Logistikos paslaugos iš Vokietijos padeda sutaupyti pinigų: praktinis vadovas verslui

Po dvidešimt penkerių metų šioje srityje galiu pasakyti viena – dauguma klientų pagalvoja tik apie kainą antrąją dieną, kai krovinys jau važiuoja arba, blogiausiu atveju, stovi kažkur prie kelio raidės. Vokietija yra mūsų kaimynė, didžiausia ekonomika, ir natūralu, kad ten kasosi didžiausi pinigai, bet ten ir geriausios sistemos. Dažnai girdžiu, kad logistikos paslaugos iš Vokietijos padeda sutaupyti pinigų, ir tai yra tiesa, tik jei žinai, kurie sparniai turi būti nupjauti, o kurie – papildomai sutepami riebalais. Štai čia tas „devil in details“, kaip pasakytų mano buvęs vadybininkas i� Hamburgo. Ne visada pigiausia pasiūlyma reiškia, kad iš viso išleisi mažiau, nes vėliau pradeda dygti baudos, sandėliavimo mokesčiai arba nervai, kurie taip pat kainuoja. Rašysiu čia taip, kaip kalbėčiau prie kavos stalo, be jokių anonimiškų „mūsų kompanija siūlo“ frazių, o tiesiog iš ilgos patirties.

Kas daro didžiausią įtaką kainai ir kaip tai susiję su Vokietija

Ar tiesa, kad logistikos paslaugos iš Vokietijos padeda sutaupyti pinigų palyginti su kitomis šalimis?

Sutrumpintai – taip, bet su sąlyga. Vokietijoje infrastruktūra yra tiesiog iš kitos planetos, palyginti su, tarkime, Rumunija ar net kai kuriais Lenkijos keliais (nepiktybėkite, aš ir pats važinėju ten). Autobanai leidžia važiuoti greičiau, vairuotojai praleidžia mažiau laiko spūstyse, o degalai, nors ir brangūs, bet jų sąnaudos mažesnės dėl efektyvumo. Be to, ten yra milžiniškas konkurencijos tankumas, kas verčia vežėjus laikyti kainas realiomis. Taigi, taupoma ne tik degalams, bet ir laikui, o laikas – tai pinigai.

Kuo skiriasi kaina, jei užsakyti dalinį krovinį (LTL) iš Vokietijos?

Čia viskas labai priklauso nuo to, iš kur tiksliai Vokietijos vietos keliaujate. Jei tai yra pramoninis centras, tarkime, Miunchenas arba Štutgartas, ten yra daugiau siuntų, todėl lengviau surasti vietą reidue. Tokiu atveju logistikos paslaugos iš Vokietijos padeda sutaupyti pinigų todėl, kad kaina už kilogramą arba už palečio vietą nukrenta žemiau. Jei reikia vežti iš kur nors toliau nuo magistralės, gali tekti papildomai mokėti už užvažiavimą „prie“ vartotojo, o tai gali pakeisti visą skaičiavimą.

Ar verta rinktis vokiškus brokerius, o ne lietuvius?

Tai klausimas, kurį girdžiu nuolat. Lietuviai dažnai tiesiog perparduoda vokiškas paslaugas, ant kainos užsidėdami savo maržą. Jei turite galimybę ir patirties, dirbkite tiesiogiai su vokiečiais – jie griežti, bet tikslūs. Tačiau jei nenorite galvoti apie customus ( muitinę ) ir specifinius reikalavimus, lietuvis brokeris gali sutaupyti jūsų nervus. O nervai, kaip žinote, brangesni už 50 eurų skirtumą.

Kodėl kainos svyruoja tiek stipriai per savaitę?

Žiūrėkime į realybę. Degalų kaina prieš savaitę ir šiandien – skiriasi. Be to, rinkoje yra toks dalykas kaip „slot“ – vietų trūkumas. Jei prieš savaitę buvo daug laisvų sunkvežimių kelyje, kaina buvo žema. Šiandien gali būti, kad visi važiuoja į Angliją arba yra šventės Badenas-Viurtemberge, ir vietų nėra. Tada logistikos paslaugos iš Vokietijos padeda sutaupyti pinigų tik tiek, kad nenusipirksite bilieto į lėktuvą ten pat važiuoti pasiimti prekių.

