Logistikos paslaugos pervežimui į Vokietiją su efektyviu procesu: tiesi ir be lakštutų

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, turiu pripažinti, daugelis klientų vis dar įsivaizduoja tarptautinius pervežimus kaip kažką magiško arba, priešingai, kaip visišką chaosą. Tikrovė yra kažkur per vidurį – svarbiausia yra pagrindinis „geležis“, t. y. logistikos paslaugos pervežimui į Vokietiją su efektyviu procesu, kuris prasideda ne tada, kai sunkvežimis atvažiuoja pas jus, o dar prieš savaites, kai tik susiformuoja užsakymas. Esu matęs viską – nuo padegto kiaušinio vairuotoje iki sandėlių, kurių nėra žemėlapyje, todėl šiame straipsnyje nebus sausų faktažodžių, o grynasis gyvenimas ir tai, kaip iš tikrųjų veikia ši sistema, kai norite, kad prekės pasiektų Miuncheną ar Hamburgą gyvos ir laiku.

Pagrindiniai dalykai, kurie rūpina visus

Ar sudėtinga susitvarkyti su dokumentais?

Iš tikrųjų tai yra viena paprasčiausių dalių, jeigu nežiūrite į tai kaip į raketų mokslą. Jums reikės komercinės sąskaitos (invoice), pakavimo sąrašo (packing list) ir, žinoma, CMR konosamento. Viskas turi būti parašyya aiškiai, be jokių nerašytų taisyklių, nes vokiečių muitininkai nemėgta spėlioti. Kai kurie mano klientai bando patys kurti dokumentus ir tada gauna baudas už neteisingai nurodyt svorį – patartum pasidomėti, kas yra NET svoris ir BRUTO svoris, kad nereikėtų mokėti už vairuotojo laukimą pasienyje.

Kaip turi būti supakuotas krovinys?

Čia nėra jokių stebuklų – dėžės turi būti stiprios, o paletos – neišsklaidytos. Būna, kartais atvažiuoju pas klientą, o jo padėtos prekės vos ant vienos lentos, tai vos neiškrenta pačiam vairuotojui į galvą (o jis su manimi draugas, tai nemalonu). Vokietijoje, ypač didžiuosiuose sandėliuose, reikalavimai griežti – jei krovinys bus supakuotas „kaip nors“, gali tiesiog atmesti visą partiją ir tuomet logistikos paslaugos pervežimui į Vokietiją su efektyviu procesu tampa labai brangiu išmokiu.

Kiek laiko užtrunka tas pervežimas?

Priklauso nuo to, ką vežate ir kur būnant esate. Vidutiniškai į Berlyną arba Frankfurą važiuojame apie dvi paras, tačiau reikia atsižvelgti į eismą, kuris vokiškais automagistralėmis gali stovėti valandų valandas. Nepamirškite, kad vairuotojai turi poilsio režimus – negalima tiesiog spaisti dulkių 20 valandų be sustojimo. Vieniems užtenka 24 valandų, kitiems, jei reikia iškrauti keletą vietų, užtrunka ir tris dienas.

Ar galite sekti krovinių vietą realiu laiku?

Žinoma, visos mūsų mašinos turi GPS, bet turiu prisipažinti – signalas kartais dingsta miškuose arba Vokietijos kalnuose. Sistema ne visada tobula, kaip reklamuojama. Tačiau 90% atvejų galite pasakyti, kur jūsų prekės yra. Jei jums labai skubu, geriau tiesiog paskambinkite dispeteriui, o ne tikėkitės programėlės, kartais jos vėluoja atsinaujinti valandą ar dvi.

