Logistikos paslaugos perkraustymo darbams į Vokietiją ir iš jos: tiesa be kvailų klausimų

Dirbu šitoje srityje jau daugiau nei dvidešimt metų, matyta viskas – nuo šluotų iki prabangių pianinų, kylančių į aukštą padėklą. Tiesa, žmonėms dažnai pasirodo, kad logistikos paslaugos perkraustymo darbams į Vokietiją ir iš jos kažkoks stebuklingas, paprastas procesas, bet realybėje tai tiesiog daug prakaito, nevienodų kelių ir kartais blogo kuro. Nenoriu jums čia nieko parduoti, tiesiog papasakosiu, kaip tai yra, kartais netgi per šiupdinant. Jei ruošiatės vykti uždarbiauti ar gyventi olandijoje (tikiuosi, ne iš ten... ne, čia Vokietija, atsiprašau, pavargau), geriau sužinokite iš karto, ko tikėtis iš vairuotojų ir pačių kelių.

Kainos ir pinigai (visada skauda)

Kiek kostuuoja tas reys dabar?

Kainos šiandien dėl degalų šokinėja kaip kišenėje uodeguotas triušis. Už mažą „vokra“ (tai yra 3.5 tonų mikroautobusą) su kelionės vadovu turėtumėte mokėti nuo 600 iki 800 eurų viena kryptimi, priklausomai nuo to, kur įsikursite – Miunchene ar kažkur giliau žemės plutos. Jei reikia didelio sunkvežimio, kurio bendroji masė viršija 7.5 tonas, skaičiai svyruoja nuo 1500 eurų. Visa tai labai priklauso nuo to, kiek daiktų turite ir ar reikia jų nešti iš penkto aukšto be lifto. Tada kaina kyla aukštyn, nes vairuotojai ne misionieriai.

Ar verta imtis patys ir vežti savo automobiliu?

Žinote, dažniausiai taip daro jauni vaikinai, kurie turi seną „Audy“ ir galvoja, kad tai pavyzdis verslumui. Tas užsavešimas kainuoja mažiau grynųjų pinigų, tačiau prarandate laiką, nervus (jei automobilis suks po kalnus) ir dar jums reikės sumokėti už kelią ir degalus Vokietijoje, kurie brangesni. Tiesiog apskaičiuokite, kiek jūsų valanda kainuoja, ir pajusite, kad logistikos paslaugos perkraustymo darbams į Vokietiją yra pigesnis variantas, nei prarasti dieną kelionėje ir viską vienas užkrauti.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Pagrindiniai dalykai yra distancija, taip pat – kiek daiktų turite (tarsi jūsų gyvenimas butų čiaupinėjamas į dėžes). Dar vienas dalykas yra prieinamumas – jei Vokietijoje nėra vietos statyti sunkvežimio priekyje, teks brauti jį pro gatves, o tai reiškia baudas, kurias gausite ant sąskaitos. Taip pat, kaina svyruoja pagal metų laiką, vasarą viskas brangiau, nes visi vyksta atostogauoti ir pervežėjai užimti.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Yra, bet ne paslepiau aš, o tas dokumentų chaosas. Kartais gali tekti papildomai sumokėti už „vokiškąją bendruomenę“ (Gemeinde), jei vykstate apgyvendinti, bet tai dažniau susiję su paieška, ne su vežimu. Taip pat žiūrėkite į sąskaitą – ar įtrauktos dėžės, ar pakavimo juosta. Kartais įmonės tai įtraukia, kartais ne. Geriausia klausti tiesiai „kas čia dėl to mums reikės papildomai pinigų?“.

Kaip atsiskaityti – grynaisis ar pervedimu?

Dauguma vokiškų firmų mėgsta pervedimus, jei sutartyra didelė, bet ką daryti, jei vairuotojas stovi prie jūsų namų ir reikalauja, kad nupirkčiaum jam alaus (juokauju, dalis tikrai to daro)? Sunkvežimių vairuotojai dažnai imą grynųjų už „rankines“ (tai yra viršvalandžius ar papildomą nešimą), tačiau legaliai viskas turėtų būti įmonės sąskaitoje. Geriau nieko nesirašyti į šalutinę ir viskas atlikti oficialiai, kad nekiltų rūpesčių su muitine.

O jeigu aš turiu labai daik daiktų?

