Logistikos paslaugos kraustymosi procese į Vokietiją paprastai

Sutikime, kad persikraustymas į Vokietiją nėra joks pasivaikšiojimas parke, nors dažniausiai taip ir atrodo iš pradžių. Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir mačiau viską – nuo tų, kurie visus daiktus susisega į kelias plastikines pakas, iki išrankių kolekcionierių, vežančių porą tūkstančių eurų vertų porceliano lėlių. Logistikos paslaugos kraustymosi procese į Vokietiją paprastai suvokiamos kaip kažkas baisiai sudėtingo, bet iš tiesų viskas priklauso nuo to, kaip gerai susiderinsi su tų pačių vairuotojų ar logistikos komandos reikalavimais. Čia ne tik apie kainą, bet ir apie nervus, kurie ilgai neišsenka, jei viskas padaryta ne taip. Kalbėsim apie tai, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų.

Kainos ir pinigai, visada apie juos

Kiek tikrai kainuoja persikraustymas į Vokietiją?

Tai pati pirmoji ir dažniausiai užduodama užduotis, nors tiksliai atsakyti be matmenų beveik neįmanoma. Įsivaizduokite, jeigu aš jums pasakysiu "tūkstantis eurų", o jūs turite pilną namą su baldais iš didelių prekybos centrų ir pianinu – tada aš atrodysiu kvailys. Viskas suskaičiuojama pagal kubinius metrus (m³). Mažai butui apsieiti galima ir už 800–1200 eurų, jei tai dalinis krovinys, bet jei tai pilnas 20 pėdų konteineris, skaičiai šuoliais kyla link 3000–4000 eurų. Be to, į kainą įeina ne tik važiavimas, bet ir darbas, kelių mokesčiai, o Vokietijoje jie yra gan žymūs.

Kodėl skirtingos firmos siūlo visai kitokias kainas už tą patį darbą?

Čia yra tas momentas, kai reikia būti labai atsargiam, nes pigu bus tik tada, kai daiktai dingsta arba atvyksta sulaužyti. Dirbti šioje srityje 20 metų išmokė, kad kaina priklauso nuo to, kas įeina į paslaugą – ar tai tik vairuotojas su sunkvežimiu, ar dar ir krautuvai vietose. Neklausia pigių firmų, kurios neturi tikro biuro ar mobiliojo telefono numerio, susieto su Lietuva. Kartais įmonės tiesiog perka užsakymą (perpardavinėja) kitiems broliukams, o ten kokybės kontrolės jau nėra. Mokėkite už užtikrintą paslaugą, o ne už tuščius pažadus.

Ar reikia mokėti pradinį įnašą (avansą)?

Dažniausiai taip, nes mes negalim užsakyti degalų ir užtikrinti, kad vairuotojas atvyks į jūsų kiemą be jokios garantijos. Standartai yra tokie, kad imame maždaug 30–50 proc. sumą sutarties pasirašymo metu. Vieną kartą man buvo labai negerai, kai klientas įkalbėjo važiuoti be avanso, o pasiekus vietovę (netoli Miunzeno), jis nusprendė, kad pakeis planus ir nebeprireiks. Vairuotojas liko su pilnu sunkvežimiu ir be pinigų, todėl dabar be avanso nė nešnoremžiu. Tai gynia tiek mus, tiek jus, kaip užsakovo.

Kas daro įtaką galutinei kainai be atstumo?

Atstumas tai ne vienintelis dalykas, tikrai. Svarbiausia yra pats iškrovimo ir įkrovimo pasirengimas – ar yra liftas, ar reikia nešti per 4 aukštus su posūkiais. Vokietijoje dauguma senų namų turi labai siaurus koridorius, todėl baldai kartais neina pro duris ir reikia išardymo. Tas pats ir su sunkia technika – jeigu reikia naudoti kelerias keliasnešį (juostą), tai papildomai kainuoja. Dar vienas dalykas – vietinės leidimai stovėti miesto centruose, kur reikia mokėti už vietą arba gauti specialų leidimą iš policijos.

Ar galima sutaupyti, jei pats įsikraunu?

Žinoma, galite bandyti taip padaryti, bet tada prarasite draudimą, jeigu netyčia numesite televizorių laiptuose. Kai mes įkrauname mes, mes ir atsakome už tai, kad niekas nesulūž. Klientas dažnai mano, kad padėti dėžę į sunkvežimį yra lengva, bet kai tokių dėžių yra šimtas, tai jau fizinis darbas. Be to, vairuotojai nemėgsta, kai juos varžo laiku – jei jūs lėtai įsikraunate, jūs užlaikote visą grafiką ir tai gali baigtis baudomis už vėlavimą prie iškrovimosi vietos.

Ar kainuoja brangiau, jei reikia laikinai saugoti daiktus?

