Logistikos paslaugos pritaikomos daliniams kroviniams į Vokietiją

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų, ir pasakysiu jums tiesiai – daugelis klientų vis dar mano, kad siųsti krovinius į Vokietiją yra taip paprasta kaip nusiųsti paštą. Deja, realybė yra šiek tiek kitokia, ypač kai kalbame apie dalinius krovinius. Logistikos paslaugos pritaikomos daliniams kroviniams į Vokietiją turi savų niuansų, kuriuos reikia žinoti, kad nesusipainiotumėte su terminais ir neišsektumėte pinigų. Vokietija yra mūsų pagrindinė prekybos partnerė, bet jų reikalavimai ir tvarka gali sukelti ne vieną pilką plauką. Štai paprastas, be jokių „vandeninių“ aiškinimų, vadovas, kaip tai veikia praktikoje.

Pagrindai ir kaip visa tai prasideda

Kas tas dalinis krovinys iš tikrųjų?

Dalinis krovinys, arba LTL (Less than Truckload), yra tada, kai jūsų prekės užima mažiau nei visą furos vietą. Paprasčiau kalbant, jei jūs turite tik tris paltus ar kelias dėžes, jums nereikia mokėti už visą sunkvežimį. Mes sujungiame jūsų siuntą su kitų klientų krovinais ir važiuojame vienu automobiliu. Tai ekonomiškiau, nors ir šiek tiek lėčiau, nes reikia užkviesti kiekvieną prie savo sandėlio.

Kiek laiko užtrunka tas pervežimas?

Standartiškai, jei viskas gerai, tai 2–3 dienos Lietuvoje – Vokietijoje maršrutu. Bet čia yra „jei“. Kartais vairuotojas užstringa kelio sankryžose arba paskutinėmis minutėmis gauna užsakymą kuriam nors toli esančiame kaime. Vokietijoje keliai puikūs, tačiau statybų juostų ten daugiau nei mums patinka. Taigi, geriau skaičiuokite su atsarga, ypač jei siunčiate į Bavariją – ten toli nuo mūsų sienos.

Ar reikia turėti savą paltę ar dėžę?

Labai rekomenduoju. Jei atvešite tik krūvą maišų be pririšimo, vairuotojas gali tiesiog atsisakyti jų įkrauti. Logistikos paslaugos pritaikomos daliniams kroviniams į Vokietiją reikalauja, kad krovinys būtų paruoštas judėjimui. Europoje standartas yra „europaltė“, o dėžės turi būti aptvirtintos juostomis. Kitu atveju, kai fura sukuria lankstą, jūsų prekės nuslys ir gali susigadinti.

Kokia mažiausia siuntos svoris?

Formaliai gali būti ir 10 kg, bet ekonomiškai tai prasmės turi tik nuo 300–500 kg. Mažesnius krovinius geriau siųsti kurjeriais (DHL ir pan.), nes terminaluose mokėsite už minimumą – už vieną vietą. Taip pat nepamirškite, kad svoris turi būti tikslus. Vieną kartą klientas parašė 500 kg, o atėjo įkrovti ir pasirodė – 2 tonos. Furos tenkė, bet kaina staiga pakilo į dangų (o mes ten buvome netoli širdies priepuolio).

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Šiais laikais – taip, dauguma fūrų turi GPS. Bet neapsigražykime – kartais systemos užstringa arba vairuotojas tiesiog pamiršta įjungti terminalą. Geriausia tiesiog paskambinti savo vadybininkui, kuris paskambins vairuotojui. Taip pat yra situacijų, kai vairuotojas miega poilsio zonoje ir neatsiliepia, tai nereikia iškart panikuoti.

Ką daryti, jei netelpu į standartinę paletę?

Tada tai vadinama „neįprasta krovinio forma“ (oversized). Jei aukštis viršija 1.8 metro arba ilgis viršija 1.2 metro, mums reikia specialaus vietos užsakymo. Toks logistikos paslaugos pritaikomos daliniams kroviniams į Vokietiją variantas kainuoja brangiau, nes užima vietos kitoms prekėms. Kartais netgi reikia važiuoti atskira fura, jei daiktas labai keistas formos.

Kainodaros ir biurokratijos smulkmenos

Kodėl kainos taip svyruoja?

