Logistikos paslaugos mobiliems perkėlimams į Vokietiją: kas tikrai vyksta užkulisiuose

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų, ir galiu pasakyti viena – logistikos paslaugos mobiliems perkėlimams į Vokietiją retai kada vyksta taip, kaip nupiešia idealistiški brėžiniai. Dažniausiai tai yra chaosas, kurį reikia suvaldyti, kol klientas nusprendžia, kad viskas vyko pagal planą. Esu matęs viską – nuo paslėptų defektų balduose iki vairuotojų, kurie praranda savo sunkvežimius Miuncheno centre. Nors dauguma firmų žada sklandų procesą, realybėje dažnai tenka spręsti problems išvietėje. Šiame straipsnyje neapsieisime be jokių gražių frazių, o kalbėsime apie tai, kas iš tiesų domina žmogų, kuris ruošiasi keisti gyvenamąją vietą ir reikalauja profesionalumo.

Kaip viskas prasideda ir vyksta

Kiek laiko užtrunka tas visas procesas?

Viskas priklauso nuo to, kiek daiktų turite ir kur Vokietijoje reikia važiuoti. Jei tai tik kelios dėžės į vienaukštį namą Berlyne, galime numalšinti per vieną dieną. Tačiau jei perkeliate visą butą su pianinu į ketvirtą aukštą be lifto (o tokių vietų dar yra!), tai užtruks nuo ryto iki vėlaus vakaro. Beje, logistikos paslaugos mobiliems perkėlimams į Vokietiją taip pat priklauso ir nuo kelio sąlygų – jei užstrigsite pasienio punkte arba lenktyniausite su sniegu A1 autostradoje, niekas nepadės. Geriausia planuoti su atsarga vienai dienai, nes idealų laiką sudaryti sunku.

Ar aš turiu pats viską supakuoti į dėžes?

Galite, bet nerekomenduoju. Žinoma, taip sutaupysite pinigų, jei pasirūpinsite savo pakavimo medžiagomis, bet tada prarasite garantiją, jei kažkas viduje sudužs. Mūsų komanda atveža tvirtas dėžes, įvynioja baldus į burbuliukų plėvelę. Kartais klientai bando taupyti ir nešti dėžes pilnas knygų – tai baisus vaizdas vairuotojui, kuris juos privalo pakelti. Geriau leiskite mums tai padaryti, o patys rūpinkitės dokumentais ir brangiausiais daiktais, kurios nešite su savimi.

Kas nutinka su baldais, jie išmontuojami?

Didžioji dalis baldų, ypač spintos ir lovos, turi būti išmontuotos. Negalima tiesiog išnešti didelės sieninės spintos pro duris, jei jos nenukabinote. Tai daroma mūsų komandos, turime įrankių. Viskas užrašoma, kad surinktant atgal neprarastumume vieno varžto (nors tai įvyksta, pripažinkime). Vėliau viską surenkame vietoje. Vieną kartą teko surinkti spintą be instrukcijos – tai buvo tikras galvosūkis, bet mes išsiveržėme.

Ar reikia daryti išankstinį apžiūrą?

Labai rekomenduoju, ypač jei daug daiktų. Telefonu paskambinti ir pasakyti "aš turiu du sofas" nereiškia nieko, kol aš nepamatysiu, ar tie sofos yra „Chesterfield“ tipo, sveriantys po 200 kg. Tada galiu tiksliai pasakyti, kiek reikia žmonių. Jei nedarysite apžiūros, gali atsitikti taip, kad atvyks per maža sunkvežimis ir teks daryti dvi keliones, o tai papildomai kainuos.

Pinigai ir kainodaros keistumai

Kodėl kainos skiriasi taip smarkiai?

Nes kaina – ne tik benzinas. Yra firmų, kurios tiesiog samdo „gazelę“ su dviem ukrainiečiais ir važiuoja. O yra firmų, kurios turi draudimą, naujus sunkvežimius su liftu ir oficialiai apmoka mokesčius. Logistikos paslaugos mobiliems perkėlimams į Vokietiją brangsta dėl darbo jėgos trūkumo. Geri vairuotojai nebevažiuoja už du šaukštus. Taip pat į kainą įeina draudimas, kurį dažnai nusimano taupyti klientai, bet kai padužta „Samsung“ televizorius, jie tuoj pat primiršta apie taupymą.

Kas įeina į galutinę kainą?

