Logistikos paslaugos iš Vokietijos su saugiu daiktų pakrovimu: kas tikrai vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt tris metus, ir galiu pasakyti viena – teorija visada skiriasi nuo realybės, ypač kai kalbame apie tarptautinius pervežimus. Dažnai klientai atvažiuoja pas mane arba rašo žinutes su tikėjimu, kad logistikos paslaugos iš Vokietijos su saugiu daiktų pakrovimu yra kaip pasakyti – įdėti dėžę į mašiną ir važiuoti. Deja, viskas yra daug sudėtingiau. Vokietija yra mūsų kaimynė, tačiau jos biurokratija ir kelių eismas gali sukelti pilną galvos skausmą net patyrusiems vairuotojams. Štai kodėl aš visada stengiuosi aiškinti ne tik kainas, bet ir tai, kaip kas vyksta iš tiesų, be jokių gražių brošiūrų.

Bendrai apie Vokietijos maršrutus ir kainas

Kiek kainuoja logistikos paslaugos iš Vokietijos su saugiu daiktų pakrovimu?

Tai klausimas, kurį girdžiu kiekvieną dieną. Sunku pasakyti tiesioginę skaičių be detalių, nes kainos svyruoja priklausomai nuo degalų, kurie šiuo metu... na, jie tiesiog brangūs. Paprastai pradedant nuo standartinio krovininio, galima skaityti apie 1-1.5 euro už kilometrą, bet tai labai apytikslis. Turiu omenyje, kad logistikos paslaugos iš Vokietijos su saugiu daiktų pakrovimu įtraukia ne tik važiavimą, bet ir vairuotojo laiką, kurį jis praleidžia pasienio punktuose arba laukiant, kol sandėlio darbuotojas randa reikiamą krovinių lapą. Taigi, kaina visada susideda iš daugybės mažų dalių, kurias klientas nemato, bet kurias reikia apmokėti.

Ar galite atvykti rytoj?

Galbūt galėčiau, bet tikrai nepromisečiau. Vokietija didelė, ir jei mūsų vairuotojas šiuo metu yra prie Miuncheno arba netoli Hamburgo, iki Kauno ar Vilniaus jis pavėluos. Be to, reikia atsižvelgti į vairuotojų poilsio režimus – jie negali vairuoti 24 valandas per parą, nors kai kurie klientai tai supranta labai sunkiai. Vieną kartą buvo situacija, kai klientas reikalavo atvykti per 4 valandas, nors vairuotojas buvo už 600 km. Tai neįmanoma legaliai. Reikia planuoti bent dieną-dvi iš anksto, o geriau – savaitę.

Kodėl tiek ilgai trunka pervežimas?

Nes mes nevažinėjame lenktyniniais automobiliais. Autobahnas Vokietijoje, žinoma, leidžia važiuoti greitai, bet tik ten, kur nėra ribojimų, o jų vis daugiau. Be to, statybos darbai ten yra amžini. Vieną kartą važiavome pro Frankfurto apylinkes ir tiesiog stovėjame spūstyje valandą ir pusę. Tada logistikos paslaugos iš Vokietijos su saugiu daiktų pakrovimu tampa tikru išbandymu nervų. Taip pat reikia prisiminti apie techninę apžiūrą prieš išvykstant – jei kas nors netaip, reikia laukti mechaniką, o tai užtrunka.

Ar vežate ir mažus siuntinius?

Vežame, bet tai mums tiesiog neapsimoka. Jei turite vieną ar dvi dėžutes, geriau kreiptis į kurjerius. Mūsų mašinos susidedamos po 20 tonų, ir važiuoti tuščiomis tik dėl vienos dėžės – tai nuostolis. Tačiau jei jūsų siuntinis yra keletas palečių arba didelis baldas, tai jau mūsų profilis. Kartais sutinkame ir sudarome dalinius krovinius, bet tai retai, nes labai sunkiau suorganizuoti saugų pakrovimą, kai vienoje mašinoje yra dešimt skirtingų klientų daiktų.

Kas dėl kuro priedų? Jie įeina į kainą?

