Logistikos paslaugos kraustantis iš Vokietijos su pilna kontrolė: tiesa be cukra

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir, turiu pripažinti, daugelis klientų vis dar tikisi, kad perkraustymas vyks kaip pasakojime – lygiai, tvarkingai ir be jokio streso. Deja, realybė yra kiek kitokia. Vokietija yra arti, tai atrodo paprasta, bet kai susiduri su tonomis daiktų ir vokišku biurokratizmu, galva susuka. Būtent todėl logistikos paslaugos kraustantis iš Vokietijos su pilna kontrolė tampa ne prabangos preke, o būtinybe. Aš čia ne tam, kad parduodu tau gražius sapnus, o kad pasakiau, kaip iš tiesų vyksta procesas, ko tikėtis ir kur dažniausiai pasitaiko klaidų, kad nereikėtų vėliau rausti plaukus.

Kaip viskas prasideda ir kod�l taip svarbu susitarti

Ką reiškia ta „pilna kontrolė“ iš tikrųjų?

Dažnai žmonės mane klausia, ką aš turiu omeny, kai kalbu apie kontrolę. Tai nereiškia, kad tu turėsi sėdėti vairuotojo šone ir priekaištauti, kai jis vairuoja per greitai. Tai reiškia, kad turi aiškų planą, žinai, kur tavo daiktai yra kiekvieną minute, ir turi kontaktinį asmenį, kuris atsako į telefoną, o ne nusišoka į „mėlynes“. Kai renkiesi logistikos paslaugas kraustantis iš Vokietijos su pilna kontrolė, tu perki ramybę, o ne tik transportą. Be to, turi būti aiškus sutarties punktas apie atsakomybę, jei kažkas dingsta ar sudužžia.

Ar tikrai reikia įmonės, ar užtenka „vėžėjo“ su furgonu?

Galvojau, kad šiandien jau niekas nebeklauso tokių klausimų, bet vis dar pasitaiko. Žiūrėk, jei tu veži vieną kėdę ir dvi lagaminas – „vėžėjas“ tiks. Bet jei turi visą butą ar biurą Miunchene, rizikuoji likti be daiktų. Buvo atvejis, kai klientas taip pasirinko pigią variantą be sutarties, ir vairuotojas tiesiog iškrito iš rados, kai įvežė daiktus į Lietuvą. Turi suprasti, kad logistikos paslaugos kraustantis iš Vokietijos su pilna kontrolė implikuoja ir juridinį saugumą, kurio pas individualų vairuotoją tiesiog nėra.

Kaip užtikrinti, kad kaina nepakis kelionės metu?

Tai vienas pačiais nemaloniausių dalykų. Vokiškai tai vadinasi „Nachnahme“, bet aš kalbu apie papildomus mokesčius. Pavyzdžiui, jei nepaminėjai, kad turei ne trečią aukštą, o penktą be lifto, arba jei gatvėje reikia specialios leidimo užstatyti mašiną. Geri logistikos partneriai visada užduoda šiuos klausimus iš anksto, o ne paskui reikalauja papildomai eurų už „nenumatytą sunkų krovimą“. Būtinai pasitikrink ar yra fiksuota kaina ar ji priklauso nuo valandų.

Ar verta važiuoti į vietą patys ar pasitikėti „akim“?

Jei turi galimybę, važiuok. Nėra nieko blogiau, negu kai vairuotojas skambina ir sako „čia kažkokia sofa, ji neįeina“, o tu ten negali nėr paaiškinti, kad ji išsiskiria. Esu matęs, kaip klientai važiuodavo padėti pakuoti, nors sutartyje buvo tik „iš durų į duris“. (Gerai, žinau, kad sutartis yra sutartis, bet kas tikrai nori, kad jo brangia baldai būtų verčiami pro laiptus?).

Vokietijos specifika – kur gali šuoliuoti klaidos

Ar vokiečiai tikrai taip disciplinuoti?

Steriotipas, kad vokiečiai yra šalti ir disciplinuoti, dažnai klysta. Taip, jie tikslūs dokumentuose, bet kai kalba eina apie krovinius, kartais vyksta chaosas. Vokiškuose sandėliuose dirba žmonės iš viso pasaulio, ir kartais jie tiesiog meskia dėžes į krūvą. Todėl logistikos paslaugos kraustantis iš Vokietijos su pilna kontrolė turi apimti ir krovimo proceso priežiūrą. Negali tik tikėti, kad „vokiečių kokybė“ pasidarys už tave.