Kas vyksta, jei vairuotojas susirgsta arba sugedžia mašina?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Mes turime draudimą ir techninę pagalbą, tačiau reikia suprasti – tai ne 15 minučių reikalas. Praeityje buvau tokioje situacijoje, kai vairuotojui teko laukti priekabos keitimo visą parą. Efektyvus procesas čia reiškia greitą reakciją – mes iš karto siunčiame pagalbą arba organizuojame krovinių perkrovimą, tačiau tai visada užtrunka ir gali sukelti vėlavimą.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugu, jeigu visažiniai pasirašomi teisingai ir krovinys uždraudžiamas. Nerekomenduoju niekada meluoti apie krovinių vertą, kadangi įvykus nelaimingam atsitikimui, draudimo kompanija sumokės tiek, kiek parašyta dokumentuose. Logistikos paslaugos pervežimui į Vokietiją su efektyviu procesu apima ir rizikos vertinimą, todėl geriau deklaruoti realią vertę ir miegoti ramiau.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai pasitaiko dažniau, nei galite įsivaizduoti. Vokiečiai yra labai disciplinuoti, jei jums sudarytas pristatymo laikas ir jūs jo nepaisote, j tiesiog užsidaro duris. Tada mums tenka ieškoti sandėlio laikinosios saugojimo vietos, o tai kainuoja pinigus. Visada susitarkite dėl terminų iš anksto ir praneškite, jei vėluojate – tai gelbės nervus ir pinigus.

Pinigai ir kainodaros niuansai

Kiek vidutiniškai kainuoja pervežimas į Vokietiją?

Negaliu pasakyti tikslaus skaičiaus, nes jis priklauso nuo kuro kainos, kuri šiandien galima sakyti, šokinėja kaip nora. Pilnavertės sunkvežimio (90 kub. m) kelionė gali kainuoti nuo 800 iki 1500 eurų, priklausomai nuo atstumo. Jei tai dalinis krovinys, skaičiuojama pagal metrus arba svorį – čia jau sudėtingesnė matematika.

Kas įeina į galutinę kainą?

Į kainą įeina kuras, vairuotojo darbas, mokesčiai už kelius (Vokietijoje tai brangu), ir mūsų marža. Kartais klientai klausia, kodėl brangiau nei prieš metus – atsakymas paprastas: pasaulio situacija. Mes neimame papildomai už orą, nors, žiūrėkint į kuro kainas, galėtume ir pasvajoti.

Ar mokesčiai už kelius (Maut) įskaičiuoti į kainą?

Taip, visada. Vokietijoje Maut mokestis yra vienas brangiausių Europoje, ir jis nėra toks mažas, kaip atrodo. Mes juos mokame už kiekvieną nuvažiuotą kilometrą, tai tai įeina į sąskaitos sudėtį. Niekada neprašykite mūsų važiuoti aplinkkeliais, kad sutaupyti šio mokesčio – tai nėra įmanoma ir neapsimoka.

Ar galima gauti nuolaidą, jei vežu dažnai?

Žinoma, mes vertiname nuolatinius klientus. Jeigu su jumis dirbame kas savaitę, kainos gali tapti labiau lankstios. Logistikos paslaugos pervežimui į Vokietiją su efektyviu procesu tampa pigiau, kai susiformuoja rutina, nes mes geriau planuojame mūsų maršrutus ir galime užpildyti mašinas abiem kryptimis.

Kada reikia apmokėti už paslaugas?

Dažniausiai dirbame su išankstine apmoka arba pervedimu prieš išvykstant mašinai, jei su jumis nedirbame anksčiau. Užtikrintumas mums svarbiau nei bet kokia strategija. Esu patyręs situacijų, kai krovinys atvyksta, o klientas „dingsta“ arba atidėlioja mokėjimus mėnesiais – tokiais atvejais mes tiesiog nebebevykstame, kol nesumokėta.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Mėgstu būti sąžiningas – jokių paslėptų mokesčių nėra, jeigu iš karto viskas aptariama. Tačiau jei jūsų krovinys bus paruoštas blogai ir reikės pakrauti ilgiau nei planuota, gali būti paimamas mokestis už vairuotojo laukimą (waiting time). Taip pat, jei reikės specialios įrangos krauti, tai taip pat papildomai apmokama.