Įeina, bet jei kuro kaina staigiai šoktels aukštyn, gali tekti derėtis iš naujo. Šiuo metu situacija stabilizuota, bet niekas negarantuoja, kad rytoj nebus krizė. Prieš porą metų turėjau atvejį, kai teko kreiptis į klientą dėl papildomo mokesties, nes degalai padidėjo 20 procentų per savaitę. Sunku paaiškinti verslininkui, kad jo kaina pasikeitė ne dėl mūsų kaltės, bet dėl naftos kainos pasaulio rinkose.

Pakavimas, fiksavimas ir saugumas

Ar tikrai saugu keliauti su jumis?

Galiu drąsiai pasakyti – taip, jei nebandote samdyti pigių "keliaujančių vairuotojų" be sutarčių. Mūsų įmonė turi draudimą, o vairuotojai moka apie tai, kaip užtvirtinti krovinius. Yra daug istorijų, kai netinkamai užfiksuotas krovinyje mašina suksis kaip lietuvoje, ir viskas nusidažo į miltus. Mums svarbu, kad logistikos paslaugos iš Vokietijos su saugiu daiktų pakrovimu būtų atliekamos pagal visus standartus – naudojamos juostos, gumos, ir tarpinės.

Ką reiškia "saugus pakrovimas"?

Tai ne tik padėti dėžę ant grindų. Reikia išdėlioti svorį taip, kad mašinos centras nešokteltų per daug į vieną pusę. Pavyzdžiui, jei vežate sunkias metalo konstrukcijas, jos turi būti apačioje, o lengvi daiktai – viršuje. Be to, viskas turi būti pririšta prie sienelių arba grindų. Vieną kartą matėme, kaip vienas vairuotojas (ne mūsų) tiesiog numetė į priekį visas kėdes. Važiuojant stabdant, tos kėdės tiesiog "nuskrido" į kabiną ir sulaužė priekinį stiklą. Tai būtent tas pavyzdys, ko mes darome.

Ar pakuodate patys, ar aš turiu būti ten?

Geriau, jei jūsų atstovas yra ten, ypač jei tai brangūs daiktai arba technika. Mūsų vairuotojai gali padėti fizinį darbą, jie stiprūs vyrai, bet jie nežino, kas yra viduje dėžėse. Jei jūs pasakysite "kruopščiai", jie kruopščiai padės. Bet jei ten yra porcelianas, o ne plytos, reikia tai žinoti. Esu matęs, kaip klientas pats užtašė mašiną be jokios tvarkos, o tada kaltino vairuotoją, kad pasiekė kelias įbrėžimus.

Kas dėl pianinų ar labai jautrių daiktų?

Tai atskira istorija. Pianiną negali tiesiog nuvežti ant palečių. Reikia specialių priemonių – keltuvų, ir labai daug įvairių užpildų (putų, uždegų). Logistikos paslaugos iš Vokietijos su saugiu daiktų pakrovimu tokiu atveju kainuoja brangiau, nes tai reikalauja ne tik fizinės jėgos, bet ir specifinių žinių. Neseniai vežėme seną, labai vertingą pianiną iš Berlyno. Vairuotojas net naktį nemiegojo gerai, nes vis bijojo, kad važiuojant per duobę kas nors nutiks. Viskas pasibaigė gerai, bet nervų buvo daug.

Ar naudojate dėžes arba konteinerius?

Jei klientas neturi savo pakavimo, mes galime pasiūlyti standartines dėžes arba suteikti patarimus, kur jas nusipirkti. Tačiau mes ne esame pakavimo medžiagų gamintojai. Kartais klientai mano, kad mes atvežame dėžes nemokamai. Deja, viskas kainuoja. Geriausia, jei krovinys jau yra paruoštas – supakuotas ant euro palečių ir apvyniotas plėvele. Tai greičiausiai ir pigiausiai visiems.

Kas jei krovinys pažeistas važiuojant?

Turiu draudimą, bet procesas gali trukti. Reikia užpildyti protokolą (CMR pažeidimo aktą) vietoje, kai atidarome mašiną. Negalima laukti rytojaus. Vieną kartą klientas nusileido, pasirašė, kad viskas gerai, o po savaitės skambino ir sakė, kad statinės sužalotos. Kaip mes galiu įrodyti, kad tai nutiko ne mūsų mašinoje? Negaliu. Todėl visada sakau – tikrinkite ten ir tuomet.

