Logistikos paslaugos iš Vokietijos su dideliu dėmesiu klientui: kas slypi už užuolaidų

Dirbu logistikoje jau virš dvidešimties metų ir per tą laiką mačiau viską – pradedant nuo puikių, be trūkumų vykstančių vežimų, baigiant tokiais naktiniais šauksmais, kai nori tiesiog išsijungti telefoną ir eiti miegoti. Vokietija yra mūsų pagrindinė kryptis, čia mes esame namie, tačiau rinka ten yra labai konkurencinga ir reikalauja greitų sprendimų. Dažnai klientai klauso, kaip tai viskas veikia iš vidaus, ar tikrai įmanoma užtikrinti sklandų procesą. Tiesą sakant, logistikos paslaugos iš Vokietijos su dideliu dėmesiu klientui nėra joks stebuklas, tai tiesiog sunkus, kasdieninis darbas, kurį reikia atlikti gerai. Čia nėra vietos idealizmui, yra tik realybė, kurią stengiuosi jums papasakoti paprastai.

Kainodara ir pinigai – kaip tai apskaičiuojame

Kiek iš tiesų kainuoja pervežimas iš Vokietijos?

Nėra vieno atsakymo, nes viskas prasideda nuo degalų kainos, kuri šiandien gali būti viena, o rytoj jau kita. Be to, įeina mokesčiai už kelius Vokietijoje, kurie ne maži, ir svorio. Mes stengiamės būti atviri, bet reikia suprasti, kad pigiau nebūna geriau. Kartais klientai stebisi, kodėl brangiau nei pernai, bet aš tiesiog negaliu padaryti, kad degalai pigtų, tai ne nuo manęs priklauso.

Kodėl kaina skiriasi priklausomai nuo regiono?

Vokietija didelė šalis, ir ne viskas vyksta netoli sienos. Jeigu reikia važiuoti į Miuncheną ar Hampūrą, kelias ilgesnis, vairuotojas praleis daugiau laiko, o tai reiškia didesnes išlaidas. Be to, pietinėje Bavarijoje labai sunku surasti grįžtantį krovinių, todėl ten kainos būna aukštesnės. Mes nuolat stebiame rinką, bet kartais net ir patys stebimės, kaip smarkiai kaina gali šokti tiesiog dėl to, kad krovinys yra "blogoje" vietoje.

Ar galima gauti nuolaidą, jei vežu dažnai?

Žinoma, mes vertiname nuolatinius klientus ir visada stengiamės jiems padaryti geriau. Jeigu jūs duodate krovinius kiekvieną savaitę, mes žinome, kad galime pasikliauti jumis, todėl galime susitarti dėl fiksuotos kainos. Tačiau čia ne taip paprasta – kartais nuolaida priklauso nuo to, kaip greitai galite mums mokėti. Jeigu mums nereikia jaudintis dėl sąskaitų apmokėjimo, mes tikrai galime pasiūlyti geresnes sąlygas.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Be degalų ir atstumo, didelę įtaką turi tai, kas laukia vairuotojo vietoje. Jeigu tenka ilgiau laukti įkrovimo ar iškrovimo, tai gali kilti papildomi mokestiai už laukimą, o jie Vokietijoje yra gana aukšti. Taip pat svarbu, ar reikia specialios technikos – paprasta prekė viena, o kranu keliamas karkasas visai kita. Kartais klientai pamiršta, kad vairuotojo laikas taip pat pinigas.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Aš tiesiog nekenčiu, kai manoma, kad yra kažkokių paslėptų mokesčių, todėl stengiuosi visada pasakyti iš karto. Mūsų logistikos paslaugos iš Vokietijos su dideliu dėmesiu klientui grindžiamas tuo, kad jūs žinote, už ką mokate. Viskas yra aiškiai surašyta sąskaitoje – nuvežimas, mokesčiai, galbūt įkrovimo darbai. Kartais įvyksta nenumatyti dalykai, pavyzdžiui, reikia pirkti specialios tarpinės, kad krovinys nenukristų, bet apie tai visada pranešame iš karto.

Terminai ir greitis – kada krovinys bus pas jus?

Kiek laiko trunka kelionė iš Vokietijos į Lietuvą?

