Logistikos paslaugos kraustantis iš Vokietijos – ką pasirinkti ir kaip neišsižiūrėti

Dirbu jau virš dvidešimties metų šioje srityje, matavau viską – nuo mažų „Opel“ su priekaba iki didžiulių sunkvežimių, kurie lyg ginkluotė. Kasdien susitinku su žmonėmis, kurie nebegali susitvarkyti su informacijos srautu, kai reikia grįžti namo iš Vokietijos. Viskas atrodo paprasta, kai pasižiūri į skelbimą internete, bet realybėje logistikos paslaugos kraustantis iš Vokietijos turi savų niuansų, kuriuos būtina žinoti, kad nenukentėtų jūsų piniginė ir nervai. Štai paprastas šnekėjimas be jokių „turinio kūrėjo“ žodžių, tiesiog kaip būčiau pasakęs prie kavos apie tai, kas iš tikrųjų vyksta kelyje ir kaip išvengti tų pačių klaidų, kurias daro dauguma.

Bendrai apie procesą, laiką ir nervus

Kiek laiko užtrunka atvežti daiktus iš Vokietijos?

Visada klausiate apie laiką, o aš visada sakau – tiksliai nenurodysiu. Jei keliame į Berlyną ar Miuncheną, tai viena, o jei į kažkokį kaimelis prie Bavarijos sienos – visai kita. Dažnai logistikos paslaugos kraustantis iš Vokietijos numato surinkimą iš keleto vietų, tai vadinama „konsolidacija“. Tada gali praeiti ir savaite, ir dvi, kol pilna mašina susirinks. Žiūrėkite ne į dienas, o į tai, ar vairuotojas tikrai atvažiuoja ar tai tik tarpininkas, kuris niekas neveža.

Ar galiu pati(va) važiuoti su vairuotoju?

Ne, draudžiama. Tai ne taksi ir ne draugiška išvyka. Yra griežti reikalavimai, kad kelyje būtų tik įgula. Buvo atvejų, kai klientai prašydava važiuoti, nes bijojo savo daiktų, bet tai legalus kebliai. Vairuotojas atsakingas už krovinių saugumą, o jei įlips neįregistruotas keleivis ir sulaips juos vokiškai policija – viskas baigsis didelėmis baudomis. Geriau nupirkti bilietą į lėktuvą, o su vairuotoju pasitikėkite tik telefonu.

Kaip sužinoti, ar tai ne sukčiai?

Tai dabar didelė problema, nes internete sukasi daug „firmų“, kurios turi tik puslapį ir mobilųjį. Patikrinkite, ar jie turi realų adresą (ne pašto dėžutę). Užsukite į žemėlapį, pažiūrėkite, ar ten tik laukas ar tikras sandėlis. Paskambinkite ir klauskite paprastų dalykų – jei operatorius negali atsakyti, kokia mašina važiuos, vadinasi, jis tik perkelina užsakymus didesnei kompanijai ir nieko nevaldo.

Ar reikia įmokėti pradinį mokestį (avansą)?

Tai priklauso nuo patikimumo. Didesnės, rinkoje ilgiau išbuvusios įmonės gali dirbti be avanso, jei sutarta, kad mokate pristačius. Bet jaunos firmos arba jei reikia išsinuomoti specialią techniką (keltuvas, liftas) – gali prašyti 30–50 proc. avanso. Kiekvieną kartą gąsdina, kai žmogus nori pervesti 100 proc. iš karto. Nenuokryskite tokiuose atvejuose. Geriausia sutikti dėl sandorio, kad mokate tik tada, kai daiktai jau pas jus arba iškraunami.

Kas vyksta, jei vairuotojas pavėluoja?

Pavėluoja visada, tai normalu. Eismas Vokietijoje, statybos autostradose (Autobahn), ar dar blogiau – kaimas Lietuvoje, kur važiuoja traktoriai. Skambinkite ir klauskite, kur jis yra. Kartais jie tiesiog praleido pietus ar užstrigo sienos patikroje (nors Lietuva – Šengenas, bet tikrinimai vyksta). Jei pavėluoja daugiau kaip dieną be paaiškinimo – tuomet jau reikia galvoti apie baudas arba prašyti nuolaidos.