Ar galima krauti įvairius daiktus į vieną mašiną?

Galima, bet tai rizikinga. Jei statinės su sojomis stovi šalia dėžių su metalo detalių, vaziuojant metalas gali įbrėžti odą. Reikia skirti zonas arba naudoti skirtingas apsaugas. Aš asmeniškai nebūčiau pataręs maišyti statybines medžiagas su baldais, nebent jūs tikrai gerai užtvirtinate viską tarpinėmis.

Dokumentai, muitinė ir problemos

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Būtina sąskaita-faktūra, krovinio-gabenimo lapas (CMR), ir jei reikia – EX1 deklaracija muitinei. Jei dokumentai neteisingi, sulaikymas pasienyje užtruks. Vokietijai nėra svarbu, kas išveža, bet Lietuvai – labai svarbu, kas įveža. Kartais klientai pamiršta parašyti, kokia prekė – užrašo tiesiog "prekės". Tai sukelia problemas, nes muitininkai turi žinoti konkrečius tarifus.

Ar jūsų įmonė tvarko muitinę?

Mūsų brokeris tai padarys, bet jis reikalauja duomenų. Negaliu aš už jus nuspėti, koks yra prekių kodas (TN VED). Jūs geriau žinote, ką parduodate. Mes tik padedame su technine puse. Tačiau jei reikia, mes galime nukreipti į patikimą brokerį, kuris dirba su Vokietija kasdien. (Nors tiesa sakant, dabar dauguma dalykų daromi elektroniniu būdu, tai yra daug greičiau nei buvo anksčiau).

Kas dėl PVM? Ar galite be PVM sąskaitos?

Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje, viskas tvarkoma pagal ES taisykles (vidinės prekybos procedūra). Jei ne – reikia mokėti PVM importuojant. Aš neesmu accountantas, todėl dėl tikslių procentų geriau pasikalbėkite su savo buhalteriu. Bet dažniausiai tarp ES šalių PVM neperkeliamas, jei abiejų šalių įmonės registruotos. O jei vežate asmeninius daiktus, tai visai kita istorija – ten gali būti muito mokesčiai, jei vertė viršija leistiną ribą.

Ar dažnai tikrina pasienyje?

Pastaruoju metu rečiau, tačiau jei krovinys atrodo įtartai – gali sustabdyti. Pavyzdžiui, jei vežate naudotus padangas arba elektros atliekas, tikrinimas yra garantuotas. Vieną kartą mūsų vairuotojas vežė senus baldus, o pasienyje pareigūnai manė, kad ten gali būti brangūs antikvariniai daiktai, kuriems reikia licencijos. Privalėjome iškrauti visą mašiną. Tai užtruko valandą.

Kas jei vairuotojas prarado dokumentus?

Tai košmara. Buvo toks atvejis prieš penkerius metus – vairuotojas pametė CMR lapą. Teko viską daryti iš naujo, rašyti pranešimus policijai Vokietijoje. Klientas buvo labai nepykęs, kad prekės pavėlavo. Dabar mes stengiamės visus dokumentus daryti dvejomis kopijomis – vienas vairuotojui, kitas skaitmeninis jame telefone.

Ar vairuotojai moka vokiškai?

Ne visi. Dauguma moka angliškai arba rusiškai (kalbėti su kitais vairuotojais), bet vokiškai dažniausiai supranta tik pagrindinius žodžius. Jei reikia sudėtingų derybų su vokiečių sandėlininku, geriau, kad būtų angliškai kalbantis asmuo. Kartais būna juokingų situacijų, kai vairuotojas bando parodyti rankomis, kur reikia važiuoti.

Rizikos ir nepageidaujamos situacijos

Kas dėl blogų kelių?

Vokietijoje keliai geri, bet Lietuvoje... čia jau kiekvienas pats save geriau. Tačiau didžiausia problema yra ne kelių būklė, o spūstys. Vokietijoje dažnai vyksta eismo įvykiai dėl greičio, ir tai uždaros visą magistralę. Tada logistikos paslaugos iš Vokietijos su saugiu daiktų pakrovimu tampa nebe kelionė, o stovėjimas. Vairuotojas gali pavėluoti, o mes negalime nieko padaryti – mes ne valdome eismą.

