Logistikos paslaugos į Vokietiją su sklandžiu darbų valdymu

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir, tiesa sakant, mažai kas mane gali lengvai nustebinti. Vokietija – tai mūsų pagrindinė kryptis, duona, bet kartais ir galvos skausmas. Dauguma klientų mano, kad paprasčiausiai uždedu prekes į mašiną ir jos neatstojamai atsiranda prie pirkėjo durų po valandos. Tačiau realybėje, norint užtikrinti tikrai kokybiškas logistikos paslaugas į Vokietiją su sklandžiu darbų valdymu, reikia neišsenkančio kantrybės ir gebėjimo spręsti problemas, kurių pasitaiko daugiau nei norėtųsi. Ne viskas priklauso tik nuo vairuotojo – dažnai klaidos slepiasi dokumentuose arba netiksliuose užsakymuose. Štai kodėl reikia profesionalumo.

Kaip viskas prasideda ir kiek laiko užtrunka

Kiek laiko užtrunka krovinys nuvežti iki Berlyno?

Įprastai, jei kelyje nėra didelių spūsčių, tai nuo Vilniaus iki Berlyno važiuojame apie 12–14 valandų. Bet, žinoma, tai teorinis variantas, kai vairuotojas yra robotas ir nustoją degti variklis. Praktikoje dažnai užstringa ties Lenkijos sieną arba ties "Oder" persikėlimu, ten eilės gali būti baisios. Beje, paskutiniu metu vokiškais autostradais irgi eina sunkiau dėl statybų, tad geriau planuoti bent valandos atsargą. Logistikos paslaugos į Vokietiją su sklandžiu darbų valdymu reikalauja, kad laikas būtų įvertintas realistiškai, o ne pagal GPS idealų scenarijų.

Ar galite atvežti prekes rytoj?

Galime bandyti, jei mašina jau yra paruošta ir dėžės neužklijuotos amžinai, bet dažniausiai tai pavojinga žaisti. Jei krovinys jau yra mūsų sandėlyje, tai dar kaip nors įmanoma suorganizuoti ekspresinį reisą, bet jei reikia važiuoti pas jus paimti, tai tampa beveik neįmanoma per vieną naktį. Vokietijoje laiko juostų nėra daug, bet vairuotojų poilsio režimai yra griežti, negalima juos laužyti, net jei klientas griežtai reikalauja. Geriau tartis iš anksto.

Kiek kainuoja viena vieta kėbule?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip kiemas, priklauso nuo degalų kainos, kurios, deja, aukštynos. Maždaugai galiu pasakyti, bet tikslios sumos be svorio ir matmenų nenurodysiu, nes tuomet galiu būti neteisingas (ir nenoriu kelti vilčių). Tiesa, kai kurie brokeriai siūlo neįtikėtinai mažas kainas, o vėliau iškyla papildomi mokesčiai už "manevrus". Mes stengiamės kainą pasakyti iš karto.

Ar galite padėti surinkti prekes iš keleto vietų Lietuvoje?

Taip, darom tai labai dažnai, vadinasi konsolidacija. Bet čia jau ne taip paprasta – jei pirmas gamintojas laukia tris valandas, o antras neparengia dokumentų laiku, tai visa grandis užstringa. Vieną kartą turėjau atvejį, kai važiavome po puse Lietuvos, o vienoje sandėlių buvo užrakinta ir niekas neatsiliepė į skambutį. Tai privalauju įspėti, kad surinkimas gali padidinti laiką, o kartais ir kainą, jei maršrutas labai vingiuoja.

Ką daryti, jei prekės netelpa į standartinę paletę?

Nerimaukite, įprasta, kad kroviniai būna nestandartiniai. Turime mašinų su "liftom" ir galime pakrauti net ir labai keistus dalykus, tik svarbu, kad jie būtų tinkamai užfiksuoti. Kartais klientai sumaišo matmenis parašydami centimetrus vietoje milimetrų, tai tas tada smarkiai suintriguoja vairuotoją vietovėje. Bet paprastai kaip nors susitvarkome su tvarkymu.

Dokumentai ir biurokratija

Kokius dokumentus reikia parengti?

