Logistikos paslaugos Vokietijos kelyje – patikimumas garantuotas

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – ne visada tiesa yra tai, ką rašo brašiuose ar gražiuose tinklapiuose. Vokietija, nors ir artima, turi savo niuansų, kurie gali smarkiai suerzinti tiek siuntėją, tiek gavėją, jei nieko apie juos nežinote. Kasdien sutinku klientus, kuriuos nuliūdino neatsiskaitę brokeriai ar vėluojantys vairuotojai, todėl noriu papasakoti, kaip tai iš tikrųjų atrodo iš mano, „priešakyje“ pasišovusio vyro, pusės. Čia nebus sausų fakų, o gryna praktika, patirtis ir tai, ką reikia žinoti, kad logistikos paslaugos Vokietijos kelyje – patikimumas garantuotas būtų ne tik tuščiai šūkis, o realybys.

Bendri klausimai apie kelią ir laiką

Kiek tikrai trunka važiuoti iki Berlyno?

Visada klausia, o aš visada sakau – tai priklauso nuo to, kiek vairuotojas miegoja ir ar yra spūstys. Teoriškai iki Berlyno važiuoti apie 12-14 valandų, jei neapsistojai šalia Lenkijos sienos pietuose papietauti. Bet realybėje dažnai nutinka taip: vairuotojas išvažiuoja vėlai, užstringa A2 autostradoje ties Poznane, o prieš pat Frankfūrtą vėl kokios baudos. Taigi, skirkite laiko atsargai, geriau, kad krovinys atvyktů anksčiau nei jūsų vokiečių partneris pradėtş skambinti ir pyktis, kad vėluojate su dalialemis (tokia jų prigimtis).

Ar tikrai reikia tiek daug dokumentų vienam siuntiniui?

Manau, kad daugelis taip daro tik sau įnervindami. Vokietijai reikalingas standartinis rinkinys: CMR, sąskaita-faktūra, ir jei tai yra pavojingi krovniai – ADR sertifikatai. Kartais tenka gaišti valandas, nes klientas parašė neteisingą svorį deklaracijoje, o vokiečiai muitininkai tokio dalyko nemykdo. Jei dokumentai tvarkingi, perėjimas trunka keturias-penkias minutes, bet jei trūksta vieno parašo – gali tekti stovėti tris valandas (ar net daugiau) ir aiškinti, kas kas yra.

Kodėl kainos šoka kaip įvykiai biržoje?

Nerašau čia jokių ekonominių ataskaitų, bet iš savo patirties galiu pasakyti – degalai, atlyginimai Vokietijoje ir krovininės transporto pasiūla viską lemia. Vakar kaina buvo viena, šiandien gali būti kita, nes prie sienos susirinko 50 sunkvežimių ir nėra kur įvežti krovinių atgal iš Vokietijos. Tas vadinamas „nuolydis“ mums dažnai gera žinia, bet kai važiuoja kitu kryptimi – gaunasi brangu. Tiesiog reikia suprasti, kad kaina nėra pastovi kaip mėnesinė algą.

Ar saugu duoti brangius daiktus?

Žinoma, taip, bet visada tikiuosi, kad vairuotojas užsidaro sunkvežimį ant seifinių spynų. Esu matęs situacijų, kai Vokietijoje, poilsio aikštelėse, vagys išsitraukia viską, kas tik prasilenkia pro duris, net jei tai yra mažos detalkės. Geriausios logistikos paslaugos Vokietijos kelyje – patikimumas garantuojamas tik tada, kai turi gerą draudimą ir, svarbiausia, sąžiningą vairuotoją, kuris nemiega su atidarytomis durimis vasarą.

Kas daryti, jei vairuotojas „dingo“?

Tai mano mėgstamiausia (juokinga) situacija. Jis nedings, tik tikriausiai užstrigo įkrovimo vietą arba jam sugedo technika. Neišsigąskite ir nedarykite scenų. Pirmiausia pabandykite sužinoti, ar jis nebuvo sustojęs pasikrauti dar vieną krovinių (tai yra draudžiama, bet vyksta). Tuomet reikia skambinti mums, dispeteriams, o ne rašyti įskyrius į policiją. Dažniausiai tai yra prasto ryšio problema arba tiesiog vairuotojas pamiršė įjungti telefoną (nėra to geresnio būdo iššaukti kliento pyktį).

Ar galima pristatyti prekes tiesiai į parduotuvę, o ne į sandėlį?