Pirmiausia – degalai. Antra – vairuotojų trūkumas. Trečia – sezoniškumas. Prieš Kalėdas arba vasarą, kai visi ilsisi, kainos šokinėja. Be to, Vokietijoje yra mokesčiai už kelių naudojimą (MAUT), kurie yra labai dideli. Taigi, kaina priklauso nuo to, kaip toli į šalies gilumą reikia važiuoti. į Miuncheną brangiau nei į Berlyną, nes toliau.

Kas yra „adblue“ mokestis?

Tai ne mokestis, tai degalų priedas, kurį vairuotojas turi užpilti, kad fura nebraškėtų kaip senas traktorius. Jo kainą dažnai įskaičiuoja į degalų sąnaudas. Kartais klientai klausia, kodėl sąskaitoje matykite tokią eilutę – tiesiog rinka pasikeitė. Vokietijoje ekologijos reikalavimai griežti, ten be šito dalyko niekas nevažiuos.

Ar į kainą įeina iškrovimas?

Įprastai, kai sakome „kraunamės“, turime omenyje, kad vairuotojas atveža prie rampos, o jūs (ar jūsų sandėlininkas) iškrauna. Jei reikia, kad vairuotojas pats nešiotų dėžes į sandėlį, tai jau papildoma paslauga (tailift). Pradžioje tai atrodo keista – kodėl vairuotojas nekelia? Tačiau jis yra vairuotojas, ne krovikas, ir draudimas neleidžia jam susižaloti.

Kas yra EXW ir DAF terminai?

Tai trumpiniai, kurie lemia, kas ir kur moka. EXW reiškia, kad jūs tiesiog paduodate prekes savo kieme, ir viskas – mūsų galva. DAF arba DAP reiškia, kad mes pristatome iki jūsų durų Vokietijoje. Svarbiausia nesupainioti, nes jei sutiksite EXW, o pirkėjas lauks DAP, gali būti nemalonumų ir papildomų sąskaitų už iškrovą uostuose (arba terminaluose).

Ar galiu gauti nuolaidą?

Jei siunčiate reguliariai, pvz., kiekvieną savaitę po 2 paltus, taip. Tada mes galime sudaryti fiksuotą kainų lapą. Bet jei tai vienkartinis siuntimas į kažkokį kaimą Tiuringijoje, nuolaidos bus nedidelės arba jų nebus visai. Vadybininkai turi savo maržas, kurios negali viršyti tam tikros ribos, kitaip įmonė bankrotuos.

Kodėl reikia mokėti už užsakymo patvirtinimą?

Kai mes užsakome vietą fūroje, mes ją užsibrėžiame. Jei jūs po to atšaukiate, vietą jau nebegalime parduoti kitiems, nes fura jau važiuoja. Todėl yra stojamasis mokestis arba bauda už vėlavimą. Tai standartinė praktika rinkoje, nors klientams ji visada nepatinka.

Kas daryti su PVM sąskaitomis?

Jeigu esate PVM mokėtojas Lietuvoje ir siunčiate PVM mokėtojui Vokietijoje, tai dažniausiai yra PVM 0% tarptautinės prekybos atveju (intra-Community supply). Bet čia labai svarbi teisinga sąskaita ir tuo pačiu VMI deklaravimas. Jei dokumentuose bus klaida, vokiečiai gali neleiti įvežti arba priversti sumokėti jų VVM (19%), kurio vėliau nebepavyks taip paprastai sugrąžinti.

Kas vyksta kelyje ir Vokietijoje

Ar dažnai stabdo muitinė?

Vidutiniškai – retai, jei dokumentai tvarkingi. Bet jei vairuotojas atrodo pavargęs arba fura sena, jie gali sustabdyti patikrai. Vokietijos muitinė (Zoll) gana griežta ir naudoja pažangias technologijas skenavimui. Kai kurios logistikos paslaugos pritaikomos daliniams kroviniams į Vokietiją apima ir muitinės išankstinį deklaravimą, kas labai pagreitina procesą pasienyje.

Kas jei vairuotojas pasiklyst?

Šiais laikais tai retai nutinka, dėka navigacijos. Bet Vokietijos miestuose yra daug „vokiškojo chaoso“ – uždarų gatvių, statybų. Kartais vairuotojas gali paskambinti ir klausti, kaip važiuoti, nes jo GPS rodo važiavimą per peščiųjų zoną (čia be juoko, nutinka dažnai). Tada reikia kantriai paaiškinti.