Į kainą turėtų įeiti pakavimo medžiagos, darbas tiek Lietuvoje, tiek Vokietijoje, kelionės išlaidos ir keliai. Tačiau gudrokiai firmos gali paprašyti pinigų už „ilgą nešimą“ (pvz., jei sunkvežimis negali užvažiuoti prie pat patalpų). Viską geriau suderinti iš anksto. Jei matote nuolaidą, kuri skamba per gerai, tikrinkite, ar jums nebus iškelta mokesčio už laiptus.

Ar galima mokėti grynaisiais vairuotojui?

Techniškai galima, bet tai didelė rizika. Jei vairuotojas pasiims pinigus ir pasakys vadovui, kad jūs nieko nemokėjote? Tada teks įrodyti priešingą. Geriau pasirašyti sutartį ir pervesti į sąskaitą, arba bent gauti įformintą kvitą vietoje. Esu girdėjęs istorijų, kai vairuotojai „dingdavo“ su avansu. (Nors, sąžiningiau sakant, tai daugiau būna su „vaiduoklių“ firmomis, ne su patikimomis).

Kas daryti, jei biudžetas labai ribotas?

Tada reikia rūpintis savo pakavimu ir galbūt rasti kaimyną, kuris taip pat važiuoja į tą pačią kryptį – dalinės krovinys (part load) gali pigiau kainuoti. Bet būkite pasiruošę laukti, kol surinks visą mašiną. Tai gali užtrukti savaitę ar dvi. O jei skubate – teks mokėti pilną kainą.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Daugiausia klientų nustebs, kai sužinos, kad Vokietijoje už miesto centrų įvažiavimą reikia mokėti mokestį arba gauti leidimą. Tai ne mūsų kaltė, tai vietos taisyklės. Taip pat gali būti mokestis už sunkvežimio stovėjimą, jei iškrovimas užtrunka ilgiau nei planuota.

Vokietijos specifika ir vietiniai įstatymai

Ar sunku važiuoti į Miuncheną ar Berlyną?

Miunchenas yra šiūdinė istorija dėl griežtų aplinkosaugos zona (Umweltzone). Jei mūsų mašina neturi atitinkamos žalios kortelės, gausime didelį baudą. Be to, ten visada yra spūstys. Berlyne lengviau su pravažiavimu, bet tenki problemų su parkavimu – vietiniai gyventojai labai agresyviai reaguoja, jei užimsim jų vietą prie namo. Reikia turėti gerą vietinį brokerį, kuris iš anksto numato, kur statyti mašiną.

Ar reikia leidimų statyti mašiną prie namo?

Beveik visada taip. Vokietijoje negali tiesiog sustoti kur nori su 7,5 tonų sunkvežimiu. Reikia iš anksto (dažnai savaitę anksčiau) kreiptis į vietos savivaldybę (Ordnungsamt) gauti leidimą trumpam laikui parkuoti. Jei to nepadarysite, gausite baudą, o mašina gali būti nuvaryta.

Kaip su muitinės formalumėmis, jei daiktai ne iš EU?

Nors Lietuva ir Vokietija yra ES, jei daiktus atvežate iš trečiosios šalies (pvz., jei neseniai grįžote iš JAV ar Jungtinės Karalystės), reikia deklaruoti. Žinoma, dažnai tai praeina „pagal draugystę“, jei tai asmeniniai daiktai, bet jei tai verslo inventorius – gausite problemų su PVM. Geriau turėti visus pirkimo čekius.

Ar vokiečiai neleidžia triukšmauti sekmadieniais?

Taip, jie yra labai griežti dėl ramybės (Ruhezeit). Sekmadieniais ir švenčių dienomis negalima statyti baldų, kalbėti garsiai ar vežti daiktų. Jei atvyksite sekmadienį, teks laukti iki ryto. Vieną kartą teko miegoti mašinoje, nes klientas supainiojo dienas... o gal aš? (Na, svarbu, kad viskas baigėsi gerai).

Ar dažnai pasitaiko problemų su „Einwohnermeldeamt“ registracija?

Tai ne mūsų darbas, bet dažnai klientai klausia. Jums reikės adreso patvirtinimo iš savininko, kad užsiregistruotumėte gyventojų registre. Pervežimo firma gali duoti sutartį, kurioje parašytas jūsų adresas Vokietijoje, tai kartais padeda, jei dar neturite nuomos sutarties rankose.

Rizikos, kurias niekas nesako

Kas nutinka, jei kažką sulaužo?