Būtinai reikia komercinės sutarties (kvito), faktūros ir, žinoma, krovininio kvito CMR, be kurio negalima judėti beveik niekur. Jei prekės yra pavojingos (ADR), tai dar reikia specialių leidimų. Būna, kad klientai siunčia tik nuotraukas ir sako, "va viskas čia", bet muitinėje to neužtenka. Be gero darbų valdymo dokumentai gali atsidurti šiukšliadėžėje, o krovinys – sulaikytas.

Ar reikia muitinės deklaracijos važiuojant į Vokietiją?

Kadangi Lietuva ir Vokietija yra ES erdvėje, tai paprastai ne, ribos nėra. Tačiau jei krovinys yra iš trečiosios šalies, pvz., atvyko iš Kinijos ir tik per Lietuvą tranzitu važiuoja, tai deklaracija būtina. Vokietijos muitininkai yra labai pasitikintys savimi ir dažnai sustabdo mašinas patikrinti, ar tikrai viskas tvarkoje (ypač jei mašina sena ir atrodo įtartai). Geriau turėti dokumentus ant stalo.

Kas yra EXW ir DDU terminai, aš visai juos nesuprantu.

Suprantu, tai painu net man po šiek tiek. Trumpai tariant, EXW reiškia, kad tu pats paimi prekes iš gamybos ir viskas tavo galvoje, o DDU – mes pristatome iki durų. Žinoma, yra dar daugiau niuansų, atsakingumo pasiskirstymo, bet dažniausiai klientus domina tik tas, kas kainuoja mažiau. Rekomenduoju pasitikslinti su savo buhalteriu, kad nesusidurtum su nemaloniais staigmenais.

Kas daryti, jei faktūroje padariau klaidą?

Nieko katastrofiško, jeigu pastebiime iš karto. Galiame išsiųsti correcting invoice (koreguojamąją faktūrą) vokiškai. Bet jei klaida pastebima tik tada, kai vairuotojas jau yra vietoje ir jiems nesutampa kodai ar kiekiai, tai gali sukelti didelį stresą ir neigiamų emocijų. Vokiečiai mėgsta, kai viskas būtų "Ordnung" (tvarkoje), todėl logistikos paslaugos į Vokietiją su sklandžiu darbų valdymu pradedamos būtent nuo dokumentų tikslumo.

Ar galiu siųsti atsargines dalis be dokumentų?

Negalima, niekada negalima. Nors atsarginės detalės gali atrodyti kaip paprastas metalas, be dokumentų jos laikomos kontrabanda arba neaiškiu kroviniu. Vieną kartą girdėjau, kaip vienas vairuotojas bandė prasibrauti per sieną su "užmiršta" dėže, ir galiausiai sėdėjo tris dienas pasienio punkte. Neverta rizikuoti dėl tinginystės.

Kelionės eiga ir problemos

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa spūstyje?

Jei tai įprasta spūstis, tiesiog laukia. Bet jei dėl to stabdome prie kliento per vėlai, reikia skambinti ir informuoti. Vairuotojai turi poilsio laikrodžius, kurie neleidžia jiems važiuoti 24 valandas, todėl net ir esant spūstims, laikas skaičiuojamas. Kartais gali atrodyti, kad jie tingi, bet tiesiog įstatymai draudžia.

Ar vairuotojai kalba vokiškai?

Ne visi. Dalis kalba rusiškai, dalis angliškai, o dalys tik gestais. Todėl svarbu, kad paskirties punkte būtų kas nors, kas supranta bent angliškai arba rusiškai. Vokietijoje daug kur dirba ukrainiečiai ar lenkai, tad kaip nors susitariame, bet jei tik vokiškai kalbantis sandėlininkas, tai gali būti sunku. Reikia apie tai galvoti iš anksto (nurodyti aštuoniadaliame).

Kas yra "Sonntagsfahrverbot"?

Tai vokiškas dalykas, reiškianti, kad sekmadieniais ir švenčių dienomis sunkvežimiams draudžiama važiuoti. Leidžiama tik tiems, kurie veža perproduktus arba kažką labai skubaus. Todėl jei užsakymate logistikos paslaugas į Vokietiją su sklandžiu darbų valdymu, reikia žiūrėti į kalendorių, kad mums nereikėtų stovėti priešais užkardą iki pirmadienio ryto.

Ar mašinos turi GPS stebėjimą?