Jei parduotuvė turi rampą ir vietos manevruoti, tai problema maža. Bet dažniausiai vokiečių parduotuvės stovi miesto centre, kur sunkvežimiu važiuoti nebegalima, arba turi „Environmental zone“ ženklus. Tada tenka perkrauti į mažesnę mašiną, o tai kainuoja papildomai pinigų ir laiko. Geriau iš anksto sužinoti, ar yra galimybė priartėti prie durų, nes pėsčiomis nešiotis 700 kg paletes nėra profesionalioji logistika.

Kiek laiko užtrunka muitinės tikrinimas?

Jei važiuojate ne iš trečios šalies, tai praktiškai jokio, nes Vokietija yra ES. Jei gabenate iš Šveicarijos ar Norvegijos, tai gali užtrukti nuo valandos iki kelių dienų, jei dokumentuose yra klaidų. Esu matęs, kaip viena maža netikslumas svorio deklaravime užkliuvo krovininį trims dienoms. Vokiečai yra tikslūs, o mes ne visada įpratę būti tokie tikslūs (turiu omenyje mūsų dokumentų pildymą).

Ar vokiečiai moka už vėlavimą?

Jie moka tik tada, jei tai jų kaltė, tačiau retai kada prisipažįsta. Jei vėluojate dėl techninių priežasčių, galiu užtikrinti, kad jums nespės sumokėti „demurrage“ baudos, kurią įsivaizduoja kaip didžiulę sumą. Reikia tiksliai užfiksuoti laikus CMR blankuose. Keli kartas teko įrodytinai aiškinti, kad prieš tai, kaip vairuotojas atvyko, sandėlis buvo uždarytas pietų pertraukai, kuri truko dvi valandas (nenuostabu, tiesa?).

Krovinių rūšys ir specifika

Ar galite vežti maistus?

Taip, jei turiame sertifikatus ir šaldytuvus. Bet dėl maisto produktų reikia būti ypatingai atsargiems, nes viena maža klaida temperatūros režime – ir visa siunta eina šiukšlin. Vokietijos sanitarinės inspekcijos yra griežčiausios visoje Europoje. Kartais net nebežinau, kas yra svarbiau – pristatyti laiku ar laikyti -18 laipsnių. Geriausia logistika čia yra tas, kur temperatūra nesijauna nė minutę.

Kokios yra taisyklės vežant pavojingus krovinius (ADR)?

ADR tai yra atskira pasaulis. Vairuotojas turi turėti specialius dokumentus, o mašina – specialius ženklus. Vokietijoje, ypač prie tunelių, yra daug ribojimų. Kartais tenka važiuoti apieils, kas sukelia didžiulius nuostolius laike. Jei nežinai, ką veži, gali tiesiog būti sustabdytas ir nukreiptas atgal. Tai ne tas pats, kaip vežti popierius ar baldus.

Ar vežate itin sunkius krovinius (projektinę logistiką)?

Taip, tai mūsų mėgstama sritis, nes ten mažiau šuolių su spauda, bet daugiau atsakomybės. Reikia specialios technikos, leidimų ir maršruto planavimo. Vieną kartą teko vežti milžinišką transformatorių, kuris ne Tilžės, tai pro kitą tiltą neprilėjo. Buvo ten nervų, bet pasiekėme tikslą. Tokiu atveju logistikos paslaugos Vokietijos kelyje – patikimumas garantuojamas ne greičiu, o nuoširdžiu paruošimu.

Kas yra su „oversize“ krovinais?

Tai krovinių, kurie viršija standartinius matmenis. Be leidimų negali jų nė išvesti iš baseino. Vokietija yra užpildyta tiltų, viadukų ir zenšnių linijų, todėl reikia tiksliai išmatuoti aukštį. Pasakyciau, kad dešimt procentų tokio tipo vežimų susiduria su tuo, kas nebuvo numatyta žemėlapiuose (pvz., statybų aikštelės išsikišimai).

Ar galima vežti gyvūnus?

Esu gabentes ir arklį, ir šunis. Čia svarbiausia ne mašina, o vairuotojo kantrybė ir supratimas. Gyvūnai jaučia stresą, todėl reikia dažniau stotis. Vokietijoje yra geros aikštelės gyvūnams, bet ne visos. Kai kurios tik su uždaru aptvaru, kur sunku užvažiuoti sunkvežimiui. Reikia labai gerai planuoti maršrutą.

Kaip elgtis su trapiais krovinais (stiklas, keramika)?

Čia reikalingas „airbag“ užpildas ir labai tvarkingas užkrovimas. Jei vairuotojas staigiai sulėtins, stiklas gali nukristi kaip dominos. Mano patirtis rodo, kad geriau pridėti keletą eurų už užpildą nei tada mokėti už tūkstančius eurų žalą. Vokiečiai labai mėgsta priekabą patikrinti, jei yra nuplėštas plėvelė – momentiniai nuobaudų raštai.