Ar mokesčiai už aplinkosaugą vokiškose keliuose dideli?

Vokietijoje yra mokesčiai už sunkvežimių naudojimą keliais (Lkw-Maut). Jis įskaičiuojamas į galutinę vežimo kainą. Tačiau dėl to keliai ten kaip nauji, kas leidžia mažiau gaišti laiko. Taigi, nors formaliai mokate daugiau, tačiau sunkvežimis sugenda rečiau, o stabdžių trinkelės keičiamos kas 20 tūkst. kilometrų (nežinau tikslaus skaičiaus, bet dažnai). Tai ilguoju laikotarpiu apsimoka.

Daliniai kroviniai, grupės ir kaip tai veikia realybėje

Kaip susidaro grupiniai kroviniai iš Vokietijos?

Tai paprasta kaip pyragas. Imamas didelis sunkvežimis, važiuoja po Vokietiją, renka mažas siuntas iš 5-10 klientų ir veža į vieną kryptrį, tarkime, Vilnių. Kiekvienas klientas moka tik už savo dalį. Čia logistikos paslaugos iš Vokietijos padeda sutaupyti pinigų labiausiai tiems, kurie neturi pilnos mašinos prekių. Bet būkite pasiruošę, kad jūsų siunta gali šiek tiek pavėluoti, nes vairuotojas turi nuvažiuoti prie kiekvieno sandėlio.

Kiek laiko užtrunka tokio krovinio surinkimas?

Gali būti ir viena diena, ir trys. Viskas priklauso nuo maršruto logikos. Jei vairuotojas pradeda nuo Miulhauseno pietuose ir baigia prie Kieli šiaurėje, tai jis praleis ten pusę savaitės. Būna, kad klientas skambina ir klausia: „Kur mano prekės?“ O aš atsakau: „Jis dar renka kitą klientą prie Kelno“. Tai nervuojantis procesas, bet pigus.

Ar saugu siųsti dalinį krovinią brangius daiktus?

Čia yra riskas. Vokietijoje vagystės statistikos gana aukštos, ypač didžiuosiuose centruose, pavyzdžiui, netoli Frankfurto arba ant A9 magistralės. Jei siunčiate elektroniką arba brangų metalą, geriau užsisakyti pilną mašiną arba papildomą apsaugą. Nenaudokite pigiausio pasiūlymo, jei negalite sau leisti prarasti krovinio. Logistikos paslaugos iš Vokietijos padeda sutaupyti pinigų, bet ne tuo atveju, jei dėl taupymo prarasite visą turtą.

Kas nutinka, jei vienas klientas pavėluoja pateikti dokumentus?

Tada kentėja visi. Vairuotojas negali išvykti, kol neturi visų CMR sąskaitų. Aš mačiau situaciją, kai vienas gamintojas užtruko dvi valandas, o vairuotojas prarado laiko langą keltui į Angliją. Visi kiti klientai toje mašinoje gavo vėlavimo pažymas. Būna taip, kad vienas žmogus sugadina nuotaikas visiems.

Ar galima nurodyti konkretų pristatymo laiką su daliniais kroviniais?

Teoriškai – taip, praktiškai – labai sunku. Jei jums reikia, kad prekės būtų prie durų 8:00 ryte, geriau pasirūpinkite ekspressu. Standartinis grupinis krovinyje turi „taisogą“ tarp 8:00 ir 17:00. Jei spaudžiate, operatoriai jums tiesiog padidins kainą, kad galėtų sumokėti vairuotojui už prioriteto išvykimą iš terminalo.

Dokumentai, muitinė ir biurokratiniai reikalai

Kokius dokumentus būtinai reikia tur�ti vežant iš Vokietijos?

Pagrindinis dalykas – tinkamai užpildyta prekių sandėliavimo sąskaita-faktūra ir CMR kvitas. Vokietijos muitininkai yra labai griežti dėl HS kodų (Tarifų skyriaus kodų). Jei padėsite neteisingą kodą, gali tekti mokėti didelius baudus arba prekę sulaikyti sienoje. Logistikos paslaugos iš Vokietijos padeda sutaupyti pinigų tik tada, kai dokumentai tvarkingi (ir kai jie neatrodo kaip rašyti ant kelio).