Kas su tais vokiškais „Ladungssicherung“ reikalavimais?

Tai yra vienas svarbiausių dalykų. Vokietijoje krovinių fiksavimo taisyklės yra žiaurios. Jei sustabdys tave policija ir pamatys, kad sofa „plasčioja“ be diržų, gausi ne tik baudą, bet ir mašina gali būti nuvaryta į aikštelę. Mūsų vairuotojai, kurie važiuoja ten kas savaitę, jau turi pasidarę savo sistemas – diržus, gumas, antklausius. Jei pasirinksi savaitgalininkus, kurie ten važiuoja pirmą kartą, rizikuoji labai nusiprašyti.

Ar gali būti problemų su parkavimu miestuose?

O, kaip gi. Miunchenas, Berlynas, Hamburgas... Ten vieta už „mėsą“. Jei turi didelį sunkvežimį (40 tonų), jo negalėsi tiesiog sustabdyt prie namų. Reikės iš anksto gauti leidimą, užimti vietą, arba nuvežti daiktus mažesniu transportu prie pat durų. Tai papildomi kaštai ir laikas. Dažnai klientai nusprendžia patys rasti vietą, bet tada vairuotojas praranda valandas ir laukia gatvėje, kas ir vėl brangiau kainuoja.

Kodėl tiek daug dėmesio skiriamas inventoriaus sąrašui?

Be inventoriaus sąrašo (packing list) tu beveik neturi jokios galios, jei kas nors dingsta. Vokietijoje viskas dokumentuojama, o Lietuvoje mes dažnai pasikliovame į žodį. Kai renkiesi logistikos paslaugas kraustantis iš Vokietijos su pilna kontrolė, įmonė turi padaryti detalią apskaitą. Aš asmeniškai visada liepiu klientams daryti nuotraukas prieš kraunant. Nėra nieko geresnio už įrodymą, kad „Philips“ televizorius buvo sveikas, kai jį įdėjome į dėžę.

Kainodaros ir mokėjimų niuansai (pinigai visada svarbu)

Kodėl kaina skiriasi kelis kartus?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Vienas siūlo 500 eurų, kitas 1500. Skirtimas ne tik tame, kiek vairuotojas valgo. Čia svarbu draudimas, mašinos būklė, ar tai yra tiesioginis reisas ar dalinis (kada tavo daiktai važiuoja su kitų klientų daiktais), ir ar yra pabrangimas už savaitgalį. Jei kažkas siūlo pernelyg pigiai, 99 proc., kad jis taupybs ant kur nors – ant draudimo, ant krovėjų ar tiesiog važiuos nusiblaškęs.

Ar galiu pasitarti apie kainą be įsipareigojimų?

Žinoma, aš visada sako – skambinkite, klauskite. Bet neįsivaizduokite, kad aš galiu tau pasakyti „tiksiai 1200 eurų“, kai nežinau, ar turi liftą, ar turi 50 dėžių ar 5. Tai kaip eiti į gydytoją ir sakyti „man skauda“, neparodžius kur. Turiu būti sąžiningas – be preliminarių duomenų (adreso, daiktų kiekio, aukšto) tikslios kainos pasakyti negaliu. (Nors kai kurie mano kolegos ir pasakoja bet ką, kad tik gautų užsakymą, bet aš taip nedirbu).

Kaip saugu mokėti užsakymą?

Niekada nemokėk 100 proc. iš karto. Tai didžiausia klaida. Standartinė praktika yra 30-50 proc. avansas, likucį – atidavus daiktus arba prieš išvežant iš Vokietijos. Jei kas nors reikalauja pilnos sumos įmonės sąskaito prieš pradedant darbus, tai signalas – bėk. Yra buvę atvejų, kai tokių firmų tiesiog nebebeegzistuoja kitą dieną.

Ar draudimas tikrai apmoka žalą?

