Logistikos paslaugos iš Vokietijos su aiškiu darbo planu: kaip išvengti chaoso

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – Vokietija nėra lengvas rinkas, nors yra greta. Dažnai klientai atvažiuoja pas mane ir sako: „Gerk, reikia gabenti, kiek kainuoja?“. O aš juos klausiu: „O kas gabensame? Kur? Kada?“. Jie nustemba. Logistikos paslaugos iš Vokietijos su aiškiu darbo planu tai ne tiesiog vežimas iš taško A į tašką B, tai sudėtingas žaidimas, kur viena klaida gali atimti pelną arba sugadinti prekes. Čia nėra vietos „kažkaip“ požiūriui, nors kartais ir tenka suktis. Šiandien kalbėsim apie tai, kaip visa tai atrodo iš vidaus, be reklaminio blasfemijos, tiesiog kaip yra. Turiu pasakyti, kad be gerai sugalvotos strategijos, čia neilgai užsilaikysi.

Kaip viskas prasideda ir kodėl taip svarbus tas planas

Ką reiškia „aiškus darbo planas“ iš tikrųjų?

Tai nėra gražus Excel lentelės, kurias rodo pardavimai. Tai realus supratimas, kas vyksta su kroviniu kiekvieną valandą. Planas apima tai, k kas užkraus, kiek vairuotojas gali važiuoti be poilsio, kur yra muitinės postai. Logistikos paslaugos iš Vokietijos su aiškiu darbo planu reikalauja, kad žinotum, kur vokiškas automobilių parkas (Autobahn) bus užstrigęs. Vakar kalbėjau su vadybininku, kuris planavo maršrutą per Duisburgą penktadienį popietę – tai tiesiog savižudybė. Aiškus planas yra tada, kai numatei problemas prieš jos įvykstant.

Kodėl neįmanoma tiesiog „paimti ir vežti“?

Galima, bet tuomet nebekilsite klausimų, kodėl kaina kilo ar kodėl prekės atėjo sulūžusios. Vokietijoje labai griežti reikalavimai pakavimui. Jei pakavate įprastą krovini ant europaletės ne taip, kaip priklauso, vokiečių sandėlininkas jo nepriims. Jis tiesiog parašys „Mangelhaft“ (trūkumai) ir išsiųs atgal. Tada prasideda biurokratija. Be plano, šios situacijos sprendimas kainuos brangiau nei pati transportavimo paslauga. Tai kaip su gydymu – geriau užkirsti kelią nei gydyti vėliau.

Ar brangu užsisakyti tokių logistikos paslaugų iš Vokietijos su aiškiu darbo planu?

Brangu yra tada, kai tenka skubiai rasti kitą sunkvežimį, nes pirmasis užstrigo. Užsakant iš karto viską tvarkingai, kaina gali būti net mažesnė, nes nėra papildomų išlaidų. Paimkime pavyzdį – kroviniui reikia temperatūros režimo. Jei planuojate iš kasto ir užsakote atitinkamą furgoną, viskas gerai. Jei bandote užsegti šaltą krovinį į paprastą furgoną su vėžėjų, kainos nuskrenda į dangų. Taigi, planas tai pinigai.

Kaip sudaryti tvarkingą grafiką, kai Vokietija dirba kitaip?

Vokiečiai tikslūs, bet jų darbo laikas gali būti keistas. Kai kur sandėiai dirba tik iki 14:00 valandos, penktadieniais irgi trumpiau. Jei jūsų logistikos paslaugos iš Vokietijos su aiškiu darbo planu numato įkrovą penktadienį vakare, gali būti, kad vairuotojas liks už vartų iki pirmadienio. Tai reiškia stovėjimo mokesčius ir prarastą laiką. Reikia žinoti šiuos niuansus.

Kas daryti, jei klientas pats nežino, ko nori?

Tai dažna problema. Atvažiuoja pasakyk: „Vežk mašiną iš Miuncheno“. Kokia mašina? Kiek svorio? Kas ten viduje? Aš tada turiu būti kaip psichologas. Pradedu klausinėti, kad suprasčiau mastus. Kartais klientai mano, kad sunkvežimis yra begalinis erdvės šaltinis. Ne, jis turi apribojimus. Be aiškaus užduoties, sudaryti planą neįmanoma.