Turi būti CMR draudimas. Jei vairuotojas užsidegins spintelę pro duris, draudimas turi tai padengti. Bet yra vienas „bet“ – dažnai reikia įrodyti, kad daiktas buvo sveikas prieš tai. Todėl darome inventorizaciją. Jei rašote „spintelė su defektais“, o vėliau reikalaujate, kad sumokėtų už naują, neieis. Būkite sąžiningi, ir mes būsime.

Ar pasitikėti vienu vairuotoju?

Jei tai maža pervežimo mašyna, vienas vairuotojas gali suvaldyti, jei jis stiprus. Bet jei jis susižaloja nuleisdamas sofabus, kas tuomet? Geriau, kai yra komanda, nors tai kainuoja brangiau. Vienas vairuotojas gali būti pavargęs po 10 valandų vairavimo, o tada kraunant daiktus padaryti klaidą.

Gali vairuotojas tiesiog pavogti daiktus?

Teoriškai taip, praktiškai – labai reta, jei dirbate su normalia firma. Visi turi dokumentus, yra registruoti. Bet jei pasamdysite „kietą“ iš skelbimo su „gazele“ be jokių ženklų... tada tik Dievas ir jūsų intuicija žino. Pasitikėkite patikimomis logistikos paslaugomis mobiliems perkėlimams į Vokietiją, kurios turi pavardę ir adresą.

Kas, jei vairuotojas girtas?

Tai mano blogiausias košmaras. Ir taip buvo. Mes tuoj pat išmetame tokius iš darbo, bet kai jis jau yra Vokietijoje? Klientas turi skambinti mums tiesiai į telefoną 24/7. Mes tada radome vietinį pagalbą, bet tai kainavo mums pinigų. Todėl mes dabar tikriname vairuotojus labai griežtai.

O dėl pandemijos ar kitų krizių?

Krizės keičia kainas, bet ne principą. Pasienio kontrolės gali būti ilgesnės. Reikia turėti pasus su savimi net jei esate ES pilietis, nes pasieniečiai mėgsta juos patikrinti. Niekada nežinai, kas nutiks kitą dieną – karas, benzino kaina... tai viso tai įtakoja.

Dokumentai ir biurokratija

Kas tas CMR sąvadas?

Tai tarptautinis vežimo dokumentas. Be jo negali važiuoti nei centimetras. Jis patvirtina, ką vežame ir kas atsakinga. Pasirašydami jį įsivaizduokite, kad pasirašote sutartį. Patikrinkite, ar duomenys teisingi, prieš neišleidžiant vairuotojo.

Ar reikia inventoriaus sąrašo?

Būtinas. Be jo, jei dingsta dėžė su „brangiais daiktais“, neįrodysite, kad ji egzistavo. Mes darome sąrašą, bet patys taip pat pasižiūrėkite, ar viską įrašėme. Kartais žmonės sako „viskas čia“, o vėliau kyla klausimas, kur dingo dviratis.

Kas daryti, jei daiktų daugiau nei planavome?

Tai įprasta. Visada pasirašome „maždaug“ tūrį. Jei atsiranda papildomų dėžių ar baldų, kiekis padidėja. Jei jos netelpa į mašiną, reikia skambinti dėl papildomo transporto. Geriau apie tai pasakyti iš anksto, o ne tada, kai vairuotojas stovi ir žiūri į pilną kupriuką.

Ar reikia draudimo poliso?

Mes turime atsakingumo draudimą, bet jis apdengia tik iki tam tikros sumos (paprastai apie 10 EUR už kg). Jei vežate brangų paveikslą ar rolexą, reikia specialaus draudimo. Neklauskite, kodėl taip yra – taip vežėjų pasaulyje sutarta.

Kokius dokumentus reikia tur�ti su savimi kelionės metu?

Asmeninis dokumentas (pasas ar ID). Jei vežate transporto priemonę, jos techninis pasas. Jei važiuoja ne savininkas – notarinė sutikti galiojanti power of attorney. Be to, galite turėti sutartį su mūsų firma, jei kyla klausimų pasienyje.

Pakavimo smulkmenos ir patarimai

Ar duodate dėžes nemokamai?

Tai priklauso nuo pasiūlymo. Jei imate „viskas įskaičiuota“, taip. Jei taupote – gali tekti nusipirkti patys. Mūsų dėžės yra tvirtos, jos ne sugenda, kaip tiems iš prekybos centrų. Viena dėžė sveria daug, bet ji išlaiko 50 kg knygų (nors aš nerekomenduoju jose tiesti knygų, nugaros nepasakys ačiū).

Kaip supakuoti labai trapius daiktus?