Paprastai tai trunka apie dvi ar tris dienas, jei kalbame apie standartinį krovinių gabenimą, bet viskas priklauso nuo to, kur tiksliai Vokietijoje jis yra. Jei tai netoli sienos, gali atvykti ir kitą dieną, o jei giliai šalyje, tai laukti teks ilgiau. Be to, labai daug priklauso nuo eismo situacijos – vokiečių autostradose dažnai vyksta įvykiai ar remonto darbai, kurie sustabdo visą srautą.

Ar galite pristatyti krovinį rytoj?

Jeigu dabar yra pirmadienis ir jūs klausiate rytojaus, tai tikėtina, kad ne, nebent jūs jau esate mūsų pasiruošęs klientas. Mes negalime būti visur vienu metu, nors būtų gražu (atsiprašau, šiek tiek nukrypau į savo norus). Realiai, jeigu krovinys jau paruoštas ir vairuotojas netoli, mes galime pabandyti, tačiau dažniausiai reikia planuoti bent dieną-dvi iš anksto.

Kas nutinka, jei vairuotojas vėluoja?

Vėlavimai yra dalis mūsų darbo, ir juos reikia priimti. Vairuotojas yra žmogus, jis gali susirgti, sugesti mašina, arba tiesiog užstringa eismas. Jei įvyksta vėlavimas, mes visada informuojame klientą, nors kartais ir patys sužinome paskutiniu metu. Niekada nesakau "jis bus po valandos", jei pats nesu 100 procentų tikras, nes meluoti blogiau nei vėluoti. Stengiamės surasti sprendimus.

Ar dirbate savaitgaliais ir šventėmis?

Taip, logistika nemiega, nors mes labai mylime savo poilsį. Vairuotojai važiuoja, kai reikia, tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad Vokietijoje dauguma sandėlių dirba tik darbo dienomis. Jei jums reikia, kad krovinys būtų paimtas sekmadienį, mes galime tai užtikrinti, jei pirkėjas Vokietijoje sutiks. Bet dažniausiai savaitgaliai yra skirti poilsiniam važiavimui, o ne operacijoms.

Dokumentai ir legalūs dalykai – ką reikia žinoti

Kokius dokumentus reikia parengti?

Pagrindiniai dalykai yra prekių siuntos sąrašas (pakavimo lapas) ir sąskaita faktūra, be šių dviejų dokumentų niekur neisivažiuosime. Svarbu, kad viskas sutaptų – kiek parašyta sąskaitoje, tiek ir turi būti pakuoje, nes jei ne, muitinė arba policija gali sukelti didelių problemų. Be to, reikia nurodyti gavėjo duomenis be klaidų, nes viena neteisinga raidė gali lemti tai, kad krovinys nebus išduotas.

Kas yra CMR ir kodėl jis toks svarbus?

CMR tai ne koks nors sudėtingas dalykas, tai tiesiog krovinių pervežimo sutartis, kuri patvirtina, kad mes priėmėme krovinių ir atsakingi už jį. Be CMR vairuotojas neturi teisės važiuoti, nes jis negali įrodyti, kad krovinys priklauso jam. Jei ką nors sugadinsime ar dingstate, būtent šis popierius yra pagrindas reikalavimams. Tada aš galėčiau pasakyti, kad mūsų logistikos paslaugos iš Vokietijos su dideliu dėmesiu klientui apima ir šią dokumentacijos kontrolę.

Ar reikia muitinės procedūrų?

Jeigu vežate tarp ES šalių, tarkime, iš Berlyno į Vilnių, tai formaliai muitinės net nėra, tačiau vis gali būti kontrolės (nors šiuo metu jau reta, bet vis tiek būna). Bet jeigu tai yra importas iš trečiosios šalės per Vokietiją, tai čia visai kita istorija – reikia T1 dokumentų ir deklaracijų. Sakyčiau, dažniausiai mūsų klientai veža prekes iš Vokietijos gamintojų, tai yra ES viduke, todėl paprasčiau.

Kas daryti, jeigu praradome dokumentus?

Tai yra košmaras, su kuriuo susidūjau ne kartą, bet visada galima išsiverži. Jeigu dingsta CMR, reikia skambinti į policiją ir rašyti pranešimą, o tada daryti dokumentų dublikatus. Tai užtrunka laiko ir gali stabdyti vežimą, todėl geriausia viską daryti elektroniniu būdu arba daryti nuotraukas. Aš visada sakau vairuotojams – padaryk nuotrauką popieriaus, išsiųsk man, kad bent turėtume įrodymą.

Vokietijos specifika ir kas vyksta ten tikrai

Ar sunku rasti vairuotoją Bavarijoje?