Ar dažnai sugenda mašinos?

Technika sena, nors stengiamės atnaujinti parką. Bet variklio gedimas gali nutikt bet kur. Prieš metus vienas mūsų sunkvežimis sustojo netoli Hanoverio. Teko skubiai šaukti techninę pagalbą iš Vokietijos. Klientas laukė papildomą dieną. Tokiu atveju mes atsiprašome, bet techniniai dalykai yra neišvengiami.

Ar galiu atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Galite, bet tai kainuos. Jei vairuotojas jau atvažiavo prie jūsų sandėlio Vokietijoje, o jūs sakinėte "nebereikia", jums teks mokėti už tuščią važiavimą ir vairuotojo laiką. Mes negalime tiesiog pasukti mašinos ir važiuoti atgal nemokamai. Tai verslo taisyklės. Vieną kartą klientas tikrai mums taip padarė ir buvo labai nustebęs, kai gavome sąskaitą už "neatliktą darbą".

Kas jei aš nepastebiu, kad trūksta vienos dėžės?

Tada mūsų draudimas nebus taikomas. Mes visada raginame suskaičiuoti dėžes prieš vairuotojo išvykimą. Yra nereikšmingų žmonių, kurios galvoja, kad "vairuotojas pavogė". Sąžiningiau pasakius, vairuotojams nėra jokių reikmės jūsų dėžėms, nebent jose yra auksas ar brangūs alkoholiniai gėrimai (kas taip pat nutinka). Skaičiuokite viską.

Ar saugu palikti daiktus mašinoje nakčiai?

Mašinos stovi saugumo aikštelėse, turiu omenyje tų didelių logistikos centrų. Tačiau 100 proc. garantijos nėra. Vokietijoje vagystės iš sunkvežimių nėra tokios dažnos kaip, tarkime, Italijoje, bet jos įvyksta. Jei krovinys labai vertingas, gali būti, kad reikės apsaugos vairuotojo. Tai papildoma kaina. Aš asmeniškai visada siūlau draudimą.

Kodėl kai kurios įmonės dirba pigiau?

Kadangi joms nesvarbu kokybė. Jos gali naudoti senas mašinas, kurios nepraeina techninės apžiūros, arba dirba "juodai". O jei įvyksta avarija, jūs nieko negausite. Mes dirbame legaliai, mokame mokesčius, turime draudimą. Tai kainuoja. Nekreipkite dėmesio į tuos, kurie siūlo kainą 30 proc. žemesnę nei rinkos vidurkis. Tai paprastai apgaulė.

Finalinės detalės ir apmokėjimas

Kaip vyksta apmokėjimas?

Dažniausiai reikalaujame išankstinio mokėjimo arba dalinio pervedimo prieš išvykstant. Nenorime rizikuoti – atvežti krovinius į Lietuvą ir gaudyti atsakymą "mokėsime po savaitės". Esu matęs daugybę įmonių, kurios taip darydamos ir uždarė. Mums reikia pinigų degalams ir algoms. Galima atsiskaityti grynaisiais, tik jei vairuotojas pateiks kvitą, bet geriau bankiniu pavedimu.

Ar galite pristatyti į duris?

Taip, jei sunkvežimis gali privažiuoti prie tų durų. Jei gyvenate senamiestyje, kur yra siauri arklidės arba ženklinimas "Įvažiavimas draudžiamas", mes negalime to padaryti. Tuos reikia iškrauti artimiausioje vietoje. Vairuotojas neims rizikuoti gauti baudą už važiavimą pėsčiųjų taku. Prašome iš anksto pasitikrinti, ar sunkvežimis gali privažiuoti prie jūsų sandėlio ar namų.

Ar reikia gerti vairuotojui kavą?

Neprivaloma, bet vairuotojai tai labai vertina. Jei pasiūlysite puodelį kavos arba vandens, jūsų krovinys bus įkrautas su ypatingu dėmesiu. Tai tokia nedidelė "auksinė taisyklė" logistikoje. Žmogiškas požiūris sukuria gerą nuotaiką. Aš pats, kai būnu sandėlyje, visada džiaugiuosi, kai mane sužino kaip žmogų, o ne kaip mašinos numerį.