Ar verta tikėti brokerių pažadais apie „greitą išsprendimą“?

Nepatartu. Dauguma brokerių tiesiog perleidžia užsakymus toliau, neįsiveldami į procesą. Jei jie sako, kad logistikos paslaugos iš Vokietijos su aiškiu darbo planu bus įgyvendintos per 2 dienas, o žinome, kad kelias užtrunka 3, tai kažkas čia negerai. Geriau tikėti savo akimis ir patirtimi, nei anoniminiu laišku iš interneto.

Kas atsitinka su dokumentais, jei nėra plano?

Chaosas. Vokietijoje mokesčiai ir dokumentai – tai šventė. Jei trūksta vieno parašo ar neteisingas kodas, krovinys stovi sienoje. Gera tvarka užtikrina, kad visi popieriai būtų paruošti dar prieš mašiną atvykstant. Taip sutaupome valandas, o kartais ir dienas.

Vokietijos ypatumai: ką reikia žinoti darbo aikštelėje

Kokie ypač kliūtys vokiškuose automagistraliuose?

Automagistralės (Autobahn) tai ne tik greitis, tai ir darbo vieta. Ten pastovi eismo analizė. Bet kur vairuotojas gali užstrigti dėl avarijos ar remonto. Logistikos paslaugos iš Vokietijos su aiškiu darbo planu turi įtraukti ir lankstų maršrutų planavimą. Negalima važiuoti vienintelės gatvės, jei žinai, kad ten dažnai remontuojama. Vokiečiai myli remontus, tai faktas.

Kodėl vokiečiai taip griežtai tikrina paletes?

Jie tokių yra. Kai atvežate prekes, jie tikrina ne tik prekes, bet ir padėklius. Jei paletė sulūžusi, suapvalinta kampu, ją tiesiog meta į šiukšliadėžę, o jums priskaičiuoja naujos kainą. Tai vadinama „Paletų auditu“. Reikia tikti, ką įkeliate, kitaip prarandate pelną ant paletų.

Kaip elgtis su vokiškais sandėlininkais, kurie yra... įniršę?

Gerbkite jų taisykles. Jie tai savo darbą ir jie tikslūs. Jei atvykstate pavėluotai, jie nepalauks. Turiu atvejį, kai vienas vadybininkas bandė įkalbėti priimti krovinį po darbo laiko, nes „tik 20 minučių pavėlavome“. Sandėlio viršininkas tiesiog uždarė vartus veidu. Tada logistikos paslaugos iš Vokietijos su aiškiu darbo planu tampa košmaru, nes reikia ieškoti nakvynės.

Ar tikrai visur reikia vokiškų kalbos žinių?

Ne visur, bet padeda. Dauguma vairuotojų kalba angliškai ar rusiškai, bet dokumentuose dažniau vokiškai. Jei suprantate, kas rašoma pristatymo taisyklėse (Lieferbedingungen), išvengsite nesusipratimų. Nereikia būti filologu, bet pagrindinius terminus verta žinoti.

Kaip sužinoti apie eismo spūstis realiu laiku?

Nenaudokite senų žemėlapių. Vokietijoje yra geras sistemos, bet geriausia informacija ateina iš vairuotojų. Jei jis sako „stoviu prie Kelno“, tai tikrai stovi. Planas turi numatyti ryšio su vairuotoju galimybę.

Ką daryti, jei vairuotojas pasako, kad nebegali vairuoti?

Tai ne jo kaltė, tai taisyklės. Tachografas. Negalima jį versti laužyti. Logistikos paslaugos iš Vokietijos su aiškiu darbo planu turi įtraukti poilsio laikus. Jei neužskaitysite poilsio į planą, krovinis vėluos. Vieną kartą teko keisti vairuotoją viduryje kelio, nes pirmasis susirgo. Tai brangu, bet būtina.

Ar saugu važiuoti naktimis per Vokietiją?

Saugu, bet yra rizikų. Naktimis daugiau sunkvežimių, mažiau policijos (nors ir jos yra), bet didesnė pavojingų situacijų tikimybė dėl nuovargio. Planuokite taip, kad vairuotojas miegotų naktį, o ne vairuotų.

Kodėl tokios griežtos taisyklės dėl krovinio fiksavimo?