Bavarija yra graži, bet logistiškai kartais būna labai sunki vieta, nes ten daug mažų kaimų ir kalnų, kur neįvažiuoja didelės mašinos. Kartą turėjau atvejį, kai vairuotojas važiavo į vieną fermą ir net neįveikė posūkio, teko grįžti atgal. Randame vairuotojus, bet tai užtrunka ilgiau, todėl reikia pranešti iš anksto. Ten ne taip lengva kaip šiaurėje, kur yra didelių logistikos centrų.

Kaip elgiatės su vokiškais užsakovais, jeigu jie nelankoja?

O, tai yra klasika. Vokiečiai yra labai disciplinuoti, jeigu pasakė, kad vairuotojas laukia nuo 8:00 ryto, tai jis laukia iki 8:05 ir važiuoja toliau. Jeigu mes vėluojame, mes prarandame vietą eilėje, o tai reiškia, kad reikia laukti iki kito dienos. Čia mūsų darbas yra tiksliai susitarti dėl laikų ir griežtai juos laikytis, kitaip mes tiesiog prarandame pinigus ir kliento pasitikėjimą.

Ar dažnai tenka važiuoti į industrialines zonas?

Be abejo, didžioji dalis krovinių yra ten, pavyzdžiui, Štutgarte arba Ruhr srityje. Industrialinėse zonose eismo problemos nėra didžiausios, ten daugiau būna problemų su priėjimu prie pakylos. Kartais vokiečių sandėliai turi labai griežtas taisykles – vairuotojas turi turėti liemenę, šalmą, netgi specialias batas. Jeigu vairuotojas atvyks be šių dalykų, jo tiesiog neįves. Mes stengiamės įspėti iš anksto.

Kas daryti, jeigu pirkėjas Vokietijoje neleidžia iškrauti?

Tai viena bjauriausių situacijų, kurią galiu įsivaizduoti. Vairuotojas važiuoja tūkstančius kilometrų, o prieš duris sako, kad negalima iškrauti, nes "nėra vietos" arba "prekės netikėtos". Tokiu atveju mes nedelsdami pradedame ieškoti alternatyvos – ar galima laikinai padėti pas mus, ar galima perveži kitur. Tačiau už tai dažniausiai turi mokėti tas, kuris sukėlė problemą, nes vairuotojo laikas nėra nemokamas.

Klientas ir dėmesys – kaip mes kalbame

Ar aš galiu susisiekti tiesiogiai su vairuotoju?

Suprantu, jums nori pasakyti, kad jis jau važiuoja, tačiau mums nerekomenduojama duoti vairuotojų numerių klientams. Vairuotojas vairuoja, jis negali kalbėti, jeigu nėra rankų laisvų sistemos, o dažnai jos tiesiog neveikia. Geriausia, jeigu susisiekiate su mumis, o mes jums pranešame, kur jis yra. Taip išvengsite nesusipratimų, kai vairuotojas atsiliepia po valandos ir sako, kad jis jau peržengė Lenkijos sieną.

Kas vyksta, jeigu aš neparodau įmonės?

Jeigu pasirašote dokumentą kaip fizinis asmuo, o ne įmonė, tai vėliau gali būti didelių problemų su mokesčiais ir atsakomybe. Mes visada prašome parodyti įmonės duomenis, nes kitaip mes negalime užtikrinti teisinio saugumo. Yra buvę atvejų, kai žmogus pasakė "va ir vežk", o paskui pasirodo, kad jis neturi teisės užsakyti tokių paslaugų. Geriau iš karto susitarti dėl formalumų.

Ar jūsų įmonė duoka kokias nors garantijas?

Turime visą būtiną transporto draudimą, kuris dengia net ir 100 tūkstančių eurų, todėl jeigu kažkas nutinka, jūsų turtas yra apsaugotas. Tačiau garantija – tai ne tik popierius, tai ir mūsų žodis. Mes šioje srityje ne pirmadienis, ir jeigu mes kažką sugadinome, mes prisipažįstame ir mokame (arba bent jau stengiamės išspręsti ramiai). Daugelis kitų firmų tiesiog dingia arba vengia atsakomybės.

Kodėl aš turėčiau pasirinkti būtent jus?