Gerai įvynioti į putų plastiką ir padėti į dėžę tarp kitų daiktų, kad jis nejudėtų. Stiklo indai turi būti padėti vertikaliai, ne horizontaliai. Vieną kartą gavau paveikslą, supakuotą tik į rankinuką... stebuklas, kad jis nesusilaužė. Nenaudokite senų laikraščių – jie palieka dėmes ir neapsaugo smūgiams.

Ar reikia išimti viską iš spintos?

Taip, spinta turi būti tuščia. Jei paliksite drabužius viduje, spinta taps per sunki ir gali plyšti arba sugriūti kėlimo metu. Be to, drabužiai gali įsigelbėti arba prarasti formą. Viską susidėkite į dėžes su pažymėjimu "Drabužiai".

Ar atvežate įkrovėjus (krovinininkus)?

Žinoma, mums reikia įkelti daiktus į mašiną Lietuvoje. Jie yra mūsų komandos dalis. O Vokietijoje jie tą padaryti. Jei reikia papildomų rankų prieš išvykstant (pvz., nešti iš rūsio), tai reikia tartis iš anksto. Kartais klientai mano, kad vairuotojas yra ir krovejas, ir logistas, ir tėvas vasaros – jis tiesiog vairuoja.

Kas daryti su augalais ir gyvūnais?

Augalus galima vežti, bet jei daug – tai gali būti problema fitosanitarinės kontrolės (nors ES viduje dažniausiai praeina). Gyvūnais reikia rūpintis atskirai – jie turi būti su veterinarijos pažyma ir keliauti specialioje būdoje, o ne bagažinėje su sofu. Negaliu įsivaizduoti kažką blogiau nei šuo, kuris šaukia visą kelionę į Hamburgą.

Transporto techninė pusė

Kokį sunkvežimį siūlote – 3,5 ar 7,5 tonų?

Jei turite butą, 3,5 tonos (taip vadinama „gazelė“ arba „Volkswagen Crafter“) dažnai užtenka. Ji gali važiuoti bet kur, kaip paprastas automobilis. Bet jei daug baldų, reikia 7,5 tonų su liftu. Tada reikia galvoti apie leidimus važiuoti miestuose. Mes patarsime, kas jums pigiau ir efektyviau.

Ar turi liftą?

7,5 tonų mašinos turi. 3,5 tonų – dažniausiai ne. Jei gyvenate be lifto antrame aukšte, liftas ant mašinos tai gelbėjimas. Be jo, nešimt sofos laiptais gali baigtis nugaros skausmu ir papildomais mokesčiais už „sunkų nešimą“.

Kas, jei negalima privažiuoti prie pat patalpų?

Tada reikia nešti. Ir tai kainuoja. Už kiekvieną metrą nuo mašinos iki durų. Vokiškuose miestuose atstumas gali būti didelis, jei reikia statyti mašiną gale kiemo. Susitarkite dėl to su vairuotoju iš karto, kai jis atvyksta – kur patogiausia pastatyti techniką.

Ar mašina švari ir saugi?

Mūsų mašinos nėra švarios kaip ligoninės (jos vežia daiktus!), bet jos saugios ir neturi skysčių nutekėjimo, kuris galėtų sugadinti jūsų baldus. Prieš kiekvieną važiavimą patikriname kėbulą. Nors vėlgi, pasitaiko senų mašinų, kurios verda kaip katilas... bet to mes vengiame.

Kaip su keltu, jei važiuojame į Šiaurės Vokietiją?

Jei reikia keltis per Baltijos jūrą (pvz., į Kylį), kainos svyruoja priklausomai nuo sezono. Reikia tai įskaičiuoti. Bet dažniausiai važiuojame per Lenkiją, tad keltas nereikalingas, nebent jūs norite pamatyti jūrą (tai kainuos dvigubai).

Išvada

Galiausiai, visos šios logistikos paslaugos mobiliems perkėlimams į Vokietiją yra apie tai, kad jums nereikėtų nerimoti. Nors aš čia paminėjau daugybę problemų ir rizikų, gerai suplanuotas persikraustymas gali būti net ramus. Rinkitės ne tas firmas, kurios siūlo pigiausią kainą pasaulyje, o tas, kurios turi aiškią sutartį, draudimą ir nepabėgs atsakomybės momentu. Vokietija yra tvarkinga šalis, ir jei viskas padaryta pagal taisykles, jums ten gyvensi puikiai. Sėkmės kelyje ir, žinoma, laukite mūsų vairuotojo laiku (arba šiek tiek vėliau, mes vis tiek atvyksime).