Ar galima siųsti į privčų namą?

Į privatų namą be galinės pakeliamosios rampos (tailift) siųsti yra labai sudėtinga. Vairuotojas negali iškrauti paltės ant žemės rankomis – tai tiesiog fiziškai neįmanoma be keltuvo. Jei tikrai reikia, reikia ieškoti specialių fūrų su „keliamais galais“, tai kainuos dvigubai brangiau.

Kas yra „terminalas“ ir kodėl prekė ten stovi?

Terminalas yra vieta, kur pervedamos prekės iš vienos furos į kitą. Kadangi dalinis krovinis važiuoja su keliais klientais, jis gali būti iškrautas Vokietijos sandėlyje, surūšiuotas ir pakrautas į kitą fura, kuri važiuoja į galutinę paskirties vietą. Tai prailgina laiką diena ar dvi, bet leidžia taupyti.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Visada reikia drausti. Net jei vairuotojas šventas žmogus, kelyje gali nutikti avarija ar gaisras (kaip buvo prieš keletą metų A9 autostradoje, sudegė visa fura su baldais). Be draudimo, gausite tik kompensaciją pagal CMR konvenciją, kuri yra labai maža – apie 8-10 SDR už kilogramą. Tai labai nedaug.

Kodėl negalima įkrauti maisto ir chemijos į tą pačią fūrą?

Higiena ir sauga. Jei fura veža chemikalus, o paskui įkrauna maistą, gali likti kvapas arba pėdsakai, kas draudžiama įstatymais. Todėl renkantis logistikos paslaugos pritaikomos daliniams kroviniams į Vokietiją, visada nurodykite, kas viduje. Neužsimenu kiek kartų klientai „pamiršta“ paminėti, kad tai yra pavojingi kroviniai (ADR).

Ar dirbame savaitgaliais?

Vokietijoje yra griežti darbo laiko apribojimai ir poilsio dienos. Vairuotojai negali važiuoti be stabdymų, o sekmadieniais dauguma terminalų uždaryta. Taigi, jei prekė atvykta penktadienį vakare, gali tekti laukti iki pirmadienio, kol ją iškraus. Tai ne mūsų kaltė, tai įstatymas.

Kas yra „gegelės“ (labels)?

Be etikečių su adresu ir telefono numeriumi, krovinys gali dingti. Geriausia, jei ant kiekvienos paltės ar dėžės yra kelios etiketės – viena viršuje, kita šone. Vokiškai rašyti adresą nėra būtina, bet labai padeda, jei kurjeris pristato paskutinę mylą.

Problemų ir nesklandumų sprendimai

Kas jei prekė atėjo su defektais?

Pirmiausia – nedarykite nuotraukų tik atidarius duris. Reikia fotografuoti išorę, tada atidaryti ir fotografuoti vidų. Be nuotraukų ir CMR protokolo (su pažyma apie defektus), draudimo kompanija nieko nekompensuos. Vokietijos klientai yra labai tikslūs, jei ten nuplyšęs popierius – jis jau sugadintas.

Ar galima padaryti išankstinį pranešimą?

Taip, vadinamas „Pre-Notification“. Vokiški sandėliai be jo dažnai nepriims krovinių. Jums reikia išsiųsti mums visus duomenis (svorį, dimensijas, prekių pavadinimus, EAN kodus), o mes perduodame gavėjui. Jei to nepadarysite, fura gali būti nusiųsta atgal su raudonu užrašu.

Ką daryti, jei gavėjas neatsiliepia?

Tai klasika. Mes važiuojame, o vokiškas pusė niekaip neatsako į laiškus ar telefonus. Tada mes tiesiog paliekame krovinį terminalo sandėlyje (kaip „drop-off“) ir pranešame jums, kad jis ten laukia. Papildomai tai kainuoja, bet kitaip būtų dar brangiau stovėti kelias dienas prie uždarų vartų.

Kaip elgtis su dėlėmis (pallets)?

Yra keletas dėlių keitimo schemų (EPAL, CHEP). Jei jūsų dėlė ne standartinė, vokiečiai gali ją nepriimti arba reikalauti pinigų už ją. Geriausia naudoti pažymėtas EPAL dėles, tada nėra problemų. Kartais klientai surenka dėles iš senų lentų – tokią fura tiesiog nepriims.