Žinoma, visos mūsų mašinos turi GPS seklius. Matome, kur jos yra, kiek važiuoja ir kai stovi. Kartais klientai klaustą, ar galime matyti, ar vairuotojas nevalgo pyragočiu. Matome judėjimą, o kas viduje vyksta, deja, nematome (ir gal net geriau, kad nematome). Bet jei mašina stovi ilgiau nei valandą, tuomet gauname pranešimą.

Kas daroma, jei pasidaro techninė bėda?

Turime techninę pagalbą visoje Europoje. Jei lūžta, siunčiame meistrą arba tempiamąją. Viena kartą mums lūžo galinė ašis netoli Miuncheno, ir vairuotojas privalėjo praleisti naktį kabinoje. Klientas buvo nepatenkintas, bet kas darys – technika yra technika. Pakeitimas trunka, bet stengiamės krovinį perkrauti į kitą mašiną, kad neliktų keliose.

Apmokėjimas ir papildomi klausimai

Kaip vyksta apmokėjimas?

Geriausia bankiniu pavedimu iš anksto arba prieš išvykstant mašinai, jei esate naujas klientas. Ilgalaikiams partneriams galime suteikti atidėjimą (debetinį limitą). Bet su naujaisiais dabar reikia būti atsargesnėm, nes pasitaiko apgavysčių. Pinigai turi nukristi prieš tai, kai vairuotojas atiduoda prekes (arba iškart gavęs dokumentus nuo gavėjo).

Ar į kainą įeina iškrovimas?

Įprastai ne, iškrovimas yra gavėjo (jūsų pirkėjo Vokietijoje) reikalas, nebent sutarta kitaip. Jei reikia mūsų vairuotojo pagalbos ir jis turi dirbti rankomis, tai tai papildomai mokama. Vokiečiai dažnai turi savo kranus ar "shliftus" (pakėlimo platformas), tad dažniausiai ten problemų nebūna.

Galite padėti su muitinės sulaikymu, jei įvyko?

Galime padėti koordinuojant su brokeriais, bet patiems mums gauti leidimus nėra mūsų kompetencija – mes pervežėjai. Gana dažnai sulaikymai vyksta dėl blogų arba senų duomenų sistemoje. Tada reikia laukti, kol kas nors iš biuro juos išspręs. Sklandžius darbus sunku užtikrinti, jei klaidos kyla sistemoje.

Ar galima vežti maistus kartu su chemija?

Nerekomenduojama, o dažnai ir draudžiama. Jei tai pavojingos medžiagos (ADR), jos turi būti atskirai, o jei tai maisto produktai, turi būti švara ir sertifikatai. Vieną kartą bandėme vežti buitinę chemiją su keptu duona, ir keliais žodžiais pasakius, vairuotojas vos nepražydo nuo kvapo. Geriau nedaryti tų eksperimentų.

Ką daryti, jei pirkėjas Vokietijoje atsisako imti prekę?

Tai blogiausias scenarijus, vadinasi "grįžimas tuščia" arba "demuražas" (stojimo mokestis). Pirmiausia bandoma išsiaiškinti, kodėl – gal prekės sugedusios, gal pirkėjas tiesiog nusivylė. Jei tai kliento kaltė (pvz., nenurodė, kad pirkėjas atostogauja), tuomet visus išlaidas privalo padengti užsakovas. Mes negalime išmesti prekių į mišką, nors kartais ir norisi.

Ar dirbate švenčių dienomis?

Biuras dirba, bet mašinos ne. Vokietijoje švenčių gana daug, ir jei tenka Velykos ar Kalėdos, tai judėjimas sustoja. Todėl labai svarbu logistikos paslaugas į Vokietiją su sklandžiu darbų valdymu planuoti atsižvelgiant į jų kalendorių, o ne į mūsų. Paskutinis reisas prieš šventes būna labai intensyvus.

Koks yra jūsų draudimo limitas?

Mes turime standartinį transporto draudimą pagal CMR konvenciją, tai yra apie 330 000 SDR vienam reisui. Tai apima daugumą krovinių, jei jie nebrangiau aukso luitų. Jei vežate brangią elektroniką arba daugiau nei šios sumos, reikia tartis apie papildomą draudimą. Geriau sausuoti sausai, nei vėliau gailėtis.

Ar reikia užtikrinimo (fondo) pažymos?