Ar priimate smulkius siuntinius?

Taip, mes sukaupėme krovinį. Jei turite dvi paletes, mes jas sujungiame su kitų klientų siuntomis ir vežame grupiniu krovininiu. Tai pigiau klientui, bet ilgiau – tenka laukti, kol mašina užsipilda. Kartais tai užtrunka dieną-dvi, bet tas laukimas vertas sutaupyto pinigo.

Ką daryti, jei krovinys sugedęs atvykus?

Pirma, nedarykite panikos. Antra, fotografuokite viską. Trečia, rašykite pranešimą apie žalą CMR sąraše. Vokiečiai dažnai bando mokėti mažiau (arba visai ne), jei dėžutė sutrūkinėjusi, o viduje – viskas gerai. Bet jei vidus pažeistas – tuokiu keliu nėra kur eiti, tik į teismą (bet mėginsime išspręsti taikiai).

Ar įmanoma susitarti dėl iškrovimo įrenginių?

Dauguma vokiečių sandėlių turi „vilkikus“ (shunting trucks), tad mūsų vairuotojas tiesiog atpalaiduoja priekabą ir važiuoja toliau. Jei tokio nėra, turi laukti, kol jie patys iškraus. Kartais tai trunka valandą, kartą netgi pamiršta jį iškrauti (buvo toks atvejis Kelne). Tada tenka skambinti ir priminti, kad priekaba juo užblokuoja kvėpavimą.

Pinigai ir dokumentai

Kokios mokėjimo sąlygos standartiškai?

Mes dirbame su sąskaitomis faktūromis, kurioje numatyta terminas – pvz., 7 ar 14 dienos. Bet jei esate naujas klientas ir reikalinga logistika į Vokietiją skubiai, galiu prašyti avanso arba dengti degalus (ypač dabar, kai degalai brangūs). Tai ne pasitikėjimo trūkumas, o paprasta apsauga. Po kelių sėkmingų vežimų visada einame į standartinę sistemą.

Ar kainuoja papildomai sulaikymas (wait time)?

Žinoma, jei tai ne mūsų kaltė. Standartiškai pirmos 2 valandos iškrovimui/įkrovimai yra nemokamos (arba įskaičiuotos į kainą). Vėliau – prasideda tariffas. Vokiečai labai mėgsta taisyti kainas už kiekvieną pradėtą valandą. Esu matęs, kaip viena valanda sulaikymo padidėjo sąskaitą dvigubai. Geriau susiderėti dėl laiko iš anksto.

Ar reikia mokėti už vokus ir srautus (mokestis už sunkiasias transporto priemones)?

Šiuo metu Vokietijoje yra tinklo mokestis (maut), kurį apmoka savininkas, bet jis įeina į mūsų pasiūlymo kainą. Nereikia jaudintis dėl papildomų pinigų už kelią (išskyrus atvejus, kai važiuojama į miesto centrus, kur reikalinga papildoma licencija). Kartais klientai klausia, ar reikia mokėti už „green“ kortelę – ją taip pat išduodame.

Kaip elgtis su įvairiaisais mokesčiais (LKW-Maut)?

Viską apskaičiuojame įkainojant. Nereikia jums važiuoti į degalinę mokėti už vokišką kelią. Viską darome mes, jums liktų tik pasirašyti sutartį (o kartais ir tai galima el. parašu). Vienintelis dalykas, dėl ko gali būti ginčų – tai baudos už viršytą greitį, kurias sukelia vairuotojas (tos ne mūsų sąskaitos, jei tik ne susitarėme kitaip).

Ar galite išrašyti sąskaitą be PVM?

Jei esate registruota užsienio įmonė ir pateikiate PVM mokėtojo numerį, taip, išrašome PVM 0% (intra-Community supply). Jei esate fizinis asmuo arbe įmonė be Vokietijos/Lietuvos PVM kodo – turi mokėti PVM. Tai standartinė Europos Sąjungos taisyklė, mūsų išgalvoti negalima (ir nenorėtume problemų su VMI).

Kokios garantijos, kad krovinys bus pristatytas?

