Logistikos paslaugos ir perkraustymo valdymas į Vokietiją: Kas tikro laukia kelyje ir sandėliuose

Sveiki, gerbiami klientai. Jau beveik dvidešimt trejus metus strigau šioje srityje – nuo paprastų siuntų vežimo iki sudėtingų projektinių krovinių pervežimo. Per tiek laiko matau viską: ir geros organizacijos, ir visišką chaosą, kai vairuotojas praranda telefoną prie pat Berlyno, o klientas nežino, kur jo dėžės su servizetais. Šiandien noriu jums papasakoti, kaip tai veikia iš vidau, be jokio „marketingo“ cukraus. Mes aptarsime Logistikos paslaugos ir perkraustymo valdymą į Vokietiją taip, kaip tai padariau sau, jei reikėtų kraustyti giminaitį. Kas nutinka tada, kai sunkvežimis užšąla? Kada muitinė gali suimti Jūsų turimą seną dviratį? Ir kodėl kainos skiriasi taip stipriai? Sėskite patogiau, dabar paaiškinsiu.

Popierizmas, dokumentai ir kita nuoboduolia

Kur tiek dokumentų reikia, jei tiesiog noriu nuveži sofa?

Žinau, kad jums atrodo per daug. Bet be CMR sąskaitos faktūros ir pakavimo sąrašo (packing list) vairuotojui gali tekti stovėti sienoje valandas ar net dienas. Vokietija griežta, o jų pareigūnai mėgsta dokumentus. Jei trūksta sąskaitos, gali būti bauda arba krovinio konfiskavimas (retai, bet įvyksta). Geriau turėti tris kopijas: viena vairuotojui, dvi jums. Tikrai nenusipelnote streso dėl to, kad nėra antspaudą ant popieriaus.

Kas tas EX1 dokumentas ir ar jis man tikrai būtinas?

Tai išankstinio eksporto deklaravimo lapas. Naudojamas, kai išvežate daiktus iš Lietuvos (ar ES) į ne ES šalį, bet kai vežame į Vokietiją, tai ES vidukas. Čia jis nebūtinas, nebegaunate prekių, kurios yra trunkančios prekybos subjektų nuosavybėje, ir skiriate PVM (pavyzdžiui, įmonės tarpusavio prekybai). Paprastam žmogui, kuriam perkraustome butą į Miuncheną, jo nereikia. Na, tikriausiai nereikia (pasitikėkite manimi, 99 proc., bet teisės keičiasi kaip kiaulės uodegos).

Ar lietuviškos vairuotojo pažymėjimas ar techninės yra laukiamos Vokietijoje?

Jos laikomos ES šalių, taigi taip, be problemų. Bet jei vairuotojas – trečiosios šalies pilietas (pavyzdžiui, Ukrainos ar Baltarusijos), tada reikia vizų ir leidimų. Sakyčiau, dabar daugiau važinėja legalūs vairuotojai, bet dar kartais užtenka senų pažymėjimų. Vokietijos policija tikrina labai griežtai, ypač kelyje A9. Geriau, kad logistikos partneris tai patikrintų iš anksto, o ne kai jau sustojo su šviesoforais.

Kodėl man reikia gauti duomenis apie gavėją (vartotoją) du dienas iš anksto?

Nes logistikos paslaugos ir perkraustymo valdymas į Vokietiją reikalauja tikslumo. Mes negalėsime užsukti į „tą namą prie upės“. Reikalingas adresas, telefono numeris, kontaktinis asmuo, kuris priims siuntą. Jei niekur nėra, sunkvežimis suksis ratu ir reikės mokėti už stovėjimą, kuris Vokietijoje kainuoja kaip naktis viešbutyje. Vienintelis dalykas, kuris gelbėja, jei nėra kontakto – tai vairuotojo kantrybė, bet ji baigiasi greitai.

Ar turiu savo paties deklaruoti daiktus muitinėje?

Jei tai asmeninis perkraustymas ir daiktai naudoti (ne nauji parduotuvėje), tai dažnai atleidžiama nuo muito. Tiesa, jei vaziuojate su firma, kuri užsiima profesionaliu pervežimu, ji paprastai padeda suformuluoti dokumentus. Jei bandysite patys ir suklysite su prekių kodais (HS kodais), gali būti apmokestinti. Gera žinia ta, kad dauguma įmonių, teikiančių logistikos paslaugas, tai sutvarko už jus už nedidelį mokestį.

Kas daryti, jei pamiršau parašyti dvi dėžes su knygomis į sąrašą?

