Logistikos paslaugos iš Vokietijos suteikia aiškią kainodarą

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, regėjau viską – nuo padangų progų prie Kelno iki pilnos šiukšlių vežimo iš Miuncheno parodų. Žmonės visada sako, kad pervežimų pasaulis pilnas paslėptų mokesčių ir tamsos, bet tiesą sakant, dažniausiai būna atvirkščiai. Ypač kalbant apie vakarus. Vokietijai nusipirkti arba ten gabenti yra pigiau nei įsivaizduojate, jeigu tik tiksliai žinote, už ką mokate. Šiandien noriu papasakoti, kaip tai atrodo iš vidaus, be reklamų ir gražių žodžių. Tiesiog kaip yra.

Tikrai, logistikos paslaugos iš Vokietijos suteikia aiškią kainodarą, jeigu žinote, ką ieškoti ir ką klausti. Daugelį klientų gąsdina faktas, kad galutinė suma skiriasi nuo pamatinės, bet tai ne burtų amžininkų darbas, o paprasti fizikos dėsniai ir realūs kaštai. Štai juos ir išanalizuosime.

Pagrindai, kaip susiformuoja kaina ir kiek tai iš tikrųjų kainuoja

Kodėl kaina skiriasi kiekvieną kartą?

Visi klausia, kodėl negali būti fiksuotos kainos, kaip parduotuvėje su duona. Atsakymas paprastas – kuro kaina ir paklausa. Šiandien vairuotojas gali paimti už paslaugą 800 eurų, o rytoj, jeigu rinka staiga sušoka, jis reikalauja 950. Be to, įtakos turi ir tai, kiek tūrio turime – jeigu tūris mažas, tenka jungti krovinius, o tai brangiau. Vokietijoje darbo užmokestis aukštas, todėl ir bazinės kainos didesnės negur Lietuvoje ar Lenkijoje.

Ar galima gauti fiksuotą kainą ilgam laikotarpiui?

Galima, bet tai retai būna naudinga tiekėjui, nebent kalbame apie didelius apimtys. Tarkime, jeigu vežate kas savaitę pilną fūrą iš Hamburgo, tada abiejose pusėse suderiname kontraktą. Tačiau mažiems siuntiniams fiksuota kaina rizikinga – jeigu kuras pabrangs, ekspeditorius tiesiog dirbs į nuostolį. Geriau susitarti dėl koregavimo indekso, kuris keičiasi kartą per metus.

Kas daro įtaką galutinei sumai?

Pagrindas yra atstumas, tačiau svarbiausia yra rūšis. Ne taip seniai vežiau brangų medicininį įrangą komplektą, ten draudimas ir apsauga suvalgė pusę biudžeto. Taip pat svarbu, ar reikia įrenginio krovimo (tai yra, kai vairuotojas turi užlipti į automobilį su kranu), ar paprasto „pristo“ pakrovimo. Šie dalykai gali padidinti kainą dešimtimis procentų.

Kodėl Vokietijos kryptys taip populiarios?

Vokietija yra Europos širdis, ten ir gamyklos, ir sandėliai. Kaina ten formuojasi pagal vietinę rinką, kuri yra labai konkurencinga. Dėl to logistikos paslaugos iš Vokietijos suteikia aiškią kainodarą, nes ten nėra vietos „kairiam“ pinigui – viskas yra užrašyta sutartyse. Jeigu matote kainą, kuri atrodo per maža, tikriausiai trūksta kokių nors priemokų.

Kaip susiskaičiuoja km kaina?

Čia nėra vienos formulės. Paprastai imamas rinkos tarifas, pridedama kuro priemoka (kas mėnesį keičiasi) ir prie to pridedamas pelnas. Tarkime, bazinis tarifas gali būti 1,2 euro už kilometrą, bet su kuru ir mokesčiais ateina iki 1,8. Kai klientas sako, kad kaimynui važiavo už 1,4, aš tiesiog klausiu, ar vairuotojas tuomet nebuvo iš trečiosios šalies be leidimų.

Ar atstumas tikrai lemia viską?

Ne visada. Kartais į Bremenhafen uostą paimti konteinerį kainuoja tiek pat, kiek nuvežti jį į Berlyną, nors atstumas kitoks. Čia svarbūs vietiniai mokesčiai ir uosto rinkliavos. Be to, jeigu reikia važiuoti per Alpes į pietinę Vokietiją (Bavarija), tai taip pat brangiau dėl kalnų mokesčių ir didesnio kuro suvartojimo.

Kuo skirsi siuntą daline apkrova nuo pilnos?

Pilna fūra (FTL) – tai kai samdate visą sunkvežimį (33 euro paletės). Dalinė (LTL) – kai jūsų siunta keliauja kartu su kitų klientų kroviniu. Aiški kainodara čia būtina, nes dalių krovininių kaina skaičiuojama už pradėtą metrą arba už svorį. Čia labai lengva suklysti su apskaita, jeigu svoris nurodytas neteisingai.

