Logistikos paslaugų įtaka persikraustymo į Vokietiją kainai: kas formuoja galutinę sumą

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, ir vis dar stebiuosi, kaip žmonės sužiūri į kainą lyg į orakulą. Tiesą sakant, logistikos paslaugų įtaka persikraustymo į Vokietiją kainai yra kur kas didesnė, negu atrodo iš pirmo žvilgsnio, o dažnai ir visai ne taip, kaip klientas įsivaizduoja. Nėra vienos fiksuotos sumos, kurią galėčiau šiandien pasakyti, ir ji galiotų rytoj. Viskas prasideda nuo to, kiek daiktų turite, bet baigiasi tai kuro kainomis, muitinės eilėmis ir netgi tuo, kaip vairuotojas jaučiasi tą dieną. Esu matęs viską – nuo idealiai nutvarkytų dėžių iki tų, kurias teko sukti į „šaldytuvą“ su ašaromis akyse. Čia nėra tikrai apie matematiką, čia apie procesą, kurį bandysiu paaiškinti paprastai, net jei kartais pasiklystu pačio pasakojime. Geriau suprasti realybą, nei svajoti apie nerealias kainas.

Apie pačią kainą ir maršrutus

Kiek vidutiniškai kainuoja persikraustymas į Vokietiją?

Nėra vieno atsakymo, nes kaina priklauso nuo tūkstančių dalykų, bet jei labai trumpai – tai gali varyti nuo kelių šimtų eurų iki kelių tūkstančių. Logistikos paslaugų įtaka persikraustymo į Vokietiją kainai čia matosi labiausiai, nes skaičiuojame ne tik tik kilometrus, bet ir kuro priedus, vairuotojo darbo užmokestį bei kelių mokesčius Vokietijoje, kurie tikrai nedideli. Jei turite tik kelias dėžes ir kelis baldus, tai gali būti pigiau, jei sutalpinate į kitą krovinį, tačiau jei reikalingas visa mašina, skaičiuokite didesnę sumą.

Ar toliau į Vokietiją važiuoti, tai brangiau?

Ne visada, dažniausiai kyla kuro sąnaudos, bet atstumas Lietuvoje ir Vokietijoje nėra toks jau milžiniškas skirtumas. Pavyzdžiui, važiuoti į Miuncheną brangiau negu į Berlyną ne dėl to, kad Miunchenas toliau, o dėl to, kad ten sunkiau įvažiuoti centro aikštelę su sunkvežimiu. Logistikos paslaugų įtaka persikraustymo į Vokietiją kainai šiuo atveju pasireiškia per vietovės specifiką – kai kurie miestai turi griežtus apribojimus sunkiasvoriai transportui, ir teka naudoti mažesnes mašinas arba papildomus perkrovimo darbus.

Kas labiausiai brangina persikraustymą?

Be abejo, kuras, bet dabar dar brangiau yra trūkstamas vairuotojų resursas. Jei reikia specialių įgūdžių, pvz., kelti pianiną ar labai brangų vitriną, tai kaina šokuoja aukštyn. Taip pat labai įtakoja perkrovimo darbai – jei klientas nėra pasiruošęs, o vairuotojas turi laukti valandas, tai viskas įskaitoma į sąskaitą. Kartais pasirodo, kad brangiausia yra ne važiavimas, o tas laikas, praleistas kieme, kol bandome įstatyti sofą į liftą, kuris yra per mažas.

Ar verta laukti „dalybinių“ krovinių?

Jeigu norite sutaupyti, tikriausiai verta, bet tik jei jums neskubia. Dalinis krovinys reiškia, kad jūsų daiktai važiuoja su kitų žmonių daiktais, o tai gali užtrukti ilgiau, nes reikia surinkti visą mašiną. Logistikos paslaugų įtaka persikraustymo į Vokietiją kainai čia yra gana aiški – sumokėjate mažiau už tūrį, bet atiduodate savo laiką. Buvau atvejų, kai dėl to dėžės atkeliaudavo vėluoti savaitei, todėl jei ten reikia gyventi iš karto, geriau mokėti už pilną mašiną.

Kodėl kainos skiriasi taip stipriai tarp firmų?