Tikrai nieko baisaus, jei tai nedidelė sumenulis. Muitinės sistema leidžia tam tikrą paklaidą arba „papildomą“ deklaravimą. Bet jei pamiršote parašyti didelę techniką (pvz., skalbyklę), tai gali būti įvertinta kaip bandymas apklasti. Geriau iš anksto parašyti viską, netgi tą seną dviratį rūsiuje. Nors dažnai klientai sako, kad jų „nėra jokio dviračio“, kai mes atvykstame pakrauti, ir jis staiga atsiranda.

Pinigai, kainos ir kada pasidaro brangu

Kodėl kaina sočiai kyla, kai prašau atvežti exactly tą dieną?

Kai kalbame apie Logistikos paslaugas ir perkraustymo valdymą į Vokietiją, laikas yra pinigai. Jei užsakyta ekspress siunta (pvz., per 24 valandas), tai reiškia, kad vairuotojas turi važiuoti be sustojimo arba rasti kitą, kuris tuščiuose veža. Standartinis pervežimas trunka 2-3 dienas, nes surinkame krovinius (kolektiniai pervežimai). Už greitį reikia mokėti, tai kaip taksi, tik su 20 tonų sunkvežimiu. Dažnai klientai stebisi, kai gavo sąskaitą, atrodžiusią kaip praėjusio amžiaus pabaiga.

Ar galima susiderėti dėl kainos grynaisiais?

Dabar, deja, nebe taip paprasta kaip anksčiau. Visos pagrindinės logistikos įmonės dirba su sąskaitomis faktūromis ir PVM. Jei sutinkate su „marginalais“ vairuotojiais degalinėje, tai taip, galima sutaupyti, bet rizikuojate. Jei jie dingsta su daiktais, niekas jums nieko negražins. Mūsų įmonė dirba oficialiai, todėl kaina fiksuota, ir nėra ką diskutuoti apie „pavogtą“ (t.y. atleidimą nuo mokesčių).

Kiek kainuoja vienas kubinis metras (m³)?

Tai svyruoja. Vidutiniškai galėčiau pasakyti, kad tai nuo 80 iki 120 eurų už m³ į Vokietiją (jei asmeninis siuntimas). Krovininiai pervežimai (palečiai) skaičiuojami pagal tonas ir atstumą. Žinoma, jei kainų už degalinę pasikeičia, tai kaina augs. Ir taip augs, kaip aš sakiau. Nėra fiksuotos kainos metams, tik įvertinimas.

Kas yra kuro priedlaida ir ar ji legali?

Tai visiškai legalus dalykas. Degalų kaina svyruoja, tad logistikos įmonėms tenka derėtis su klientais, kad galėtų padengti skirtumą. Paprastai tai 3-5 proc. nuo bendros sumos. Niekas nemėgsta to girdėti, bet kas, jei benzinas brangs 30 centų? Vairuotojai tiesiog nebevažiuotų. Tai būtinas blogis.

Ar jums reikia avanso?

Įprastai taip, maždaug 30-50 proc. Užtikrinimui. Mes tada išsaugome vietą sunkvežimyje (arba užsakome jį). Paskui, kai atvežame, sumokėtumėte likutį. Yra buvę atvejų, kai atvežame, o klientas sako: „aš pinigų turi tik rytoj“. Tada mes stovime ir kaupiam areštą. Nėra smagu nei mums, nei jums. Todėl avansas – tai taikos sutartis.

Kas nutinka, jei negaliu susimokėti iš karto?

Tada jūsų daiktai gali būti nugabenti į sandėlį Lietuvoje arba Vokietijoje (kas dar brangiau). Sandėliavimas Vokietijoje – tai tikras košmaras kainos atžvilgiu. Geriau bent jau iš anksto pasakykite, kad bus vėlavimą su mokėjumi. Mes galėsime suderėti, jei žinome. Bet jei tai staigmena – tai bėda.

Vairuotojai, kelionės ir realus gyvenimas kelyje

Ar vairuotojas padės man iškrauti baldus?

Jei užsakėte „perkraustymą“, taip. Jei užsakėte tik pervežimą (t.y. atvežame į gatvę), tai ne. Vairuotojų darbas – vairuoti, ne kelti sofas trečiajame aukšte be lifts. Dažnai klientai mano, kad vairuotojas – tai universalusis kareivis. Jis jau pavargęs po 1000 km ir tiesiog nori pavalgyti. Už papildomą pagalbą reikia mokėti papildomai (gabenimą su keltuvais).

Kas daryti, jei sunkvežimis neprisileis prie namo Vokietijoje?

Vokiški miestai seni, gatvės siauros. Jei gyvenate pėsčiųjų zonoje, sunkvežimis ten nevažiuos. Teks krauti į mažesnę transporto priemonę („paka“ arba 3,5 t sunkvė). Tai papildomas nemokamas (susimokėsite) paslaugos etapas. Geriau iš karto nusiųsti nuotraukas vietos, kad mes žinotume, ką siunčti. Niekas nenori statyti sunkvežimio į gėlių lovą.