Ar sunku gauti PVM atskaitą vežant iš Vokietijos?

Jei esate PVM mokėtojas, tai nėra problema. Vokietijos partneriai išrašo sąskaitą su 0% PVM tarptautinėms prekybai. Svarbiausia nurodyti savo PVM kodą ir nuolat tikrinti, ar jis nebegalioja (kas retai, bet nutinka). Jei kodas neteisingas, jums gali priskaičiuoti 19% Vokietijos PVM, o tai tiesioginis nuostolis.

Kas daryti, jei prekės pažeistos gavus?

Pirmiausia – nieko nepasirašinėkite, kol nepatikrinote. Vokietiški vairuotojai visada bando skubinti, sakydami, kad jie turi važiuoti toliau. Jei matote, kad dėžės sutrupėjusios, rašykite pastabą į CMR kvitą. Be to, drąsiai fotografuokite. Be nuotraukų ir pastabos, draudimas nieko nebus mokėti. Aš mačiau, kaip vienas klientas prarado 10 tūkst. eurų tik todėl, kad pavijo vairuotoją ir pasirašė „akliu“ kvitą.

Ar reikia eksporto deklaracijos, jei išvežame prekes atgal į Lietuvą?

Vidurio Europoje tai nebe taip aktuali, kai buvo anksčiau, bet jei prekės keliauja trečiąją šalį arba iš Vokietijos į kitą ne ES šalį, taip. Tačiau jei tiesiog perkate iš Vokietijos ir vežate į Lietuvą, tai vidinė ES prekyba, ir eksporto deklaracijos nereikia. Nereikia jos ir tuomet, jei prekės buvo importuotos į Vokietiją iš Kinijos ir dabar jas pervežate – tai yra tik tolesnis pervežimas (intracommunity), bet reikia T dokumento (tiksliau – TRL, bet čia jau technika).

Kodėl kartais reikia mokėti už paletės grąžinimą?

Vokietijoje labai populiari paletų sistema (EPAL). Jei jums atveža prekes ant Europos paletų ir jas pasimate, o vokiečiai reikalauja grąžinti tuščias, turite už tai sumokėti arba susitarti dėl keitimo. Jei tiesiog pasiliksite paletes, tai įskaitoma kaip naujos paletės pirkimas. Tai gali būti nemalonus nemokamas siurprizas jūsų sąskaitoje.

Rizikos, problemos ir realios situacijos

Kokios dažniausios problemos kyla kelyje iš Vokietijos?

Pagrindinė problema – „vokiečiškas preciziškumas“ susiduria su realybe. Tarkime, vairuotojas atvyksta į paskirtą vietą, o gavėjo sandėlis uždarytas pietų metu (nuo 12:00 iki 13:00) arba nevežia kranu, nors tai buvo numatyta. Tada prasideda telefonų karus. Logistikos paslaugos iš Vokietijos padeda sutaupyti pinigų, bet neapsaugo nuo to, kad priešakinis vairuotojas tiesiog uždarys duris ir nueis namo, jei pavėluosite 15 minučių.

Ar dažnai pasitaiko apgavysčių šioje srityje?

Deja, taip. Yra daug „firminių“ brokerių, kurie neturi nei savo mašinų, nei sandėlių. Jie tiesiog peržiūri svetaines, randa pigiausią pasiūlymą, uždeda 10% ant viršaus ir parduoda jums. Jei kažkas nutinka (krovinys dingsta, mašina sugeda), jie nebegali nieko padaryti. Patariu visada tikrinti, ar įmonė turi realų transportą arba ilgametę patirtį rinkoje.

Kas nutinka, jei sunkvežimis sugenda Vokietijos autostradoje?