Nes vienos firmos moka mokesčius ir turi draudimą, o kitos veža „kišenėse“ ir vairuotojas gali būti be sutarties. Taip pat didelę įtaką dar tai, ar firma turi savo parką, ar nuomoja. Kartą atsitiko situacija, kai klientas pasirinko pigiausią variantą, ir jo krovinys stovėjo sienos prieje tris dienas, nes vairuotojas išlipo iš reiso. Taigi, maža kaina dažnai reiškia didelę riziką, kurią galiausiai apmoka klientas nervais.

Ar galima užfiksuoti kainą iš anksto?

Taip, galime sudaryti fiksuotą sutartį, bet ji paprastai šiek tiek aukštesnė, nes mes prisiimame riziką, jei kainos degalams šoktų aukštyn. Logistikos paslaugų įtaka persikraustymo į Vokietiją kainai čia matoma per rizikos valdymą – jei pasirašome fiksuotą, nebebijome kuro pumpų. Tačiau jei sutartyje nėra parašyta „visa įskaičiuota“, gali būti, kad reikės papildomai mokėti už sunkiai įveikamą vietovę arba liftą.

Baldai, dėžės ir mano pacientumas

Kas daryti, jei nebebetilps į sunkvežimį?

Tai klasika. Klientas sako: „tik keli baldai“, o priekiamei jau pasirodo visa buto apyvarta. Jei mašina jau užimta, teka skambinti ir ieškoti kitos, kas brangiau, arba vežti dalimis. Geriausia padaryti tikslų sąrašą iš anksto, arba, jei įmanoma, aš važiuoju į vietą pažiūrėti. Žinoma, tai papildomai kainuoja, bet sutaupo nervų vėliau, kai paaiškėja, kad sofa netgi neįeina pro duris (nors tai jau kita istorija).

Ar reikia mokėti už dėžių pakavimą?

Jeigu mums tiekiate dėžes, tai taip, tai darbo laikas. Bet jeigu patys susirengiate, tai mokate tik už vežimą. Galima sakyti, kad logistikos paslaugų įtaka persikraustymo į Vokietiją kainą sumažėja, jei klientas darbą atlieka pats. Turčiau paminėti, kad dažnai žmonės susirencha dėžės blogai – vienoje knygos, kitoje stikliniai indai be įpiršimo – ir tada vairuotojas atsisako vežti, nebent papildomai užfiksuojame.

Ką daryti su pianinu ar safu?

Tai brangiausi dalykai pervežti, ne tik dėl vertės, bet ir dėl techninės pusės. Reikia specialių juostų, o kartais net kranų, jei safas yra aukšte. Kaina šiuo atveju gali būti dvigubai, net trigubai didesnė už standartinį kubometrą. Prisimenu vieną atveją Kaune, kai teko išmontuoti balkono dalį, kad išgabentume seną pianiną, nes liftas neveikė. Tokios situacijos brangina visą procesą neprognozuojamai.

Ar vairuotojas padės iškrauti dėžes į naują butą?

Paprastai taip, jeigu tai sudaryta sutartyje, bet jis nėra kelerias metės dirbęs statybose. Jis iškrauna iš mašinos ir įveža į duris, o toliau – jūsų reikalas. Jei norite, kad jis padėtų sudėti į spintas, tai papildomas mokestis už valandinį darbą, ir vairuotojai tai nelabai mėgsta, nes jiems reikia važiuoti toliau. Geriau pasirūpinkite pagalba gale, išskyrus tais atvejais, kai mokate už „pilną paslaugą“.

Kiek laiko trunka visoks procesas?

Į Vokietiją važiuoti patogiai su viena mašina trunka apie 12–14 valandų, jei nėra eilių. Bet su įkėlimu ir iškrovimas visas dalykas užtrunka dvi dienas – viena diena eina įkrovim ir važiavimą, kita iškrovim. Logistikos paslaugų įtaka persikraustymo į Vokietiją kainai čia darosi matoma per pernakvojimo mokesčius vairuotojui. Jis negalės važiuoti 24 valandas be poilsio, taigi jei norite, kad viskas būtų per dieną, reikia dviejų vairuotojų, o tai du kartus brangiau.

Kas nutinka, jei pradeda lyti?

Krovinys yra uždengtas tentu, tačiau įkėlimo ir iškrovimo metu gali būti problemų. Jei liūtis labai stipri, mes negalime vežti dėžių po lietumi – reikia laukti arba naudoti popieriaus dangalus. Tai gali prailginti procesą. Esu matęs, kai vienas klientas neįkalė langų, o vakare užtvindo garažas – tai buha šiokia tokia katastrofa, bet vairuotojas protingai sumovė dėžes ant paletų, kad net nesušlaptų apačia.

