Logistikos paslaugos ir daiktų pervežimas į Vokietiją: kas tikrai vyksta kelyje

Dirbu jau beveik dvidešimt penkerius metus šioje srityje ir girdžiu viską – nuo "kur mano krovinys?" iki "kodėl taip brangu?" tiesioginiuose skambučiuose. Tiesą sakant, kai kalbame apie efektyvias logistikos paslaugas ir daiktų pervežimą į Vokietiją, nėra vieno universalus recepto, kuris veiktų visiems ir visada, nors daugelis tai bando parduoti kaip "sprendimą iš lentos". Sistemose dažnai būna klaidų, o vairuotojai – tiesiog žmonės, ne robotai, todėl kartais nutinka nenumatytų dalykų. Šiame straipsnyje bandysiu jums papasakoti, kaip tai atrodo iš mano, šiek tien pavargusio, bet patyrusio logisto pusės, be jokių grožybinių priemonių ir rėmelinių atsakymų.

Pagrindai ir dokumentų chaosas

Kokius dokumentus tikrai reikia, kad praeitum muitinę (jei reikia)?

Nebūtinai kiekvieną kartą reikia pilnos komplekto, bet bazė visada ta pati – sąskaita faktūra, prekių ženklas (paking list) ir važtaraštis CMR. Jei siunčiate kažką brangaus ar specifinio, pridėkite sertifikatus, o pats svarbiausias dalykas – visi numeriai turi sutapti. Vakar vienas klientas padarė klaidą sąskaitos numeriuje ir mašina stovėjo pasienyje valandą (iš tikrųjų keturias), kol mes ištaisėme antraštę, tai gerai, kad buvo laiko.

Ar tikrai nereikia eiti į muitinę, jei važiuoji į ES šalį?

Paprastai ne, jei abiejose pusėse esame ES viduje, tačiau Vokietijoje muitinės tarnybos vis dar tikrina krovinius, ypač jei tai yra alkoholis ar tabakas. Aš asmeniškai neesu tikras apie naujausius reglamentus dėl mažų siuntų iš trečiųjų šalių, bet įprastai, jei prekės keliauja iš Lietuvos, tai juda laisvai, kol kas nėra kontrolės punktų viduje. Bet niekada nesakyk "niekada", nes kartais gali sustabdyti ir paprašyti dokumentų.

Kas tas CMR ir kodėl visi jo taip bijo?

CMR tai tarptautinis krovinių vežimo sąskaitas-faktūras, tiesiog svarbiausias dokumentas, patvirtinantis, kad krovinys buvo priimtas vežti. Jis reikalingas dėl draudimo, nes jei kažką sugadinsime ar pavogsime, be šio lapo negausite jokio atlyginimo. Dažnai klientai painioja jį su paprasta sąskaita, bet vairuotojas nevažiuos be pasirašyto CMR, tai kaip jo pasas.

Kodėl paprašė mano TIN kodo ar PVM mokėtojo numerio?

Vokiečiai labai mėgsta tvarką ir apskaitą, todėl jiems reikia įsitikinti, kad operacija yra legali ir PVM bus apskaičiuotas teisingai. Jei nenurodysite savo PVM kodo, gali būti problemų su sąskaitos išrašymu ar net su sulaikymu pasienyje, nors retai. Geriau tuos duomenis parašykite iš karto, kad mums nektų jumis vėliau telefonuoti ir klausti.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus kaip įmonė?

Negalima, nes tai yra mokesčių vengimas ir neteisėtas vežimas, jei nurodote, kad tai prekės, o iš tikrųjų tai dušas ir dviratis. Muitinės tikrina labai griežtai, ir jei pagaus, gausite didelį baudą bei įtraukimą į "juodąjį sąrašą", ir tada jums niekas nebevežs. Geriau pasirašyti sutartį su kurjeriu arba deklaruoti tai kaip norą išvežti daiktus.

Kainos, pinigai ir paslėpti mokesčiai

Kodėl kaina šoka kiekvieną savaitę?

Viskas priklauso nuo degalų kainos rinkoje ir pagrindinių krovinių pasiūlos, jei yra daug prekių, o mažai mašinų, kaina žemyn, atvirkščiai – aukštyn. Prieš savaitę važiavome pro Liubeką ir degalai stovėjo 1,8 euro, dabar jau 1,95, tad logiška, kad kaina pasikeičia. Mes stengiamės laikyti stabilias, bet kartais tiesiog neįmanoma padengti išlaidų.

Ar reikia mokėti už laukimą vartybuose?

Taip, jei vairuotojas privalo laukti ilgiau negu nustatyta (paprastai viena valanda), tada klientas turi sumokėti už laisvą laiką. Vokietijoje vartai dirba griežtai pagal grafiką, jei pavėluote 10 minučių, gali tekti laukti iki kitos dienos (kaip nutiko vienam mūsų klientui Hamburge). Tai nėra mūsų kaltė, tai taisyklės, kuriomis reikia vadovautis.

Kas tas "stand-in" mokestis ir kodėl jis atsiranda?