Kokia dabar kuro kainos įtaka kainodarai?

Didžiulė. Prieš keletą metų galėjome numatyti kainas ilgam laikui, dabar nežinome, kas bus po savaitės. Todėl kai kurios įmonės deda kuro priedą (fuel surcharge) prie galutinės sumos. Mes stengiamės tai įtraukti į pagrindinę kainą, kad jums būtų lengviau suprasti, bet kartais tenka koreguoti.

Vokietijos specifika ir „gyvenimiškos“ problemos

Ar vokiečiai tikrai tokie griežti dėl dokumentų?

Taip, ir dar kaip. Jei CMR konosamente bus netaisyklingas numeris arba trūks vieno parašo, gali būti, kad krovinys nebus išleistas iš sandėlio. Vokiškas tikslumas – tai ne stereotipas, o mūsų kasdienybė. Geriau praleisti papildomą 10 minučių dokumentams patikrinti, nei laukti porą dienų Vokietijos muitinėje, kur darbuotojai nebėga niekam padėti.

Kas daryti, jei prekės sugedusios atvykus į vietą?

Pirmiausia – nužudykite (žodžių prasme) vairuotoją, kad jis nedėtų parašo (ne, šipuliai, tai juokas). Reikia nedelsiant daryti nuotraukas ir rašyti protokolą (sklandą) pačiame gavėjo vietoje. Be to, niekam nepapasakokite, kad tai jūsų klaida, kol nežinote tiesos. Draudimas padės, tik jeigu turite šį dokumentą.

Ar sunku rasti vietą parkui Vokietijoje?

Labai sunku. Vairuotojai dažnai priversti naktoti nelegaliose vietose, kas baigiasi baudomis. Mes stengiamės planuoti maršrutus taip, kad jie naktų apsaugotuose stovėjimo aikštelėse, tačiau visiškai to užtikrinti neįmanoma. Tai viena didžiausių problemų mūsų srityje šiuo metu.

Kodėl kartais vėluoja pristatymas, nors vairuotojas jau Vokietijoje?

Vokietija didelė šalis. Jei vairuotojas yra pasienyje, o prekę reikia vežti į Miuncheną, tai dar kelios šimtų kilometrų kelionė. Be to, ten dideli miestai ir didžiuliai spūstys. Kartais klientai skambina ir klausia „jau gi čia yra, kodėl nečia?“, bet geografija keista dalykas – atstumas žemėlapyje ir realus laikas kelyje skiriasi.

Ar reikia vokiškų etikečių ant prekių?

Ne visada būtina, bet labai padeda, jei ant dėžių parašysite „Bruchgefahr“ (lengvai sudūžta) arba „Oben“ (viršus). Sandėlininkai Vokietijoje nedirbs su jumis ir nieko nevers skambinti vertėjui – tiesiog mes numesime dėžę, jei nebus parašyta, kad ją reikia laikyti stačiai. Logistikos paslaugos pervežimui į Vokietiją su efektyviu procesu priklauso ir nuo tokių smulkių detalių.

Kas yba „Lieferzeit“ ir kodėl jo reikia laikytis?

„Lieferzeit“ – tai pristatymo langas (time window). Jei jums duotas laikas nuo 8:00 iki 10:00 ryto, o atvykstate 11:00, jums gali neduoti iškrauti. Vokiečiai labai gerbia savo tvarkaraščius. Aš kartą buvau situacijoje, kai vairuotojas pavėlavo 15 minučių dėl eismo, ir teko laukti iki popietės, kai sandėlis vėl atsidarė. Naudingas patarimas – skambinkite, jei matote, kad vėluojate.

Ar galima pristatyti krovinius sekmadienį Vokietijoje?

