Logistikos paslaugos iš Vokietijos su optimizuotu pristatymu: tiesos ir mitai iš vidaus

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt penkerius metus ir per tą laiką mačiau viską – nuo degančių sunkvežimių iki dingo dinguose paletų. Vokietija visada buvo ir yra tas pagrindinis „širdies“ plakimas mūsų versle, nes tenka susidurti su pačia didžiausia apkrova. Logistikos paslaugos iš Vokietijos su optimizuotu pristatymu dažnai skamba kaip kažkas magiško ir idealiai suorganizuoto iš brošiūros, bet kasdienybėje tai yra nuolatinis sprendimų priėmimas, telefonų skambinimas ir vairuotojų nuraminimas. Čia nėra jokių robotų, tik žmonės, kurie stengiasi pervežti jūsų krovinius taip, kad jie pasiektų kuo greičiau ir pigiau, nors ir kelią tuo pačiu metu kerta šimtai kitų mašinų.

Kaip viskas prasideda ir kas laukia sandėliuose

Kaip tiksliai veikia logistikos paslaugos iš Vokietijos su optimizuotu pristatymu, kai užsakau prekes?

Viskas paprastai prasideda nuo to, kad gavome jūsų užsakymą ir pradedame ieškoti laisvo mašinos vietos. Vokietijoje sandėliai dirba pagal griežtas tvarkas, tad jei mes vėluojame pateikti dokumenčius, krovinys gali likti dienai-dviem. Optimizuotas pristatymas čia reiškia, kad mes susiege kelis siuntimus viename maršrute, kad vairuotojas nevažiuotų tuščias. Tai ne vėžimas tiesiog iš A į B, tai tokas dėlionės sprendimas, kurį darome kasdien. Kartais viskas vyksta sklandžiai, o kartai reikia skambinti į penkias vietas ir prašyti palaukti.

Ar galiu atsiimti prekes patiems iš Vokietijos sandėlio?

Žinoma, gali, bet tada tau tenka susidurti su vokiška biurokratija ir jų vidinėmis tvarkomis. Logistikos paslaugos iš Vokietijos su optimizuotu pristatymu tam ir skirtos, kad tu nereikštų derinti su vokiečiais, kas mums geriau žinoma. Jei važuoji pats, reikia turėti galiojančius power of attorney dokumentus, kurie turi būti užrašyti būtent taip, kaip to reikalauja konkretus sandėlis. Buvau atvejų, kai žmonės atvažiuodavo ir negalėdavo pakrauti, nes viena raidė dokumente buvo neteisinga. Geriau palikite mums šią galvą skausmą.

Kiek laiko užtrunka surinkti prekes iš keleto vietų?

Tai labai priklauso nuo to, kaip tos vietos išsidėsčiusius geografiškai. Jei reikia važiuoti į vieną vietą Šiaurės Vokietijoje ir kitą į Bavariją, tai prarasim dieną tik važiuodam. Mes stengiamės grupuoti užsakymus taip, kad maršrutas būtų racionalus, bet kartais klientai pageidauja labai egzotinių kombinacijų. Tada tas „optimizuotas pristatymas“ tampa labai tikras iššūkis, nes reikia suderinti laikus, kad vienoje vietoje būtum prieš pietus, o kitoje ne vėliau kaip už dvi valandas.

Kas nutinka, jei prekės nėra sandėlyje pasirodo?

Tai, deja, ganėtinai dažnas dalykas, ypač su dideliais tiekėjais, kurie turi „virtualius“ sandėlius. Vairuotojas atvažiuoja į vietą, o ten sako, kad prekių nebus dar savaitę. Tada prasideda nervai, nes mokame už stovėjimą. Logistikos paslaugos iš Vokietijos su optimizuotu pristatymu turi tokią paslaptį – mes visuomet turime atsarginį planą B ar net C. Bandydame peradresuoti mašiną paimti kažką kito arba susitarti dėl nemokamo stovėjimo, jei įmonė kaltė pripažįsta.

Ar brangu yra logistikos paslaugos iš Vokietijos su optimizuotu pristatymu palyginti su įprastu?