Nes daugelis nežino, kaip tvirtinti. Vokietijos policija dažnai sustabdo sunkvežimius ir tikrina, ar krovinys nejudės. Jei dirbtas blogai – bauda. Ir ne maža. Gali būti, kad logistikos paslaugos iš Vokietijos su aiškiu darbo planu baigsis tuo, kad mokėsite baudą už blogai pririštas dėžes.

Kainos, dokumentai ir pinigai: kas slepiasi už užrakintų durų

Kiek iš tikrųjų kainuoja degalai Vokietijoje ir kodėl tai svarbu?

Degalų kaina svyruoja, bet Vokietijoje ji viena aukščiausių. Klientai dažnai stebisi, kiek pridedama prie sąskaitos už degalus. (Na, gal šiek tiek per daug pridedu, bet kas žino). Tačiau be realios degalų kainos įtraukimo į planą, vežėjas tiesiog nuvirs. Reikia sekti rinką.

Kodėl CMR draudimas yra privalomas, o ne „papildomas pasirinkimas“?

CMR tai ne popierius, tai apsauga. Jei krovinys dings (o tai kartais nutinka), be draudimo jūs prarandate viską. Logistikos paslaugos iš Vokietijos su aiškiu darbo planu be draudimo yra kaip važiuoti automobiliu be saugos diržų. Gal ir nuvažiuosi, bet kas nutiks, jei something happens? CMR apsaugo ir klientą, ir vežėją.

Kaip sužinoti, ar kaina sąskaitoje faktūroje yra reali?

Palyginkite su rinka. Jei kas siūlo vežti iš Berlyno už 300 eurų, tai kažkas čia kvailo. Tokios kainos nebegalioja jau kurį laiką. Žmonės dažnai pasiduoda pigių pasiūlym�, o paskui gauna suniokotas prekes arba reikalauja išmokų, kurios neegzistuoja. Realus planas turi remtis realiomis kainomis.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako mokėti pristatymo mokestį?

Tai problema. Vokietijoje dažnai taip vadinami „Nacherfüllung“ ar panašūs mokesčiai. Jei tai nebuvo susitarta iš anksto, gali būti konfliktas. Visada reikia sudaryti sutartį, kur aiškiai parašyta, kas moka už ką. (Tikrai, būkite aiškūs, kitaip teisėjai džiaugsis).

Ar galima mokėti už transportą vėliau?

Smerkite. Vokiškoms firmoms mokėjimo terminai gali būti griežti. Mes kaip tarpininkai dažnai turime iš anksto. Klientas, kuris moka po 60 dienų, gali nebeti mūsų sąrašuose, jei jam reikia skubaus pervežimo. Logistikos paslaugos iš Vokietijos su aiškiu darbo planu reikalauja likvidumo.

Kokios dokumentų klaidos dažniausiai padaromos?

Neteisingi SVR numeriai, blogai įvesti svoriai, trūkstami eksporto dokumentai. Viena maža klaida sąskaitoje faktūroje (Rechnung) gali uždelsti visą krovinį muitinėje. Patikrinkite visą tris kartus prieš siųsdamas.

Kodėl taip svarbu nurodyti teisingą HS kodą?

Muitinė. Jei nurodysite neteisingą kodą, gali būti bauda arba pristatymo uždelsimas. Logistikos paslaugos iš Vokietijos su aiškiu darbo planu priklauso nuo to, kiek greitai nueisite muitinę. HS kodas nustanda mokesčius. (Asmeniškai aš visada patikrinu su savo muitinės brokeriu, jei abejoju).

Ar verta rūpintis EXW arba DDP terminais?

Labai. EXW reiškia, kad jūs pasirūpinsite viskuo iki Vokietijos, o DDB kad mes iki jūsų durų. Skirtumas didelis atsakomybės ir kainos požiūriu. Pasirinktas terminas turi būti įtrauktas į darbo planą, nes jis lemia, kas kur atsakingas.

Kas daro, kai kažkas sugenda: realios situacijos

Ką daryti, jei mašina sugenda ties Bad Oeynhausen?