Ar vairuotojas kalba vokiškai ar lietuviškai?

Didžiąją dalį laiko jis kalba lietuviškai, rusiškai ar angliškai. Vokiškai sugeba paaiškinti, kur jam važiuoti, bet dažniausiai susirašinėjame tarpusavyje. Jei Jums reikia kalbėti su vokišku sandėliu ar klientu, geriau pasirūpinkite vertėju arba žinokite, kad vairuotojai gali pasakyti tik „Hallo“ ir „Danke“.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefono skambučius?

Jis vairuoja! Daugelyje šalių, ir Vokietijoje, griežtai draudžiama laikyti telefoną rankoje. O dažnai jis tiesiog užmiega po ilgos pamainos. Neklausčiau, kodėl neatsiliepia, jei žodžiu sakiau, kad atvyks 14:00, o dabar tik 13:30. Palikite juos ramybėje, jie išsiųs pranešimą, kai bus arti. Nėra jokio prasmės varginti.

Kur jie naktiniai? Ar ten saugu?

Jie miega stovėjimo aikštelėse (truck stops). Vokietijoje jos dažniausiai saugios, tvarkingos, yra dušai. Bet kartais (kažkaip prie Ruhr srities) tenka stovėti ir „pale“ aikštelėse, kur niekas nesargi. Nėra taip gražu kaip viešbutyje, bet taip jie dirba. Jums užtenka mokėti už siuntą, jiems tenka kovoti su vietais.

Ką daryti, jei vairuotojas atvyksta vėlai?

Greičiausiai įvyko eismo įvykis arba sustojo techninė apžiūra prie pat sienos. Vokietijoje greitis ribojamas (110 km/h sunkvežimiams), o uragai vasarą gali sustabdyti visą eismą. Nekreipkite pykčio į vairuotojį, jis tikrai nenori būti vėlai, jam mokama tik už atvykimą. Žinoma, jei jis tiesiog pamiršo kelią... tai kita istorija (bet to nebūna dažnai).

Ar įmanoma sekti krovinių pervežimą realiu laiku?

Taip, GPS įrenginiai yra beveik visuose sunkvežimiuose. Mes galime padaryti nuorodą, kur matysite, kur jis yra. Bet nereikėtų panikuoti, jei jis stovi vietoje 4 valandas – tai gali būti iškrovimas kitame kliente arba poilsis. Technologiškai logistikos paslaugos ir perkraustymo valdymas į Vokietiją dabar yra aiškiai matomas, bet vis tiek reikia kantrybės.

Specifiniai daiktai ir „keisti“ pageidavimai

Ar galite pervežti mano šunį į Vokietiją?

Taip, galime, bet tai nebe įprastas krovinys, o gyvas kūnas. Reikės pasirūpinti veterinarinėmis pažymos (EU pasu), čipu, skiepais. Vairuotojai dažnai nebūna linkę vairuoti gyvūnų, nes juos reikia išleisti, duoti vandens, o be to, uodega jų erdvėje užimta. Daug geriau kreiptis į specializuotas gyvūnų pervežimo firmas, jei klausimas tik apie šunį. Su katėmis dažniau įmanoma, kai yra su savininku.

Kaip su pianinu? Ar jis suges?

Pianinas – tai sunkiausias dalykas ne tik svoriu (gali būti iki 400-500 kg), bet ir jautrumu. Reikia specialių juostų, o kartais net keltuvo. Mes devynsyk iš dešimt įvežiame sėkmingai, bet vieną kartą gali nutikti – paslysta ranka, nukrenta spynelė. Todėl rekomenduojame apdraudti jį už pilną vertę. Nenuokėte, kokia jis vertas, kol nesugriuvo (juokauju, bet dalis tiesos yra).

Ar galiu įdėti maisto produktų (keptą vištą, dešrelę)?

Negalite. Vokietijos veterinarinės kontrolės taisyklės yra griežčiausios Europoje. Jie gali konfiskuoti ir net sudeginti visą siuntą, jei ras neleistinų mėsos produktų ar kiaušinių. Ką daryti su kepta višta? Suvalgykite ją prieš išvykdami. Pavojinga juo gulti prie šalto metalo ir be to, tai nėra legalu.

Ar galima pervežti dažus ir chemines medžiagas?

Tik jei tai originalioje pakuotėje ir su saugos lapais. Jei tiesiog supilote į plastikinę butelį – mes neimsime. Griežtai draudžiama pervežti pavojingas medžiagas be žymėjimo (ADR). Vieną kartą bandėme pervežti keletą balų dažų, vienas jų užsiliejo... sunkvežimis smirdėjo mėnesį. Niebens to nenorim pakartoti.