Nepageidaujamos staigmenos ir įkyrūs dalykai, kurie kainuoja pinigus

Kas yra „laukimo mokestis“ ir kodėl jis atsiranda?

Vokietijos sandėliuose labai griežtas laiko apskaita. Vairuotojui duodama 1 valanda krauti ir 1 valanda iškrauti. Jeigu jis užstringa dėl blogai paruošto krovinių sąrašo (packing list), kiekviena praleista valanda kainuoja nuo 40 iki 60 eurų. Dažnai klientai mano, kad tai mūsų problema, bet ne – tai jūsų tiekėjo problema. Turėtumėte reikalauoti, kad sandėlys veiktų greičiau.

Ar gali būti, kad kaina pasikeičia po užsakymo?

Taip, tikrai. Jeigu užsakote standartinę siuntą, o vėliau paaiškėja, kad prekės yra pavojingos (ADR), reikia specialios transporto priemonės. Tada kaina šuolis žemiau aukštyn. Kartais nutinka taip, kad klientas tiesiog nepamena, jog prekė yra sprogmenių klasės, ir keliauja į didžiulę stresą.

Kas daro dėlė, jeigu vairuotojas negali priartėti prie krovinio?

Tarkime, vairuotojas atvyksta į fabriką, o ten įvažiavimas užblokuotas kitu sunkvežimiu. Tada reikia naudoti „krovininį taksi“ – mažą sunkvežimį perkraunimui. Tai papildoma operacija, kuri kainuoja nuo 150 eurų. Vokietijose miestų centruose toks dalykas darosi vis dažnesnis dėl „žalos zonų“ (Umweltzone).

Kodėl kai kurios firmos daro didžiules nuolaidas?

Čia yra pavojinga zona. Jeigu matai kainą 30 proc. žemesnę nei rinkos, tai greičiausiai firma naudoja senas transporto priemones arba vairuotojus, kurie dirba be atostogų. Arba dar blogiau – jie gali tiesiog pavogti krovinių. Girdėjau istorijų, kai tokios „pigios“ firmos tiesiog išsijungdavo telefonus po dviejų savaičių.

Kas yra kuro priemoka?

Dyzelinas brangs ir pigsta. Kadangi ekspeditoriai negali keisti kainos kas dieną, jie nustato pagrindinę kainą su sąlyga, kad kuras kainuoja, tarkime, 1,5 eurų. Jeigu stotelių kaina viršija 1,7 eurų, pridedama procentinė dalis. Tai normali praktika, kuri apsaugo mus nuo bankroto.

Ar reikia mokėti už grįžtamą kelią tuščiu?

Jei tai yra vienkryptis pervežimas (one-way), taip. Sunkvežimis negali važiuoti atgal nemokamai – jis suvartoja kurą, vairuotojas reikalauja algos. Todėl vienkryptės siuntos visada brangesnės. Jeigu galite surasti krovinią atgal, kaina gali kristi drastiškai.

O kas su mokesčiais už tiltus?

Vokietijoje daugiau nėra mokami tiltai (kaip Prancūzijoje), bet yra mokesčiai už kelių naudojimą (MAUT). Jis yra įskaičiuotas į kainą, tačiau tik Vokietijos teritorijoje. Jeigu reikia važiuoti per Austriją ar Šveicariją, ten mokesčiai gali būti labai dideli ir juos reikia mokėti atskirai.

Dokumentai, mokėjimai ir techniniai niuansai, kuriuos reikia žinoti

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Absoliučiai būtina yra prekių sandėlavimo kvitas (CMR), sąskaita-faktūra ir, jei reikia, EX1 eksporto deklaracija. Be to, vokiški partneriai labai mėgsta ILU pakavimo lapus. Jeigu trūksta nors vieno, vairuotojas gali tiesiog neišvykti iš sandėlio.

Kaip vyksta apmokėjimas?

Standartiškiausia yra apmokėjima pavedimu prieš išvykstant arba 7 dienų terminu nuo sąskaitos gavimo. Tačiau patirčiau girdėjau (ir pats matau), kad dauguma nori mokėti su pridėtinės vertės mokesčio (PVM) atidėjimu. Tai įmanoma tik jeigu turite licenciją. Kitu atveju mokėkite su PVM, o vėliau susigrąžinkite iš VMI.

Ar galima mokėti vairuotojui grynaisiais?

Nerekomenduoju. Vokietijoje tai yra labai nelegalu ir pavojinga dėl pinigų plovimo priežiūros. Be to, jeigu vairuotojas dingsta su pinigais (o tokių atvejų buvo), nebus jokios įrodymų bazės. Visada mokėkite į sąskaitą.

Kas yra INCOTERMS ir kodėl jie svarbūs?

Tai taisyklės, kurios nustato, kas kurio momente atsakingas už prekę. EXW (gamykla) – reiškia, kad jūsų vairuotojas turi atvykti paimti. DAP (pristatyta) – reiškia, kad mes pristatome iki jūsų durų. Jeigu nenurodote EXW ar DAP, gali kilti nesusipratimų, kas moka už iškrovimą.