Taip, tai vadinamos sandėliavimo paslaugos, kurios pridedamos prie galutinės sąskaitos. Jeigu išvykstate iš Lietuvos, bet Vokietijoje butas dar neįrengtas arba nuomos sutartis prasideda tik po mėnesio, mes turime kur padėti daiktus. Sandėliavimo kaina paprastai skaičiuojama už kubinį metrą per mėnesį. Geras variantas yra tas, kai galite viską užkrauti į mūsų sunkvežimį, atvežti į Vokietiją, o tada iškrauti po truputį iš sandėlio, tačiau tai žymiai brangiau nei tiesioginis pervežimas.

Ar yra galimybė gauti nuolaidą?

Dukart metuose mes darome nuolaidas, bet nekalbėkime apie tobulą verslą, tiesiog tiesiogiai paklauskite vadybininko. Jeigu jūsų kraustymosi data lanksčia, pvz., galite važiuoti savaitgalio pradžioje arba mums tinka tuščias maršrutas grįžtant iš Vokietijos, tada mes galime pasiūlyti geresnę kainą. Kartais tai priklauso nuo to, ką mes vadiname "krovinio užpildimu" – jeigu tą pačią dieną reikia vežti dar kam į Berlyną, kaina gali būti smarkiai mažesnė.

Burokratija, dokumentai ir Vokietijos specifika

Kokius dokumentus būtina tur�ti išvykstant iš Lietuvos?

Nereikia jokių ypatingų leidimų, jeigu tai jūsų asmeniniai daiktai, bet būtinas detalus inventorius (sąrašas). Jis turi būti parašytas lietuviškai ir vokiškai, kitaip muitininkai gali jį tiesiog ignoruoti. Vieną kartą turėjome situaciją, kur klientas parašė "baldai" vienoje eilutėje, o vokiečiai sustabdė visą reisą Hamburgo uoste ir reikalavo išardyt visą kroviniį patikrai. Gerai, kad vairuotojas buvo ramus, kitaip užlaikymo mokestis būtų milžiniškas.

Kaip susitvarkyti su vokiškąja dokumentacija?

Vokietija yra griežta šalis šiuo požiūriu, todėl būtinas "Wohnsitznahme" dokumentas (registracijos pažymėjimas), kurį gaunate iš užsienio reikalų tarnybų. Užtikrinkite, kad jūsų asmens duomenys sutaptų su sutartyje nurodytais. Jeigu pavardėje padaryta klaida (pvz., viena raidė nukrypusi), tai gali sukelti didelių problemų muitinėje. Aš pats visada patikrinu du kartus, nes niekas nenori suktis ratuose ir ieškoti notaro paaiškinimų, kai sunkvežimis stovi stotyje.

Ar reikia mokėti Mokesčio pridėtinę vertę (PVM) ar mokesčius už importą?

Jei persikraustote dėl gyvenamosios vietos keitimo, daiktai, kuriuos naudojote mažiausiai 6 mėnesių (tikriausiai 6, nors gali būti ir 12, geriau pasitikslinkit su aktualiais reglamentais), yra atleisti nuo mokesčių. Tačiau viskas turi atrodyti kaip naudojami daiktai, o ne naujos prekės su etiketėmis. Jeigu bandysite įvežti 10 naujų monitorių, tai jau bus užsimaskuotas importas, o ne logistikos paslaugos kraustymosi procese į Vokietiją paprastai. Muitinė turi gerą "akį" pamatyti tokius dalykus.

Kas nutinka su transporto priemonėmis (automobiliais)?

Automobilius galima vežti kartu su baldais, tačiau jie turi būti tinkamai užregistruoti. Vokiškai tai vadinama "Überführungskennzeichen", kai automobilis yra trumpam registruojamas važiavimui į vietą. Reikės techninės apžiūros liudijimo ir draudimo. Nepamirškite, kad vairuotojui nelabai patinka vežti automobilius, jeigu jie "sumirkę" arba išleidžia tepalus, tai gali teršti baldus, todėl dažniausiai reikia specialaus įrenginio.

Ar galima vežti maistą ir gėrimus?

Asmeniniam vartojui – taip, bet drąsiai nedarykite didmeninės prekybos. Leidžiama pasiimti kiekvienam asmeniui po tam tikrą kiekį (alkoholio, rūkalų), bet jeigu bandysite vežti 100 litres degtinės, tai bus laikoma prekyba. Maisto produktai turi būti originalioje pakuotėje ir su nepažeistu tinkamumo laiku. Jeigu turite sūrių rinkinių, viskas gerai, bet jeigu atvešite kelis maišus miltų, tai gali kilti klausimų dėl sanitarinių normų.

Kas dėl vaistų ir cheminių medžiagų?