Tuomet nebešnekame apie mikroautobusą, o apie pilną fūrą ar net dvi. (Čia kažkur pamiršau paminėti, kad jei turite pianiną, tai tai atskiras istorijos skyrius). Tada kaina susiformuoja pagal kubinius metrus, ne pagal vietą. 20 kubų užima daug vietos, o jei tai yra sunkios statybinės medžiagos darbui, reikės stipresnės technikos. Nenuostabu, kad kils kaina, tenka juk dirbti.

Dokumentai, nuoboduliai ir baimės

Kokie dokumentai yra būtini, kad važiuotų sunkvežimis?

Svarbiausias yra TIR knygutė, jei keliaujate iš Lietuvos, tačiau dažniausiai Vokietijoje naudojame CMR draudimą. Tai yra krovinio manifestas, kuris patvirtina, kad ką tik vežame ir kad tai mūsų atsakomybė, kol daiktai pasieke vieną. Jums kaip klientui reikėtų turėti sąrašą daiktų (inventoriaus sąrašą), kitaip muitinėje gali susidaryti įspūdis, kad vežate kažką nelegalaus, pvz., cigaretėms prekybai.

Ar reikia dėti į dėžes viską?

Gaila, bet taip. Jei paliksite daiktus atvirai, vairuotojas gali paprašyti pasirašyti dokumentą, kad jis neatsakingas, jei kažkas nusės ar sudužs. Aš matau tokias situacijas, kai žmonės užkrauna indus be popieriaus – važiuoja, o čia staiga didelis curb (kelių duobė) ir viskas suskyla. Dėžės yra būtinas blogis, bet jos išgelbstia jūsų servedžius.

Kas nutinka, jei vairuotojas praras daiktą?

Tai daroma retai, bet įvyksta. Tada turime CMR polisą, kuris padengia žalą. Tačiau procesas trunka – reikia užpildyti prašymą, pateikti įrodymus (nuotraukas, kvitus). Vieną kartą žmogus neteko viso įrangos statyboms, manydamas, kad „jis žmogus gerą, įdės į kampą“. Nebetikėkite žodžiui, viską fiksuokite raštu.

Ar galima važiuoti keleiviu savo daiktų krovinyje?

Oficialiai – ne. Pagal taisykles, jei tai krovininis transportas, ten negali būti keleivių be specialios licencijos (ekskursinio reiso). Tačiau realybėje, jei tai nėra didelis sunkvežimis ir sutarti su vairuotoju (žinoma, neoficialiai), kai kurie leidžia sėdėti šalia. Bet nerekomenduoju, nes gali padaryti problemų policijai ir pačioms logistikos paslaugoms perkraustymo darbams į Vokietiją.

Kaip sužinoti, kur yra mano daiktai?

Dabar dauguma turi GPS sekimo sistemas. Užeinate į tinklapį, matau, kur fūra stovi. Paskutinį kartą važiavom per Lenkiją ir vairuotojas užstrigo triukšmingame bare – matėme, kad ne juda. Taigi, technologijos padeda. Jei firmos nėra tokio dalyko, gali būti, kad jie veža jūsų baldus „akimis“.

Kas daryti, jei pasikeičia planai?

Būna taip: jūs jau paruošę viską, o darbdavys sako „eikite kitą savaitę“. Reikia skambinti brokeriui. Jei vairuotojas jau keliuoje, teks sumokėti už dieną stovėjimo (toks yra standartas). Firmos nemėgsta, kai planai keičiasi paskutinę minutę, nes jos turi kitus užsakymus.

Ar reikia deklaruoti pervedimus pinigų?

Jei vežate daugiau nei 10 tūkstančių eurų grynaisiais, tai tikrai yra klausimas muitinei. Bet mūsų atveju kalbame apie daiktus. Jei vežate brangų techniką ar statybinę įrangą, reikia jos kainą užrašyti sąraše, kad neįtartių smuglavių.

Kas vyksta Vokietijoje ir patirties istorijos

Ar sunku vairuoti ten esantems mums?

Vokietiškai greitkeliai – tai nuostabus dalykas, jei tu ei „tanka“. Mūsų vairuotojai sako, kad ten viskas sklandžia, kol nepasirodo eismo spūstys dėl statybų. Beje, žodis „Baustelle“ (statybos aikštelė) jums taps labai artimas. Viską apsimoka planuoti atsižvelgiant į rytinius ryšius prie Miuncheno.

