Logistikos paslaugos į Vokietiją su klientų rekomendacijomis: Kaip išsiveržti be nervų praradimo

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir galiu pasakyti vieną – Vokietija niekada nemiega. Kasdien gaunu dešimtis skambučių iš verslininkų, kurie tiesiog nori, kad jų prekės būtų vietoje laiku, o ne po savaitės kažkurioje pakelėje prie Miuncheno. Logistikos paslaugos į Vokietiją su klientų rekomendacijomis – tai ne tiesiog vairuotojo samdymas, tai visiškas chaoso valdymas, kurį reikia suprasti, kad nepdegtum. Dažniausiai problemos kyla ne iš to, kad keliai blogi, o todėl, kad kas nors nusprendė sutaupyti dokumentuose arba nepasakė tiesą apie krovinio svorį. Štai ir tas realus gyvenimas, kuris nieko nepanašus į vadovėlius.

Bendri klausimai apie vežimus ir procesą

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinių iki Vokietijos?

Viskas priklauso nuo to, kur įmonės iš tikrųjų yra, jei sakote „Berlynas“, tai tai viena, jei „Bavarijos kaimas“ – kita. Paprastai, jei viskas gerai, tai į Vokietiją nuvažiuojame per vieną-dvi dienas, tačiau reikia prisiminti apie sunkvežimių apribojimus sekmadieniais ir naktimis. Kartais vairuotojas pavargsta, tensta eismo įvykiai, arba tiesiog užstringa ties sienos kirtimu, kurCustoms dirba lėtai. Geriausia visada planuoti rezervą dar vienai dienai, kad nebūtum nervuotas, kai pirkėjas skambina ir klausia, kur jo prekės.

Ar įmanoma susitarti dėl greito pristatymo tą pačią dieną?

Jei krovinys jau paruoštas ir vairuotojas netoli – taip, bet tai kainuos brangiau nei įprasta kava. Tiesioginis reisas be papildomų sustojimų yra galimas, tačiau turi suprasti, kad mes ne stebuklininkai, o logistika yra geometrija. Vienintelis būdas tai padaryti – rasti tuščią mašiną, kuri grįžta atgal, bet tai kažką panašaus į loteriją. Jei skubi, reikia skambinti iš karto, o ne laukti, kol paskutinė minute suprasi, kad kadencijos laikas baigiasi.

Kodėl kainos taip svyruoja kiekvieną kartą?

Nepaisyk to, ką girdi iš kitų, kaina priklauso nuo degalų, kurie šiandien brangesni nei vakar, ir nuo to, ar mes randam grįžtamąjį krovinį. Logistikos paslaugos į Vokietiją su klientų rekomendacijomis dažnai apima ir tą paslaptį, kad pigesnis variantas gali reikšti, kad vairuotojas miegos mašinoje tris dienas prieš išvykdamas. Aš visada sakau klientams – jei kaina atrodo per taika, tai kažkas čia ne taip, tikriausiai trūksta draudimo arba mašina yra senas „kapšius“.

Ar saugu duoti brangius daiktus į dalinius krovinius?

Čia tikrai reikia būti atsargiam, nes daliniai kroviniai (groupage) yra kaip vagonas – viskas kraunoma ir iškraunoma keletą kartų įvairiose vietose. Nors mes stengiamės viską užfiksuoti, bet jei tu turi ką nors labai trapaus, geriau mokėti už pilną furgoną. Turiu omenyje, kad kai kurie vairuotojai tiesiog numeta paletes ant vienos kitos, ir jei dėžė su elektronika nebus užpakuota kaip tankas, ji gali nukentėti. Geriau pasidomi apie draudimo sąlygas iš karto, o ne verkti vėliau.

Kaip tiksliai suskaičiuojamas krovinio svoris?

Niekada nepasitikėkitu tuo, kas parašyta dėžėje, nes dažnai klientai rašo „apie“ svorį, o paskui vairuotojas užkliūna ant svarstyklių ir rodo perpildą. Mes visada reikalaujame oficialių svorio korektūrų, nes Vokietijoje muitinė ir policija tikrina labai griežtai. Jei pasakysi 500 kilogramų, o bus 7 tonos, gausi didelę baudą, o mums teks iškrauti pusę krovinio kelio vidury. Tai nėra smagu nei kam, tai garantuoju.