Pinigai, kainos ir kodėl viskas brangsta

Kodėl kainos skiriasi dvigubai?

Žmogus pamato vieną skelbimą už 300 eurų, kitą už 600, ir galvoja, kad pirmasis geriau. O ten tiesiog kainos be PVM, be liftų, be visko. Logistikos paslaugos kraustantis iš Vokietijos turi savo bazinę kainą už kuro sąnaudas ir vairuotojo darbą. Jei kas nors siūlo pernelyg pigiai – tikrai kažką pridėjo iš savo kišenės arba jums teks vairuotojui duoti papildomai „į rankas“ už krovinimo darbus. Geriau pasirinkti vidutinę kainą.

Ar į kainą įeina pakavimas?

Retai. Paprastai kaina yra už transportą tarp A ir B taško. Jei norite, kad mes supakuotume, tai tai yra atskira paslauga, paprastai apmokama pagal valandas arba už dėžes. Paskaičiuokite patys – kiek reikės dėžių, burbuliukų, lipduko. Kartais klientai sako, „o aš jau viską supakavau“, o vėliau paaiškėja, kad tą sunkų sofa apvyniojo tik senu pledu. Tai tada teks mokėti už papildomą fiksaciją mašinoje.

Kas yra „m³“ ir kaip tai skaičiuojama?

Kubinis metras. Tai standartas mūsų srityje. Ne svoris, o tūris. Jei turite daug plunksninių antklodžių, užimsite daug vietos, bet svės mažai. Vokietijoje dažnai taip: matuojame ilgio, pločio, aukščio daiktų ir gauname tūrį. Dar pridedame 10–20 proc. už tarpą tarp daiktų (nes jos nėra idealiai lygios kaip plytos). Būkite pasiruošę, kad tūris gali padidėti, kai surinksite viską į vieną krūvą.

Ar galiu susitvarkyti su savo mašina ir traukiniu?

Žinoma, jei turite savo vairuotojo pažymėjimą (C kategorija) arba tiesiog mažą automobilį su priekaba. Bet tada kils klausimas dėl kuro ir miego viešbučiuose. Profesionalios logistikos paslaugos kraustantis iš Vokietijos atrodo brangiai, kol nepaskaičiuojate, kiek kainuoja degalai, kelių mokesčiai (vinietės), ir jūsų nervai, kai bandote įsivažiuoti į vokišką miestą su sunkvežimiu. Ten siauros gatvės ir daug „ženklų“.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Galima. Jei turite lankstumo dėl datų (pvz., galite palaukti savaitę, kol jiems susirinks kitas krovinys tame pačiame rajone), gautumėte nuolaidą. Mes, logistikos žmonės, mylime tuos, kurie gali laukti. Jei skubate rytoj – mokėkite standartą arba brangiau. Skubis visada kainuoja. Tiesiog būkite sąžiningi ir nesakykite, kad tai vos kelios dėžės, jei tais iš tiesų pilnas butas.

Pakavimo ir daiktų saugumo niuansai

Kaip supakuoti lėtus daiktus?

Tai svarbiausia. Nenaudokite senų laikraščių – rašalas nuteka, ypač jei drėgna. Pirkite burbuliukų plėvelę (bubble wrap). Stiklinius indus įdėkite į tvirtas dėžes, tarpus užpilkite popieriaus arba putų. Vieną kartą gavau klientą, kuris puodus įdėjo į plastikinius maišus... vaizdas buvo žiaurus. Pasilikite tuos dalykus pabaigai, kad vairuotojas juos padėtų viršuje ir nespaustų.

Ar reikia išsišakuoti baldus?

Jei baldai yra dideli (spintos, lentynos), labai rekomenduojama. Ne tik kad sutaupysite vietos (mažiau tūrio = mažiau kainos), bet ir sumažinsite jų sulaužymo riziką. Raktus nuo baldų priklijuokite lipnia juosta prie paties baldo, ne į kitą dėžę. Prarasti raktą – tai nuobodu, o tada reikia laužti spintą. Vokietijos baldai dažnai yra „ikea“ tipo, juos lengva išardyti ir surenti.