Dokumentai, muitinė ir Vokietijos reikalavimai

Ar reikia deklaruoti visus daiktus?

Jeigu persikraustote gyventi ne trumpam, o daiktai buvo naudojami bent 6 mėnesius, tai importo mokesčio nėra. Tačiau reikia pildyti deklaraciją. Vokietijos muitinė yra griežta, jei pamato, kad pavyzdžiui, tiek daug naujos technikos, gali pagalvoti, kad tai ne asmeniniai daiktai, o prekyba. Logistikos paslaugų įtaka persikraustymo į Vokietiją kainą čia ne tiesioginė, bet klaidingų dokumentų baudos gali būti didelės.

Logistikos paslaugų įtaka persikraustymo į Vokietiją kainai ir muitinės tikrinimai?

Tai vienas pavojingiausių momentų, jeigu dokumentuose yra klaidų. Jei vairuotojas sustojęs tikrinime ir randa netikslumų, jis gali prarasti dieną laiko, o stovėjimas muitinėje mokamas. Taigi, tikslai užpildyti sąrašai iš tikrųjų gelbėja pinigus. Aš visada sakau klientams – geriau parašyti per daug, nei pamiršti nors vieną seną dviratį, kuris gali kelti klausimų.

Ar galiu vežti maistą ir alkoholį?

Asmeniniam vartojui – taip, bet tam yra ribojimai. Alkoholis gali būti apmokestinamas, jei viršija tam tikrą kiekį. Maisto produktus reikia packuoti taip, kad nekvepėtų, nes vokiečių muitininkai labai nemėgsta, kai kai kada išsiverčia dėžė su rūkyta lašiša ir visa mašina smirdi. Tai gali sukelti papildomą tikrinimą, o tai vėl laikas ir pinigai.

Ar turiu būti fiziškai ten, kai atvyksta mašina?

Geriau, kad būtum, arba kas nors iš jūsų šeimos. Yra buvę atvejų, kai vairuotojas atvyksta, o ten nieko nėra, arba užrakinta aikštelė. Tuomet jis privalo laukti, o laukimo mokestis, žinoma, krenta ant kliento pečių. Be to, reikia pasirašyti peruvariantą dokumentus (CMR), todėl turėti pasą ar asmens kodą kartais būtina iš karto.

Kas su automobiliais – ar juos įeina į tą patį krovinį?

Galima, bet papildomai apmokestinama, nes automobilis užima vietą ir turi būti užregistruotas kitaip. Jeigu automobilis nevažiuoja savaeigai, o keliama su kita mašina, tai reikia specialių leidimų. Vokietijoje labai griežtai žiūri į tai, ar automobilis gali važiuoti savo eiga – jei techninės apžiūros nėra, gali uždrausti važiuoti, ir tai tampa problema.

Kaip su draudimu – ar jis brangus?

Standartinis draudimas, kurį turi perkraustymo firma, paprastai dengia tik kelias eurus už kilogramą, o tai mažai. Jei turite brangios elektronikos ar meno kūrinių, reikia sudaryti papildomą draudimą. Tai gali padidinti sąskaitą pora šimtų eurų, bet suteikia ramybės. Logistikos paslaugų įtaka persikraustymo į Vokietiją kainą čia yra labai konkrečiai matoma – nedidelis priedas, bet didelė apsauga.

Nepatogios tiesos ir problema

Kas yra tas „pavogtas“ krovinys?

Štai dalykas, apie kurį niekas nenori kalbėti. Jei pasirinksite nepatikimą vežėją, jūsų daiktai gali tiesiog dings. Europoje veikia nusikalstamos grupuotės, kurios specializuojasi krovinių grobime. Todėl, jei kaina atrodo per žema, tai gali būti signalas, kad draudimo išvis nėra, o mašina yra registruota kažkur užsienyje be galimybių ją sekti. Negera patirtis, bet tokia yra realybė mūsų versle.

Ar dažnai pasitaiko sugadinimų?