Ką daryti su vynu (alkoholiu)? Ar mokesčiai dideli?

Jei pervežiate asmeninių reikmėms (išsikraustant), tam tikras kiekis (pvz., 90 litrų vyno) be mokesčių galima. Jei daugiau – tai jau prekyba ir reikia sumokėti alkoholio akcizą. Apskritai, pervežti butelį- du yra lengva, bet pervežti dešimt dėžių – tai reikia deklaruoti. Vokiečiai labai myli rūpintis savo akcizo pinigais.

Kodėl negalima įvežti šieno ar pašarų gyvūnams?

Dėl ligų. Vokietija baiminasi, kad atvešite kazkokią virusą iš rytų. Uždrausta pervežti augalinę kilmės produktus be sertifikatų. Žinau, kad atrodo keista, kad negalite nunešti savo arkliui šieno, bet taip yra. Geriau nusipirkti vietiniame prekybos centre.

Problemos, nesekmės ir ką daryti

Kas nutinka, jei daiktai paslydo ir susimuša kelyje?

Jei pakuota blogai – tai mūsų (kaip pakavėjų) kaltė, jei jūsų – tai jūsų. Bet paprastai imame atsakomybę, jei mes krauvome. Jei sunkvežimis staiga sustoja dėl stabdžių, dėžės gali nukristi. Tada turime drąsos (draudimo). Būtina nuotraukomos pažeidimus iš karto, kai atidarome kėbulą.

Ar buvo atvejų, kai pasidarė „nieko“ ir dingsta?

Deja, taip. Nekilnojamas turtas ar mažos siuntos, kurios nėra sekomos, gali dingti (užgrobimo atvejai). Ypač Frankfurto ar Hamburgo uosto rajonuose. Todėl visada siūlau draudimą. Jei jums skamba per pigu (pvz., 200 eurų už visą sunkvežimį), tai greičiausiai sukčių svaja. Jie ims avansą ir išsijungs telefoną.

Ar dažnai logistikos paslaugos ir perkraustymo valdymas į Vokietiją susiduria su techniniais gedimais?

Daug dažniau, norėtųsi. Pajuto gumos sprogimas, variklio perdegimas. Kart reikia iškviesti techninę pagalbą iš Lietuvos, kas kainuoja šimtus eurų. Jei tai įvyksta, pristatymas atidedamas. Mes stengiamės duoti atsarginį sunkvežimį, bet tai ne visada įmanoma per vieną valandą. Tai yra realus rizikos faktorius.

Ką daryti, jei vokiškas sandėlis priėmė siuntą, o ją „sunaikino“?

Reikia skųstis raštiškai. Jie turi foto fiksaciją. Kartais jie tiesiog pamiršta paskambinti, arba dėžė su smulkmenomis nukrito kranu. Tvarkingos firmos turi draudimą „nuo sandėlio iki sandėlio“. Nekreipkite pykčio į vairuotoją, jei jis tik iškrautė, o vėliau tai nutiko prie konvejerio.

Kodėl klientai dažnai nusiskundžia apie braižymą ant baldų?

Nes jie tikisi, kad tai bus kaip muziejinis eksponatas. Kelias yra bangotas. Nors mes padarome viską, kad apsaugoti (vatos, folijos), smulkūs įbrėžimai gali atsirasti. Ypatingai jei baldai seni, jų lakas trapus. Aš visada sakau – jei jums itin svarbu kiekviena mikroskopinė dėmė, geriau nevežti arba vežti specializuotu liftu per langą, o ne per laiptus.

Ar galiu padėti vairuotojui vairuoti?

Absoliučiai ne. Tai nelegalu ir draudžiama draudimo sąlygomis. Jei jums patinka sėdėti aukščiau, galiu leisti pažiūrėti į kabiną stovėjimo metu, bet ne vairuoti. Vieną kartą bandė „brolis“ varyti Lenkijoje... mums teko išgelbėti vairuotoją iš kalėjimo. Neklauskit to.

Galutinis žodis apie tai

Viskas apie logistikos paslaugas ir perkraustymo valdymą į Vokietiją yra apie pasitikėjimą ir planavimą. Žinoma, aš galiu suklysti dėl to, kokia dabar degalinės kaina, ir aš galiu būti šiek tien nuobodus kai kuriuos klausimus, bet mano tikslas – kad jūsų daiktai atvyktų saugiai. Pasirūpinkite dokumentais, būkite kantrūs su vairuotojais ir viskas geraiai sueis. Sėkmės kelyje.