Ką daryti su technika (šaldytuvas, skalbimo mašina)?

Išleiskite vandenį! Šaldytuve turi būti sausa, kitaip kelyje jis pilamas vandens ir keliauja ant grindų, duždamas. Skalbimo mašiną užfiksuokite specialiu fiksatoriumi (skambulėmis), kad būgnas suktųsi. Viską įdėkite į originalią dėžę, jei liko. Jei ne – apvyniokite storu kartonu. Nesu tikras, ar visi tai žino, bet technika yra pati pažeidžiamiausia dėl vibracijos.

Ar galiu vežti maistą ir vaistus?

Maistą – tik ilgalaikio išlaikymo (konservai, dribsniai), jei tai ne asmeninis pervežimas, o prekybinis. Jei tai asmeninis daiktų pervežimas, tada daugmaž viskas, kas uždaryta, gali eiti, bet jei kelys ilgas ir karštas – gali sugesti. Vaistus vežkite su savimi (su receptais), o ne į bagažą. Muitinė gaištų laiko dėl tablečių be etikečių. Geriau pasilikti svarbiausius pas save.

Kaip užtikrinti, kad niekas nepavogs?

Pasitikėkite savo įmoneės pasirinkimu. Jei pasamdėte „girtuoklius iš gatvės“, rizikuojate. Normalios firmos turi draudimą (transporto draudimas). Taip pat, kai vairuotojas krauna, stebėkite procesą arba paprašykite sąrašo (packing list). Užsakinėdami logistikos paslaugas kraustantis iš Vokietijos, klauskite apie „Civilinę atsakomybę“. Jei kažkas dingo, turėtų būti išmokėta kompensacija (žinoma, ne visada tai vyksta sklandžiai).

Dokumentai, muitai ir įstatymų miškas

Kokius dokumentus reikia parengti?

Jeigu tai yra T1 arba T2 dokumentai (prekybinis krovinys), tai mums reikia faktūrų ir pirkimo-sutarties. Jei tai asmeninis daiktų pervežimas (pervykimas), tai reikia deklaracijos, kad daiktai naudoti ir jūs juos naudojote ilgiau nei 6 mėnesius. Pasą ir asmens kodą būtinai. Vokietijoje griežta dėl dokumentų – jei trūksta vieno lapo, gali neleisti išvažiuoti iš sandėlio.

Ar reikia mokėti PVM ir muitus?

Jei esate juridinis asmuo (įmonė) ir pervežate prekes, taip, PVM mokamas (atitinkamai Vokietijos arba Lietuvos tarifai). Jei asmeninis pervežimas į Lietuvą (pervyksta gyventi), tada daiktai, naudoti ilgiau nei 6 mėn., yra be muitų ir PVM. Bet jei nusipirkote naują televizorių prieš savaitę ir norite jį pergabenti be mokesčių – gali būti problemų. Muitinė nėra kvaila.

Kas tie CMR dokumentai?

Tai krovinio konosamentas kelių transportu. Svarbiausias lapas. Jis patvirtina, kad mes priėmėme jūsų daiktus ir prisiimame atsakomybę. Be CMR nėra įmanoma vežti tarptautiniu maršrutu (teisiškai). Turėkite savo kopiją. Ten yra visi duomenys: kas veža, ką veža, kur veža. Jei kyla konfliktų, sprendžiama pagal CMR sąlygas. Tiesiog nepamirškite pasirašyti, kad gavote daiktus.

Kas daryti, jei daiktai sulūžo kelyje?

Skubiai susirašinėkite protokolą (pranešimą apie žalą) su vairuotoju vietoje. Neužsirašykite „viskas gerai“, o vėliau skambinkite, kad indas suskilo. Vairuotojas turi užfiksuoti defektus. Tada rašykite į draudimo kompaniją. Žinoma, tai gali trukti mėnesį, du, kol išmokės, bet be to protokolo niekas nieko neduos. Buvo atvejis, kai klientas tik namie pastebėjo įskilą, o vairuotojo jau nebuvo – ten teisme eilės nebuvo.