Draudimas yra giliai detalė. Yra „bazinio“ draudimo (apie 1-2 EUR už kg), tai yra labai mažai. Jei turi brangų pianiną, kuris sveria 300 kg, o jo vertė 10 000 eurų, bazinis draudimas nieko neapsimokės. Būtinai pasitikrink, ar turi „All risk“ draudimą ir ar jis apima ir krovimo procesą. Logistikos paslaugos kraustantis iš Vokietijos su pilna kontrolė turi būti paremtos ne tik fizinio pervežimo garantija, bet ir finansine.

Kelionės eiga ir realios problemos

Kiek laiko tikrai trunka kelionė?

Teoriškai – 1-2 dienos. Praktiškai? Kartais ir savaitę. Buvo atvejis, kai mūsų mašina užstrigo ties Magdeburgu dėl avarijos autobrauktyne, ir teko laukti dieną. Arba vokiški muitininkai nusprendė patikrinti krovinią, nors jis tą patį kelią važiuoja juk dešimt metų. Gerai, kai turi logistikos paslaugas kraustantis iš Vokietijos su pilna kontrolė, nes tada tavo brokeris sužino apie tai pirmas ir gali sureguliuoti, o tu nežinot, kodėl daiktų nėra.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirga?

Tai realus dalykas. Jis žmogus, ne robotas. Jei jis suserga Vokietijoje, jis negali vairuoti. Tada įmonė turi siųsti kitą vairuotoją paimti mašinos, arba perduoti krovinią kitai mašinai. Tai vėl laikas. Jei pasirinkai firmą, kuri turi tik vieną furgoną, gali laukti labai ilgai. Didelės įmonės turi rezervines pajėgas.

Ar dažnai gadinami daiktai?

Nebent vairuotojas visiškai neprofi. Dažniau problemos kyla su dėžėmis, kurios yra per sunkios ar blogai suklijuotos. Atsiverčia ir viskas išbyra. Aš visada patariu naudoti kokybiškas dėžes, o ne tas, kurias gauni nemokamai parduotuvėje su bulvėmis. Jei renkiesi logistikos paslaugas kraustantis iš Vokietijos su pilna kontrolė, įmonė turėtų pasiūlyti ir medžiagas, ne tik vežimą.

Kaip elgtis, jei dingsta dėžė?

Pirmiausia – neraudyk. Pažiūrėk sąrašą. Jei sąraše jos nebuvo – tai tavo klaida. Jei buvo – skambink įmonės vadovui. Gerai, kai turi GPS sekimą. Kartais vairuotojas tiesiog pamiršta padėti vieną dėžę gale ir ją uždaro. Taip pat buvo. Bet jei ji pavogta (kas retai, bet nutinka Vokietijoje sankryžose), reikia rašyti pareiškimą policijai ir draudimo kompanijai. Be dokumentų nieko negausi.

Kontrolė ir komunikacija – kas slepiasi už užuolaidų

Ar galiu sekti savo daiktus realiu laiku?

Dabar tai jau beveik standartas. GPS moduliai yra beveik visuose sunkvežimiuose. Bet ne visi įmonių vadovai nori juos rodyti klientams, kadangi vairuotojai kartais užsuka „papietauti“ per ilgai. Aš asmeniškai duodu nuorodą, nes neturiu ką slėpti. Žiūrėk, jei mašina stovi vietoje 5 valandas – tai jau keista. Logistikos paslaugos kraustantis iš Vokietijos su pilna kontrolė be technologijų šiandien yra nebeįsivaizduojamos.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Gal važiuoja, o Vokietijoje tai draudžiama (kaip ir čia), arba yra po pietų, arba tiesiog neturi ryšio (tuneliuose). Nereikia panikuoti ir skambinti po 5 minučių. Geriau skambink dispečeriui. Dispečeris turi galimybę paskambinti vairuotojui per radiją arba kitą telefoną. Jei dispečeris neatsiliepia – tada gali rūpintis.

Ar galiu nurodyti, kad vairuotojas nevyktų per tam tikrus miestus?

Gali, bet tai kainuos. Jei sakai „nevažiuok per Varšuvą, važiuokk per Berlyną“, o toks maršrutas ilgesnis ar reikalauja mokesčių už vokiškus greitkelius, kils kaina. Vairuotojai paprastai žina geriausius maršrutus, tačiau jei turi specifinių pageidavimų, aptarkite juos iš anksto, o ne kai jis jau yra Kelne.