Pagal Vokietijos įstatymus, sunkvežimis turi būti nuvežtas į sandėlį arba saugią vietą per 24 valandas. Tai kainuoja labai brangiai – sunkvežimų gabenimas (išgelbėjimas) ten gali kainuoti ir tūkstantį eurų. Jei neturite draudimo, kuris dengia šias išlaidas, mokėsite iš savo kišenės. Geriau užsidėkite šią eilutę į sutartį su tiekėju.

Ar verta tikrinti vairuotojo darbo laiko?

Be abejo. Vokietijoje yra griežtos taisyklės, kontroliuojamos „Maut“ sistemų ir policijos. Jei vairuotojas vairavo ilgiau nei leidžiama, jis gali būti nušalintas nuo vairo. Tai reiškia, kad jūsų krovinys stovės. Dabar vis daugiau vairuotojų yra iš trečiosioms šalių, ir kartais jie nežino arba ignoruoja taisykles, kas sukuria riziką.

Ar saugu vežti maisto produktus iš Vokietijos?

Maisto produktų logistika reikalauja šaltkalvių (refrigerated trailers) ir tinkamos temperatūros palaikymo. Vokietijos standartai čia aukšti. Būna atvejų, kai šaltkalvis sugenda, o vairuotojas to nepastebi. Tada tąkso visas krovinys. Reikia rasti patikimus partnerius, kurie turi temperatūros jutiklius (juk jie yra privalomi) ir gali parodyti istoriją.

Kodėl kartos vokiečiai atsisako vežti smulkių siuntų?

Jie tiesiog nemato to pelno. Didelės Vokietijos transporto kompanijos, kaip „DHL“ ar „DB Schenker“, dažniau dirba su dideliais kontraktais. Smulkiems verslininkams tenka ieškoti vidutinių arba mažų, daugiau lankstesnių įmonių. Čia logistikos paslaugos iš Vokietijos padeda sutaupyti pinigų tik tada, kai randate tą „auksinį vidurį“ – ne per didelę, ne per mažą firmą.

Ar dėl karų ar krizių kainos staigiai šoka?

Žinoma, paminėčiau Ukrainos situaciją – ji pakeitė visus maršrutus. Kadaise važiuodavo per Baltarusiją arba Rusiją, dabra tenktai važiuoti aplinkui. Tai padidino atstumus ir kainas. Taip pat, degalų kainos šuoluoja aukštyn, kai pasaulio rinkoje įvyksta krizė. Vokietijos rinka reaguoja į tai akimirksniu.

Kaip elgtis, jei prekės nebeatitinka užsakymo?

Vokietijos gamintojai yra labai kokybiški, bet žmogiškasis faktorius egzistuoja visur. Jei gavote blogą partiją, nedelsdami rašykite pretenziją. Vokiečiai mėgsta tvarką, jei viskas dokumentuota teisingai, jie greitai pakeis prekes arba grąžins pinigus. Nieko nedelskite, nes praėjus 14 dienų (arba pagal sutartį), tai bus sunkiau įrodyti.

Konkretūs patarimai verslui

Ar galima susiderėti dėl fiksuotos kainos ilgalaikiam bendradarbiavimui?

Taip, ir tai yra geriausias būdas. Jei reguliariai siunčiate krovinius, galite susitarti dėl „contract rate“. Tada jums nesvarbu, kas degalų rinkoje šiandien. Logistikos paslaugos iš Vokietijos padeda sutaupyti pinigų būtent ilgalaikėje perspektyvoje, kai galima planuoti biudžetą.

Ką reikia žinoti apie vokiškus sandėlius?

Jie dažnai dirba pagal griežtus tvarkaraščius. Jei atvykstate be išankstinio pranešimo (anmeldung), gali tiesiog neįleisti. Be to, ten dirba daugiau automatikos, todėl palečių reikalavimai gali būti griežtesni (turi būti ne užklijuotos, nenulūžusios). Nusižengimai už tai baudžiami.

Kokios papildomos paslaugos gali būti naudingos?

Galvojate apie „konsolidaciją“? Tai kai keletas jūsų tiekėjų iš Vokietijos išsiunčia prekes į vieną sandėlį, o iš ten – viena mašina pas jus. Tai drastiškai sumažina išlaidas. Taip pat verta pagalvotiti apie draudimą „visą riziką“, o ne tik pagal CMR konvenciją, kuri apdengia tik labai mažą sumą.