Garantijų gyvenime nėra 100%, nebent tik mirties, bet mes turime draudimą. Draudimas dengia žalą iki 1 mln. ar daugiau (priklausomai nuo sutarties). Jei mes neduosime krovinius, tuomet draudimo kompanija ims mokėti. Bet, kaip sakiau, geriau, kad logistikos paslaugos Vokietijos kelyje – patikimumas garantuotas būtų mūsų žodis, o ne draudimo policija.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima pasikalbėti. Jei turite didelį kiekį krovinių kas mėnesį, paskaičiuosime „contract rate“. Kasdienės rinkos kainos yra kintančios, bet ilgalaikei sutarčiai galime sulyginti kylančias degalų kainas. Neužsiimkime prekyba čia, bet esame atviri rimtiems dialogams.

Naktinis režimas ir problemos

Ar vairuotojai gali vairuoti naktį?

Gali, jei turi pakankamai poilsio valandų, pagal tachografą. Tačiau naktį daugelis sandėlių Vokietijoje uždaryta, todėl naktį reikia važiuoti tik tuomet, jei ryte anksti numatytas iškrovimas. Arba sustoti poilsio aikštelėje. Dažnai vairuotojai bandą važiuoti naktį, kad išvengtų spūsčių, bet tai saugumo sumetimais nėra geriems patarimas (bet realybėje taip daroma).

Kur vairuotojai miega dažniausiai?

Poilsio aikštelėse prie autostradų. Vokietijoje jos mokamos (apie 10-15 eurų už naktį), bet saugios. Kai kurios aikštelės yra pilna „mergelių“, kurios bando įkalbėti vairuotojus pirkti paslėptus daiktus (tai senas statulas, dar veikia). Rekomenduoju tik patikimas vietas, kuriose yra dušai ir geri aptvėrimai.

Kas nutinka, jei sunkvežimis sugenda?

Tada iškviečiame pagalbą kelyje. Esu matęs, kaip degalų siurblys sugesta ties Miunchenu, ir vairuotojas privalėjo laukti 6 valandas. Tokiu atveju, jei klientas skubia, gali prireikti krovinio perkrovimo į kitą mašiną (transship), o tai yra brangu (labai). Viską priklauso nuo gedimo sunkumo.

Ar dažnai vyksta vagysčių?

Mažiau negu anksčiau, bet vis tiek vyksta, ypač rytinėje Vokietijos dalyje, prie sienų. Geriausia logistika užtikrina, kad mašina nesustotų „blakstienoje“, t.y. nelegalioje poilsio vietoje. Jei vairuotojas gudrus – jis sustoja tik saugioje vietose su vaizdo kameromis.

Kaip su el. mygtukais (toll collect) trūkiais?

Gali nutikti, kad vairuotojas pamiršta užregistruoti maršrutą, arba įrenginys sugedo. Tuomet vokiečių pareigūnai gali įrašyti baudą (pvz., 100 eurų). Mums tai tenka sumokėti, o tada susiginčyti su įrenginio tiekėju. Tiesiog tokia buhalterinė ir techninė bėda, su kuria kovoju kas dieną.

Ar vokiečių policija dažnai sustabdo?

Labai dažnai, ypač prie sienų ir tolimesniuose regionuose (Baizenas, Bavarija). Tikrina ne tik tachografus, bet ir krovinius (ar nėra narkotikų, ar krovinys atitinka deklaraciją). Esu matęs, kai rado kelis dešimtys tūkstančių cigaretėms po „pavogtomis“ dalimis (vairuotojas žinojo nieko). Kitaip tariant, jei esi švarus – bijoti neteko.

Ar sunku rasti vietą sustojimui mieste?

Milžiniškai sunku. Miestedraščiuose stovėjimas sunkvežimiams uždraustas be specialių leidimų. Vokietijos policija greitai nuveža mašiną į sąskaitą savininko, jei ji palikta priešais parduotuvę „penkiomis minutėm paimti prekę“. Geriau jau pasukti į pažymėtą parkingą už 10 eurų nei mokėti 250 eurų baudos (ir tai dar ne blogiausias atvejis).

Išvada

Galiausiai noriu pasakyti, kad viskas priklauso ne nuo mašinos, o nuo žmonių. Aš, turiu savo vairuotojų, brookerių ir partnerių tinklą, kuris dirba jau dešimtmetį. Kartais tai atrody chaosiška – skambučiai trys ryte, trūkstami dokumentai, sugedusi technika – bet mes viską suvedame į vieną vėžį. Jūsų užduotis – pasirinkti tai, kas jus neišduos, o mūsų – pristatyti krovinius saugiai ir laiku. Tikiuosi, kad šie trumpi patarimai padės jums suprasti, kad logistikos paslaugos Vokietijos kelyje – patikimumas garantuojamas tada, kai abiejų pusių susitarimas paremtas sąžiningumu ir ne vien gražiais žodžiais.