Ne dažnai, bet pasitaiko. Žinoma, jei baldai yra seni, jie ir taip gali suirti, bet kaltė dažniausiai tenka prastam įtvirtinimui. Vairuotojai dažnai varo greitai ir jei dėžės neprifixuotos, jos gali nukristi. Todėl visada siūlau klientams patikrinti, kaip vairuotojas deda daiktus. Kai kurie tiesiog meta viską į krūvą, kad kuo greičiau išvažiuotų.

Kodėl kai kurie vežėjai tokia pigūs?

Jie dažnai taupo ant visko – ant vairuotojo atostogų, techninės priežiūros, net kokybiškų raktų (žodžiu „gervių“) nuomos. Tai vadinamoji „pilka zona“. Logistikos paslaugų įtaka persikraustymo į Vokietiją kainą tampa piktybiška, kai už save mažai kuria mašinos, kurios gali sugesti pusiaukelėje. Dirbau su viena tokia firma (be pavardės nepamenu), kuri niekada nevykdė terminų, nes viskas sugdavo.

Ar verta rūpintis apdraudimu, ar tai tik pinigų švaistymas?

Tai ne švaistymas, ypač kai važiuojate į užsienį. Vokietijoje keliaujantys sunkvežimiai dažnai patenka į avarijas ir jei jūsų sofą sudaužo kitas mašina, o savo draudimo neturite – gausite nulį (taip, yra buvę). Geriau užsidėti šiek tiek daugiau iš karto, nei ieškoti kaltųjų tarptautiniame teisme po metų.

Ką daryti, jei vairuotojas neklauso ir įsibėgėja?

Daug kas nepasitaria, bet reikia skambinti man arba dispiceriui iš karto. Mes turime galimybę susisiekti su vairuotoju ir pasakyti, kad taip negalima. Žinoma, jei jis dirba be įrankio (be telefono ar su išjungtu), tada vargu ar padėsime. Bet tai reta atvejis, dabar visi turi susisiekti. Jei jis elgiasi šiurkščiai, prašome adresą ir parašyme rekomenduojame keisti vairuotoją, jei dar nepradėtas važiavimas.

Ar galima susitarti be rašytinės sutarties?

Galima, bet tai yra labai pavojinga. Jei tarp jūsų pasirašyta tik nuomonė, o vairuotojas pareikalauja daugiau pinigų prieš pat duris, turėsite tuos pinigus mokėti, kad gautumėte savo dalykus. Rašytinė sutartis – tai jūsų apsauga. Nors aš kartais ir pats nusprendžiu pasitikėti žodžiu (ypač su senais klientais), bet naujiems visada patariu viską užfiksuoti.

Kokia logistikos paslaugų įtaka persikraustymo į Vokietiją kainai, jei aš pats važiuoju su mašina?

Tai tikrai sutaupo pinigus, bet prarandat laiką ir sveikatą. Vairuoti sunkvežimį reikia teisių, o orentuotis Vokietijos miestuose be „nav“ sistemų yra šiūdnas darbas. Tačiau jei nuomojatė mašiną su vairuotoju, tai vėl grįžtame prie to paties – jums reikia mokėti už jo darbą ir buitinės išlaidas. Bendrai, savarankiškas važiavimas gali būti pigesnis tik tada, jei krovinys tikrai mažas.

Ar galėtum paaiškinti paprasčiau, kodėl tiek brangu?

Žinoma, mes turime užmokesčį už degalus, mokesčius už kelius, už vairuotojo algą, už techninę priežiūrą, už draudimą, o be to, mes norime uždirbti šiek tiek pelno, kad galėtume gyventi. Logistikos paslaugų įtaka persikraustymo į Vokietiją kainą yra tiesiog mūsų verslo modelis – mes parduodame ne tik vietą mašinoje, bet ir ramybę, kad jūsų daiktai atkeliaus saugiai.

Išvados

Visas šitas procesas atrodo sudėtingas tik tol, kol bandote viską suprasti per vieną dieną. Logistikos paslaugų įtaka persikraustymo į Vokietiją kainai yra akivaizdi – tai ne uždarbis, o sąnaudos už saugumą ir greitumą. Jei suprantate, kas formuoja kainą, galite lengviau susitarti ir išvengti nemalonumų. svarbiausia yra ne rasti pigiausią variantą, o tą, kuris neprivers jus nervingai laukti arba bijoti dėl savo turto. Sėkmės kelyje ir laukiu jūsų skambučio, kai tik nuspręsite keltis.