Logistikos paslaugos mikroautobusų segmentuose į Vokietiją: tiesiog tiesiai iš kabinos

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų, maždaug nuo tada, kai Lietuja įstojo į ES, ir žinau, kaip logistikos paslaugos mikroautobusų segmentuose į Vokietiją pasikeitė per laiką. Tada buvo chaosas, dabar – šiek tiek tvarkingesnis chaosas, bet niuansų netrupėjo. Dauguma klientų mano, kad tai yra paprastas reikalas – paprašyti, padėti dėžę į mašiną ir važiuoti, tačiau realumas yra visai kitoks. Čia ne tik apie ratus, bet ir apie dokumentus, vokišką precizizą bei kartais net elgesį kelyje. Štai reali nuomonė be jokių marketingo apviltų, tiesiog kaip yra.

Pinigai ir kainodaros nelogiškumas

Kiek realiai kainuoja logistikos paslaugos mikroautobusų segmentuose į Vokietiją?

Tai klausimas, kurio aš nemėgstu, nes joks atsakymas netenkiną. Kaina priklauso nuo dešimties dalykų – nuo kuro, kur šiandien brangsta kaip nors, iki vietos, kur reikia važiuoti. Jei reikia važiuoti gilyn į Bavariją, tai bus brangiau nei į Berlyną, o jeigu dar ir krovinys ne bet koks, pavyzdžiui, per sunkus, tai reikės didesnės mašinos. Vidutiniškai galima sakyti, kad prasideda nuo kelias šimtus eurų, bet gali ir šokti, jei tenka stovėti eilėse ar dirbti naktį.

Ar galima gauti nuolaidą, jeigu dažnai vežame?

Galima, bet ne visada. Mes kompanija maža, todėl maržos mums nelabos, o logistikos paslaugos mikroautobusų segmentuose į Vokietiją kainuoja savo. Jeigu esate pastovus klientas ir mokate laiku (kas truputį retoka), tai žinoma, pasistengsime nupjauti porą eurų. Bet nekitinkite, nes vairuotojai taip pat nori valgyti ir uždegalas nebe tas, koks buvo prieš metus. Tiesiog pasakykite iš karto, kad planuojate bendradarbiavimą ilgalaikį.

Kas tas "depozitas" ir kodėl jis reikalingas?

Depozitas – tai užtikrinimas, kad vairuotojas gaištos laiko ir degalų nebus apgautas. Kartais nutinka, kad atvažiuojame paimti krovinio, o jo nėra, arba klientas neatsiliepia telefono. Vairuotojas negali laukti nemokamai tris dienas, jis turi savo gražius planus. Todėl paprastai imame nedidelę sumą iš anksto, kuri grąžinama, kai viskas paseka pagal planą. Tai buvo tokia praktika, kuri atsirado po keletą kartų nusivylusių važiavimų tuščiomis.

Ar mums apmoka kelią, jei mašina sugenda?

Ne, tai ne jūsų problema, jei mes pasirūpinome technika. Tokios situacijos retos, bet įvyksta – vairuotojas gali nuvažiuoti į duobę (Vokietijo keliai geri, bet vietomis...), variklis gaišta. Tada mes keičiame mašiną arba siunčiame kitą, o logistikos paslaugos mikroautobusų segmentuose į Vokietiją turi užtikrinti, kad prekės pasieks paskirties vietą. Jums nereikia papildomai mokėti už mūsų techninius gedimus.

Kodėl paskutine minutes kaina pasikeitė?

Nes kuro kaina pasikeitė arba atsirado ekstremali situacija kelyje. Aš pats nesu patenkamas, kai tenka skambinti ir kalbėti, dabar reikės pridėti penkiasdešimt eurų. Kartais tai įvyksta dėl to, kad paskutinis užsakymas pavirtė į "skubų", o vairuotojai, kurie jau buvo poilsiaujantys, privalo išlikti kelyje. Tai natūrali verslo dalis, nors ir nepatogi.

Dokumentai ir viskas kas su jais susiję

Kas tiek CMR ir jis labai svarbus?