Brangiau, bet ne taip, kad kirstumės. Mokama už tai, kad krovinys nenukrypsta į šalį, kad yra sekimas ir kad mes žinome, kur dėti tą paletę, kad ji nesužlėžtų. Įprastas pervežimas gali būti pigesnis, bet tada tu rizikuoji gauti prekes vėliau arba visai sugadintas. Optimizacija čia reiškia taupyti jūsų laiką, o ne tik pinigus. O laikas, kaip žinote, yra brangiausias resursas versle, ypač kai lauki detalių, kad sustabdyti gamyklą.

Kodėl Vokietijoje taip sunkiai susitarti dėl pakrovimo laikų?

Vokiečai yra labai disciplinuoti, bet jų sandėlininkai dirba tik pagal grafiką. Jei užsiregistravai 8:00 valandai, ateiti 8:15 reiškia, kad gali nebeįleisti. Logistikos paslaugos iš Vokietijos su optimizuotu pristatymu reikalauja, kad mes būtume tikslūs su minutėmis. Kartais tai sukelia stresą, ypač kai eismo spūstys autostradoje neprognozuojamos. Mums tenka skambinti prašyti, kad padėtų, nors ne visada tai pavyksta.

Ar tikrai turite savo vairuotojus ar nuomojat?

Turiu sau vairuotojų, kuris su manimi dirba jau 15 metų, bet didžiąją dalį darbų atlieka patikimi subrangovai. Sakyčiau, kad tai 70/30 santykis. Svarbiausia, kad žinotume, su kuo turim reikalų. Logistikos paslaugos iš Vokietijos su optimizuotu pristatymu negali būti grindžiamos atsitiktiniais žmonėmis i� skelbimų portalų. Reikia žinoti, kad žmogus nebus girtas, kad mašina nebus sena „katailka“ ir kad jis supras instrukcijas be aiškinimosi pirštais.

Kelionės problemos ir realybė kelyje

Kaip elgiamės, kai lenda į spūstį autostradoje?

Autostrados Vokietijoje, ypač A9 arba A1, yra nuolatinė problemos. Jei įvyksta avarija, stovėjimas gali trukti valandas. Mūsų sistema praneša apie vėlavimą iš karto. Logistikos paslaugos iš Vokietijos su optimizuotu pristatymu čia parodo savo vertę – mes galime iš karto pakeisti maršrutą, jei įmanoma, arba informuoti gavėją, kad reikia perkelti iškrovimą. Viskas tikrai ne taip paprasta, kaip atrodo žemėlapyje, nes negali tiesiog apvažiuoti pro visą Vokietiją kelių, kai mašina sveria 24 tonas.

Ar vairuotojai moka angliškai ar vokiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba rusiškai, o angliškai ar vokiškai moka labai baisiai. Kartais tai sukelia keistų situacijų sandėliuose, kai reikia suprasti sudėtingas instrukcijas. Tą kartą (ne Miunchene, o netoli Hanoverio) vairuotojas negalėjo suprasti, kurį doką važiuoti, ir bandė štampuoti pro vartus mašina. Dabar stengiamės siųsti tik tuos, kurie bent moka parodyti pirštu, kur reikia eiti, ir turi parašytus lapelius su pagrindiniais frazėmis.

Kas daroma, jei vairuotojui užsibaigia vairavimo laikas?

Tai griežta taisyklė – tachografas niekam neduoda meluoti. Jei jam liko 15 minučių, jis privalo sustoti. Mes stengiamės planuoti maršrutus taip, kad poilsio vietos būtų tinkamos. Logistikos paslaugos iš Vokietijos su optimizuotu pristatymu turi omenyje ir tai, kad reikia užtikrinti, kad vairuotojas galėtų ilsėtis saugiai, o ne bet kurioje kiemo aikštelėje, kur gali apgrobti mašiną. Nesaugus stovėjimas didžiausia bėda rytuose.

Ar dažnai gedžia sunkvežimiai kelyje?