Labai sunku ir brangu. Didžioji dalis sandėlių sekmadieniais nedirba, o jei dirba, tai tik didelių prekybos centrų terminalai, ir tai papildomai kainuoja. Geriau nesusiplanuoti tokių dalykų, jei nenorite sumokėti dvigubai.

Efektyvumo paslaptys ir organizacija

Kaip užtikrinti, kad procesas būtų efektyvus?

Planavimas. Viskas. Reikia mums duoti tikslius duomenis: svorį, matmenis, adresą ir kontaktą. Jei mes gausime duomenis, kurie keičiasi kelis kartus per dieną, efektyvumas iškrenta pro langą. Logistikos paslaugos pervežimui į Vokietiją su efektyviu procesu prasideda nuo to, kad jūs tikrai žinote, ką norite siųsti.

Kokias technologijas naudojate gerinimui?

Naudojame TMS sistemas (Transport Management System), kurios padeda susieti krovinius ir tuščius važiavimus (backloads). Taip taupome pinigus ir gamtą. Taip pat visi vairuotojai turi planšetes, kuriais galime siųsti dokumentus skaitmeniniu būdu, taip sutaupydami laiko pasienyje.

Ar verta rinktis didelę ar mažą įmonę?

Aš esu šiek tiek šališkas (dirbu vidutinėje), bet pasakysiu taip: didelės siūlo standartą, o mažos – lankstumą. Jei jums reikia kažko nestandartinio, pavyzdžiui, paimti krovinį viename mieste naktį ir atvežti į kitą ryte, mažos įmonės tai sugeba padaryti greičiau, nes jose mažiau biurokratijos.

Kaip elgtis su nenumatytomis kliūtimis?

Ramiai. Niekada nebekšlinkite (geriau nebegaiškite) laiko skyrytomis su vairuotoju. Geriausia, ką galite padaryti – tai perduoti problemą mums. Mes jau matėme viską ir žinome, kur ieškoti sprendimų, o jums tik reikia laukti pranešimo.

Ar galima sujungti kelis siuntimus į vieną?

Taip, tai vadinamas grupinis pervežimas (groupage). Tai yra pigiau, bet lėčiau. Jeigu jums neskubėjimas ir krovinių nedaug, tai puiki opcija. Logistikos paslaugos pervežimui į Vokietiją su efektyviu procesu čia reiškia tinkamą krovinių kombinavimą, kad viena mašina vežtų kelis klientus.

Kas ypač svarbu susisiekime su klientu?

Atsakomybė. Jei pakeičiate adresą arba gavėjo kontaktą, praneškite apie tai nedelsiant. Nebuvo nieko blogiau, kai vairuotojas atvažiuoja į seną adresą, o klientas sako „o aš jums nerašiau?“. Tuomet prasideda piniginiai nuostoliai, kuriuos niekas nenori mokėti.

Kaip matote ateitį šioje srityje?

Matome daugiau automatizacijos ir elektromobilių, tačiau žmogaus faktorius vis dar lieka svarbiausias. Kol kroviniai nenuvažiuoja patys, reikės žmonių, kurie juos krauna, vairuoja ir derina procesus. Efektyvumas ateityje priklausys ne nuo greitesnių mašinų, o nuo geresnės informacijos apsikeitimo.

Išvados

Viskas apie tai, kaip veikia logistikos paslaugos pervežimui į Vokietiją su efektyviu procesu, iš tikrųjų yra paprasčiau, nei atrodo iš šono – svarbiausia yra sąžiningumas ir planavimas. Nėra jokių stebuklų, tik geras darbas ir patirtis. Aš matęs daugybę įmonių, kurios žlunga dėl to, kad nepasirūpina detalėmis, todėl jei norite, kad jūsų prekės pasiektų tikslą laiku, rūpinkitės dokumentais ir būkite pasiekiami. Tada ir mūsų darbas taps efektyvus, o jūsų verslas – sėkmingas.