską. Jei kliento kaltė – mes bandysime iš jo išsireikalauti, bet tai ilgai ir varginančiai. Geriau iš Anksto susitarti dėl priėmimo sąlygų.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Dabar beveik visi sunkvežimiai turi GPS. Galime suteikti jums nuorodą, kur matysite, kur yra mašina. Logistikos paslaugų kainos pervežant į Vokietiją dažnai įtraukia šią paslaugą nemokamai, bent jau pagrindinėmis linijomis. Bet ne tikėkitės, kad matysite kiekvieną posūkį – Vokietijai kai kurios vietos blogai užfiksuotos. Ir vairuotojai kartais išjungia gps, jei noria „ilsėtis“ ne ten kur reikia (nors tai draudžiama). Žinokite, tai yra tik apytikslė informacija.

Ar yra sezoniniai svyravimai kainose?

Žinoma. Prieš Kalėdas ir Vasarą (atostogų metu) logistikos paslaugų kainos pervežant į Vokietiją šokinėja aukštyn. Visi nori pristatyti prekes prieš šventes, o transporto trūksta. Tada reikia eikioti ir prašyti, kad kas nors priimtų už didesnę kainą. Jei galite, planuokite siuntas neįkarščiu. Rugpjūtis ir Sausis dažniausiai yra ramesni, ir tada galima gauti gerą kainą. Naudokitės šiuo laiku, o ne laukite paskutinės minutės.

Kas nutinka su tuščiais grįžimais?

Vokietija yra eksporto šalis, todėl į ją dažniau važiuojama pilna, negu iš jos. Logistikos paslaugų kainos pervežant į Vokietiją dažnai įskaito ir tuščią grįžimą (arba dalį jo), jei pervežėjas negali rasti krovinio atgal į Lietuvą. Tai vadinama „backhaul“. Jei mums pavyksta surasti ką vežti atgal – jums gali būti suteikta nuolaida. Jei ne – jums tenka sumokėti už tą tuščią važiavimą. Tai logikos dalykas.

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją?

Nežinau, ar galiu duoti vieną patarimą. Žiūrėkite į ilgaamžį. Jei firma dirba jau 10 metų – ji kažką žino. Logistikos paslaugų kainos pervežant į Vokietiją gali būti panašios, o paslaugos kokybė – skirtingi. Skaitykite atsiliepimus (nors ir ten yra melagingų). Geriausia – paklauskite draugų verslininkų. Rekomendacija yra vertingiau už 100 reklamų. Patirtis rodo, kad pigiausias nebūtinai geriausias, o brangiausias nebūtinai garantuoja be klaidų.

Išvada

Na, va, tokios yra šios dienos realybės. Logistikos paslaugų kainos pervežant į Vokietiją nėra tiesiog skaičius sąskaitoje, tai sudėtingas konstruktorius iš kuro, laiko, rizikos ir žmonių darbo. Nėra tobulo pasaulio, visada bus nesklandumų, vėlavimų ar sugedusių paletės. Svarbiausia yra bendrauti ir būti sąžiningu. Jei suprantate, kas vyksta užkulisiuose, jums bus lengviau suprasti ir tą kainą, kurią mata. Nedarykite išvadų pagal vieną epizodą, šiame versle stabilumas – tai didžiausia vertybė. Sėkmės keliuose ir gerbius vairuotojus, jie dirba sunkiai.