Technika yra technika, ji gaišta. Buvo atvejis, kai vairuotojui viršijo variklis netoli Kauno, kai jau buvo beveik pasiekęs tikslą. Bet dažniau tai būna padangų plyšimai arba pneumatikos gedimai. Logistikos paslaugos iš Vokietijos su optimizuotu pristatymu apima ir techninį pagalbą aptarnavimą. Mes turime sutartis su servais visame kelyje, tad pagalba atvyksta per valandą-du. Klientui tai atrodo kaip įprasta dalis, bet užkulisiuose tai būna šauksmas „padėkite“.

Kaip sekate krovinius realiu laiku?

Naudojame GPS sekimo sistemas, bet ne visos mašinos turi pažangiausią įrangą. Kartais vairuotojas tiesiog išjungia telefoną arba yra zonoje be signalo. Tuomet prasideda nervai, nes klientas skambina ir klausia, kur jo prekės. Logistikos paslaugos iš Vokietijos su optimizuotu pristatymu yra apie tai, kad mes sugebame sukalbėti vairuotoją, jei jis „dingo“, ir sužinoti tikrąją padėtį. Kartais tiesiog reikia palaukti, kol jis atsiskambins.

Ar saugu vežti brangius krovinius?

Brangius krovinius (elektronika, vaistai) visada vežame su papildoma apsauga. Turiu viena klientą, kuris veža įrangą milijonų vertės, ir ten reikia ne tik fizinės apsaugos, bet ir specifinių draudimų. Logistikos paslaugos iš Vokietijos su optimizuotu pristatymu tokiais atvejais reiškia, kad maršrutas planuojamas taip, išvengiant pavojingų rajonų ir ilgesnių sustojimų neaiškiose vietose. Nieko nepalikame atsitiktimi.

Kokios problemos su muitine?

Muitinė Lietuvoje yra gan greita, jei dokumentai tvarkingi, bet kartais įvyksta nesusipratimų dėl prekių kodo (TN VED). Vieną kartą mums sustabdė krovinį su plastikinėmis detalėmis, nes muitininkas manė, kad tai kažkas kito. Logistikos paslaugos iš Vokietijos su optimizuotu pristatymu reikalauja, kad mūsų brokeriai būtų ant reakcijos. Jei mes padarome klaidą dokumentuose (o kartais nutinka), tai reikia greitai taisyti, kad mokesčiai nešoktų į dangų.

Ar dažnai pasitaiko sugadintų prekių?

Svarbu, kad krovinys būtų tvarkingai užfiksuotas – virvės, oreliai, plastikinės juostos. Jei vairuotojas pavargęs ir užfiksuoja „kaip nors“, tai vėliau gali būti nelabai smagu. Bet sąžiningai sakant, sugadintų prekių procentas nėra didelis, gal 2-3 proc. Logistikos paslaugos iš Vokietijos su optimizuotu pristatymu taip pat apima ir draudimo išdavimą, jei kažkas nutinka. Buvau atvejų, kai visa paleta su vaisiais nukrito posūkyje, tai buvo liūdna vaizdelis, bet pinigus atgavome.

Kainos, terminai ir nelabai malonios detalės

Kokios vidutinės kainos už pervežimą iš Vokietijos dabar?

Kainos šokuoja kaip šiltame vandenyje. Priklauso nuo kuro kainos, kurios dabar aukštos, ir nuo vairuotojų trūkumo rinkoje. Logistikos paslaugos iš Vokietijos su optimizuotu pristatymu negali būti pigios, jei norite kokybės. Vidutiniškai gal kalbėti apie 1-2 eurus už kilometrą, priklausomai nuo krovinio svorio. Bet tai labai apibendrintai, nes vienam klientui gali tekti mokėti daugiau dėl specifinių reikalavimų.

Kodėl kaina pasikeičia, kai jau sutarėm?

Kartais nutinka, kad sutarom su klientu, o tada staiga pakyla kuro kaina arba atsiranda papildomi mokesčiai už užskardą (toll), kurios Vokietijoje kasmet didinama. Logistikos paslaugos iš Vokietijos su optimizuotu pristatymu yra jautrios šiems išorės veiksniams. Aš stengiuosi warninti klientus iš anksto, bet kartais tiesiog tenka eiti į pokalbį ir prašyti priimti korekciją, nes kitaip mes dirbsime į nuostolį. Niekas nenori dirbti į nuostolį.