Ar vairuotojai moka angliškai ar vokiškai?

Galima sakyti, kad dauguma mūsų vairuotojų moka kalbėti „vokiškai“ tiek, kad pasakytų „wo ist lade“ (kur yra rampa), bet daugiau ir nereikia. Jei turi sudėtingų instrukcijų, geriau juos parašyti lietuviškai ar angliškai ir nusiųsti man, aš išversiu. Nereikia tikėtis, kad vairuotojas kurs derybas dėl kainos su sandėlininku Vokietijoje, jis tiesiog nori iškrauti ir važiuoti toliau.

Dokumentai ir Vokietijos niuansai

Kokius dokumentus būtinai reikia tur�ti?

Beveik visada reikia CMR, komercinės sąskaitos-faktūros ir, jei reikia, EX1 dokumento, jei prekės iš trečiosios šalies. Logistikos paslaugos į Vokietiją su klientų rekomendacijomis visada prasideda nuo dokumentų tvarkos, nes jei trūksta vieno parašo, siena gali užsidaryti keletui dienų. Vokietijai labai svarbu, kad visa būtų tvarkingai, jie mėgsta popierius, todėl nesiųsk nuotraukų telefonu, jei prašo originalo (nors šiais laikais vis dažniau einama prie elektroninių).

Ar reikia mokėti muito ar mokesčių už prekes?

Jei vežate iš Lietuvos (ES į ES), tai muito nėra, tačiau turi būti PVM mokėjimo numeris, nes kitaip vokiečiai neleis išvežti prekių be apmokestinimo. Niekada nedaryk to klaidos, kai vienas vairuotojas veža prekes keliems pirkėjams be atskirų dokumentų – tai yra pilnas chaosas ir baudos. Geriau leisk man susitvarkyti su tuo anksčiau, nei vairuotojas stovės pasienyje ir šauks pagalbos.

Kas daryti, jei pirkėjas Vokietijoje atsisako priimti prekes?

Tai yra mano mėgstamiausia situacija (sarkazmas), nes tada reikia rasti sandėlį, kur laikyti prekes, kol išsiaiškinsit, kas bus toliau. Paprastai mes bandome išsiųsti juos atgal, tačiau tai kainuoja dvigubai, todėl užtikrink, kad tavo klientas tikrai nori to krovinio. Turiu atvejų, kai prekės stovėjo pas mus mėnesį, kol klientas rado pinigus, tai nėra smagu nei jam, nei mums.

Ar galima keisti pristatymo adresą jau važiuojant?

Techniškai – taip, galima, bet tai kainuos papildomai ir gali sukelti didelį vėlavimą. Vokietijoje adresai yra labai griežti, ir jei pakeisi miestą, gali tekti keisti ir vairuotojo poilsio laiką. Vienas kartą keitėme adresą iš Hamburgo į Miuncheną važiuojant, ir vairuotojas beveik užmigęs nuvažiavo per visą šalį. Geriau nuspręsk iš karto.

Kodėl CMR draudimas ne visada padeda?

CMR draudimas padeda tik tada, kai tikrai įrodai, kad žala atsirado pervežimo metu ir ne dėl to, kad blogai pakavai. Turiu omenyje, kad jei dėžė atėjo suplėšyta, o viduje viskas sulūžo, vokiečiai sakys – „pakavimas buvo blogas“. Logistikos paslaugos į Vokietiją su klientų rekomendacijomis visada primena, kad papildomas draudimas yra būtinas brangiems daiktams.

Ar sunku gauti EX1 dokumentą?

Jei turi tinkamą muitinės atstovą, tai nieko sudėtingo, tačiau jei bandysi tai daryti pats, gali užstringti pusvalandžiu prie terminalo. Vokietijos muitinės sistemos yra lėtos ir kartais užstringa be jokios priežasties. Geriau duok man visus duomenis dar vakare, o ne ryte, kai mašina jau stovi prie sienos.