Kaip elgtis su vokiškaisiais darbdaviais dėl pristatymo?

Jie yra labai punktualūs. Jei sakote „ateinu 9:00“, būkite ten 8:55. Vokietijos logistikoje vėlavimas už penkias minutes jau laikomas problema. Jiems svarbu, kad krovinių pervežimas (kuriame mes ir padėjame) būtų tikslus. Vieną kartą teko laužt vartus, kad klientas nepraleistų darbo pamainos – šnervėjome su grifais, bet atvežėme.

Kur geriausia laikyti daiktus prieš įsikuriant?

Jei dar neturate buto, gali tekti pačiems pasirūpinti sandėliu. Vokietijoje tai yra brangu. Mums, kaip pervežėjams, dažnai patinka, kad klientas jau turėtų raktus. Jei ne – reikia ieškoti laikino sandėlio arba (o tai blogiausias variantas) palikti lauke, kas yra griežtai draudžiama.

Ar dažnai įvyksta avarijų su krovinių transportu?

Per dvidešimt metų matėme nemažai. Kelionės į Vokietiją ilgos, vairuotojai pavargę. Kartais sustoja pavalgyti ir pamiršta užkabinti priekabą. (Neklauskite, kaip tai įmanoma, bet įmanoma). Todėl draudimas būtinas, net jei jums atrodo, tai tik kelios dešimtys kilometrų.

Kas daryti su baldais, jei netelpa į liftą?

Tai klasika. Senieji namai Hamburge neturi liftų arba jie maži. Tuomet reikia nešti rankomis. Reikia pasirūpinti, kad krovėjai būtų stiprūs ir, kas svarbiau, kad jie būtų apdrausti. Aš mačiau, kaip vairuotojas nuspyrė nugarą nešdamas sofos – viskas baigėsi teismu. Nesileiskite taip, kad nešimo į aukštą klausimas sprendžiamas be saugumo priemonių.

Ar galima vežti maistop produktus į darbą?

Žinote, ten yra griežtos taisyklės dėl mėsos ir pieno produktų iš ne ES šalių. Mums – ES, tai galima, tačiau patartina nevežti kelių dešimčių kilogramų dešros, nes muitininkas gali nujauti kvepalą ir užklausti, ar tai ne prekybai. (Nežinau tiksliai, kur dabar ta riba, bet geriau saugoti savo dešrą sau). Dar keistesnė situacija su vaistais.

O jeigu aš turiu savo verslo įrangą?

Tai darbas. Taip, mes vežame ir statybinės technikos, ir kompiuterių įrangą. Svarbu, kad viskas būtų tiksliai inventorizuota. Vokietijos klientas, kuriam įsivežite įrangą, nori matyti, kas atvyko. Jei trūksta dviejų grąžtų – bus skundas. Mes žinome, kaip su tam susitvarkyti per logistikos paslaugas perkraustymo darbams į Vokietiją.

Kokios yra populiariausios vietos pristatymui?

Daugumoje atveju tų, kurie vyksta dirbti, yra Šiaurės Reino-Vestfalijos žemė arba Baden-Viurtembergas. Ten daug pramonės. Bet taip pat dažnai važiuojame į Berlyną arba Mažąsias Lietuvos bendruomenes toli nuo miestų ten. Kiek toliau nuo autostrados, tuo brangiau.

Ką daryti su šiukšlėmis, kurios lieka po iškrovimo?

Jei jūsų daiktai buvo įpakuoti į dėžes ir iškraunami, šiukšles reikia susitvarkyti paties. Vokietijoje yra griežtas rūšiavimas – geltoni maišai, mėlyni, juodi. Nepaleiskite mūsų vairuotojo su savo šiukšlėmis į mišką, jis gaus baudą, o ją už jūsų sumokės mūsų įmonė.

Problemos ir nepatogumai (iš kurių reikia išlipti)

Ar dažnai nutinka, kad daiktai atkeliauja sulūžę?

Statistiškai ne dažnai, tačiau tai kažką padaro nepagrąžinamą. Labiausiai kenčia stiklas (veidrodžiai, vitrinos). Jei statome daiktus ne tinkamai, jie susiduria kelyje. Vienas klientas šaukėsi, kad atvyko sulūžęs monitorius – pasirodo, patys jį padėjo ant viršaus be fiksavimo.