Kodėl svarbu teisingai nurodyti svorį?

Yra dėl to dvi priežastys. Pirmoji – saugumas. Jeigu vairuotojas pakraus per daug, gausią didelę baudą. Antroji – kainodara. Logistikos paslaugos iš Vokietijos suteikia aiškią kainodarą, bet tą kainą skaičiuojame pagal svorį. Jeigu parašote 500 kg, o realiai yra 2 tonos, reikės papildomai sumokėti už išnaudotą vietą.

Kaip elgtis, jeigu prekė atvyko sugadinta?

Pirmiausia, nespėkite nieko pasirašyti, kol neįsitikinote. Užpildykite „protokolo“ dalį CMR dokumente. Nufotografuokite. Be šių žingsnių draudimo kompanija nieko neatsakislys. Vokietijos draudikai labai griežti – be dokumentų jie neisduodami pinigų.

Ar reikia specialių leidimų maistui ar chemijai?

Taip, jeigu tai yra maisto produktai, reikia sanitario pasų. Jeigu chemija – gali prireikti specialių leidimų (taip vadinamos „Celf“ patvirtinimų). Nerekomenduoju slėpti, kas vyksta – muitinės pasieniečiai turi šunis, kurie randa viską.

Realios situacijos ir patarimai iš mano praktikos

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Pasakysiu taip – jeigu kaina skiriasi penkiais procentais, rinkitės patikimesnį. Jeigu skiriasi 40 proc. – ieškokite pagundai. Turėjau klientą, kuris pasirinko pigų vežėją iš Rytų Europos jo krosnėms gabenti. Vairuotojas pajuto bado (kaip jis sakė) ir suvalgė dalį atskirų dalių... ne, šnekasi, tiesiog pavogė dalį krovinio Lenkijoje, o vėliau sakė, kad tai buvo muitinė.

Kaip sužinoti, ar firma patikima?

Patikrinkite jų licenciją (ECMT). Pažiūrėkite, kiek seni jų sunkvežimiai. Jeigu visi nauji „Scania“ ar „Volvo“ – tai geras ženklas. Jeigu seni, rūdyti „Renault“ – didelė rizika, kad jis sugirs kelio viduryje. Dar geriau – paklauskite kolegų „Facebook“ grupėse, nors ten daug melagių.

Kas daryti, jeigu siunta vėluoja?

Pirma, neskambinkite kiekvieną valandą. Vairuotojas negali kalbėti, kai vairuoja (draudžiama). Antra, rašykite el. paštu savo ekspeditoriui. Paprastai vėlavimai būna dėl technikos gedimų arba eismo įvykių. Kartais žiurkės suėda laidus sunkvežimyje – tai irgi reali problema (pavyzdys iš gyvenimo).

Ar reikia drausti siuntą?

Būtina. Standartinis atsakomybės limitas pagal CMR konvenciją yra tik apie 8,33 SDR už kilogramą. Tai nėra nieko. Jeigu vežiate brangias prekes, sutarkite papildomą draudimą. Tai kainuos tik kelis dešimtis eurų, tačiau sutaupys tūkstančius, jeigu kas nutiks.

Ką daryti, jeigu nežinote, ką užsisakyti?

Klauskite. Nenusibėgzkite. Geras ekspeditorius visada paaiškins, kas yra „krovimo metras“ ir kas yra „pridėtinės vertės mokestis“. Geriau klausti du kartus ir padaryti teisingai, nei vieną kartą neteisingai ir gauti baudą už neteisingą deklaraciją. (Arba dar blogiau – gauti siuntą atgal po trijų mėnesių).

Kaip susitvarkyti su papildomomis paslaugomis?

Papildomos paslaugos, kaip antai manipuliavimas kroviniu arba įrenginio nuoma, turi būti suderintos iš anksto. Negalima tikėtis, kad vairuotojas dėl geros širdies užkins jums stendą į trečią aukštą be jokių papildomų kalbų. Jis dirba pagal grafiką.

Kodėl reikia tikslaus adreso?

Vokiški adresai gali būti labai ilgi. Nurodykite „Gewerbegebiet“ (pramonės rajoną) ir gatvės numerį. Jeigu nurodysite tik miestą, vairuotojas važiuos ratu ir reikalaus už tai papildomų pinigų. Navigacija neranda visų smulkių įmonių.

Pabaigos mintys ir galutiniai apibendrinimai

Apibendrinant, svarbiausia yra ne rasti pigiausią kainą, o rasti tokią, kurioje nėra paslėptų spnygių. Kai geriau suprantate procesą, matote, kad logistikos paslaugos iš Vokietijos suteikia aiškią kainodarą, kuri atspindi realybę, o ne kažką sugalvotą. Naudokitės patikimais partneriais, skaitykite sutartis ir nebijokite klausti. Ši sritis nėra rocket science, tiesiog reikia šiek tiek patirties ir dėmesio.