Vaistai turi būti su receptais arba originaliomis etiketėmis, kurioje matyti, kieno jie yra. Be to, nerekomenduoju vežti agresyvių cheminių priemonių, tokių kaip rūgštys ar dažai, jeigu jos nesandarios. Transporto priemonėje temperatūra svyruoja, o mes ne norime, kad po keliasdešimt valandų kelionės mūsų vairuotojas rastų išsiliejusius dažus ant antspaudų. Geriau juos išmesti ir nusipirkti naujų Vokietijoje.

Ar reikia specialių leidimų vairuotojams?

Vokietijoje yra griežti darbo laiko apribojimai ir poilsio režimai. Mūsų vairuotojai turi tachografus, todėl jie negali važiuoti 24 valandas be perstojo. Kartais klientas klausia, kodėl reikia laukti iki ryto, jeigu važiavimas trunka tik 10 valandų. Atsakymas paprastas – vairuotojas jau važiavo 4 valandas prieš tai, todėl turi ilsėtis. Už pažeidimus baudos tokios didelės, kad užtektų nupirkti naują sunkvežimį, todėl niekas to nerizikuos.

Kas pasidaro su daiktais kelyje ir prieš jį

Kaip turėčiau pasiruošti daiktams pakyne?

Gerai, kad paklausėte, nes daugumas žmonių palieka viską kaip yra. Rekomenduoju naudoti stiprias dėžes, o ne tas parduotuvėse (prekybos centruose) surinktas, kurios sugenda nuo svorio. Stiklo daiktus reikia apklijuoti burbuliuku, o baldus uždengti antklodėmis. Kartais žmonės sako "va, jie sukištąs viską į kambarius", bet toks pakavimas nėra saugus. Kiekvienas judesys sunkvežimyje sukelia vibraciją, kuri gali sulaužyti koją nuo kėdės, jeigu ji neįtvirtinta.

Ar imate ir didelius, neįprastus daiktus (pvz., pianinus, baseinus)?

Įmanoma viskas, bet ne visada "paprastai". Pianinas ar kiti tūkstančio kilogramų svorio daiktai reikalauja neįprastos technikos – kranų ar specialių juostų. Kartais reikia išimti langus ar net dalinai nugriauti sieną, kad įvežtume tokią daiktą (bent jau taip buvo viename name šalia Kelno). Reikia apie tai pranešti iš anksto, kad būtų suplanuota tinkama technika, o ne stebėti, kaip du vyrą bando nešti pianiną laiptais.

Kas jei man reikia laikinai palikti dalį daiktų Lietuvoje?

Nėra problemų, mes galime padaryti dalinį pervežimą. Vieną dieną paimame dalį į Vokietiją, kita grįžtame pasiimti likusią. Tačiau tai brangiau, nei viena kelionė, todėl verta suskaičiuoti, ar verta taip daryti. Jeigu turi vietos sandėliuly pas tėvų, tai geriau ten palikti sezoninius daiktus (pvz., slidinėjimo inventorių), mums nebereikės juos vežti ten ir atgal (nors jeigu nori, tai galime).

Ar daiktai yra draudžiami kelionės metu?

Taip, mes turime atsakomybės draudimą, kuris dengia žalą, įvykusią mūsų kaltės (pvz., avarija). Tačiau, jeigu jūs pats blogai uždėjote dėžę su monitoriais viršuje, ir ji nukrito vairuotojui stabdus, draudimas to nedengs. Svarbu pasidomėti draudimo sąlygomis – kokia yra franšizė (nuo kokios sumos) ir ar yra draudžiami brangūs daiktai (gintaras, juvelyriniai dirbiniai). Gintaras yra mūsų specifika, bet vokiečiams jis truputi įdomus vertės požiūriu, todėl geriau tą dėžę paslėpti giliau (nešnekit niekam).

Kas nutinka, jei daiktai sužeidžiami ar dingsta?

Tuomet prasideda administracinis procesas. Reikia užpildyti prašymą-draudžiamąjį aktą (protokolą), pateikti nuotraukas ir įrodymus, kad daiktas buvo sveikas prieš įkrovą. Jei tai mūsų kaltė, mes kompensuojame vertę. Esu matęs situacijų, kai vairuotojas staigiai stabdės, ir dėžė su taurėm "nusileido" nuo kranto. Nors tai buvo eismo įvykis, mūsų draudimas tai padengė, bet procesas trunka kelias savaites, ne taip greitai kaip norėtų klientai.

Ar galiu sekti savo krovinio buvimo vietą realiu laiku?

Dauguma modernių sunkvežimių turi GPS stebėjimą, todėl galime parodyti, kur mašina yra. Ne visada taip, jei tai mažesnė mašina (3,5t), ten sistema nebūna tokia tobula. Bet paprastai vadybininkas gali parašyti žinutę vairuotojui ir sužinoti, ar jis jau perėjo Lenkijos sieną. Nereikia skambinimo kiekvieną valandą, vairuotojams negalima kalbėtis važiuojant (įstatymų), todėl geriau kreiptis į dispečerį.