Kainos ir mokėjimai

Kodėl reikia mokėti avansą?

Nes aš negaliu išleisti vairuotojo į kelią be degalų, o degalinės nepriima „pažadų“. Avansas užtikrina, kad mes tikrai turime krovinį ir kad jis neatsisaks paskutinę minutę. Kartais, jei ilgas metų klientas, galime ir be avanso, bet tada reikia labai stipraus pasitikėjimo.

Ar galima atsiskaityti grynaisiais pinigais?

Kas keičiasi? Niekas nebevartoja grynųjų, ypač Vokietijoje, kur viskas vyksta per pervedimus. Vairuotojams pavojinga nešti pinigus sau su savimi, todėl mes priimame tik banko pavedimus. Jei bandysi mokėti vairuotojai rankomis, jis tiesiog atsisakys ir išvažiuos.

Kokia yra bendra kaina už toną?

Nemėgstu kainų be užklausos, nes kiekvienas krovinys kitoks – vienas lengvas, bet didelis, kitas sunkus ir mažas. Paprastai kaina svyruoja nuo 150 iki 300 eurų už toną, priklausomai nuo maršruto, tai tik apytikslė kaina. Tikslų skaičių galiu sakyti tik tada, kai žinau, ar reikia lifto, ar yra pripučiamos grindys.

Ar mokesčiai už iškrovimą įeina į kainą?

Daugiausia klaidų daroma būtent čia – klientai galvoja, kad „viskas įskaičiuota“, bet Vokietijoje už kiekvieną kėlimą imamas mokestis. Logistikos paslaugos į Vokietiją su klientų rekomendacijomis turi aiškiai nurodyti, ar iškrovimas įskaičiuotas, ar ne. Paprastai į kainą įeina tik pristatymas prie rampos, o toliau – tai jau papildomi mokesčiai.

Kaip elgiamės su delspinigiais?

Jei vėluojame mūsų kaltė, kompensuojame, tačiau jei vėluoja vairuotojas dėl blogų oro sąlygų ar eismo įvykių, tai ne mūsų kaltė. Turiu vieną atvejį, kai klientas reikalavo delspinigių, nes vairuotojas užmigo prie sankryžos (tai tiesiog bjauru), bet mes vis tiek sumokėme, kad išsaugotume veidą. Bet ne visada taip būna.

Problemų sprendimas ir rizikos

Kas daroma, jei mašina sugenda kelyje?

Tuoj pat siunčiame pagalbos tarnybą, jei Vokietijoje, tai tai paprastai greita, o jei Lenkijoje – gali užtrukti. Vairuotojas turi susisiekti su manimi, o ne bandyti taisyti variklį pats su peiliu. Kartais reikia perkrauti krovinį į kitą mašiną, tai brangu, bet įmanoma.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Sėkmės, nėra taip dažnai, kaip girdi naujienuose, tačiau pavojus egzistuoja, ypač jei palieki mašiną neapsaugotą parkavimo aikštelėje. Mes stengiamės naudoti saugius parkingus, tačiau tai kainuoja. Jei turi brangų krovinį, privalai pasakyti, kad reikia GPS sekimo arba apsaugos vadybininko.

Ką daryti, jei vairuotojas girtas?

Tai yra baisiausia situacija, kurią galiu įsivaizduoti, ir tokie atvejai pasitaiko (retai, bet pasitaiko). Jei sužinoju, kad vairuotojas gėrė, jis iš karto atleidžiamas, o krovinį perima kitas vairuotojas. Už tokias veiksmas mums nėra vietos, todėl nedrįsk tarti tokių dalykų.

Ar esate pasirengę šventėms Vokietijoje?

Vokietija turi daugiau švenčių nei Lietuva, ir paskutinis dieną prieš šventes ten tiesiog chaosas. Reikia planuoti išvykti anksčiau, arba rizikuoti stovėti uždarytose vartuose. Vieną kartą teks laukti iki pirmadienio, nes penktadienį nebespaudė.