Ar galima siųsti temperatūros režimu?

Taip, tai vadinama „termo“ fūra. Jos turi atitinkamus sertifikatus ir gali laikyti +15 arba + laipsnius. Bet tai kainoje atsispindi gerokai brangiau. Paprastai daliniai kroviniai į Vokietiją važiuoja sausomis furonomis, todėl jei turite šokoladą, šaldytą mėsą ar vaistus – būtinai pasakykite iš karto.

Kas jei vairuotojas reikalauja pinigų iš karto?

Tai niekada neturi nutikti. Visos mokėjimosi turi eiti per mūsų įmonę arba jūsų buhalteriją pagal sutartį. Jei vairuotojas bando „užgrobti“ krovinį ir reikalauja grynųjų, tai signalas apie sukčių arba blogą brokerį. Skambinkite mums iš karto. (Nors manau, kad su mūsų komanda tokių situacijų nebuvo jau 10 metų).

Kodėl taip sunku rasti gerą pervežėją?

Rinkoje daug „pavienių“ vairuotojų, kurie užsirašo kaip įmonės, bet neturi nei draudimo, nei patirties. Jie siūlo žemas kainas, bet paskui dingsta su kroviniu. Pasirinktinuose logistikos paslaugos pritaikomos daliniams kroviniams į Vokietiją reikia ieškoti patikimų partnerių, o ne pigiausių.

Ar verta rūpintis ekologija?

Dabar tai madinga. Vokietijos didieji tinklai (pvz., Aldi, Lidl) reikalauja „Green“ logistikos – tai yra fūros, kurios važiuoja ant HVO degalų arba yra elektrinės. Tai brangiau, bet jei jūsų pirkėjas to reikalauja, tenka tenkinti. Be to, tai pagerina įmonės įvaizdį.

Kas yra „paskutinės mylios“ pristatymas?

Tai kai didelė fura atveža į miesto centrą, o ten mažas sunkvežimis arba dviračiais paskirsto po parduotuves. Mums, kaip tarpininkams, tai reiškia papildomų koordinavimo darbų, bet jūsų klientui Vokietijoje tai patogu. Jei prekės skirtos mažmeninei prekybai, apie tai reikia galvoti iš karto.

Ką daryti su likusia pakuojimo medžiaga?

Fūros dažnai pasiima tuščias paltes atgal (Exchange system). Bet jei jūsų klientas neplanuoja nieko siųsti atgal, dėlės lieka jam. Kartais tai puiki dovana, kartais – šiukšlės. Sutarkite šį klausimą iš anksto, kad nebūtų nepykčių dėl „prarastų“ turtų.

Ar galima keisti maršrutą važiuojant?

Praktiškai ne. Dalinis krovinys yra surūšiuotas taip, kad iškrovimo eilė sutaptų su maršrutu. Jei jūs staiga pareikšite, kad reikia važiuoti ne į Hamburgą, o į Miuncheną, mes turėsime iškrauti visą furą (arba dalį) ir krauti į kitą. Tai kainuos milžiniškus pinigus, todėl keisti galima tik išanksto susitarus.

Kodėl man reikia vadybininko, jei galiu užsisakyti internetu?

Interneto platformos (freight exchanges) puikios, jei žinai, ką darai. Bet jei atsiranda problema – dingsta krovinys, avarija, blogi dokumentai – sistema neatsilieps. O mūsų vadybininkas gaus paskambinti vidurnaktį iš vairuotojo (kaip tai buvo praėjusį antradienį su viena furą prie Hanoverio) ir išspręs problemą.

Išvada

Viso šio chaoso centre svarbiausia yra沟通 (bent jau taip sako mūsų partneriai iš Azijos) ir pasitikėjimas. Logistikos paslaugos pritaikomos daliniams kroviniams į Vokietiją atrodo sudėtingos tik tol, kol bandote jas valdyti be patirties. Jei viską suplanuosite iš anksto, paruošite dokumentus ir pasirūpinsite tinkamu pakavimu, viskas vyks sklandžiai. Geriausia – pasiklaustykite patyrusių žmonių, o ne tik kainų lygintojų internete. Sėkmės keliuose ir tikimės, kad jūsų prekės Vokietijoje pasieks paskirties vietą laiku ir sveikos. O jei kas negerai – skambinkite, mes išspręsim.