CMR – tai tai, kas išgelbės jus, jei krovinys dings. Be šio lapelio logistikos paslaugos mikroautobusų segmentuose į Vokietiją yra nelegali ir beprasmiška. Tai sutartis tarp mūsų, jūsų ir vairuotojo. Jame turi būti tikslus svoris, aprašymas ir kiekis. Vienas klientas parašė "įvairios prekės", o vėliau nešėsi teisme dėl prarasto brangaus paveikslo – cmr sąlygos jo neišgelbėjo, nes buvo parašyta per daug abstrakčiai. Todėl rašykite viską tiksliai.

Ar reikia mums EX1 ar T dokumentų?

Jeigu tiesiog vežate iš Lietuvos į Vokietiją, tai paprastai ne, nes abi šalys ES zonoje (kažką girdėjau apie naujus reikalavimus, bet kol kas taip). Bet jeigu prekės atkeliauja iš trečiosios šalies arba praėjo tranzitu, be T dokumento neisivažiuosite į Vokietiją be problemų. Muitinės ten griežtos, ypač prie pasienio su Lenkija, geriau turėti visus lapus paruošus, nei stovėti ir aiškintis, kodėl jūsų vairuotojas neką su kailinėmis be dokumentų.

Kokia ta "draudimo", kurią jūs turite?

Mes turime draudimą atsakingam vežėjui (CTRL), tačiau jis niekada nedengia visos krovinio vertės, jei ji didelė. Pavyzdžiui, jei vežate juvelyrinius dirbinius už šimtą tūkstančių, o mūsų draudimas padengia tik standartinius 10 eurų kilogramui, tai nuostolis bus didelis. Logistikos paslaugos mikroautobusų segmentuose į Vokietiją visada apima bazinę apsaugą, bet brangius krovinius reikia papildomai drausti. Nerekomenduoju rizikuoti, Vokietijoje vagysčių nėra daug, bet įvyksta.

Galite jūs padėti su deklaravimu?

Galime patarti arba nukreipti į brokerį, bet patys deklaravimo nedarome, mes ne muitinės tarpininkai. Per 20 metų pamėgome tai daryti, bet buvo per daug galvų skausmo su kodais. Dabar geriau, kad tai daro profesionalai, o mes važiuojame. Jei trūksta kompetencijos, pasakykite iš karto, rasime žmogų, o ar jis brangiai imasi – tai jau jūsų reikalas su juo.

Kas daryti, jei vairuotojas pametė dokumentus?

Tai būna, pripažinsiu. Tai siaubas, bet sprendžiamas dalykas. Reikia skambinti policijai (jei Vokietijoje, tai "Polizei"), daryti pranešimą, o tada daryti dokumentų dublikatus. Kartais logistikos paslaugos mikroautobusų segmentuose į Vokietiją sustoja dėl tokių kvailų klaidų, bet vokietiškas biurokratas suvokia, kad žmonės ne robotai. Būna, kad dokumentai tiesiog užkrinta po sėdynės.

Krovinio specifika – ką galima, ko negalima

Ar telpa 4 europaletės į 3.5 tonos mikroautobusą?

Teoriškai taip, jei tai yra standartinė 120x80 cm. Bet praktiškai... (čia labai priklauso nuo to, kaip padėsite). Jei reikia įdėti 4 pilnas, aš garantuoti negaliu, kad durys užsidarys, o jei ir užsidarys, tai ratlaisių neliks. Geriau tiekiant 3 pilnas ir vieną dalinę, arba ketvirtą paverčiant ant briaunos. Patirkau, kai vairuotojas prareiškė spoilers'į bandydamas uždaryti vertybes.

Ką darote su "negabaritiniu" krovinium?

Jis telpa į mikroautobusą tik jeigu yra išardomas arba yra mažesnis nei 3 metrai ilgio. Jei tai ilga vamzdis ar sofa, kuri neįlenda pro duris, tai jau reikia atvežti su tentu. Aš kartą bandžiau įkišti ilgesnę lentą per bagažinę, baigėsi taip, kad teko nupirkti naują galinį langą. Negabaritinių daiktų logistikos paslaugos mikroautobusų segmentuose į Vokietiją – tai tiesiog begalės nervų.