Vieškite pagalbą. Vokietijoje greitoji pagalba veikia gerai, bet kainuoja. Vienas mano vairuotojas sugedo ten (kažkur tarp Hanoverio ir Bad Oeynhausen), ir teko iškviesti techninę pagalbą iš 100 km. Logistikos paslaugos iš Vokietijos su aiškiu darbo planu turi numatyti lėšas tam. Klientas nežino, kad mašina sugedo, jis tik žino, kad prekės vėluoja. Reikia elgtis operatyviai.

Ar dažnai nutinka, kad dingsta kroviniai?

Ne taip dažnai kaip anksčiau, bet nutinka. Ypatingai pavojinga yra stovėjimo aikštelėse be apsaugos. Vieną kartą dingo dalis elektronikos iš priekabos, kol vairuotojas miegojo. Tai šiurkštu. Planas turi įtraukti saugias aikšteles (Secured Parking).

Kaip elgtis su nepykstantiu klientu, kurio prekės atvyko vėlai?

Nekonfliktuokite. Pripažinkite, kad yra problema, ir pasiūlykite sprendimą. Jei dėl jūsų kaltės, prisiimkite atsakomybę. Logistikos paslaugos iš Vokietijos su aiškiu darbo planu neapsaugo nuo visų nelaimių, bet jos leidžia greičiau reaguoti. Pasakykite tiesą – „užstrigome ties eismu“, o ne „mes važiavome greitai“.

Kas nutinka, jei gavėjas atsisako priimti krovinį?

Tai blogiausias scenarijus. Tada mašina turi važiuoti atgal arba laukti. Reikia susitarti dėl sandėliavimo. Kartais klientai tiesiog neatsako į telefonus. Tada tenka imtis drastiškų priemonių – skambinti į gaisrinę ar policiją, jei krovinys genda. (Tai nėra malonu, bet kartais vienintelis būdas).

Ar galima kažką padaryti su muitinės delay, jei dokumentai tvarkingi?

Kartai ne. Muitinės darbuotojai yra žmonės, jie gali būti užsiėmę ar griežti. Vieną kartą laukėme 12 valandų, nors viskas buvo gerai. Tiesiog pasidarė eilė. Tokios situacijos neišvengiamos, bet planas turi turėti laiko rezervą.

Kokia buvo keisčiausia situacija, kurią matai su kroviniais iš Vokietijos?

Atvežo vieną kartą... kaip dabar pavadinsiu... „gyvūnų“ kolekciją be dokumentų. Vairuotojas net nežinojo, kas per padargai ten. Teko ilgai aiškintis su veterinariniu kontrolės punktu. Logistikos paslaugos iš Vokietijos su aiškiu darbo planu taip pat numato ir keistų dalykų tikimybę. Visada būkite pasiruošę nustebti.

Kodėl reikia turėti atsarginį vairuotoją arba kontaktą vietiniuose brokeriuose?

Kai kažkas nutinka 500 km nuo bazių, reikia vietinio žinojimo. Vietiniai brokeriai gali padėti rasti vietą remontui ar nakvynei greičiau nei mes iš Lietuvos. Tai nepadidina kainos žymiai, bet sutaupo laiko.

Kas daryti, jei prekės atvyko su defektais?

Sudarykite protokolą (Schadensprotokoll) vietoje. Nedėkite pasirašinėti dokumentų, kol neįsitikinote. Vokiški dokumentai yra įrodymai teisme. Jei pasirašysite, kad viskas gerai, vėliau nieko nebeiškovosite.

Ar Vokietijos logistika ateityje keisis?

Taip, digitalizacija įsiveržia. Bet kol kas daug kas daroma rankiniu būdu, popieriais. Planas turi būti lankstus, kad prisitaikytų prie naujovių, bet ir nepamestų realybės.

Išvada

Važiuoti be plano į Vokietiją – tas pats kas šokti su parašiutu be tikrinimo ar jis atsivers. Logistikos paslaugos iš Vokietijos su aiškiu darbo planu sutaupo ne tik pinigus, bet ir nervus. Matęs esu daugybę įmonių, kurios susprogo dėl to, kad manyjo, jog „kažkaip išeis“. Neišeina. Reikia žinoti savo maršrutus, savo vairuotojus ir savo klientus. Būkite tikri, planuokite iš anksto ir nepasitikėkite tiems, kas pažada gražius sapnus už pusę kainos. Tikras darbas vyksta čia, ant kelio, o ne PowerPointe.