Tai yra mokestis, kurį moka vartų savininkai už iškrovimą, jei vairuotojas negali ar neturi teisės tai daryti pats. Vokietijoje daug kur vairuotojams draudžiama liestis su prekėmis dėl draudimo ar saugumo, todė ten dirba specialios brigados. Tai nėra mūsų uždarbis, mes tiesiog permečiame sąskaitą, todėl nereikia pyktis.

Kodėl pigiausios firmos dažnai pasiduoda?

Nes joms trūksta pinigų normalioms operacijoms, todėl jos imasi visko po eilę ir dažnai prastai apdraudžia savo transportą. Esu matęs, kaip tokių firmų vairuotojai tiesiog dingdavo su kroviniu, nes negaudavo algų. Geriau pasirinkti vidutinę kainą, bet būti tikriems, kad jūsų daiktai nenuvažiuos į Afriką (o kažkas ir važiuoja).

Ar galima atsiskaityti gavus prekes?

Nerekomenduoju, nes jei kas nors blogai nutinka kelyje, mes jau esame patyrę nuostolių. Mums reikia galios vežti, o ne pačio krovinio vertės pridengimo, todėl dažniausiai reikalaujame išankstinio mokėjimo arba bent dalies. Kartais galima sutarti su pastabu, bet tik esant ilgalaikiam bendradarbiavimui.

Kuo geriau mokėti?

Geriausia banko pavedimu, nes tada yra dokumentų pėdsakas, o grynaisiais pinigais daug kas gali susimaišyti arba "dingti" kelyje. Vokietijoje mokėjimai kortelėmis vairuotojams nėra populiarus, todėl viskas tvarkoma per sąskaitas, taip saugiau ir abiem pusėms.

Kelionių rūpesčiai ir vairuotojai

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinius į Miuncheną?

Paprastai tai trunka apie 18-20 valandų važiuojant be sustojimų, bet realiai reikia skirti dieną ir pusę, nes poilsio laikai yra griežtai kontroliuojami tachografais. Vakar vienas vairuotojas pranešė, kad važiuoja jau 4 valandas, tai jam reikės 45 minučių poilsio, tad skaičiuokite patys.

Ar galiu skambinti vairuotojui tiesiogiai?

Galima, bet nerekomenduoju, jei jis vairuoja, nes tai uždrausta įstatymais. Geriau skambinkite mums, ir mes persimečiusime informaciją, kai jis sustos pailsėti. Kartais vairuotojai tiesiog neatsiliepia, nes miegoja arba turi blogą ryšį (ypač Kalnų Eifelyje vietovėse).

Kas daryti, jei mašina sugedo?

Tai įprasta situacija, mes pasiunčiame pagalbos automobilį arba keičiam mašiną, jei įmanoma, bet kartais tai užtrunka. Buvau atvejų, kai reikėjo laukti dieną dėl padangos trūkio Lenkijoje, tad kantrybė yra būtina. Jums nereikės nieko mokėti už technines problemas, tai mūsų rūpestis.

Kodėl vairuotojai elgiasi taip "neprofesionaliai"?

Jie dažnai pavargę, kalba daugiau kaip 5 kalbomis blogai, ir jų tikslas yra nuvažiuoti taip greitai, kaip įmanoma, kad galėtų ilsėtis. Ne visi turi "white glove" aptarnavimo įgūdžių, kuriuos laukiate klientai, bet jie atlieka savo darbą fiziškai. Kartais tiesiog reikia suprasti, kad tai sunkus darbas.

Ar galima užsakyti pristatymą į konkrečią valandą?

Galima pabandyti, bet garantijų neduodame, nes yra per daug nepriklausomų veiksnių – uždurės eismą, sustos policija, arba bus eilė prie vartų. Mes stengiamės pristatyti anksčiau, bet jei pasisekė pristatyti valanda prieš, nesigėda būti dėkingiems.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Esame apdraudę, bet visada patariu sudaryti papildomą draudimą, jei vertė viršija 20 tūkstančių eurų. Vokietijoje gausu vagių, ypač poilsio aikštelėse, kurios stovi netoli automagistralių, todėl saugumas visada yra prioritetas, bet 100% saugumo nėra niekur.

Specifika Vokietijoje ir problemos

Kodėl Vokietijoje taip sunku su paletėmis?

Jie turi griežtą paletės keitimo sistemą (EPAL), ir jei atvežate sugedusią paletę, jums ją tiesiog nepriims arba privers sumokėti baudą. Viena kartą mūsų vairuotojas bandė įkišti virtęs paletę, ir vokiečiai ją gražino su pastaba "nieko tokio". Reikia tikrinti kokybę prieš išvykstant.

Ar yra eismo ribojimai sunkvežimiams?

Taip, yra naktiniai ir šventinių dienų ribojimai, tačiau kai kuriose federalinėse žemėse gali būti išimčių. Bet geriau nebandyti važiuoti sekmadienį, nes tikrai gausite baudą, kurią mokės vairuotojas (ir padarys tai pyktis). Planuokite kelionę taip, kad atvyktumėte darbo laiku.