Kartais reikia, ypač jei dirbate su valstybinėmis įstaigomis ar dideliais prekybos centrais. Mes galime pateikti Muitinės užtikrinimo pažymą (TIR knygelę arba tiesiog draudimo polisą), kad neabejotumėte mūsų patikimumu. Be to, ilgametė patirtis savaime kalba.

Kas vyksta, jei vairuotojas prarastą dokumentus?

Tai tikras košmaras, bet retas. Jei įvyksta, privalome pranešti policijai ir daryti viską, kad gautume kopijas. Kartą vienas vairuotojas paliko dokumentus degalinėje (nepastebėjo), ir teko važiuoti atgal po valandos. Dabar stengiamės viską daryti elektroniniu būdu, kad nebūtų fizinių popierių (nors vokiečiai vis dar mėgsta popierius).

Kokia mašina bus atvykusi? Nauja?

Nėra garantijos, kad bus nauja "Mercedes" su kondicionieriumi ir kava viršuje. Mūsų parkas įvairus – nuo senesnių, bet patikimų "Volvo", iki naujesnių modelių. Svarbiau, kad mašina būtų techniškai tvarkinga ir turi būtų galima užtikrinti sklandų pervežimą, o ne kad blizgėtų kaip batų salonas.

Galite pristatyti į namus (privatų asmenį)?

Taip, galime, bet tada reikia įsitikinti, kad sunkvežimis gali privažiuoti prie namų. Vokiškuose miestuose gatvės siauros, o vieta maža. Jei reikės vežti kroviniu šimtus metrų rankomis, tai kainos gali pakilti. Geriau, jei galima iškrauti artimiausioje vietoje, kur nėra apribojimų.

Kaip elgtis, jei prekės atvyko sudaužytos?

Reikia būtinai nufotografuoti pažeidimus dar prieš iškraunant (ant mašinos) ir užpildyti "protokolo" formą CMR dokumente. Be šių žingsnių draudimas nieko neatmokins. Mes padėsime rengti pretenzijas, bet be įrodymų (nuotraukų) tai bus beprasmiška kalba. Būna, kad pats klientas blogai užfiksuoja prekes ant paletės.

Ar turite "Green" (žaliąją) kortelę vairuotojams?

Dabar į tai žiūrima labai atsakingai, stengiamės, kad vairuotojai nebūtų "pilki". Tai leidžia lengviau įvažiuoti į logistikos centrus ir užtikrina, kad žmogus miega po norma, o ne vairuoja tris paras iš eilės. Darbų valdymas neapsieina be žmogiškųjų išteklių kontrolės.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo sezono?

Paprasčiausia taisyklė – paklausa ir pasiūla. Prieš Kalėdas visi veža dovanas ir maistą, todėl vietos trūksta. Vasarą vėlgi daug statybinių medžiagų. Tuo metu logistikos paslaugos į Vokietiją su sklandžiu darbų valdymu kainuoja brangiau, nes reikia atsisakyti kitų užsakymų arba samdyti brangias mašinas išoriškai.

Ar galima keisti maršrutą važiuojant?

Galima, bet ne visada. Jei vairuotojas jau beveik atvyko į paskirties tašką, o jums staiga "atsirado" kitas klientas kitoje Vokietijos pusėje, tai gali kainuoti dvigubai. Reikia suprasti, kad vairuotojas turi savo grafiką, kurį keisti per kelias valandas yra sudėtinga. Būtinai praneškite tokius dalykus iš anksto.

Kuo jūsų kompanija skiriasi nuo kitų?

Manau, tuo, kad mes nesugalvojame istorijų apie "nepaprastus greičius". Mes sakome tiesą – bus taip, kaip yra, ir stengiamės išvengti nesusipratimų. Mūsų darbų valdymas grindžiamas ilgamečio patirties, o ne reklamos šūkiais.

Išvada

Viskas apie logistikos paslaugas į Vokietiją su sklandžiu darbų valdymu atrodo paprasta tik tame pristatyme. Praktikoje tai yra sudėtingas mechanizmas, kur viena sugedusia pavarų lazda arba blogai parašyta faktūra gali sustabdyti visą procesą. Mano dvidešimt metų patirtis rodo, kad geriausia priemonė nuo problemų yra atvirumas ir kantrybė. Jei suprasite, kad mes esame vienoje komandoje, o ne priešininkai, viskas vyks gerai. Stokime į tai ir vairuojame saugiai.