Kas daryti, jei atvyksta ne ta mašina, ką buvo pažadėta?

Tai įvyksta. Gali sugesti technika, ir turi duoti kitą – mažesnę arba senesnę. Jei mašina mažesnė, daiktai tiesiog netilps ir teks daryti dvi keliones. Tada arba tu moki už antrą kelionę, arba logistikos įmonė privalo tai padengti, jei ji nesugebėjo garantuoti technikos. Sutartyje turi būti parašyta, kokia bauda yra už technikos gedimą.

Smulkmenos, kurios sukuria pilną paveikslą

Ar galima vežti maistą ir gėrimus?

Galima, bet yra ribojimai. Mėsos, pieno produktų negali vežti be specialių leidimų (sanitarinės knygos). Alkoholio kiekis taip pat reguliuojamas – asmeniniam naudojimui daugiau mažiau, o jei tai verslo dovana, gali būti problema su akcizais. Geriau nieko tokio slėpti, nes vokiečių muitinės šunys uosėja viską.

Kaip su augalais ir gyvūnais?

Augalai turi būti be žemės (arba sterilios žemės) ir be kenkėjų. Gyvūnai – tik su pasais ir veterinarijos pažyma. Be to, ne visi vairuotojai sutys vežti šunį, kuris loja visą kelionę. Tai reikia pranešti iš anksto, kad surastume tinkamą vairuotoją (ne alergišką arba tokį, kuris myli gyvūnus).

Ar verta rinktis logistikos paslaugas kraustantis iš Vokietijos su pilna kontrolė ar patys?

Jei turi daug brangių daiktų, mažai laiko ir nori išvengti širdies priepuolio – pasirink specialistus. Jei esi studentas, kuris turi tik du lagaminus – važiuok pats. Bet nepamiršk, kad tavo laikas taip pat kainuoja. Kiekviena valanda, kurią praleidi vairuodamas ir kraudamas, yra valanda, kurią negali uždirbti ar praleisti su šeima.

Kokias klaidas daro dažniausiai?

Didžiausia klaida – palikti viską į paskutinią akimirką. Tada teka mokėti už „skubos“ mokestį, kuris gali būti net 50 proc. Kitas dalykas – nepažymėti dėžių. Pas mane buvo klientas, kuris visus daiktus sudėjo į vienodas dėžes, o paskui negalėjo surasti keptuvės savo naujame bute tris dienas. Žymėk viską!

Ar reikia duoti arbatpinigių vairuotojams?

Lietuvoje tai nėra įprasta, bet Vokietijoje – taip. Jei vairuotojas padėjo tau ne tik įvežti, bet ir išnešė viską į trečią aukštą be lifto (nors sutartyje nebuvo), arbatpinigiai (Trinkgeld) būtų labai pagirtinas žingsnis. Tai ne privaloma, bet žmonių požiūrį keičia.

Kaip pasiruošti psichologiškai?

Nesijaudink. Daiktai yra tik daiktai. Jie gali sugesti, persikelti, bet jie gali būti pakeisti. Sveikata ir nervai svarbiau. Pasirinkęs patikimą partnerį, kuris siūlo logistikos paslaugas kraustantis iš Vokietijos su pilna kontrolė, tu nusipirksi ramybę. O tai, tikiu, yra brangiau nei bet kokia sofa.

Išvada

Galiausiai, viskas susiažina ne į kainą, o į pasitikėjimą. Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską – nuo puikių, be trūksmo įvykusių perkraustymų iki tų, kurie baigėsi teisme. Vokietija yra arti, bet jos logistika turi savo specifikos, kurios reikalauja profesionalumo. Jei nori išvengti nemalonių staigmenų, rinkis tuos, kurie žino ne tik kelią, bet ir žino, ką daryti, kaip kažkas nepavyksta. Logistikos paslaugos kraustantis iš Vokietijos su pilna kontrolė tai investicija į tavo ramybę, ir manau, that verta kiekvieno cento, kai galiausiai atsikrausi į naujus namus ir gali tiesiog išgerti arbatą, o ne ieškoti dingusios dėžės.