Ar galima vežti ginklus ar alkoholį?

Ginklus – tik su leidimais ir deklaravimu. Alkoholį – ribotais kiekiais asmeniniam naudojimui (jei ne verslas). Bet jei bandysite užpildyti sunkvežimį vokišku alumi ir sulyginti per sieną, tai tai jau yra kontrabanda arba prekyba be licencijos. Muitinė to nemyli. Geriau nenukrypti nuo taisyklių, nes baudos didelės, o mašina gali būti konfiskuota.

Realios problemos ir patarimai iš kelių

Kas daryti, jei mašina sugedo?

Tai nutinka. Varikliai dega, padangos plyšta – tai kasdienybė. Jei tai didelė firma, turi atsarginę techniką arba sutartį su pagalba. Jums reikės tik laukti. Kartais reikia perkrauti krovinį į kitą sunkvežimį. Tai gali pavėluoti pristatymą. Būkite kantrūs, mes dirbame su technika, o technika – tai ne idealus daiktas. Vieną kartą stovėjome tris dienas prie Berlyno laukiant detalių.

Kaip elgtis su blogu vairuotoju?

Skambinkite dispečeriui (man). Negalima keiktis su vairuotoju kelyje, jis gali tiesiog išvažiuoti ir nieko nepristatyti. Jei jis elgiasi neprofesionaliai, negerbai fiksuoja, rašykite mums. Mes turime vairuotojų vertinimo sistemas. Blogus atleidžiame, gerus – giriam. Bet supraskite, vairuotojas dirba po 12–14 valandų, jis gali būti pavargęs, todėl nebūkite pernelyg reiklūs dėl smulkmenų.

Ar verta rinktis pigiausią variantą su keleto pervežimų „pervedimu“?

Pervežimo arba tranzito vadyba (krovinių ekspedicija). Vienintelis dalykas, kurį reikia suprasti – mes ne tie, kurie vairuoja. Mes esame tie, kurie suranda vairuotoją. Jei pervežėjas pasirodo esąs blogas, mes turime rasti kitą. Tai tarsi tarpininkas, bet atsakingas. Užsakykite logistikos paslaugas kraustantis iš Vokietijos per ekspedituotojus, jei nenorite galvos skausmo su paieškomis ir dokumentais.

Kodėl kartais negaliu su jumis susisiekti?

Mes esame užeigoje arba vairuojame. Negalima kalbėti telefone vairuojant (taip yra įstatymas). Atsiliepkite į žinutę, kai sustojame pietų pertraukai. Kartais signalas prastas, ypač Vokietijos kalnuotose vietovėse arba ties pat sieną. Nepykite, jei neatsiliepiame iš karto. Mes turime atvykti saugiai, o ne atsakinėti į kiekvieną skambutį.

Ką daryti, jei liko daiktų, kur netilpo į mašiną?

Tai įvyksta, jei klaidingai paskaičiavote tūrį. Tada reikia organizuoti antrąją mašiną arba nedidelį automobilį. Tai papildomai kainuos. Geriau iš anksto padarykite nuotraukas arba pasakykite mums tikslų sąrašą. Vokietijos klientai dažnai sako „tie keli baldai“, o tą pačią laiką ten dar ir dviračiai, sodininko įrankiai, kurių niekas nematė.

Išvados

Sutvarkyti pervežimą nėra mokslas, bet reikalauja kantrybės ir supratimo, kad kelyje gali kilti nesklandumų. Rinktis patikimus žmones ir nekti į pigiausius pasiūlymus be dokumentų yra svarbiausia. Logistikos paslaugos kraustantis iš Vokietijos gali būti sklandžios, jei viską suplanuojate iš anksto ir nebijote klausti tiesiškai klausimų. Sėkmės kelyje ir laukiame jūsų Lietuvoje su saugiais daiktais.