Ar galima vežti maistus?

Galima, bet tik jeigu mašina atitinka higienos reikalavimus, t.y. yra švarios, be senų tepalų kvapo. Ne visi mūsų vairuotojai turi tokias mašinas, todėl reikia pranešti iš anksto. Jei tai kažkas keisto, pavyzdžiui, ledai, tai mums reikės šaldymo mašinos, o čia jau ne mikroautobusų srities reikalas. Paprasti "sausi" produktai, kaip kava ar makaronai, telpa gerai.

Ar saugu vežti elektroniką?

Taip, saugu, jeigu tai yra gerai supakuota. Deja, dažnai klientai paduoda dėžę, kai viduje skamba monitorius, kaip vargonai. Vairuotojas gali važiuoti taip lyg kelyje nėra duobių, bet Vokietijoje greičiai dideli, o posūkiai – aštrūs. Rekomenduoju putplasčio, burbuliukų ir dažiau lipdukų "Kruopščiai". Jei sugenda, mes nedraudžiame neapgaminto stiklo.

Kas jei aš pats nepažymiu svorio?

Tada mes galime sverti pas mus prieš pakrovimą. Bet būkite pasiruošę, kad nustatytas svoris dažnai būna didesnis nei jūsų manyta. Vienas kartą klientas sakė, kad krauna 200 kilogramų, o svirtis parodė 800. Vairuotojas vos neišvažiavo net iš kiemo, nes pakaba nusileido. Geriau pasakykite tiesą iš karto, mums neįdomu kiek, mums svarbu, kad mašina neišsiritytų į pirmąją eismą.

Vairuotojai ir jų elgesys kelyje

Ar vairuotojai lietuviai?

Dauguma taip, tačiau šiuo metu dažnai važiuoja ir ukrainiečiai, arba baltarusiai (kurie dabar kažkaip pradeda grįžti į rinkas). Tai geri specialistai, dirbantys ilgai. Bet jei jums būtina, kad vairuotojas kalbėtų tik lietuviškai, pasakykite iš anksto, nes kartose atsitinka, kad su ekspeditoriumi susitarti nėra taip paprasta.

Ar jie gali padėti iškrauti?

Gali, tačiau tai yra papildoma paslauga. Logistikos paslaugos mikroautobusų segmentuose į Vokietiją dažniausiai apima tik pristatymą iki durų. Jei reikia nešti į trečią aukštą be lifto arba dėti ant lentynų, tai reikia derėtis. Vairuotojai pavargę po kelias šimtus kilometrų, o jų nugaros nėra iš plieno (nors kartais atrodo). Mokesčiai už tokį darčius yra sutartiniai.

Kas vyksta, jei vairuotojas pavėluoja?

Tai įvyksta. Eismo įvykiai, užtrukę muitinėje arba tiesiog blogas miegas. Jeigu pavėluojame labai daug, mes privalome pranešti, kadangi gavėjas Vokietijoje mėgsta tikslumą. Jei pavėluojame dėl mūsų kaltės, galite tartis dėl nuolaidos arba atlyginimo, jeigu tai sukėlė jums realių nuostolių. Bet paprastai stengiamės važiuoti pagal grafiką.

Ar jie rūko ar geria?

Mūsų vairuotojai yra profesionalai, todėl vairo užmiego ar sužargaro nebus. Tačiau rūkymas... aišku, kad yra. Kai kurie vairuotojai rūko į mašiną, nors draudžiame todėl, kad kvapas išlieka. Jei jums jautrus dėl to, prašome pažymėti, kad reikia "nerūkančio vairuotojo", mes bandysime priskirti tokį, bet garantuoti negaliu 100%.

Kaip susisiekti su vairuotoju kelyje?