Kas dėl kelių mokesčių "Maut"?

Jie yra įtraukti į mūsų kainą, jums nereikia rūpintis papildomais mokėjimais vairuotojui. Sistema automatizuota, mašina praeina po arką, viskas užfiksuojama, bet kartais nutinka klaidų, tada reikia rašyti pareiškimus. Tai mūsų buhalterijos galvos skausmas, ne jūsų.

Ar reikia vokiškai kalbančio vadybininko?

Padėtų, jei vyksta sudėtinga situacija prie vartų, bet dažniausiai anglų kalba užtenka, jaunimas šnekasi gana gerai. Visgi, jei turite specifinių reikalavimų, geras vokiškas žodynalis padeda išvengti nesusipratimų (pvz., kai reikia paprašyti, kad padėtų su keltuvu).

Kodėl taip dažnai užstrigsta prekės Hamburge?

Hamburgas yra didelis uostas, ten yra milžiniškas srautas, todėl eilės yra normalus dalykas, ypač rytais. Kartais tenka laukti valandą ar dvi, tik kad pateiktum į vartus, tai ne mūsų kaltė, tokia miesto infrastruktūra.

Ar galima siųsti neįtrauktus į sąrašą daiktus?

Nedarykite to, nes jei inspekcija randa tai, viskas gali būti konfiskuota, o jus baudžia. Vokietijos inspekcija labai griežta ir dažnai tikrina atsitiktinai pasirinktas mašinas. Geriau viską užrašyti ir būti ramiam.

Kas daryti, jei prekė atėjo sulūžusi?

Skambinkite mums nedelsiant ir darykite nuotraukas, tada mes pradėsime draudimo procesą. Be nuotraukų ir protokolo, kurį pasirašo vairuotojas gavėjas, mes negalime padaryti nieko. Vakar vienas klientas taip ir nepadarė, ir dabar ginčijamasi su draudiku.

Ar galite susitvarkyti su iškrovimu, jei aš neturiu keltuvo?

Galiame pasiūlyti "su vairuotoju" paslaugą, bet tai visada brangiau, ir viskas priklauso nuo vietos. Kai kur vietos per ankštas, įmanomas pristatymas su "priekaba" tik į aikštelę. Geriau iš anksto pasakykite, kas jus laukia gavėjo pusėje.

Kiek kartų galima kreiptis dėl to paties krovinio?

Kiek reikia, mes neapsibrėžiame limitų, bet prašome kantrybės. Kartais reikia skambinti brokeriui, vairuotojui, polcijai (vokiškai ne, bet mes suprantame). Mes jums atsakinėjame kiek įmanoma greičiau.

Visi kiti klausimai ir nuobodulys

Ar maži siuntiniai brangiau?

Taip, vienetiniai siuntiniai daliniame krovinio (groupage) režimu atrodo brangiau už kilogramą, nes reikia sudėti į bendrą mašiną ir iškrauti prie daugelio vietų. Sumokėsite už patogumą, o ne už fizinę kelionę.

Kodėl negaliu pristatyti patys savo automobiliu?

Galite, bet tuomet jūs tapsite savo logistiku, ir turėsite susitvarkyti su visais dokumentais, draudimu ir nuoboduliu kelyje. Mums mokėsite už tai, kad mes nuimame šią nuomonę iš jūsų pečių.

Ar tikrai verta kreiptis į profesionalus?

Mano atsakymas bus taip, ypač jei prekės verta daugiau nei jūsų nervai. Išvengsite naktinių skambučių ir paieškų, kur dingsta jūsų krovinys tarp Kauno ir Berlyno.

Kokia jūsų didžiausia klaida per 25 metus?

Pamiršau uždaryti Šiaurės jūros tiltą (tikrai ne, tą padarė vairuotojas prieš 10 metų), bet rimčiau – galvoju, kad per daug pasitikėjome vienu brokeriu, kuris mus apgavo. Nuo tada viską tikriname tris kartus.

Ar keičiasi technologijos?

Taip, dabar visiems sekasi GPS, bet tai tik duomenys, realus valdymas vis dar reikalauja žmogaus kontakto, kurio visada trūksta. Technologijos nepadės, jei vairuotojas užmiršta užpilti degalų (o tai taip pat nutinka).

Kodėl tekstas toks ilgas?

Nes klausimų yra daug, o atsakymai negali būti iš vieno žodžio, jei norime būti išsamūs (ir kiekvieną kartą primirštu, ką rašėme aukščiau). Tikiuosi, tai padėjo suprasti realią padėtį.

Galiausiai, logistikos paslaugos ir daiktų pervežimas į Vokietiją yra procesas, kuris reikalauja ne tik pinigų, bet ir pasitikėjimo. Nors aš galiu ir užmiršti pavardes arba supainioti datas, man svarbiausia yra pristatyti tą, ką pažadėjau, nors kartais tai būna viena didžiausių kovų. Sėkmės jūsų siuntimams ir laikančiu, kad vairuotojai gerai nemiego.