Kaip elgtis su pažeistomis pakuotėmis?

Vairuotojas turi užfiksuoti žalą CMR dokumente dar prieš išvykdamas iš siuntėjo, jei jis to nepadarė – bus laikomas kaltinu. Tada prasideda ilgi draudimo procesai, kur gali užeiti mėnesiai. Geriau patikrinti viską dar prieš pakrovimą.

Ar tikrai verta rinktis pigų pervežėją?

Jei tau svarbu, kad prekės atvyktų gyvos, tai nėra. Pigūs pervežėjai dažnai taupo ant vairuotojų poilsio ir techninės priežiūros. Logistikos paslaugos į Vokietiją su klientų rekomendacijomis dažnai rodo, kad pigiausios paslaugos kainuoja brangiausiai dėl prarastų klientų.

Klientų patirtis ir patarimai

Ką klientai dažniausiai pamiršta susitarti?

Daugelis pamiršta susitarti dėl to, kas daroma su pakuotėmis (paletėmis) po iškrovimo. Vokietijai dažnai svarbu, kad paletės būtų grąžinamos (exchange pallets), o jei ne, tai reikia mokėti už jas. Tai smulkmena, bet sukuria didelių problemų.

Ar verta klausti kitų klientų atsiliepimų?

Absoliučiai taip, jei įmonė tja gedimų apie vėlavimus, tuoj pat nukreipk nuo jos. Aš pats dažnai skambinu savo draugams kitose firmose ir klausiu, kas vyksta rinkoje. Tai geriausias būdas išvengti blogųjų vežėjų.

Kokį patarimą duotum pradedančiam eksportuotojui?

Nesistenk sutaupyti ant dokumentų ir pakavimo, tai tavo pagrindinis skydas. O taip pat – niekada nemeluok apie krovinio sudėtį, nes muitinė turi akis visur. Vienas melas gali uždaryti tau kelius į Vokietiją ilgam laikui.

Ar keitėsi rinka per pastaruosius metus?

Rinka tapo agresyvesnė, o kainos – nepastovios. Anksčiau buvo lengviau numatyti, kiek kainuos degalai, dabar – neįmanoma. Logistikos paslaugos į Vokietiją su klientų rekomendacijomis turi būti lankstus, kad išgyventum.

Kaip sužinoti, kur yra mano krovinys dabar?

Mes naudojame GPS sekimą, tačiau signalas gali dingti tunnelyje arba miške. Geriausia tiesiog skambinti man, aš sužinosiu tiksliau nei bet kokia programa. Vairuotojai kartais užmiršta atnaujinti statusą.

Ar galima susitarti dėl pastovios kainos metams?

Galima pabandyti, tačiau su sąlyga, kad kainos keisis, jei degalų kaina šoks daugiau kaip 10 proc. Niekas nenori dirbti nuostoliu, todėl pastovi kaina – tai daugiau kompromisas.

Kokios ypač patinka vokiečiams?

Jie mėgsta tikslumą. Jei sakai, kad atvyksi 8:00, būk ten 7:55. Vėlavimas jiems yra uždraustas zodis. Tas tikslumas skiria mūsų rinką nuo kitų.

Paskutinis žodis – ką daryti, jei viskas blogai?

Skambinti man ir nebepanikuoti. Dauguma problemų gali būti išspręstos, jei reaguoji ramiai. Logistika – tai ne mokslas, tai menas susitarti su žmonėmis ir mašinomis.

Išvada

Galiausiai, turi suprasti, kad logistikos paslaugos į Vokietiją su klientų rekomendacijomis yra ilgas procesas, kuris reikalauja kantrybės ir pasitikėjimo. Niekada nėra taip, kad viskas vyktų lyg pagal laikrodį, visada kažkas pasikeičia – nuo oro iki vairuotojo humoro. Jei rasi partnerį, kuris nesigaudo tuščiais pažadais ir pasako tiesą apie rizikas, pusę kelio jau įveikei. Sėkmės keliuose ir tikiuosi, kad tavo kroviniai niekada nepraras savo kelio.