Mes duodame vairuotojo numerį, kai mašina išvyksta. Bet nevisada jis gali atsiliepti – vairuoja (aišku), degalinėse, miega arba tiesiog blogas ryšys (ypač Vokietijos miškuose). Geriau rašyti žinutes, skambinantys klientai, kai vairuotojas važiuoja 90 km/h greituoju keliu, jo tik erzina. Kantrybė – tai raktas čia.

Kelionės į Vokietiją ypatumai

Ar sunku pravažiuoti Vokietijos miestuose?

Ypač senamiestyje, kur gatvės siauros, o pėstieji vaikšto kur nori. Vairuotojai mėgsta didelius miestus kaip Miunchenas ar Hamburgas, bet ten ir daugiau kontrolių. Reikia nurodyti tikslų adresą su "unloading zone" pažymėjimu, jeigu toks yra, kitaip teks stovėti už kelias šimtus metrų ir nešti prekes rankomis, o tai kainuoja.

Ką daryti su "Umweltplakette" (ekologinėmis lentelėmis)?

Yra privaloma beveik visiems miestams. Mūsų mašinos turėtų jas turėti, ypač jei jos naujesnės (Euro 6). Bet jei staiga nepadavome senesnės mašinos, o į zoną "Grüne" neįleis, tai vairuotojas gali gauti baudą. Toks atvejis buvo praėjusių metų vasarą Berlyne – teko mokėti 100 eurų, nors mašina stovėjo tik penkias minutes. Patikrinkite šį dalyką su mumis.

Ar reikia mokėti už kelių mokesčius (vignettes)?

Vokietijoje 3.5 tonų mašinos dažniausiai nemoka senųjų vinjete (kaip Austrijoje), bet dabar yra naujas sistemos (mokesčiai už CO2), tai... nebesu tikras, kaip tai veikia oficialiai, bet mums įmoka įeina į kainą. Jums nereikia nusipirkti jokių lipdukų degalinėse, mes tai tvarkome savo内部 (vidiniame) planavime.

Ar saugu važiuoti naktį?

Naktį Vokietijoje eismas mažesnis, tačiau lenktynininkų daugiau. Logistikos paslaugos mikroautobusų segmentuose į Vokietiją naktimis yra efektyvesnės, nes pristatome ryte prieš darbo pradžią. Tačiau jeigu krovinys brangus, geriau, kad važiuotų dieną, kad mažiau atitrauktų į šalį pavogti. Naktimis stovėjimo aikštelėse taip pat reikia rūpintis saugumu, nors dažniausiai viskas tvarkinga.

Kas jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai blogiausias scenarijus. Vairuotojas gali palikti prekę pas mus atgal (už papildomą mokestį) arba bandyti rasti sandėlį laikinai. Vokietijos klientai yra drausmingi, jei jie užsakė ir atsisako – tiek jų problema, mums tiesiog reikia gauti įrodymą, kad jis neįėjo. Jei ne, laikysime, kad vykdėme darbą ir reikalausime apmokėjimo.

Ar galima keisti maršrutą važiavimo metu?

Galima, bet čia "pinigais kalbėsime". Jei vairuotojas jau važiuoja į Frankfurtą, o jums staiga patinka paduoti į Miunsterą (kur yra šiauriau), tai reiks nevažiuoti atgal per visą šalį. Nurodykite visus adresus iš karto, o ne tada, kai jis jau prasilenkia su ženkle "Köln". Mes ne taksiai.

Apibendrinant

Tikiuosi, kad šis tekstas šiek tiek atskleidė, kaip logistikos paslaugos mikroautobusų segmentuose į Vokietiją atrodo iš vidaus, o ne iš gražių brošiūrų. Ne viskas taip paprasta kaip atrodo, bet su gerais partneriais ir suprantančiais klientais viskas įmanoma. pagrindas yra komunikacija – pasakykite, ką turite, ką norite, ir kas būtina, o mes pasistengsime nuvežti tą dėžę saugiai ir laiku (arba bent jau be didelių incidentų). Sėkmės jūsų siuntoms!