Ar verta naudotis platformomis tipo „Timocom“ arba „Teleroute“?

Jei esate mažas verslas, gali būti sunku ten susiorientuoti. Ten yra daug pasiūlymų, bet reikia labai gerai žinoti rinką. Yra rizika rasti „pavogtą“ mašiną arba brokerį be licencijos. Geriau rasti patikimą partnerij ir dirbti su juo, o ne šokinėti nuo vienos pigios pasiūlymo prie kitos.

Kaip sumažinti pakavimo išlaidas?

Vokietijos firmos dažnai moekioja už pakavimą (paletės, stretch plėvelė). Jei galite, paprašykite, kad jie tiesiog uždėtų prekes ant jūsų paletų (jei ten vežate grąžinamąsias). Taip pat stenkitės maksimaliai užpildyti paletę – tuščia vieta taip pat kainuoja.

Ar yra skirtumas tarp vokiškų ir lietuviškų vežėjų vairavimo stiliaus?

(Šiek tiek nukrypstu nuo temos, bet svarbu). Lietuviai vairuotojai dažnai agresyvesni ir greitesni, o vokiečiai labiau laikosi greičio apribojimų (nors ne visada, ypač naktimis). Tačiau vokiečiai yra labai disciplinuoti dėl poilsio laiko. Tai gali lemti tai, kad lietuvis atvyks anksčiau, bet pavargęs, o vokietis – laiku ir atsigaivinęs.

Kas yra „cabotage“ ir kodėl tai svarbu?

Cabotage – tai kai užsienio sunkvežimis atlieka vežimus pačioje Vokietijoje. Tai legalu, bet ribota (3 vežimai per 7 dienas). Kai kurios firmos naudojasi šia taisykle, kad užpildytų mašinas grįžtant atgal. Kart tai gali būti jums naudinga (pigiau), kart – ne (jei mašina uždelsta dėl vietinių vežimų).

Ar verta investuoti į GPS stebėjimą savo kroviniams?

Absoliučiai taip. Nekalbant apie kontrolę, tai leidžia operatyviai reaguoti į problemas. Jei mašina stovi vietoje 3 valandas, o turi važiuoti, galite skambinti ir sužinoti kas vyksta. Tai sutaupo daug nervų.

Kodėl reikia laikytis svorių apribojimų?

Vokietijoje labai daug svorių stočių keliuose. Jei mašina perpildyta, gausite didelę baudą, o mašina bus sustabdyta. Tai ne tik sulaikys krovinį, bet ir padidins jo išlaidas. Geriau išsiųsti dvi mažas mašinas nei vieną per sunkią, kurią sulaikys policija.

Galutinis žodis apie tai, kaip pasirinkti partnerį

Pasirinkimas yra raktas. Nežiūrėkite tik į EUR sumą. Žiūrėkite į tai, kiek laiko jie rinkoje, ar turi realių atsiliepimų, ar sugeba susitarti dėl dokumentų. Logistikos paslaugos iš Vokietijos padeda sutaupyti pinigų tik tada, kai partneris yra patikimas, o ne pigiausias. Kaip sako, mums nereikia pigių, mums reikia gerų.

Išvada

Viskas suktasi apie tai, kad logistikos paslaugos iš Vokietijos padeda sutaupyti pinigų ne dėl to, kad ten kažkas stebuklingai pigu, bet dėl efektyvumo ir rinkos apimties. Tiekėjai ten priversti konkurduoti, o infrastruktūra leidžia judėti greitai. Bet, kaip aš dažnai sakau savo klientams – sutaupyti galite tik tol, kol neprarandate kliento dėl vėlavimo ar prekių sugadinimo. Raskite balance, patikrinkite dokumentus ir nedarykite išvadų tik pagal pirmą pašto dėžutę gautą pasiūlymą. Geriau praleisti valandą kalbėdamas su ekspertu, nei tris dienas rūpindamasis dingusiu kroviniu. Sėkmės keliuose (ir vengykite spūsčių prie Berlyno).