Nes mes ne tik pervežame, mes ir spręžia problem. Nemažai logistikos paslaugų iš Vokietijos su dideliu dėmesiu klientui teikėjų tiesiog perduoda užsakymą brokeriams, o mes turime savo mechanizmą. Aš pats dažnai skambinu vairuotojams ir tikrinu, kur jie yra, jeigu jie neatsako į sistemą. Jums nereikės sukti galvos, kur dingo jūsų prekės, tiesiog skambinate man, ir aš viską sužinoju.

Kaip sprendžiate konfliktus, jei kas nors nepatenkinta?

Konfliktai būna, to išvengti negalima, svarbiausia yra tai, kaip juos sprendžiame. Jeigu mes kalti, mes atsiprašome ir padarome nuolaidą arba gražiname pinigus, nes ilgalaikis santykis vertesnis už vieną užsakymą. Jeigu kaltas klientas, pavyzdžiui, pateikė neteisingus duomenis, mes aiškiname ramiai, kodėl atsirado papildomi kaštai. Be pykčių nieko neišspręsite, tik su šalta galva galima susitarti.

Techninės detalės ir smulkmenos

Ar gabenate pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, gabename, bet tai yra visai kita istorija, reikalaujanti specialių leidimų ir patirties. Pavojingi krovinių, būtent chemikalės ar degiosios medžiagos, turi būti pakruotos pagal griežtas taisykles, o vairuotojas turi turėti specialią pažymėjimą. Jei jūs turite tokį krovinį, privalote tai pasakyti iš karto, nes negalima tiekti ADR prekės į paprastą mašiną – tai yra nelegalu ir pavojinga.

Kokia mašina paprastai važiuoja?

Dažniausiai tai yra 13,6 metro tentinės puspriekabės su vilkiku, kurios telpa apie 33 europaletes. Tai yra standartas, kuris tinka daugumai prekių – nuo technikos iki baldų. Jeigu reikia mažiau, galime pasiūlyti dalinį krovinį (collecting), kai vienoje mašinoje važiuoja kelekto klientų prekės. Tačiau dalinis krovinys gali šiek tiek vėluoti, nes reikia aplankyti kelias vietas, kad surinkti viską.

Ar reikia įrenginio (įkrovimo technikos) vietoje?

Jeigu jūsų prekės yra ant paletės, tai mūsų vairuotojas turi rankinę hidraulinę "žirklę", todėl technikos jums nereikia. Tačiau jeigu tai yra ilgos grotelės, vamzdžiai arba neįpakavota technika, tada būtinas kranas arba vartytuvas. Vokietijoje dauguma vietų turi pakylas, tačiau ne visos, todėl reikia tiksliai nurodyti, ar reikia įrenginio, kad mes užtikrintume, kad vairuotojas galės iškrauti.

Kas daryti su krovinio apdanga (pakavimu)?

Vairuotojas užtikrina, kad krovinys nejudėtų kelyje, jis užfiksuoja juostomis, bet jis neatsakingas už jūsų dėžės kokybę. Jeigu dėžė yra sena ir suplyša, kai ją padėsime ant paletės, tai ne mūsų kaltė. Stengiamės padėti, kai galime, pavyzdžiui, pririšame papildomai, bet jeigu prekės blogai supakuotos, gali nukristi. Gaukite kokybiškas dėžes, tai padės išvengti nusiskundimų.

Ar galite padėti su importu iš trečiųjų šalių per Vokietiją?

Taip, mes dažnai padedame tiems klientams, kurie perka iš Kinijos ar JAV ir prekės atkeliauja į Hamburgą arba Bremerhaveną. Tada mes padedame su muitinės formalumais Vokietijoje ir vežame į Lietuvą. Tai yra sudėtingesnis procesas, reikalaujantis T1 dokumentų, bet mes su tuo susitvarkome. Svarbiausia yra turėti visus dokumentus iš gavėjo Vokietijoje, kad galėtume juos perduoti mums.

Išvados

Na, štai trumpai ir paprastai apie tai, kaip veikia šis verslas. Nėra tobulo pasaulio, yra tik kruopštus darbas, kasdieninis stresas ir noras padaryti viską kuo geriau. Mūsų logistikos paslaugos iš Vokietijos su dideliu dėmesiu klientui yra suformuotos taip, kad jausdames saugiai ir suprastum, kas vyksta su tavo krovinių. Jeigu turite klausimų arba abejonių, tiesiog skambinkite, mes visada rasime laiko paaiškinti, nes logistika – tai žmonių, ne mašinų, darbas. O ir dar vienas dalykas – niekada neikite prieš vairuotojus su tuščiais rankomis, jie mūsų duonos kėdėjai.