Kokios mokėjimo sąlygos paprastai būna?

Standartas yra 30 dienų su sąskaita faktūra, bet su naujais klientais dažnai prašome išankstinio mokėjimo arba bent 50 proc. avanso. Per tuos 20 metų mačiau daug firmų, kurios išgaravo po dvi savaites. Logistikos paslaugos iš Vokietijos su optimizuotu pristatymu yra verslas, kur pinigai cirkuliuoja greitai, o mums reikia mokėti vairuotojams iš karto. Jei mums nemoka, mes nevažiuojame. Paprasta kaip du du.

Ar galima gauti nuolaidą dideliems kiekiams?

Žinoma, jei vežate kas savaitę po penkias mašinas, kaina bus kitokia. Logistikos paslaugos iš Vokietijos su optimizuotu pristatymu tampa pigesnės, kai mes galime planuoti judėjimą kasdien. Tada mes žinome, kad mašina iš Lietuvos nevažiuos tuščia atgal, o paims ką nors iš jūsų partnerių. Tai tobulas „win-win“ scenarijus, nors jam pasiekti reikia daug darbo.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai baisiausia košmė. Vairuotojas atvyksta, o jis sako, kad „ne užsakė“ arba „neturėm vietos“. Tuomet prasideda skambutis mums, o mes skambinam klientui. Logistikos paslaugos iš Vokietijos su optimizuotu pristatymu apima ir tai, kad turime sandėlį Lietuvoje, kur galime laikinai padėti tokį krovinį. Bet tai kainuoja pinigus – saugojimas, iškrovimas, vėl pakrovimas. Geriausiai visada dar kartą patikrinti, ar gavėjas tikrai laukia.

Ar dirbate savaitgaliais ir šventėmis?

Vokietijoje dauguma sandėlių nedirba sekmadieniais, bet Lietuvoje kartais reikia iškelti prekes, kad pirmadienį būtų vietoje. Logistikos paslaugos iš Vokietijos su optimizuotu pristatymu gali būti vykdomos ir naktį, jei užsimokama už šias paslaugas. Paprastai vairuotojai ilsėjasi, bet už papildomą mokestį galima įvairiai suorganizuoti. Nors aš asmeniškai nemėgstu trukdyti poilsio, bet verslas yra verslas.

Kaip elgiamės su paletų grąžinimu?

EPAL paletų sistema Vokietijoje labai griežta. Jei atsiveži blogą paletę, gali nemokėti už ją. Mes visuomet tikriname būklę. Logistikos paslaugos iš Vokietijos su optimizuotu pristatymu turi omenyje ir tą, kad mes suorganizuojame keitimą, kad klientas neturėtų galvos su „raudonais“ ir „mėlynais“ paletų sąskaitomis. Kartais vokiečai būna labai pedantiški ir gali atmesti paletę dėl vieno nagio.

Ar sunku gauti draudimo išmoką, jei kažkas nutiko?

Draudimas yra tas dalykas, kurį perkame, bet viltimės nenaudoti. Jei nutiko įvykis, reikia surašyti protokolą (CMR), padaryti nuotraukas. Logistikos paslaugos iš Vokietijos su optimizuotu pristatymu užtikrina, kad mes padėsime su dokumentais. Bet draudimo kompanijos mėgsta vengti mokėjimo, todėl reikia viską padaryti labai tikslai. Vieną kartą gavome išmoką tik po pusmečio bylinėjimų.

Kokios yra pagrindinės problemos su mažais siuntimais?

Maži siuntimai (LTL) – tai pacanas, nes reikia juos surinkti iš dešimties vietų. Logistikos paslaugos iš Vokietijos su optimizuotu pristatymu tokiu atveju brangesnės vienetui, nei pilna mašina. Jei turi dvi paletes, tai tau teks laukti, kol mes surinksime likusį mašinos krovinį. Kartai tai trunka dieną, kartą tris. Klientams dažnai sunkiai suprasti, kodėl to trunka taip ilgai.

Ar pasitikite naujųjų partnerių apžvalgomis internete?