Kas, jei vairuotojas kalba tik vokiškai ar rusiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų šnekasi lietuviškai (aišku), bet jei dirbame su subrangovais, gali būt ir vokiečių, ir lenkų. Tokiu atveju mes, kaip logistikos paslaugos perkraustymo darbams organizatoriai, esame ryšiu. Jums nereikės kalbėti su vairuotoju, jei nenorite – mes viską perdarysime.

Ar saugu duoti raktus nuo namų svetimam žmogui?

Tai yra rizika. Tačiau jei tai pasitvirtinta įmonė, paimkite jų duomenis. Kartais siunčiantiems į Vokietiją patogiau palikti raktus pašto dėžutėje su kodu, o vairuotojas juos pasiima. Gerai, kad toks dalykas yra, bet vis tiek šaltas krenta į nugarą galvojant apie tai.

Ką daryti, jei užsakymas neatitiko期望 (lūkesčių)?

Pavyzdžiui, užsakėte 7.5 tonų sunkvežimį, o atvažiavo 3.5 tonų „vokra“. Tai galvojimas dėl kuro taupymo pervežėjo pusėje. Jeigu daiktai netelpa, bus problema. Būtinai reikia reikalauti atitinkamos technikos sutartyje.

Kaip ilgai trunka toks perkraustymas procesas?

Jeigu tai darbo pradžia, tai viskas pagreitėja – daiktai turi būti ten rytoj. Bet normaliai, nuo sutarties pasirašymo iki kelionės gali praeiti savaitė-dvi. Viskas priklauso nuo to, kada mes galime surinkti grupę krovinių (jei tai dalinis krovinys).

O jeigu aš nusprendžiu grįžti atgal po metų?

Tuomet kviečiate mus vėl. Žmonės dažnai grįžta, nes nepritaikomas arba tiesiog pasibaigia sutartis. Mes atvežame ir atgal – tai tas pats procesas tik kita kryptimi. Tik tenka viską vėl supakuoti, o po metų daiktų dažniausiai būna daugiau (nupirkote baldų ir t.t.).

Ar yra kokių nors gėdingų situacijų, kurių reikia išvengti?

Žinoma, kai vairuotojas atvyksta prie namų ir pradeda šauktis, kad neprižiūrėtas privažiavimas. Arba kai išsikrauna daiktus gatvėje ir kaimynai išbėga žiūrėti, kas kas čia per šurmulys. Vokietijos kaimynai mėgsta skųstis dėl triukšmo, todėl stenkimež būti tylūs.

Kas nutinka su vairuotoju, kai jis atvyksta į vietą?

Jis turi pailsėti. Yra taisyklės, kad vairuotojas negali vairuoti amžinai. Todėl pristatymo laikas gali būti apribotas (pvz., tik ryte ir vakare). Nereikia jo spaudžioti, kad jis nešėtų dėžes naktį – tai prieš įstatymus.

Ar tinkamas pasirinkimas rinktis mažas firmas ar didžiasias?

Didelės turi infrastruktūrą, bet mažos yra lankstesnės. Jeigu jums reikia pervežti tik kelias dėžes su įrankiais į darbą, maža įmonė tai padarys greičiau ir pigiau. Didžiausios logistikos paslaugos perkraustymo darbams į Vokietiją daugiau orientuotos į didžiuosius fabrikus.

Ar verta drausti daiktus visada?

Be abejo. Jei neturite draudimo, o suksite lenktynių trasą (o vokietiški keliai tokie), rizikuojate prarasti viską. 30-50 eurų papildomai už draudžiamąją vertę sumažina nemigą.

Pabaigos (bet ne galutinės)

Taigi, matote, kad tai nėra taip paprasta kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Logistikos paslaugos perkraustymo darbams į Vokietiją reikalauja kantrybės, tikslumo ir daug kartų – pasitikėjimo savo partneriais. Aš matydamas visas šias situacijas (ir tokias, kurias norėčiau pamiršti) visada sakau vieną – geriau viską suderinti iš anksto ir užrašyti ant popieriaus. Sėkmės kelyje ir tikiuosi, jūsų sofai nenukris ne iš vairuotojo, o nuo laimės. O jei kas ne taip – skambinkite, pažiūrėsim, ką galime padaryt (bet draudimo pinigų negrąžins).