Kas vyksta, jei aš neduodu pakuojimo medžiagų?

Tada krovinys keliauja "nuogas". Jei tai yra padangos ar metalo konstrukcijos – pusk problemos. Jei tai stiklas ar baldai – rizikuojate. Mes galime uždengti skara, bet tai nėra 100 proc. apsauga. Geriausiai patys pasirūpinkite pakavimu. Mes tik užtikriname, kad tai nenukristų mašinos viduje.

Kodėl vairuotojai kartais būna pikti?

Jie pavargę. Vairuotojo darbas – ne poilsis. Jie praleidžia savaites toli nuo namų, miega kabinoje, valgo degalinėse. Kartais klientai elgiasi kaip šeimininkai, reikalauja per daug. Supraskite – tai žmonės. Jei matote, kad vairuotojas nenusiteikęs, tiesiog palikite jį ramiai, jis padarys savo darbą.

Ar turite sekimo sistemą?

Taip, visos mūsų mašinos turi GPS galimybę. Galite sekti, kur jūsų krovinys yra realiu laiku. Tai suteikia ramybės. Ypač jei logistikos paslaugos iš Vokietijos su saugiu daiktų pakrovimu yra skirtos brangiems sandėliavimo siuntiniams, kurie turi būti pristatyti tiksliu laiku.

Ką daryti, jei atvyksta ne ta mašina?

Tai retai, bet gali būti techninė klaida arba paskutinis keitimas. Jei mašina mažesnė nei užsakėte, reikia skambinti mums iš karto. Negalima leisti krauti, jei netelpa. Mes tada ieškome sprendimo – siunčiame antrą mašiną arba vežame dalimis. Tai brangu, bet mūsų klaida – mūsų išlaidos.

Ar galima vežti šaldytus produktus?

Ne, mes neesume šaldytuvų. Mūsų mašinos yra "dry van" – standartinės sausos mašinos. Jos gali šilti vasarą ir šalti žiemą, bet jos palaiko temperatūrą tik maždaug kaip gamtinę. Jei turite ledus ar mėsą, reikia specialios šaldytos mašinos su termografu. Mes tokio neturime.

Kaip elgtis su pažeistais dėžėmis?

Jei matote, kad dėžės sutruptos prieš kraunant, pasakykite vairuotojui. Jei jis užfiksuos tai dokumentuose, tada mes nekalts. Jei nekalbėsite, vėliau bus sunku įrodyti, kad tai nebuvo padaryta Lietuvoje. Būkite atidūs.

Ar dirbate savaitgaliais?

Vairuotojai dažnai važiuoja ir savaitgaliais, tačiau biuras dirba darbo laiku. Jei nutinka avarija savaitgalį, reikia laukti iki pirmadienio sprendimų dėl dokumentų. Tačiau krovinys gali judėti ir sekmadienį, jei vairuotojas nenusprendžia ilsėtis.

Kodėl reikia tikslaus adreso?

Vokietijoje gatvės dažnai panašios. Jei parašysite neteisingą indeksą, GPS nuves į mišką. Vieną kartą važiavome į kaimą, kur toks adresas buvo prieš 20 metų. Dabar ten buvo tik pieva. Tikslumas sutaupo laiko ir nervų.

Ar galiu pasitikėti jumis?

Manau, kad taip. Esu šioje srityje ne pirmą dieną. Mūsų tikslas – kad krovinys atvyktų saugiai, o klientas būtų laimingas. Nors kartos būna nesklandumų, bet mes visada stengiamės juos išspręsti sąžiningai. Be to, logistikos paslaugos iš Vokietijos su saugiu daiktų pakrovimu reikalauja pasitikėjimo abiem pusėms.

Galiausiai, norėčiau papasakoti, kad šis darbas nėra lengvas, bet jis įdomus. Kasdien nauji iššūkiai, nauji žmonės, nauios vietos. Jei planuojate pervežimus, tiesiog skaitykite sutartis ir būkite sąžiningi su savo logistikos partneriu. Tada viskas nueis glotniai. Ir nepamirškite – kokybė visada kainuoja, bet tai apsimoka ilgame laikotarpyje, kai jūsų daiktai atvyksta vienu gabalu ir laiku.