Internetiniai įvertinimai gali būti pirkti, todėl juos vertinu skeptiškai. Geriau pasiklausti kolegų ar pačių vairuotojų, kur jie buvo ir kaip juos elgėsi. Logistikos paslaugos iš Vokietijos su optimizuotu pristatymu negali būti grindžiamos „penkių žvaigždučių“ sistema, kuri nėra reali. Aš turiu savo sąrašą „juodojo“ įmonių, su kuriais nebe bendrauju, nors jų svetainės atrodo puikiai.

Kaip Vokietijos logistika skiriasi nuo Lenkijos ar Čekijos?

Vokietija yra brangesnė, bet daugiauiai organizuota. Lenkijoje gali būti chaotiškia, bet pigiau. Logistikos paslaugos iš Vokietijos su optimizuotu pristatymu pasirenamos tada, kai tikslumas svarbiau už kainą. Jei tau svarbu, kad detalių nebūtų trūkumo gamyboje, renkiesi Vokietiją, jei tau svarbu tik kaina – važiuok į Rytus arba Pietus. Aš asmeniškai labiau vertinu vokišką tvarką, nors kartais ji sukelia nervus.

Ar dažnai keičiasi maršrutai dėl kainų?

Taip, kartais pakeičiame maršrutą, kad išvengtume mokesčių už kelius arba brangių degalinių. Logistikos paslaugos iš Vokietijos su optimizuotu pristatymu yra dinamiškas procesas. Vakar buvo gera eiti per vieną kelią, šiandien jau ne. Mes stebiame situaciją realiu laiku ir esame pasirengę pakeisti planą, kad tai nepaveiktų galutinio pristatymo termino (kažkiek tai įmanoma).

Ką daryti, jei vairuotojas prarado dokuments?

Tai baisiausia košmė, bet nutinka. Vieną kartą vairuotojas „pamešė“ CMO draudimo polisą, kuris buvo paslėptas po sėdynės. Logistikos paslaugos iš Vokietijos su optimizuotu pristatymu reikalauja, kad mes turėtume visų dokumentų kopijas el. paštu. Tuomet spausdinam ir siunčiam skubiai vairuotojui arba muitininkui. Be dokumentų mašina nejudės, tai kaip be vairuotojo pažymėjimo.

Ar galiu užsisakyti ekspresinį pristatymą?

Galima, bet tai kainuos tris kartus brangiau. Tada skiriamas atskiras vairuotojas, kuris važiuoja tiesiai į tikslą be sustojimų. Logistikos paslaugos iš Vokietijos su optimizuotu pristatymu ekspresiniu režimu yra ekstremalus matavimas. Reikia įvertinti, ar tavo skubumas verta tiek pinigų. Kartais klientai nori, kad prekės būtų čia rytoj, bet kai sužino kainą, tada nusprendžia, kad galės palaukti ir iki pirmadienio.

Kaip matote ateitį šioje srityje?

Viskas eina prie automatizacijos, bet kol kas žmogus yra svarbiausias grandis. Vokietija investuoja į sandėlius, kur darbo vietos mažėja. Logistikos paslaugos iš Vokietijos su optimizuotu pristatymu keisis, taps greitesnės, bet manau, kad asmeninis kontaktas ir sugebėjimas išspręsti neplanuotas problemas liks svarbiausia mūsų privalumu. Be to, niekas nepakeis geros kavos ir pokalbio su vairuotoju, kuris žino, ką reiškia „būti kelyje“.

Išvados

Apibendrinant visą šią kalbą, logistikos paslaugos iš Vokietijos su optimizuotu pristatymu nėra joks stebuklas iš dėžės, tai sunkus kasdieninis darbas, kuris reikalauja patirties ir kantrybės. Aš stengiausi parodyti, kad už to gražaus pavadinimo slepiasi daug realių problemų, sprendimų ir kompromisų. Jei ieškoti partnerio, svarbiausia ne rasti pigiausią, o tą, kuris bus atsakingas ir pasakys tiesą, kai kažkas nueina ne taip, o ne tingins paslėpti informaciją. Tikiuosi, kad šis straipsnis padės jums suprasti, kas vyksta užsceniuje, kai užsakote prekes iš Vakarų.