Vokietijos realijos ir vairuotojų kasdienybė

Kaip susitvarkoma su parkavimu didmiesčiuose?

Tai vienas didžiausių galvos skausmų. Miuncheno, Frankfurto ar Hamburgo centrai yra užstatyti siaurais pastatais, o sunkvežimis negali tiesiog sustoti ant kelto. Kartais reikia gauti leidimą iš miesto savivaldybės (policijos), kuris leidžia užimti aikštelę ar eismo juostą tam tikram laikui. Jeigu to nepadarysite ir užsistatysite ten, kur negalima, gautumėte baudą, o mašina gali būt nutempta. Mes apie tai ŽINOME, tačiau klientai dažnai nemanoma, kad reikia planuoti šitą dalyką iš anksto.

Ką daryti, jeigu neįmanoma privažiuoti prie pat namų?

Tada reikia naudoti "Mietwagen" – mažesnę transporto priemonę, kuri veža daiktus nuo didelio sunkvežimio iki namų. Tai vadinama "šakotu" pervežimu. Tai brangiau ir ilgiau trunka, bet kitokio būdo nėra, jeigu gatvė yra per siaura arba užeidama tiesiai į senamiestį, kur vokiečiai myli savos ramybės ir neleidžia sunkvežimių. Žiūrėkite, dažnai ten ir poilsio zonos yra, kurios griežtai saugomos.

Ar vairuotojai kalba vokiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba bent truputi (žodžiai " links ", " rechts "), kad suprastų instrukcijas iš policijos ar klientų. Tačiau dėl sudėtingesnių dalykų mes turime vokiškai kalbančius vadybininkus, kurie gali padėti telefone. Nereikia tikėtis, kad vairuotojas kurs kalbėtis apie orą ar politiką, jo užduotis – saugiai pristatyti krovinių. Kartais nutinka, kad kaimynas vokiečių kalba nusiskundžia, kad užstojam važiuojamąją dalį, ir vairuotojas sužino tai tik iš gestų.

Kokios yra dažniausios problemos su vokiškais keliais?

Vokietijoje yra daug "Bauarbeiten" – statybų darbų keliuose. Kelionės planas gali keistis per 10 minučių, jeigu atidaro naują eismo juostą arba uždaro greitkelį. Mūsų dispečeriai stebi situaciją, tačiau kartais vėlavimas neišvengiamas. Dar vienas dalykas – greičio limitai automagistralėse (Autobahn). Nors dauguma kurso eina be limito, sunkvežimiai visada turi ribą 80 km/h, o daugelyje vietų ji dar mažesnė.

Ar galima pasitikėti vairuotojais su daiktais?

Absoliučiai taip, mūsų komanda yra patikrinta. Tačiau verta mintinai suskaičiuoti dėžes prieš išvykstant ir prieš atvykstant. Nereikia būti paranojui, bet paprasta kontrolė niekada nekenkia. Vieną kartą (prieš daug metų) buvo atvejis, kai subprotingas vairuotojas išėmė butelį degtinės iš vienos dėžės (ne mūsų komandos). Dabar mes turime griežtas taisykles ir video stebėjimo kameras viduje, tad tokie dalykai nebekartojasi. Bet visada, kai kalbame apie logistikos paslaugos kraustymosi procese į Vokietiją paprastai, reikia prisiminti žmogiškąjį faktorių.

Ką daryti, jeigu atvyksta vėlai?

Pirmiausia, nenuvertinkite eismo sąlygų. Vokietiją taip pat gali nustebti liūtys ar sniegas. Jei vėlavimas dėl mūsų kaltės (pvz., pamiršau užsakyti vairuotoją – o to neįvyksta), mes kompensuojame. Jei dėl eismo – tiesiog reikia palaukti. Geriausia pasikalbėti su vadybininku, kuris sužino, kur yra mašina ir kada tiksliai bus. Nereikėtų versti vairuotojo važiuoti greičiau, kadangi tai nepagrįsta rizika.

Išvada

Galiausiai, visas šis procesas, nors atrodidamas sudėtingas, yra tik eiliškas veiksmų grandinėlė, kurią reikia sužinoti iš anksto. Nenuostabu, kad žmonės bijo persikraustyti, jeigu niekada to nedarė, ypač į kitą šalį. Logistikos paslaugos kraustymosi procese į Vokietiją paprastai tampa gerai valdomos, kai turi patikimus partneris prie savo. Svarbiausia – nebijoti klausti ir būti sąžiningu apie savo krovinį. Tada ir vairuotojas bus laimingas, ir jūsų baldai atvyks saugiai. Sėkmės kelyje, ir tiek.